FR2575985A1 - Ascenseur horizontal a cables aeriens - Google Patents
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Abstract
UN ASCENSEUR HORIZONTAL OU INCLINE COMPORTE UNE CABINE 20 ROULANT SUR DEUX CABLES PORTEURS 10, 12 ENCADRANT LA PARTIE SUPERIEURE 22 DE LA CABINE 20. LA TRACTION DE LA CABINE EST ASSUREE PAR UNE NAPPE HORIZONTALE 30 DE CABLES TRACTEURS 32, FORMANT UNE BOUCLE DONT LES EXTREMITES SONT ANCREES A LA PARTIE SUPERIEURE DE LA CABINE AU NIVEAU DES CABLES PORTEURS. LA MACHINERIE, LES COMMANDES, NOTAMMENT DES PORTES 56 ET LES SECURITES SONT CELLES COURAMMENT UTILISEES DANS LES ASCENSEURS VERTICAUX.
Description
ASCENSEUR HORIZONTAL A CABLES AERIENS.
L'invention est relative à un transporteur aérien par câbles utilisant pour le mouvement la technologie et les composants des ascenseurs et pour la voie deux câbles porteurs parallèles s'étendant à un même niveau entre deux stations d'extrémité et une cabine portant des galets de roulement sur lesdits câbles porteurs pour circuler en va et vient ou en navette sur ladite voie, lesdits câbles porteurs encadrant latéralement la partie supérieure de la cabine.
La demande de brevet français N" 84 16839 du 2-11-1984, décrit un transporteur pour personnes du genre mentionné à deux cables porteurs espacés, cui s'apparente à la technique des téléphériques installés en montagne. La grande stabilité de la cabine permet l'application de ce nouveau type de transporteur à des transports horizontaux ou inclinés en faisant usage de la technologie des ascenseurs verticaux, qui a fait ses preuves.
Le transporteur selon l'invention est caractérisé en ce qu'une nappe horizontale de câbles tracteurs s'étend entre les câbles porteurs au niveau de ces derniers, en formant une boucle, dont les extrémités sont respectivement ancrées vers l'avant et l'arrière de la cabine le long d'une barre horizontale centrale de la cabine au niveau des galets de roulement, lesdits câbles tracteurs étant entraînés en synchronisme pour déplacer la cabine le long de la voie.
La nappe de câbles tracteurs présente l'avantage des câbles de section réduite, qui répartissent la force de traction sur une partie de la largeur de la cabine à un niveau correspondant à celui des galets de support, roulant sur les deux câbles porteurs. Les poulies de renvoi et de support sont de faible diamètre, permettant un rapprochement des deux nappes de câbles qui constituent les deux brins de la boucle. La nappe de retour s'étend avantageusement au-dessus de la nappe tractrice, les poulies motrices et de renvoi dans les stations étant à axe horizontal.
La cabine comporte au moins quatre galets, qui peuvent être montés à rotation sur quatre axes, fixés aux coins de la cabine, lorsque la trajectoire est sensiblement horizontale.
En général il est préférable de monter les-galets de roulement sur des balanciers, qui compensent les variat-ions de pente de la voie.
La barre d'attache de la nappe de câbles tracteurs est portée par un support, solidaire du toit de la cabine, dont la forme et la disposition sont conjuguées de celles des supports des galets de support des câbles pour permettre un libre passage sur les pylônes. Les galets de support et de renvoi peuvent être des galets individuels ou un galet à gorges multiples favorisant le déplacement synchrone des câbles.
La cabine circule en navette sur la voie constituée par les deux câbles porteurs en étant tractée par la nappe de câbles tracteurs entraînés par une machinerie de l'une des stations.
Cette machinerie est du type utilisé dans les ascenseurs avec les commandes usuelles d'accélération et de décélération et les sécurités associées. La position de la cabine est parfaitement définie, notamment dans les stations ce qui permet l'utilisation de portes et de commandes du type ascenseur.
Le transporteur peut comporter plusieurs voies parallèles qui sont indépendantes ou synchronisées pour une circulation en va et vient ou harmonisée des cabines. Selon un développement de l'invention, la cabine est du type modulaire bien connu des spécialistes.
D'autres avantages et caractéristiques ressortiront plus clairement de la description qui va suivre d'un mode de mise en oeuvre de l'invention, donné à titre d'exemple non limitatif et représenté au dessin annexé, dans lequel : - la figure 1 est une vue schématique de devant d'un transporteur selon l'invention; - les figures 2 et 3 sont des vues partielles et analogues
à celle de la figure 1, montrant deux variantes de réalisation; - la figure 4 est une vue schématique en perspective du transporteur.
à celle de la figure 1, montrant deux variantes de réalisation; - la figure 4 est une vue schématique en perspective du transporteur.
Sur les figures, une voie d'un transporteur aérien est con
stituée par deux câbles porteurs 10, 12 qui s'étendent pa
rallélement entre deux stations d'extrémité (non représentées). Des pylônes 14 intermédiaires portent deux sabots 16, 18 de support des câbles porteurs 10, 12, les sabots 16, 18 et les câbles porteurs 10, 12 etant disposés à une même hauteur. Sur la voie circule une cabine 20 de forme générale parallélépipédique pour le transport de personnes, encastrée entre les deux câbles porteurs 10, 12, dont l'écartement est
légèrement supérieur à la largeur de la cabine 20, en particulier de la partie supérieure 22 de la cabine 20.Cette partie supérieure 22 porte quatre axes 24, faisant saillie latéralement au voisinage des quatre coins de la cabine 20 et sur chaque axe 24 est articulé un balancier. à deux galets 26, 28 de roulement sur les câbles porteurs 10 12. Ce mode de suspension à quatre balanciers ou éventuellement à quatre galets articulés directement sur les axes 24, convient à des cabines 20 circulant sur une voie horizontale ou faiblement inclinée, mais il est clair que d'autres dispositifs sont concevables, notamment à balanciers articulés sur un axe milieu transversal pour une voie en pente.
stituée par deux câbles porteurs 10, 12 qui s'étendent pa
rallélement entre deux stations d'extrémité (non représentées). Des pylônes 14 intermédiaires portent deux sabots 16, 18 de support des câbles porteurs 10, 12, les sabots 16, 18 et les câbles porteurs 10, 12 etant disposés à une même hauteur. Sur la voie circule une cabine 20 de forme générale parallélépipédique pour le transport de personnes, encastrée entre les deux câbles porteurs 10, 12, dont l'écartement est
légèrement supérieur à la largeur de la cabine 20, en particulier de la partie supérieure 22 de la cabine 20.Cette partie supérieure 22 porte quatre axes 24, faisant saillie latéralement au voisinage des quatre coins de la cabine 20 et sur chaque axe 24 est articulé un balancier. à deux galets 26, 28 de roulement sur les câbles porteurs 10 12. Ce mode de suspension à quatre balanciers ou éventuellement à quatre galets articulés directement sur les axes 24, convient à des cabines 20 circulant sur une voie horizontale ou faiblement inclinée, mais il est clair que d'autres dispositifs sont concevables, notamment à balanciers articulés sur un axe milieu transversal pour une voie en pente.
Une nappe horizontale 30 de câbles tracteurs 32, en l'occur
rence de quatre câbles, s'étend entre les câbles porteurs 10, 12 parallèlement et au même niveau de ces derniers. La nappe 30 de câble passe dans les stations sur des poulies de renvoi (non représentées) à axe horizontal pour former une boucle, dont les brins ou la nappe 34 de retour sont disposés au-dessus de la nappe tractrice 30. Les deux extrémités des câbles 32 de la boucle sont ancrées à une barre transversale 36, fixée à la partie supérieure 22 de la cabine 20. Les nappes 30, 34 passent sur des poulies de support superposées 38, 40 -portées par Les pylônes 14. Les poulies 38, 40 sont soit quatre poulies individuelles, montées folles sur un même axe de la manière illustrée par-les figures 1 et 2, soit une poulie unique 38, 40 à quatre gorges selon la figure 3.Les poulies supérieures 40 sont disposées au-dessus d'une traverse 42 du pylône 14, tandis que les poulies inférieures 38 sont suspendues en-dessous de la traverse 42 à une distance suffisante de cette dernière pour le passage des câbles 32 et de la barre 36 d'ancrage. D'une manière conjuguée la barre 36 est écartée du toit de la cabine 20 d'une distance suffisante au passage des poulies 38 lors du franchissement du pylône 14 par la cabine 20. Dans l'exemple illustré par La figure 1, les poulies de support 38 sont suspendues à une suspente centrale 44, la barre 36 étant en deux éléments espacés pour
Le passage de la suspente 44, chaque élément etant porté par un support latéral 46.La figure 2 montre une disposition inverse à support 48 central de la barre -36 et à deux suspentes 50 latérales pour les poulies 38. Une troisième variante de réalisation, illustrée par la figure 3, consiste à supporter les galets ou le galet à gorges multiples 38 et la barre transversale 36 par leurs extrémités par des supports 52, 54 déportés latéralement de part et d'autre du plan médian de symétrie. Il est clair que tous ces modes de fixation permettent le passage de la barre transversale 36 et des câbles 32 associés sur les poulies de support 38, les câbles 32 étant avantageusement légèrement soulevés pour faciliter le passage, d'une manière bien connue des spécialistes. Le nombre de câbles tracteurs 32 peut être supérieur mais la disposition symétrique doit être observée.
rence de quatre câbles, s'étend entre les câbles porteurs 10, 12 parallèlement et au même niveau de ces derniers. La nappe 30 de câble passe dans les stations sur des poulies de renvoi (non représentées) à axe horizontal pour former une boucle, dont les brins ou la nappe 34 de retour sont disposés au-dessus de la nappe tractrice 30. Les deux extrémités des câbles 32 de la boucle sont ancrées à une barre transversale 36, fixée à la partie supérieure 22 de la cabine 20. Les nappes 30, 34 passent sur des poulies de support superposées 38, 40 -portées par Les pylônes 14. Les poulies 38, 40 sont soit quatre poulies individuelles, montées folles sur un même axe de la manière illustrée par-les figures 1 et 2, soit une poulie unique 38, 40 à quatre gorges selon la figure 3.Les poulies supérieures 40 sont disposées au-dessus d'une traverse 42 du pylône 14, tandis que les poulies inférieures 38 sont suspendues en-dessous de la traverse 42 à une distance suffisante de cette dernière pour le passage des câbles 32 et de la barre 36 d'ancrage. D'une manière conjuguée la barre 36 est écartée du toit de la cabine 20 d'une distance suffisante au passage des poulies 38 lors du franchissement du pylône 14 par la cabine 20. Dans l'exemple illustré par La figure 1, les poulies de support 38 sont suspendues à une suspente centrale 44, la barre 36 étant en deux éléments espacés pour
Le passage de la suspente 44, chaque élément etant porté par un support latéral 46.La figure 2 montre une disposition inverse à support 48 central de la barre -36 et à deux suspentes 50 latérales pour les poulies 38. Une troisième variante de réalisation, illustrée par la figure 3, consiste à supporter les galets ou le galet à gorges multiples 38 et la barre transversale 36 par leurs extrémités par des supports 52, 54 déportés latéralement de part et d'autre du plan médian de symétrie. Il est clair que tous ces modes de fixation permettent le passage de la barre transversale 36 et des câbles 32 associés sur les poulies de support 38, les câbles 32 étant avantageusement légèrement soulevés pour faciliter le passage, d'une manière bien connue des spécialistes. Le nombre de câbles tracteurs 32 peut être supérieur mais la disposition symétrique doit être observée.
La cabine 20 est équipée de portes latérales 56, du type coulissante utilisée pour les ascenseurs verticaux, dont l'ouverture et la fermeture dans les stations sont commandées automatiquement. La machinerie (non représentée) dans la station motrice est une machinerie standard d'ascenseur avec ses commandes automatiques et sécurités usuelles.
Le fonctionnement du transporteur découle de l'exposé pré- cédent. Après la montée des passagers dans la cabine 20 il suffit d'appuyer sur le bouton de départ pour provoquer la fermeture de la porte et le démarrage. La machinerie entraîne en rotation la poulie motrice de renvoi, par exemple à gorges multiples, qui déplace en synchronisme les câbles tracteurs 32. Les extrémités des câbles tracteurs 32 ancrées à l'avant de la cabine 20 tirent cette dernière jusqu'à l'arrêt dans la station opposée. La manoeuvre d'arrêt et l'ouverture des portes sont entièrement automatiques en utilisant la technologie de commande des ascenseurs. Le retour de la cabine est commandé par une inversion du sens d'en- trainement des câbles tracteurs 32.Il est possible de prévoir des stations intermédiaires analogues aux étages des ascenseurs sans complications notables.
L'écartement important des câbles porteurs 10, 12 assure une grande stabilité au roulis de la cabine. La traction de la cabine par une nappe horizontale 30 de câbles 32 ancrés au niveau des câbles porteurs 10, 12 symétriquement de part-et d'autre du plan longitudinal de symétrie assure un-guidage de la cabine.
La stabilité au tangage peut être améliorée par l'emploi d'un véhicule modulaire, par exemple à deux modules accolés, roulant l'un derrière l'autre sur les câbles porteurs 10, 12 en étant accouplés à la nappe 30 des câbles tracteurs 32 en des points espacés. De tels véhicules modulaires sont décrits en détail dans le brevet européen NO 10471 auquel on se reportera avantageusement.
L'invention est bien entendu nullement limitée au mode de mise en oeuvre plus particulièrement décrit.
Claims (10)
1. Transporteur aérien par câbles utilisant pour le mouvement la technologie et les composants des ascenseurs et pour La voie deux câbles porteurs parallèles s'étendant à un même niveau, au-dessus du niveau des portes, entre deux stations d'extrémité et une cabine (20) portant des galets (26, 28) de roulement sur lesdits câbles porteurs pour circuler en va et vient ou en navette sur ladite voie, lesdits câbles porteurs encadrant latéralement la partie supérieure (22) de la cabine (20), caractérisé en ce qu'une nappe horizontale (30) de câbles (32) tracteurs s'étend entre les câbles porteurs (10, 12) au niveau de ces derniers, en formant une boucle, dont les extrémités sont respectivement ancrées vers l'avant et l'arrière de la cabine (20) le long d'une barre (36) horizontale centrale de la cabine (20) au niveau des galets (26, 28) de roulement, lesdits câbles tracteurs (32) étant entraînés en synchronisme pour déplacer la cabine (20) le long de la voie.
2. Transporteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits câbles tracteurs (32) passent dans les stations sur des poulies de renvoi à axe horizontal, la nappe (34) de retour s'étendant parallèlement au-dessus de la nappe (30) des câbles tracteurs (32) ancrés à la cabine (20).
3. Transporteur selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les poulies de renvoi et/ou les poulies (38, 40) de support des câbles tracteurs (32) sont à gorges multiples.
4. Transporteur selon la revendication 1, 2 ou 3, caractérisé en ce que la cabine (20) porte au moins quatre galets (26, 28) de roulement disposés par paires sur les deux faces latérales de la cabine.
5. Transporteur selon la revendication 4, caractérisé en ce que les galets de roulement (26, 28) sont articulés sur des balanciers de support s'étendant de part et d'autre de la partie supérieure (22) de la cabine (20).
6. Transporteur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite barre (36) d'ancrage des câbles tracteurs (32) est espacé du toit de la cabine d'une distance supérieure au diamètre des poulies (38, 40) de support des câbles tracteurs (32), les supports (44, 46; 48, 50; 52, 54) desdites poulies et de ladite barre (36) d'ancrage etant agencés pour un libre passage de la cabine (20) sur les pylônes (14).
7. Transporteur selon L'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les pylônes (14) de support comportent deux sabots (16, 18) de support des câbles porteurs (10, 12) et une traverse (42) à laquelle sont fixées respectivement en-dessous et au-dessus les poulies (38, 40) de support des nappes aller (30) et de retour (34) des câbles tracteurs (32) en boucle.
8. Transporteur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la machinerie d'entraîne- ment des câbles tracteurs (32) est une machinerie d'ascenseur avec ses commandes et sécurités.
9. Transporteur selon la revendication 8, caractérisé en ce que la commande des portes (56) de la cabine (20) est une commande de porte d'ascenseur.
10. Transporteur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la cabine (20) est constituée de plusieurs modules accolés susceptibles d'un mouvement relatif vertical.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8500768A FR2575985B1 (fr) | 1985-01-17 | 1985-01-17 | Ascenseur horizontal a cables aeriens |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8500768A FR2575985B1 (fr) | 1985-01-17 | 1985-01-17 | Ascenseur horizontal a cables aeriens |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2575985A1 true FR2575985A1 (fr) | 1986-07-18 |
| FR2575985B1 FR2575985B1 (fr) | 1987-01-16 |
Family
ID=9315422
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8500768A Expired FR2575985B1 (fr) | 1985-01-17 | 1985-01-17 | Ascenseur horizontal a cables aeriens |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| FR (1) | FR2575985B1 (fr) |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |