EP0282418B1 - Installation de transport aérien à deux cables porteurs-tracteurs à poulies décalées verticalement - Google Patents

Installation de transport aérien à deux cables porteurs-tracteurs à poulies décalées verticalement Download PDF

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EP0282418B1
EP0282418B1 EP88400587A EP88400587A EP0282418B1 EP 0282418 B1 EP0282418 B1 EP 0282418B1 EP 88400587 A EP88400587 A EP 88400587A EP 88400587 A EP88400587 A EP 88400587A EP 0282418 B1 EP0282418 B1 EP 0282418B1
Authority
EP
European Patent Office
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rope
ropes
sheaves
track
incoming
Prior art date
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Expired - Lifetime
Application number
EP88400587A
Other languages
German (de)
English (en)
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EP0282418A1 (fr
Inventor
Max Brochand
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Poma SA
Original Assignee
Pomagalski SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Pomagalski SA filed Critical Pomagalski SA
Priority to AT88400587T priority Critical patent/ATE53353T1/de
Publication of EP0282418A1 publication Critical patent/EP0282418A1/fr
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Publication of EP0282418B1 publication Critical patent/EP0282418B1/fr
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B7/00—Rope railway systems with suspended flexible tracks
    • B61B7/04—Rope railway systems with suspended flexible tracks with suspended tracks serving as haulage cables
    • B61B7/045—Rope railway systems with suspended flexible tracks with suspended tracks serving as haulage cables having in each direction more than one track serving as haulage cables
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B12/00—Component parts, details or accessories not provided for in groups B61B7/00 - B61B11/00
    • B61B12/10—Cable traction drives
    • B61B12/105—Acceleration devices or deceleration devices other than braking devices

Definitions

  • the invention relates to an air transport installation with two carrying cables and tractors.
  • Such installations with two tractor-carrying cables have many advantages, in particular the possibility of significant timing and increased capacity of the vehicles (hence greater flow in passengers or materials) and better lateral stability of the vehicles (wind resistance).
  • the fact that the vehicles are disengageably associated with the cables makes it possible to disengage the vehicles from the cables in the embarkation / disembarkation stations, in order to reduce their speed without modifying that of the cables, or even to store them in the station and then re-engage them between the cables if necessary. You can also easily adapt the number of vehicles online as needed.
  • French patent 1,249,949 describes an installation in which the vehicles are associated with the cables by clamps gripping the cables from below. The uncoupling is therefore done naturally by opening the clamps, and the vehicles are diverted from the cables simply by descending. Such an installation is fictitious, because the reliability of the association of vehicles with cables is not ensured, because the weight tends to open the clamp and to cause untimely uncoupling.
  • French patents 2,525,981 and European patents 093,680 describe an installation in which the clamps are, conventionally, more secure, resting on the upper face of the cables.
  • cable guide rollers are provided which modify the spacing of these cables to allow disengagement of the vehicle and its movement on independent cable transfer rails.
  • This solution is also not satisfactory. Indeed, the cables which are carrier-tractors, are of large diameter and highly stretched. Consequently, installing cable deflection rollers to modify the cable spacing is not only technically extremely delicate, but also poses safety problems, since the cables are then subjected to improperly controlled stresses and can all the more easily escape from the pebbles. This must in any case be avoided at embarkation / disembarkation stations. In addition, the risk of derailment is proportional to the number of deflection rollers in an installation.
  • EP-A 0 263 035 (published on 06.04.88 and not belonging to the state of the art) already teaches that it is possible to offset two end pulleys cooperating respectively with each cable for clear vehicles. However, this longitudinal offset increases the congestion of the stations too strongly.
  • the embarkation / disembarkation stations of these known installations are too bulky and require a space on the ground which is not always available, especially in the mountains.
  • the spacing of the arrival and departure traffic lanes in a station is limited and imposed by the diameter of the end pulleys. It is also desirable in certain cases (for example, disturbed reliefs at the location of stations) that the arrival traffic lane is not coplanar with the departure traffic lane in a station.
  • the end pulleys of the two cable loops must be as close as possible to each other, to simplify the tensioning and drive mechanisms which are essential elements in installations with two carrier cables . None of the known installations can meet these requirements.
  • the invention aims to remedy the aforementioned drawbacks of known installations and relates to an air transport installation in which the spacing of the cables remains constant along the line and relatively small (that is to say less than the size).
  • transverse of vehicles typically from 0.5 m to 3 m, in particular 0.75 m and 1.4 m); the clamps come to bear on the upper part of the cables; vehicles can simply be disengaged from cables in end stations without compromising the reliability of the installation (the risks of derailment being minimized), nor increasing the cost.
  • the invention also aims to reduce the size and volume of a boarding / disembarking station of such an installation; allow to choose at will the spacing of traffic lanes, in particular spacings greater than those of known installations; allow non-coplanar arrival and departure traffic lanes to be created in a station; and be able to bring the end pulleys of the two cable loops closer to each other.
  • the invention therefore provides an air transport installation with two carrier-tractor cables, comprising firstly two carrier cables- substantially parallel, continuously scrolling tractors, forming two endless loops passing over drive end, guide, return or tensioning pulleys located in embarkation / disembarkation end stations, second place at least one and generally several vehicles provided with disengageable clamps for tightening the cables, thirdly means for disengaging and clutching the clamps and means for supporting / guiding the vehicles located in the loading / unloading stations.
  • the vehicles are engaged between, driven and carried by the cables, and that in the embarkation / disembarkation stations, the vehicles are completely disengaged and dissociated from the cables, characterized in that in at least one embarkation / disembarkation station, for the arrival route and for the departure route defined by the cables, the respective cooperation zones of a cable, with the end pulleys in the arrival / departure paths are offset longitudinally with respect to the cooperation zones of the other cable with the end pulleys so that a longitudinal free space is provided between the parts respective of the most extreme cable loops with respect to the station, in that at least one return pulley of at least one loop formed by a cable is set back towards the interior of the vehicle traffic line, guide means causing the cable to make a half-turn upstream and downstream of the return pulley, in that at least one return pulley of at least one loop formed by a cable is substantially parallel to the arrival path and / or to the starting lane while being in a different plane.
  • At least one return pulley of at least one loop formed by a cable, located in the most extreme position relative to this loop and separating the cable entry and departure paths, is of a diameter different from - notably less than - the lateral distance separating the arrival lane and the departure lane.
  • the guide pulleys to a return pulley have inclined axes.
  • the spacing of the two cables is kept constant upstream and downstream of the end pulleys, and no cable deflection roller for modifying their spacing is placed at the inlet, at the outlet or between the end pulleys.
  • Transport security is therefore greatly improved compared to the prior art.
  • the disengagement / engagement of vehicles between / between the cables is simple and safe, no special device being necessary on the vehicles or the trolleys. We also have the choice of carrying out the disengagement and the engagement up or down.
  • stations can be installed almost anywhere and whatever the terrain, and carry out simply and economically the tensioning and the driving of the two cables in synchronism thanks to the devices known for this purpose.
  • the invention relates to a transport installation with two overhead cables 1, 2 carriers and tractors, substantially parallel, driven with continuous scrolling in the same direction and forming two endless loops passing over end pulleys 3 located in stations of 'embarkation / disembarkation.
  • the pulleys 3 are cable drive pulleys 1, 2.
  • the pulleys 3 are return or pulley pulleys tensioning cables 1, 2.
  • pulley 3 "end" any pulley 3b for driving, guiding, returning or tensioning a cable 1, 2 located in the vicinity of / or 3a forming one end of a cable loop 1, 2.
  • the cables 1, 2 define two traffic lanes which, in each embarkation / disembarkation station, can be defined as an arrival lane 4 and a starting channel 5 with respect to the direction of travel of the cables 1, 2.
  • the installation comprises at least one, and generally several vehicles provided with disengageable clamps 6 for clamping the cables 1, 2.
  • each vehicle is carried by a carriage 7 comprising the disengageable clamps, for example via an articulated hanger 8.
  • the installation comprises means (not shown) for disengaging and clutching the grippers 6, and means 11 for supporting / guiding the vehicles and / or carriages located in the embarkation / disembarkation stations. , so that on line, the vehicles are engaged between, driven and carried by the cables 1, 2 and that in the embarkation / disembarkation stations, the vehicles are completely disengaged and dissociated from the cables 1, 2.
  • the two cables 1, 2 defining each traffic lane 4, 5 are at least substantially parallel and define, at least locally (between two intermediate pylons and in stations, at least for each traffic lane), a common travel plane P .
  • This plan P is said to be "plan of cables ".
  • the direction” horizontal is defined as any direction contained in this plane P, although in practice the plane P of cables 1, 2 can be inclined when the cables pass between a high station and a low station.
  • “vertical” is defined as being the direction perpendicular to the plane P of the cables 1, 2.
  • the directions “longitudinal” and “lateral” are defined as being the horizontal directions parallel to the normal in-line path of the cables 1, 2 and respectively horizontal perpendicular to the normal in-line routing of cables 1, 2.
  • downstream and “upstream” are used hereinafter with reference to the direction of travel of the cables 1, 2.
  • inside cable and “outside cable” are used below with reference to the loop formed by the traffic lanes of vehicles, that is to say by the two loops formed by the cables 1,2.
  • a loop formed by one of the cables 1 or 2 comprises at least one end pulley 3a called “return pulley 3a", located in the most extreme position with respect to this loop in the station and which forms at least partially l end of the loop in the station.
  • This return pulley 3a separates the arrival 4 and departure 5 channels from the cable 1 or 2.
  • At least one return pulley 3a of at least one loop formed by a cable 1, 2 located in the most extreme position relative to this loop and separating the arrival 4 and departure 5 paths of the cable 1,2 is substantially parallel to the arrival path 4 and / or to the departure path 5, while being in a different plane
  • the installation comprises means 3b for guiding the cable 1, 2 to / of this return pulley 3a, arranged upstream / downstream of this pulley 3a.
  • At least one return pulley 3a of at least one loop formed by a cable 1, 2 is set back relative to this loop, towards the inside of the vehicle circulation line with respect to the most extreme pulleys 3b vis- with respect to the installation, the guide means 3b causing the cable 1, 2 to make a half-turn upstream and downstream of the return pulley 3a.
  • a return pulley 3a, which forms one end of a cable loop 1 or 2 in the station, is therefore not extreme longitudinally relative to the station.
  • the guide means 3b include pulleys 3b with inclined or horizontal axes 17, at least one such pulley 3b being provided upstream and downstream of each return pulley 3a, the guide pulleys 3b upstream and downstream being arranged symmetrically with respect to the plane P ' longitudinal containing the center 18 of the return pulley 3a
  • the axes 17 of these guide pulleys 3b are inclined relative to the horizontal plane P so as to guide the cable 1, 2 towards the return pulley 3a, the diameter of which is different of the lateral spacing of the upstream guide pulleys 3b e
  • the vehicles can be disengaged / engaged from / between the cables 1, 2 in line with the guide pulleys 3b, without it being necessary to modify their spacing beforehand.
  • each cable loop 1, 2 conforms to the preceding characteristics
  • the respective guide pulleys 3b of each cable 1, 2 being opposite one another
  • l inclination of the axes 17 of these pulleys 3b will be different for a cable 1 and for the other 2
  • the trajectory of the support / guide means 11 is deflected vertically in such a way that at the right of these guide pulleys 3b , the clamps 6 and the carriage 7 which carry them are located in a plane situated above the plane P of the cables, to allow disengagement / engagement of the vehicles.
  • the support / guide means 11 are also diverted horizontally in the arrival 4 and departure 5 tracks to facilitate the passage of vehicles in line with the guide pulleys 3b, in particular inward relative to the arrival tracks 4 and starting point 5 (approaching the plane P ').
  • the axes 17 of the guide pulleys 3b are substantially perpendicular to the longitudinal direction, and located in a lateral vertical plane.
  • only a loop formed by one of the cables 1 comprises at least one return pulley 3a substantially parallel to the arrival path 4 and / or to the departure path 5 but in a different plane, the return pulley 3a of the other loop formed by the other cable 2 being located at least substantially in the plane P of the arrival 4 and departure 5 paths.
  • the two loops formed by the cables 1, 2 each comprise at least one return pulley 3a substantially parallel to the arrival path 4 and / or to the departure route 5 but in a different plane.
  • the two cable loops 1, 2 are of different lengths, nested one inside the other, the two cables 1, 2 not crossing in a boarding station / disembarkation, the cable 1 outside the arrival lane 4 also being the cable 1 outside the departure lane 5, the cable 2 inside the arrival lane 4 also being the cable 2 inside the departure lane 5.
  • At least the loop which is formed by the outer cable 1 comprises at least one return pulley 3a substantially parallel to the arrival path 4 and / or to the departure path 5 but in a different plane.
  • At least one return pulley 3a of at least one loop formed by a cable 1, 2 is in a substantially horizontal plane, distinct and spaced from those (or that) containing the arrival 4 and departure 5 paths.
  • At least one return pulley 3a is above the arrival track 4 and / or the start track 5.
  • At least one return pulley 3a is below the arrival track 4 and / or the start track 5.
  • the horizontal plane P of the arrival path 5 and the horizontal plane P of the departure path 5 are coincident or at least close to each other, and the respective return pulleys 3a cable loops 1, 2 are located on the same side with respect to the tracks 4, 5, in particular above the plane P.
  • the return pulleys 3a can be located below the plane P of the tracks 4, 5.
  • at least one return pulley 3a of a loop formed by a cable 1, 2 is on one side of the tracks 4, 5, while at least one return pulley 3a of the other loop formed by the other cable 2, 1 is on the other side of the tracks 4, 5, in particular one being above and the other below the plane P.
  • the horizontal plane of the arrival path 4 and the horizontal plane of the departure path 5 are distinct and spaced vertically from each other.
  • at least one return pulley 3a is in a substantially horizontal plane interposed between the planes of the arrival 4 and departure 5 paths, for example substantially halfway between these planes.
  • each loop formed by a cable 1, 2 comprises one and only one return pulley 3a. It is however possible to provide two such return pulleys 3a per loop, having the same longitudinal position relative to the arrival tracks 4 and departure 5, and being separated and facing laterally. However, it is preferable to provide only one return pulley 3a per loop, in order to be able to bring them closer to one another, or even place them opposite one another or superimpose them, and thus better control the setting. in tension and the driving of the cables 1, 2. In the figures, for greater clarity, the respective return pulleys 3a are not shown superimposed or facing each other.
  • the return pulley 3a of the loop formed by the outer cable 1 is further apart vertically from the tracks 4, 5 than the return pulley 3a of the loop formed by the inner cable 2.
  • the return pulley 3a of the outer cable 1 is in a substantially horizontal plane situated above the substantially horizontal plane of the return pulley 3a of the inner cable 2.
  • the vehicles are easily disengaged / engaged between / between the cables 1, 2 in line with the guide pulleys 3b with inclined axes 17.
  • the support / guide means 11 are advantageously deflected - notably at least laterally - so as to avoid any interference of the vehicles with these guide pulleys 3b - especially towards the inside of the tracks 4,5 - and this upstream / downstream of these guide pulleys 3b in the arrival lane 4 / in the departure lane 5.
  • the cooperation zones 9, 16, 10, 15 of a cable 1, 2 with the end pulleys 3 in the arrival routes 4 / starting 5 are offset longitudinally with respect to the cooperation zones 10, 15, 9, 16 of the other cable 2, 1 with the end pulleys 3 so that a free space 12 is provided between the parts 13, 14 respective of the most extreme cable loops 1, 2 with respect to the station.
  • the means 11 for supporting / guiding the vehicles are deflected - in particular at least laterally - with respect to the normal routing of the cables 1, 2 between these cooperation zones 9, 16, 10, 15 of the two cables 1, 2.
  • the area 9, 16, 10, 15 of cooperation of a cable 1, 2 is that in which it cooperates from the arrival route 4 or towards the departure route 5 with a pulley 3 at the end, either with a return pulley 3a, either with a guide pulley 3b to / from the return pulley 3a.
  • the support / guide means 11 are deflected to move away from the cable 1, the cooperation zone 10 of which is downstream, so as to separate the vehicles from this cable 1.
  • the support / guide means 11 are deflected to approach the cable 1, the cooperation zone 15 of which is upstream, so as to bring the vehicles closer to this cable 1.
  • the zone 9 for cooperation of the cable 2 inside the arrival path 4 is upstream from the zone 10 for cooperation of the cable 1 outside the arrival path 4, and the zone 16 for cooperation of the cable 2 inside the starting track 5 is downstream of the cooperation zone 15 of the cable 1 outside the starting track 5.
  • the clamps 6 come to bear on the upper part of the cables 1, 2.
  • the invention is also applicable in the opposite case where the clamps grip the cable from below or from the inner sides or exterior, but then has much less interest since the problem of engaging / disengaging vehicles between / between cables 1, 2 does not arise with the same acuity.
  • a carriage 7 comprises two pairs of clamps 6, that is to say four clamps associated two by two respectively to each cable 1, 2.
  • the four clamps generally define a quadrilateral rigid.
  • the spacing of the two cables 1, 2 is kept constant upstream and downstream of the end pulleys 3 - in particular upstream of the guide pulleys 3b of the arrival track 4 and downstream guide pulleys 3b of the starting track 5-.
  • This spacing of cables 1, 2 can have a conventional value. For example, this spacing is less than the lateral dimensions of the vehicles.
  • the invention is however also applicable in the opposite case where the spacing of the cables 1, 2 is greater than the lateral dimensions of the vehicles, but with less interest since the disengagement and the engagement of the vehicles can be done differently.
  • This spacing is for example between 0.5 m and 3 m, in particular of the order of 0.75 m or of the order of 1.4 m.
  • An installation according to the invention is therefore devoid of cable deflection rollers 1, 2 in order to modify their spacing upstream and downstream of the end pulleys 3 - in particular upstream of the guide pulleys 3b of the arrival track. 4 and downstream of the guide pulleys 3b of the starting track 5-. It is also preferably devoid of cable deflection rollers 1, 2 between the end pulleys 3.
  • the tracks 4, 5 of the cables 1, 2 are substantially symmetrical with respect to a vertical longitudinal plane P '.
  • the plane P ' contains the center 18 of the return pulleys 3a when only one such pulley 3a is provided by cable 1, 2. If several return pulleys 3a are provided by cables 1, 2, these pulleys are arranged substantially symmetrically with respect to at plane P '.
  • the outer cable 1 has a return pulley 3a located above the plane P of the cables and recessed inward, that is to say, towards the line vehicle traffic.
  • the means 3b for guiding this cable 1 consist of two pulleys 3b with axes 17 inclined outward laterally to guide the cable 1 towards the return pulley 3a.
  • These guide pulleys 3a of the outer cable 1 are at least substantially aligned and facing one another in the lateral direction, although not parallel, and are located at the most extreme part of the outer cable loop 1 relative to the installation.
  • the theoretical extensions of the inclined axes 17 meet downward, substantially on the vertical longitudinal plane P 'of symmetry.
  • the diameter di of the return pulley 3a is less than the distance separating the cable 1 on the arrival path 4 from this same cable 1 on the departure path 5.
  • the return pulley 3a of the cable 2 inside is in this embodiment, conventionally arranged in the plane P of the cables 1, 2, is offset longitudinally recessed inwardly with respect to the guide pulleys 3b, and has a diameter d 2 at least substantially equal to the distance d "separating the inner cable 2 on the arrival path 4 from this same cable 2 on the departure path 5.
  • the cable 2 cooperates directly and only with its return pulley 3a.
  • the path of the outer cable 1 is substantially the same as in the first embodiment.
  • the return pulley 3a of the interior cable 2 is of a diameter d 2 less than the distance d "separating the inlet 4 and departure 5 channels of the interior cable 2, and is set back inward. of the vehicle traffic line but substantially in the plane P of the cables 1, 2.
  • These pulleys 3b are laterally offset substantially by from one to the other. They are also both offset longitudinally and set back towards the inside of the line with respect to the guide pulleys 3b of the outer cable 1, so that the zones 9, 16, 10, 15 of cooperation of the cables 1, 2 are offset longitudinally and that a free space 12 for disengagement / engagement of vehicles is provided between these guide pulleys 3b of the cable 1 and those of cable 2.
  • the guide pulleys 3b of the inner cable 2 are offset longitudinally from the return pulley 3a, being more extreme than this return pulley 3a with respect to the station.
  • the guide pulleys 3b and the return pulley 3a of the inner cable 2 are substantially horizontal but slightly inclined to allow the passage of the cable 2.
  • the two guide pulleys 3b are superimposed. They can also alternatively not shown be offset longitudinally relative to each other.
  • the inner cable 2 cooperates from the arrival path 4 with a guide pulley 3b which makes it make a U-turn to align it with the groove of the return pulley 3a which is located on the opposite side, c ' that is to say towards the starting track 5.
  • the pulley 3a made the inner cable 2 turn around, which returns from the side and near the arrival track 4 and coo father then with the other guide pulley 3b which makes him make a U-turn by bringing him back to the starting track 5.
  • the path of the outer cable 1 is substantially the same as in the two previous embodiments.
  • the return pulley 3a of the inner cable 2 is at least substantially horizontal and located above the plane P of the cables 1, 2, but below the return pulley 3a of the outer cable 1.
  • the two guide pulleys 3b of the inner cable 2 are with inclined axes 17 and not parallel to guide the cable 2 towards the return pulley 3a, and can no longer be superimposed as before, but are offset longitudinally one relative to the 'other.
  • the routing of the inner cable 3 is equivalent to that of the second embodiment apart from the longitudinal offset and the inclination of the guide pulleys 3b.
  • the diameter d 2 of the return pulley 3a of the inner cable 2 is less than the distance d "separating the inner cable 2 on the arrival track 4 and the inner cable 2 on the start track 5.
  • the guide pulleys 3b of the inner cable 2 are set back towards the inside of the line with respect to the guide pulleys 3b of the outer cable 1, in order to provide a free space 12 facilitating the disengagement and engagement of the vehicles.
  • 3b of the inner cable 2 which is the most extreme with respect to the installation is that cooperating with the arrival path 4 of the cable 2. It is however possible to provide the reverse, the guide pulley 3b of the inner cable 2 the more extreme being that which cooperates with the starting path 5.
  • the pulleys 3b for guiding the inner cable 2 are offset longitudinally inwards relative to the pulleys 3b for guiding the outer cable 1.
  • each return pulley 3a or guide 3b can be replaced by any member or plurality of equivalent members, in particular by two pulleys offset laterally if the need arises.
  • the support / guide means consist of transfer rails 11 which cooperate with the wheels of the carriage and / or of the vehicle. These transfer rails 11 come at least transversely to the right of the end pulley 3 which is the least extreme with respect to the cable loops 1, 2, so as to allow the coupling / uncoupling of vehicles with the cables 1, 2.
  • the uncoupling phase comprises a step of disengaging the clamps of the corresponding cables 1, 2, by opening the jaws, then a step of disengaging the clamps from the cables 1, 2 by relative deflection towards the top of the carriage carrying the clamps by relative to the cables 1, 2. To do this, the transfer rails 11 have in the arrival path 4 a trajectory which goes up relative to the plane P of the cables 1, 2 (FIGS. 1, 4, 7).
  • the coupling phase includes a clutch step and a step of engaging the clamps in the cables 1, 2 by relative deflection downwards of the carriage 7 relative to the cables 1, 2, the rails 11 for transfer in the starting track 5 being deflected downward relative to the plane P of the cables 1, 2 ( Figures 1, 4, 7).
  • these transfer rails 11 may have to cut the vertical plane containing the outer cable 1 by passing below or above, but do not cut the path of the inner cable 2, that is to say , pass neither above nor below.
  • the transfer rails 11 define a U-turn 19 by joining to allow a vehicle to pass directly from the arrival lane 4 to the departure lane 5 by loading / unloading goods or people .
  • the transfer rails 11 comprise transfer paths (not shown) to the outside, that is to say to the garage tracks, or to other sections. These transfer channels can cut the vertical plane of the outer cable 1. In the case of passage above, the height between the rails 11 and the cable 2 must be sufficient to allow the passage of the vehicle suspended from the rails 11 above the external cable 1.
  • the transfer rails 11 can pass between the two guide pulleys 3b and do not cut the vertical planes of the cables 1, 2.
  • the U-turn 1 can be made in the free space 12 between the pulleys 3, or on the contrary at outside, beyond the pulleys 3b most extreme with respect to the station.
  • the transfer rails 11 can for example describe an arc of a circle, or any other curve of particular shape.
  • each transfer rail 11 advantageously consists of two ramps 20 ′, 20 ′′ substantially parallel with constant spacing cooperating with respective rollers of the carriages 7 of the vehicles, in a manner known per se.
  • An installation according to the invention preferably comprises two embarkation / disembarkation stations, at each end of the vehicle traffic lanes. These stations are identical, or produced according to two distinct embodiments.
  • An installation according to the invention may however include intermediate embarkation / disembarkation stations as described above. In this case, the traffic lanes can be diverted 90 ° outwards to install the end pulleys 3, the local direction of the arrival and departure tracks 4 being perpendicular to the general direction of the traffic line vehicles between the end stations.
  • each organ described - in particular each pulley 3- may be substituted by any equivalent means.
  • the invention is generally applicable to any other installation with two carrying cables-tractors than those mentioned above, in particular for vehicles other than those described above by way of example, and for the transport of people or materials.

Description

  • L'invention concerne une installation de transport aérien à deux câbles porteurs et tracteurs.
  • Une installation de transport à câbles aériens est en soi connue de l'homme de métier. En conséquence, la description ne se réfère expressément qu'aux organes et composants jouant un rôle spécifique dans l'invention. Par contre, les autres organes ou composants (notamment les véhicules) ne sont pas décrits, leur connaissance étant implicite.
  • On connaît déjà des installations de transport à câbles aériens du type comportant un ou plusieurs véhicules, chacun de ces véhicules étant associé rigidement mais de façon débrayable à deux câbles sans fin, porteurs tracteurs, parallèles l'un à l'autre, placés l'un à côté de l'autre dans la direction horizontale, entraînés à défilement et supportés par des pylônes intermédiaires. Les câbles définissent, entre deux stations d'embarquement/débarquement deux voies de circulation des véhicules. Dans ces stations d'embarquement/débarquement, on embarque des personnes ou des marchandises des véhicules.
  • De telles installations à deux câbles porteurs tracteurs (chacun des câbles étant à la fois porteur et tracteur) ont de nombreux avantages, notamment la possibilité d'un cadencement important et d'une capacité accrue des véhicules (d'où un plus grand débit en passagers ou matériaux) et une meilleure stabilité latérale des véhicules (résistance au vent). Le fait que les véhicules soient associés de façon ddébrayable aux câbles permet de désengager les véhicules d'entre les câbles dans les stations d'embarquement/débarquement, en vue de réduire leur vitesse sans modifier celle des câbles, ou même de les stocker dans la station puis de les engager à nouveau entre les câbles si nécessaire. On peut également facilement adapter le nombre des véhicules en ligne selon les besoins.
  • Les problèmes que se posent dans de telles installations connues résultent de la présence des deux câbles combinée au fait que l'on désire pouvoir engager/désengager les véhicules suspendus aux câbles.
  • Le brevet français 1 249 949 décrit une installation dans laquelle les véhicules sont associés aux câbles par des pinces agrippant les câbles par le dessous. Le désaccouplement se fait donc naturellement par ouverture des pinces, et les véhicules sont déviés des câbles simplement en descendant. Une telle installation est fictive, car la fiabilité de l'association des véhicules aux câbles n'est pas assurée, du fait que le poids tend à ouvrir la pince et à provoquer un désaccouplement intempestif.
  • Les brevets français 2 525 981 et européen 093 680 décrivent une installation dans laquelle les pinces sont, de façon classique, plus sûre, en appui sur la face supérieure des câbles. Pour éviter que le véhicule ne reste emprisonné entre les câbles après ouverture des pinces, on prévoit des galets de guidage des câbles qui modifient l'écartement de ces câbles pour permettre le désengagement du véhicule et sa circulation sur des rails de transfert indépendants des câbles. Cette solution n'est pas non plus satisfaisante. En effet, les câbles qui sont porteurs-tracteurs, sont de fort diamètre et fortement tendus. Par conséquent, installer des galets de déviation des câbles pour modifier l'écartement des câbles, non seulement est techniquement extrê- ment délicat, mais aussi pose des problèmes de sécurité, puisque les câbles sont alors soumis à des contraintes mal contrôlées et peuvent d'autant plus facilement échapper des galets. Cela doit en tous cas être évité dans les stations d'embarque- ment/débarquement. De plus, les risques de déraillement sont proportionnels au nombre de galets de déviation d'une installation.
  • La demande de brevet européen EP-A 0 263 035 (publiée le 06.04.88 et n'appartenant pas a l'état de la technique) enseigne déjà qu'il est possible de décaler deux poulies d'extrémité coopérant respectivement avec chaque câble pour dégager les véhicules. Mais ce décalage longitudinal augmente trop fortement l'encombrement des stations.
  • Par ailleurs, les stations d'embarquement/débar- quement de ces installations connues sont trop volumineuses et nécessitent une place au sol dont on ne dispose pas toujours, notamment en montagne. L'écartement des voies de circulation d'arrivée et de départ dans une station est limité et imposé par le diamètre des poulies d'extrémité. Il est aussi souhaitable dans certains cas (par exemple, reliefs pertu- bés à l'emplacement des stations) que la voie de circulation d'arrivée ne soit pas coplanaire à la voie de circulation de départ dans une station. enfin, les poulies d'extrémité des deux boucles de câbles doivent être aussi proches que possible l'une de l'autre, pour simplifier les mécanismes de tension et d'entraînement qui constituent des éléments essentiels dans les installations à deux câbles porteurs-tracteurs. Aucune des installations connues ne permet de satisfaire ces impératifs.
  • L'invention vise à remédier aux inconvénients précités des installations connues et pour objet une installation de transport aérien dans laquelle l'écartement des câbles reste constant le long de la ligne et relativement faible (c'est-à-dire inférieur à l'encombrement transversal des véhicules, classiquement de 0,5 m à 3 m, notamment 0,75 m et 1,4 m) ; les pinces viennent en appui sur la partie supérieure des câbles ; les véhicules peuvent être simplement désengagés des câbles dans les stations d'extrémité sans que cela remette en cause la fiabilité de l'installation (les risques de déraillement étant minisés), ni en augmente le coût.
  • L'invention a aussi pour objets de réduire l'encombrement et le volume d'une station d'embarque- ment/débarquement d'une telle installation ; de permettre de choisir à volonté l'écartement des voies de circulation, notamment des écartements supérieurs à ceux des installations connues ; de permettre de réaliser dans une station les voies de circulation d'arrivée et de départ non coplanaires ; et pouvoir rapprocher les poulies d'extrémité des deux boucles de câbles l'une de l'autre.
  • L'invention propose donc une installation de transport aérien à deux-câbles porteurs-tracteurs, comportant en premier lieu, deux câbles porteurs-tracteurs sensiblement parallèles, à défilement continu, formant deux boucles sans fin passant sur des poulies d'extrémité d'entraînement, de guidage, de retour ou de mise en tension se trouvant dans des stations d'extrémité d'embarquement/débarquement, en deuxième lieu au moins un et généralement plusieurs véhicules munis de pinces débrayables de serrage des câbles, en troisième lieu des moyens de débrayage et d'embrayage des pinces et des moyens de support/guidage des véhicules se trouvant dans les stations d'embarquement/débar- quement, de sorte qu'en ligne, les véhicules soit engagés entre, entraînés et portés par les câbles, et que dans les stations d'embarquement/débarque- ment, les véhicules soit totalement désengagés et dissociés des câbles, caractérisée en ce que dans au moins une une station d'embarquement/débarque- ment, pour la voie d'arrivée et pour la voie de départ définies par les câbles, les zones de coopération respectives d'un câble, avec les poulies d'extrémité dans les voies d'arrivée/de départ sont décalées longitudinalement par rapport aux zones de coopération de l'autre câble avec les poulies d'extrémité de sorte qu'un espace libre longitudinal est ménagé entre les parties respectives des boucles de câbles les plus extrêmes par rapport à la station, en ce qu'au moins une poulie de retour d'au moins une boucle formée par un câble est en retrait vers l'intérieur de la ligne de circulation des véhicules, des moyens de guidage faisant effectuer un demi-tour au câble en amont et en aval de la poulie de retour, en ce que au moins une poulie de retour d'au moins une boucle formée par un câble est sensiblement parallèle à la voie d'arrivée et/ou à la voie de départ tout en étant dans un plan différent.
  • Des variantes de l'invention sont illustrées par la partie caractérisante des revendications 20, 21 et 22.
  • Selon l'invention, au moins une poulie de retour d'au moins une boucle formée par un câble, située dans la position la plus extrême par rapport à cette boucle et séparant les voies d'arrivée et de départ du câble, est d'un diamètre différent de -notamment inférieur à- la distance latérale séparant la voie d'arrivée et la voie de départ. les poulies de guidage vers une poulie de retour sont à axes inclinés.
  • Dans une installation selon l'invention, l'écartement des deux câbles est maintenu constant en amont et en aval des poulies d'extrémité, et aucun galet de déviation des câbles en vue de modifier leur écartement n'est placé à l'entrée, à la sortie ni entre les poulies d'extrémité. La sécurité du transport est donc grandement améliorée par rapport à l'art antérieur. Le désengagement/engagement des véhicules d'entre/entre les câbles se fait de façon simple et sûre, aucun dispositif particulier n'étant nécessaire sur les véhicules ou les chariots. On a également le choix d'effectuer le désengagement et l'engagement vers le haut ou vers le bas.
  • Par ailleurs, on peut réduire la taille des stations et améliorer leur esthétique et leur intégration dans le paysage ; on peut installer des stations quasiment n'importe où et quelque soit le relief, et réaliser simplement et économiquement la mise en tension et l'entraînement des deux câbles en synchronisme grâce aux dispositifs connus à cet effet.
  • D'autres caractéristiques et avantages de l'in- ventiori apparaitront à la lecture de la description suivante de ses modes de réalisation préférentiels que se réfère aux figures annexées dans lesquelles:
    • Les figures 1, 2 et 3 sont des vues schématiques de profil, de dessus, en coupe selon la ligne AA de la figure 2 d'un premier mode de réalisation de l'invention.
    • Les figures 4, 5 et 6 sont des vues schématiques de profil, de dessus, en coupe selon la ligne BB de la figure 5 d'un deuxième mode de réalisation de l'invention.
    • les figures 7, 8 et 9 des vues schématiques de profil, de dessus, en coupe selon la ligne CC de la figure 8 d'un troisième mode de réalisation de l'invention.
  • L'invention concerne une installation de transport à deux câbles aériens 1, 2 porteurs et tracteurs, sensiblement parallèles, entraînés à défilement continu dans le même sens et formant deux boucles sans fin passant sur des poulies d'extrémité 3 se trouvant dans des stations d'embarque- ment/débarquement. Dans au moins une des stations d'embarquement/débarquement, les poulies 3 sont des poulies d'entraînement des câbles 1, 2. Dans au moins une des stations d'embarque- ment/débarquement les poulies 3 sont des poulies de retour ou de mise en tension des câbles 1, 2. Dans toute la suite, on appellera poulie 3 "d'extrémité" toute poulie 3b d'entraînement, de guidage, de retour ou de mise en tension d'un câble 1, 2 située au voisinage de/ou 3a formant une extrémité d'une boucle de câble 1, 2. Les câbles 1, 2 définissent deux voies de circulation qui, dans chaque station d'embarquement/débarquement, peuvent être définies comme une voie d'arrivée 4 et une voie de départ 5 par rapport au sens de défilement des câbles 1, 2.
  • En deuxième lieu, l'installation comporte au moins un, et généralement plusieurs véhicules munis de pinces 6 débrayables de serrage des câbles 1, 2. Généralement, chaque véhicule est porté par un chariot 7 comportant les pinces débrayables, par exemple par l'intermédiaire d'une suspente 8 articulée.
  • En troisième lieu, l'installation comporte des moyens (non représentés) de débrayage et d'embrayage des pinces 6, et des moyens 11 de support/guidage des véhicules et/ou chariots se trouvant dans les stations d'embarque- ment/débarquement, de manière qu'en ligne, les véhicules soient engagés entre, entraînés et portés par les câbles 1, 2 et que dans les stations d'embar- quement/débarquement, les véhicules soient totalement désengagés et dissociés des câbles 1, 2.
  • Les deux câbles 1, 2 définissant chaque voie de circulation 4, 5 sont au moins sensiblement parallèles et définissent, au moins localement (entre deux pylônes intermédiaires et dans les stations, au moins pour chaque voie de circulation), un plan P commun de défilement. Ce plan P est dit "plan des câbles". On définit la direction "horizontale" comme toute direction contenue dans ce plan P, bien que dans la pratique le plan P des câbles 1, 2 puisse être incliné lorsque les câbles défilent entre une station haute et une station basse. La direction "verticale" est définie comme étant la direction perpendiculaire au plan P des câbles 1, 2. De même, on définit les directions "longitudinale" et "latérale" comme étant les directions horizontale parallèle au cheminement normal en ligne des câbles 1, 2 et respectivement horizontale perpendiculaire au cheminement normal en ligne des câbles 1, 2.
  • Les termes "aval" et "amont" sont employés dans toute la suite en référence au sens de défilement des câbles 1, 2. Les termes "câble intérieur" et "cable extérieur" sont employés par la suite en référence à la boucle formée par les voies de circulation des véhicules, c'est-à-dire par les deux boucles formées par les câbles 1,2.
  • Dans la suite, l'invention est décrite par référence à une même station d'embarquement/débarque- ment. Il est entendu que les caractéristiques de l'invention peuvent être avantageusement reproduites dans plusieurs ou toutes les stations d'embarque- ment/débarquement, d'extrémité ou intermédiaires.
  • Une boucle formée par un des câbles 1 ou 2 comporte au moins une poulie d'extrémité 3a dite "poulie de retour 3a", située dans la position la plus extrême par rapport à cette boucle dans la station et qui forme au moins en partie l'extrémité de la boucle dans la station. Cette poulie de retour 3a sépare les voies de d'arrivée 4 et de départ 5 du câble 1 ou 2.
  • Selon l'invention, au moins une poulie de retour 3a d'au moins une boucle formée par un câble 1, 2 située dans la position la plus extrême par rapport à cette boucle et séparant les voies d'arrivée 4 et de départ 5 du câble 1,2, est sensiblement parallèle à la voie d'arrivée 4 et/ou à la voie de départ 5, tout en étant dans un plan différent, et l'installation comporte des moyens 3b de guidage du câble 1, 2 vers/de cette poulie de retour 3a, disposés en amont/en aval de cette poulie 3a.
  • Au moins une poulie de retour 3a d'au moins une boucle formée par un câble 1, 2 est en retrait par rapport à cette boucle, vers l'intérieur de la ligne de circulation des véhicules par rapport aux poulies 3b les plus extrêmes vis-à-vis de l'installation, les moyens 3b de guidage faisant effectuer un demi-tour au câble 1, 2 en amont et en aval de la poulie de retour 3a. Une poulie de retour 3a, qui forme une extrémité d'une boucle de câble 1 ou 2 dans la station, n'est donc pas extrême longitudinalement par rapport à la station.
  • Au moins une poulie de retour 3a d'au moins une boucle formée par un câble 1, 2, située dans la position la plus extrême par rapport à cette boucle et séparant les voies d'arrivée 4 et de départ 5 du câble 1, 2, est d'un diamètre d1, d2 différent de -notamment inférieur à- la distance d', d" latérale séparant la voie d'arrivée 5 et la voie de départ 5. De préférence, les moyens 3b de guidage comportent des poulies 3b à axes 17 inclinés ou horizontaux, au moins une telle poulie 3b étant prévue en amont et en aval de chaque poulie de retour 3a, les poulies de guidage 3b amont et aval étant disposées symétriquement les unes des autres par rapport au plan P' longitudinal contenant le centre 18 de la poulie de retour 3a. Les axes 17 de ces poulies 3b de guidage sont inclinés par rapport au plan P horizontal de façon à guider le câble 1, 2 vers la poulie de retour 3a, dont le diamètre est différent de l'écartement latéral des poulies de guidage 3b amont et aval. Ces deux dernières caractéristiques combinées à la précédente entraînent que les poulies de guidage 3b forment les points d'une boucle de câble 1, 2 les plus extrêmes par rapport à l'installation, plus précisément par rapport à la station.
  • Selon l'invention, on peut ainsi écarter quasiment à volonté les voies d'arrivée 4 et de départ 5 l'une de l'autre. de plus, les véhicules peuvent être déga- gés/engagés d'entre/entre les câbles 1, 2 au droit des poulies de guidage 3b, sans qu'il soit nécessaire de modifier préalablement leur écartement. Dans les modes de réalisation possibles (mais non représentés) pour lesquels chaque boucle de câble 1, 2 est conforme aux caractéristiques précédentes, les poulies de guidage 3b respectives de chaque câble 1, 2 étant en regard l'une de l'autre, l'inclinaison des axes 17 de ces poulies 3b sera différente pour un câble 1 et pour l'autre 2, et la trajectoire des moyens 11 de support/guidage est déviée verticalement d'une façon telle qu'au droit de ces poulies de guidage 3b, les pinces 6 de serrage et le chariot 7 qui les portent se trouvent dans un plan située au dessus au plan P des câbles, pour permettre le désengage- ment/l'engagement des véhicules. Les moyens 11 de support/guidage sont aussi déviés horizontalement dans les voies d'arrivée 4 et de départ 5 pour faciliter le passage des véhicules au droit des poulies de guidage 3b, notamment vers l'intérieur par rapport aux voies d'arrivée 4 et de départ 5 (en se rapprochant du plan P').
  • Les axes 17 des poulies 3b de guidage, bien qu'inclinés c'est-à-dire ni horizontaux ni verticaux, sont sensiblement perpendiculaires à la direction longitudinale, et situés dans un plan vertical latéral.
  • Dans les premiers modes de réalisations représentés (figures 1 à 6), seule une boucle formée par l'un des câbles 1 comporte au moins une poulie de retour 3a sensiblement parallèle à la voie d'arrivée 4 et/ou à la voie de départ 5 mais dans un plan différent, la poulie de retour 3a de l'autre boucle formée par l'autre câble 2 étant située au moins sensiblement dans le plan P des voies d'arrivée 4 et de départ 5.
  • Au contraire, dans le troisième mode de réalisation représenté (figures 7 à 9), les deux boucles formées par les câbles 1, 2 comportent chacune au moins une poulie de retour 3a sensiblement parallèle à la voie d'arrivée 4 et/ou à la voie de départ 5 mais dans un plan différent.
  • Dans les trois modes de réalisation représentés, et préférentiellement, les deux boucles de câbles 1, 2 sont de longueurs différentes, imbriquées l'une dans l'autre, les deux câbles 1, 2 ne se croisant pas dans une station d'embarquement/débarquement, le câble 1 extérieur de la voie d'arrivée 4 étant aussi le câble 1 extérieur de la voie de départ 5, le câble 2 intérieur de la voie d'arrivée 4 étant aussi le câble 2 intérieur de la voie de départ 5. Au moins la boucle qui est formée par le câble 1 extérieur, comporte au moins une poulie de retour 3a sensiblement parallèle à la voie d'arrivée 4 et/ou à la voie de départ 5 mais dans un plan différent. Au moins une poulie de retour 3a d'au moins une boucle formée par un câble 1, 2 est dans un plan sensiblement horizontal, distinct et écarté de ceux (ou de celui) contenant les voies d'arrivée 4 et de départ 5.
  • Dans les modes de réalisation représentés, au moins une poulie de retour 3a est au dessus de la voie d'arrivée 4 et/ou de la voie de départ 5.
  • En variante non représentée, au moins une poulie de retour 3a est en dessous de la voie d'arrivée 4 et/ou de la voie de départ 5.
  • Dans les modes de réalisation représentés, le plan P horizontal de la voie d'arrivée 5 et le plan P horizontal de la voie de départ 5 sont confondus ou au moins proches l'une de l'autre, et les poulies de retour 3a respectives des boucles de câbles 1, 2 sont situées du même côté par rapport aux voies 4, 5, notamment au dessus du plan P. En variante, les poulies de retour 3a peuvent être situées en dessous du plan P des voies 4, 5. Dans une autre variante possible, au moins une poulie de retour 3a d'une boucle formée par un câble 1, 2 est d'un côté des voies 4, 5, tandis qu'au moins une poulie de retour 3a de l'autre boucle formée par l'autre câble 2, 1 est de l'autre côté des voies 4, 5, notamment l'une étant au dessus et l'autre en dessous du plan P.
  • Dans un autre mode de réalisation non représenté, le plan horizontal de la voie d'arrivée 4 et le plan horizontal de la voie de départ 5 sont distincts et écartés verticalement l'un de l'autre. Outre les variantes possibles déjà mentionnées (les poulies de retour 3a du même côté ou chacune d'un côté des voies 4, 5), on peut prévoir dans cet autre mode de réalisation non représenté qu'au moins une poulie de retour 3a est dans un plan sensiblement horizontal intercalé entre les plans des voies d'arrivée 4 et de départ 5, par exemple sensiblement à mi-hauteur entre ces plans.
  • Dans les modes de réalisation représentés, et préférentiellement chaque boucle formée par un câble 1, 2 comporte une et une seule poulie de retour 3a. Il est cependant possible de prévoir deux telles poulies de retour 3a par boucle, ayant la même position longitudinale par rapport aux voies d'arrivée 4 et de départ 5, et étant écartées et en regard latéralement. On préfère toutefois ne prévoir qu'une seule poulie de retour 3a par boucle, pour pouvoir les rapprocher l'une de l'autre, voire les placer en regard l'une de l'autre ou les superposer, et ainsi mieux contrôler la mise en tension et l'entraînement des câbles 1, 2. Sur les figures, pour plus de clarté, les poulies de retour 3a respectives ne sont pas représentées superposées ni en regard l'une de l'autre.
  • De préférence, la poulie de retour 3a de la boucle formée par le câble 1 extérieur est plus écartée verticalement des voies 4, 5 que la poulie de retour 3a de la boucle formée par le câble 2 intérieur. Sur les figures, la poulie de retour 3a du câble 1 extérieur est dans un plan sensiblement horizontal situé au dessus du plan sensiblement horizontal de la poulie de retour 3a du câble 2 intérieur.
  • Comme déjà dit, les véhicules sont aisément dé- sengagés/engagés entre/d'entre les câbles 1, 2 au droit des poulies de guidage 3b à axes 17 inclinés. Les moyens 11 de support/guidage sont avantageusement déviés -notamment au moins latéralement- de façon à éviter toute interférence des véhicules avec ces poulies du guidage 3b -notamment vers l'intérieur des voies 4,5- et ce en amont/en aval de ces poulies 3b de guidage dans la voie d'arrivée 4/dans la voie de départ 5.
  • Dependant, pour la voie d'arrivée 4 et pour la voie de départ 5, les zones de coopération 9, 16, 10, 15 d'un câble 1, 2 avec les poulies d'extrémité 3 dans les voies d'arrivée 4 /de départ 5 sont décalées longitudinalement par rapport aux zones de coopération 10, 15, 9,16, de l'autre câble 2, 1 avec les poulies d'extrémité 3 de sorte qu'un espace libre 12 est ménagé entre les parties 13, 14 respectives des boucles de câbles 1, 2 les plus extrêmes par rapport à la station. Les moyens 11 de support/guidage des véhicules sont déviés -notamment au moins latéralement- par rapport au cheminement normal des câbles 1, 2 entre ces zones de coopération 9, 16, 10, 15 des deux câbles 1, 2.
  • La zone 9,16,10,15 de coopération d'un câble 1, 2 est celle où il coopère à partir de la voie d'arrivée 4 ou vers la voie de départ 5 avec une poulie 3 d'extrémité, soit avec une poulie de retour 3a, soit avec une poulie de guidage 3b vers/de la poulie de retour 3a. Sur la voie d'arrivée 4, les moyens 11 de support/guidage sont déviés pour s'éloigner du câble 1 dont la zone 10 de coopération est en aval, de façon à écarter les véhicules de ce câble 1. Sur la voie de départ 5, les moyens 11 de support/guidage sont déviés pour se rapprocher du câble 1 dont la zone 15 de coopération est en amont, de façon à rapprocher les véhicules de ce câble 1.
  • Dans les modes de réalisation représentés, la zone 9 de coopération du câble 2 intérieur de la voie d'arrivée 4 est en amont de la zone 10 de coopération du câble 1 extérieur de la voie d'arrivée 4, et la zone 16 de coopération du câble 2 intérieur de la voie de départ 5 est en aval de la zone 15 de coopération du câble 1 extérieur de la voie de départ 5.
  • Préférentiellement, à l'état embrayé, les pinces de serrage 6 viennent en appui sur la partie supérieure des câbles 1, 2. L'invention est applicable également dans le cas contraire où les pinces enserrent le câble par dessous ou par les côtés intérieur ou extérieur, mais a alors nettement moins d'intérêt puisque le problème de l'engagement/désen- gagement des véhicules entre/d'entre les câbles 1, 2 ne se pose pas avec la même acuité.
  • De même, l'invention est avantageuse lorsqu'un chariot 7 comporte deux paires de pinces de serrage 6, c'est-à-dire quatres pinces associées deux par deux respectivement à chaque câble 1, 2. les quatre pinces définissent généralement un quadrilatère rigide.
  • Selon une caractéristique importante de l'invention l'écartement des deux câbles 1, 2 est maintenu constant en amont et en aval des poulies 3 d'extrémité -notamment en amont des poulies de guidage 3b de la voie d'arrivée 4 et en aval des poulies de guidage 3b de la voie de départ 5-. Cet écartement des câbles 1, 2 peut avoir une valeur classique. Par exemple, cet écartement est inférieur à l'encombrement latéral des véhicules. L'invention est cependant aussi applicable dans le cas contraire où l'écartement des câbles 1, 2 est supérieur à l'encombrement latéral des véhicules, mais avec moins d'intérêt puisque le désengagement et l'engagement des véhicules peuvent se faire différemment. Cet écartement est par exemple compris entre 0,5 m et 3 m, notamment de l'ordre de 0,75 m ou de l'ordre de 1,4 m. Une installation selon l'invention est donc dépourvue de galets de déviation des câbles 1,2 en vue de modifier leur écartement en amont et en aval des poulies d'extrémité 3 -notamment en amont des poulies de guidage 3b de la voie d'arrivée 4 et en aval des poulies de guidage 3b de la voie de départ 5-. Elle est également de préférence dépourvue de galets de déviation des câbles 1, 2 entre les poulies 3 d'extrémité.
  • Au moins dans une station d'embarque- ment/débarquement, et de préférence également en ligne, les voies 4, 5 des câbles 1, 2 sont sensiblement symétriques par rapport à un plan P' longitudinal vertical. Il en va de même pour les moyens 3b de guidage des câbles 1, 2, les moyens 11 de support/guidage des véhicules. Le plan P' contient le centre 18 des poulies de retour 3a lorsqu'une seule telle poulie 3a est prévue par câble 1, 2. Si plusieurs poulies de retour 3a sont prévues par câbles 1, 2, ces poulies sont disposées sensiblement symétriquement par rapport au plan P'.
  • Dans le premier mode de réalisation représenté en figures 1 à 3, le câble 1 extérieur comporte une poulie de retour 3a située au dessus du plan P des câbles et en retrait vers l'intérieur, c'est-à-dire, vers la ligne de circulation des véhicules. Les moyens 3b de guidage de ce câble 1 sont constitués de deux poulies 3b à axes 17 inclinés vers l'extérieur latéralement pour guider le câble 1 vers la poulie de retour 3a. Ces poulies de guidage 3a du câble 1 extérieur sont au moins sensiblement alignées et en regard dans la direction latérale, bien que non parallèles, et sont situées à la partie la plus extrême de la boucle de câble 1 extérieur par rapport à l'installation. Les prolongements théoriques des axes 17 inclinés se rejoignent vers le bas, sensiblement sur la plan P' longitudinal vertical de symétrie. Le diamètre di de la poulie de retour 3a est inférieur à la distance d' séparant le câble 1 sur la voie d'arrivée 4 de ce même câble 1 sur la voie de départ 5. Par contre, la poulie de retour 3a du câble 2 intérieur est dans ce mode de réalisation, disposée de façon classique dans le plan P des câbles 1, 2, est décalée longitudinalement en retrait vers l'intérieur par rapport aux poulies 3b de guidage, et a un diamètre d2 au moins sensiblement égal à la distance d" séparant le câble 2 intérieur sur la voie d'arrivée 4 de ce même câble 2 sur la voie de départ 5. Le câble 2 coopère directement et uniquement avec sa poulie de retour 3a. Dans ce cas, il est nécessaire de prévoir le décalage longitudinal des zones 9, 15 et respectivement 10, 16 de coopération des câbles 1 extérieur respectivement 2 intérieur avec les poulies d'extrémité 3 pour pouvoir désengager/engager les véhicules. Le câble 1 extérieur arrive sur la voie d'arrivée 4 et coopère avec une poulie de guidage 3b qui lui fait faire demi-tour et qui le remonte au niveau du plan de la poulie de retour 3a en alignement avec la gorge de cette poulie 3a située du côté de la voie d'arrivée 4. La poulie de retour 3a fait faire un demi-tour au câble 1 extérieur qui coopère ensuite avec une autre poulie de guidage 3b qui lui fait faire un demi-tour pour le redescendre au niveau du plan P des câbles 1, 2 sur la voie de départ 5.
  • Dans le deuxième mode de réalisation représenté en figures 4 à 6, le cheminement du câble 1 extérieur est sensiblement le même que dans le premier mode de réalisation. Par contre, la poulie de retour 3a du câble 2 intérieur est d'un diamètre d2 inférieur à la distance d" séparant les voies d'arrivée 4 et de départ 5 du câble 2 intérieur, et est située en retrait vers l'intérieur de la ligne de circulation des véhicules mais sensiblement dans le plan P des câbles 1, 2. Deux poulies 3b de guidage de ce câble 2, d'un diamètre sensiblement égal à
    Figure imgb0001
    guident respectivement ce câble 2 vers et de la poulie 3a de retour à partir de et vers son cheminement normal sur la voie d'arrivée 4 et de départ 5.
  • Ces poulies 3b sont décalées latéralement sensiblement de
    Figure imgb0002
    de l'une par rapport à l'autre. Elles sont aussi tous deux décalées longitudinalement et en retrait vers l'intérieur de la ligne par rapport aux poulies de guidage 3b du câble 1 extérieur, de sorte que les zones 9, 16, 10, 15 de coopération des câbles 1, 2 sont décalées longitudinalement et qu'un espace libre 12 de désengagement/d'engagement de véhicules est prévu entre ces poulies de guidage 3b du câble 1 et celles de câble 2. Les poulies de guidage 3b du câble 2 intérieur sont décalées longitudinalement de la poulie de retour 3a, en étant plus extrêmes que cette poulie de retour 3a par rapport à la station.
  • Sur les figures 4 à 6, les poulies de guidage 3b et de retour 3a du câble 2 intérieur sont sensiblement horizontales mais légèrement inclinées pour permettre le passage du câble 2. Les deux poulies 3b de guidage sont superposées. Elles peuvent aussi en variante non représentée être décalées longitudinalement l'une par rapport à l'autre.
  • Le câble 2 intérieur coopère à partir de la voie d'arrivée 4 avec une poulie de guidage 3b qui lui fait faire un demi-tour pour l'aligner avec la gorge de la poulie de retour 3a qui est située du côté opposé, c'est-à-dire vers la voie de départ 5. La poulie 3a a fait faire demi-tour au câble 2 intérieur, qui revient du côté et à proximité de la voie d'arrivée 4 et coopère ensuite avec l'autre poulie de guidage 3b qui lui fait faire un demi-tour en le ramenant sur la voie de départ 5.
  • Dans le troisième mode de réalisation représenté en figures 7 à 9, le cheminement du câble 1 extérieur est sensiblement le même que dans les deux modes de réalisation précédents. La poulie de retour 3a du câble 2 intérieur est au moins sensiblement horizontale et située au dessus du plan P des câbles 1, 2, mais en dessous de la poulie de retour 3a du câble 1 extérieur. Les deux poulies de guidage 3b du câble 2 intérieur sont à axes 17 inclinés et non parallèles pour guider le câble 2 vers la poulie de retour 3a, et ne peuvent plus être superposées comme précédemment, mais sont décalées longitudinalement l'une par rapport à l'autre. Le cheminement du câble 3 intérieur est équivalent à celui du deuxième mode de réalisation mis à part le déacalage longitudinal et l'inclinaison des poulies de guidage 3b. Le diamètre d2 de la poulie de retour 3a du câble 2 intérieur est inférieur à la distance d" séparant le câble 2 intérieur sur la voie d'arrivée 4 et le câble 2 intérieur sur la voie de départ 5. Les poulies de guidage 3b du câble 2 intérieur sont en retrait vers l'intérieur de la ligne par rapport aux poulies de guidage 3b du câble 1 extérieur, pour ménager un espace libre 12 facilitant le désengagement et l'engagement des véhicules. Sur les figures, la poulie de guidage 3b du câble 2 intérieur qui est la plus extrême par rapport à l'installation est celle coopérant avec la voie d'arrivée 4 du câble 2. Il est possible cependant de prévoir l'inverse, la poulie de guidage 3b du câble 2 intérieur la plus extrême étant celle qui coopère avec la voie de départ 5. Les poulies 3b de guidage du câble 2 intérieur sont décalées longitudinalement en retrait vers l'intérieur par rapport aux poulies 3b de guidage du câble 1 extérieur.
  • Dans les trois modes de réalisation, il sera possible de superposer et de rendre coaxiales les poulies 3a de retour respectives du câble 1 extérieur et du câble 2 intérieur. Les poulies de guidage 3b du câble 1 extérieur définissent les parties 13 du cheminement des câbles 1, 2 les plus extrêmes par rapport à la station. Chaque poulie de retour 3a ou de guidage 3b peut être remplacée par tout organe ou pluralité d'organes équivalents, notamment par deux poulies décalées latéralement si le besoin s'en fait sentir.
  • Les moyens de support/guidage sont constitués de rails 11 de transfert qui coopèrent avec des roulettes du chariot et/ou du véhicule. Ces rails 11 de transfert viennent au moins au droit transversalement de la poulie d'extrémité 3 qui est la moins extrême par rapport aux boucles de câbles 1, 2, de façon à permettre l'accouplement/le désaccouplement des véhicules avec les câbles 1, 2. La phase de désaccouplement comporte une étape de débrayage des pinces des câbles 1, 2 correspondant, par ouverture des mâchoires, puis une étape de désengagement des pinces hors des câbles 1, 2 par déviation relative vers le haut du chariot portant les pinces par rapport aux câbles 1, 2. Pour ce faire, les rails 11 de transfert ont dans la voie d'arrivée 4 une trajectoire qui va en montant par rapport au plan P des câbles 1, 2 (figures 1, 4, 7).
  • De même, la phase d'accouplement comporte une étape d'embrayage et une étape d'engagement des pinces dans les câbles 1, 2 par déviation relative vers le bas du chariot 7 par rapport aux câbles 1, 2, les rails 11 de transfert dans la voie de départ 5 étant déviés vers le bas relativement au plan P des câbles 1, 2 (figures 1, 4, 7).
  • Dans une installation selon l'invention, ces rails 11 de transfert peuvent être amenés à couper le plan vertical contenant le câble 1 extérieur en passant dessous ou dessus, mais ne coupent pas le chemin du câble 2 intérieur, c'est-à-dire, ne passent ni au-dessus, ni au-dessous.
  • Dans les modes de réalisation représentés, les rails 11 de transfert définissent un demi-tour 19 en se rejoignant pour permettre à un véhicule de passer directement de la voie d'arrivée 4 à la voie de départ 5 en embarquant/débarquant des marchandises ou personnes. En variante ou combinaison, les rails 11 de transfert comportent des voies de transfert (non représentées) ver l'extérieur, c'est-à-dire vers les voies de garage, ou vers d'autres tronçons. Ces voies de transfert peuvent couper le plan vertical du câble 1 extérieur. Dans le cas du passage au-dessus, la hauteur entre les rails 11 et le câble 2 doit être suffisante pour permettre le passage du véhicule suspendu aux rails 11 au-dessus du câble 1 extérieur. Les rails 11 de transfert peuvent passer entre les deux poulies de guidage 3b et ne pas couper les plans verticaux des câbles 1, 2. Le demi-tour 1 peut être effectué dans l'espace libre 12 entre les poulies 3, ou au contraire à l'extérieur, au delà des poulies 3b les plus extrêmes par rapport à la station. Pour réaliser le demi-tour 19, les rails 11 de transfert peuvent par exemple décrire un arc de cercle, ou toute autre courbe de forme particulière.
  • Les rails de transfert de la voie d'arrivée 4 et les rails de transfert de la voie de départ 5 menant à des voies de garage peuvent se resserrer ultérieurement les uns vers les autres par exemple pour se rejoindre vers une voie unique de garage ou pour contourner les poulies 3. par ailleurs, chaque rail 11 de transfert est avantageusement constitué de deux rampes 20', 20" sensiblement parallèles à écartement constant coopérant avec des galets respectifs des chariots 7 des véhicules, de façon connue en soit.
  • Une installation selon l'invention comporte de préférence deux stations d'embarquement/débarque- ment, à chaque extrémité des voies de circulation des véhicules. Ces stations sont identiques, ou réalisées selon deux modes de réalisation distincts. Une installation selon l'invention peut cependant comporter des stations intermédiaires d'embarque- ment/débarquement telles que décrit ci-dessus. Dans ce cas, on pourra dévier les voies de circulation à 90° vers l'extérieur pour installer les poulies 3 d'extrémité, la direction locale des voies d'arrivée 4 et départ 5 étant perpendiculaire à la direction générale de la ligne de circulation des véhicules entre les stations d'extrémité.
  • Toute variante de réalisation constituée d'une combinaison de caractéristiques empruntées à chacun des modes de réalisation donnés à titre d'exemple non limitatif est possible et évidente à l'homme de métier. Par exemple, chaque organe décrit -notamment chaque poulie 3- pourra être substitué par tous moyens équivalents. De plus, l'invention est applicable de façon générale à toute autre installation à deux câbles porteurs-tracteurs que celles mentionnées ci-dessus, notamment pour des véhicules autres que ceux décrits ci-dessus à titre d'exemple, et pour le transport de personnes ou de matériaux.
  • L'homme du métier saura aussi adapter la description précédente et l'invention au cas de boucles de câbles 1, 2 non imbriquées se croisant dans une station d'embarquement/débarquement, et/ou pour réaliser les cheminements des deux câbles 1, 2 similaires.

Claims (22)

1. Installation de transport aérien comportant deux câbles (1, 2) porteurs-tracteurs parallèles à défilement continu formant respectivement deux boucles sans fins, passant sur des poulies d'extrémité d'entraînement, de guidage de retour, ou de mise en tension se trouvant dans des stations d'em- barquement/débarquement ; au moins un et généralement plusieurs véhicules ayant un encombrement transversal supérieur à l'écartement des deux câbles munis de pinces (6) débrayables de serrage des câbles (1, 2) prenant appui, à l'état embrayé, sur la partie supérieure des câbles (1, 2) ; des moyens de débrayage et d'embrayage des pinces (6) et des moyens (11) de support/guidage des véhicules se trouvant dans les stations d'embarquement/débar- quement de sorte qu'en ligne les véhicules sont engagés entre, entraînés et portés par les câbles (1, 2), et que dans les stations d'embarquement/débar- quement les véhicules sont totalement désengagés et dissociés des câbles (1, 2), caractérisée en ce que dans au moins une station d'embarquement/dé- barquement, pour la voie d'arrivée (4) et pour la voie de départ (5) définies par les câbles (1,2), les zones de coopération (9, 16, 10, 15) respectives d'un câble (1, 2) avec les poulies d'extrémité (3) dans les voies d'arrivée (4)/de départ (5) sont décalées longitudinalement par rapport aux zones de coopération (10, 15, 9, 16) de l'autre câble (2,1) avec les poulies d'extrémité (3) de sorte qu'un espace libre longitudinal (12) est ménagé entre les parties (13, 14) respectives des boucles de câbles (1, 2) les plus extrêmes par rapport à la station, en ce qu'au moins une poulie de retour (3a) d'au moins une boucle formée par un câble (1, 2) est en retrait vers l'intérieur de la ligne de circulation des véhicules, des moyens (3b) de guidage faisant effectuer un demi-tour au câble (1, 2) en amont et en aval de la poulie de retour (3a), en ce que au moins une poulie de retour (3a) d'au moins une boucle formée par un câble (1, 2) est sensiblement parallèle à la voie d'arrivée (4) et/ou à la voie de départ (5) tout en étant dans un plan différent.
2. Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que chaque boucle de câble comportant une et une seule poulie de retour (3a) dans la dite station, les deux poulies de retour (3a) sont décalées verticalement l'une par rapport à l'autre et sont disposées l'une au dessus de l'autre.
3. Installation selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisée en ce qu'au moins une poulie de retour (3a) d'au moins une boucle formée par un câble (1, 2) située dans la position la plus extrême par rapport à cette boucle et séparant les voies d'arrivée (4) et de départ (5) du câble (1, 2), est d'un diamètre (di, d2) différent de -notamment inférieur à- la distance (d', d") séparant la voie d'arrivée (4) et la voie de départ (5).
4. Installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que les moyens (3b) de guidage comportent des poulies (3b) à axes (17) inclinés, au moins une telle poulie (3b) étant prévue en amont et en aval de chaque poulie de retour (3a), les poulies de guidage (3b) amont et aval étant disposées symétriquement les unes des autres par rapport au plan P' longitudinal contenant le centre (18) de la poulie de retour (3a).
5. Installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que les deux boucles de câble (1, 2) sont de longueurs différentes, imbriquées l'une dans l'autre, les deux câbles (1, 2) ne se croisant pas dans une station d'embarque- ment/débarquement, le câble (1) extérieur de la voie d'arrivée (4) étant aussi le câble (1) extérieur de la voie de départ (5), et en ce qu'au moins la boucle formée par le câble (1) extérieur comporte au moins une poulie de retour (3a) sensiblement parallèle à la voie d'arrivée (4) et/ou à la voie de départ (5) mais dans un plan différent.
6. Installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que seule une boucle formée par l'un des câbles (1) comporte au moins une poulie de retour (3a) sensiblement parallèle à la voie d'arrivée (4) et/ou à la voie de départ (5) mais dans un plan différent, la poulie de retour (3a) de l'autre boucle formée par l'autre câble (2) étant située au moins sensiblement dans le plan P des voies d'arrivée (4) et de départ (5).
7. Installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que les deux boudes formées par les câbles (1, 2) comportent chacune au moins une poulie de retour (3a) sensiblement parallèle à la voie d'arrivée (4) et/ou à la voie de départ (5) mais dans un plan différent.
8. Installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce qu'au moins une poulie de retour (3a) d'au moins une boucle formée par un câble (1, 2) est dans un plan sensiblement horizontal, distinct de ceux (ou de celui) contenant les voies d'arrivée (4) et de départ (5).
9. Installation selon la revendication 8, caractérisée en ce qu'au moins une poulie de retour (3a) est au dessus de la voie d'arrivée (4) et/ou de la voie de départ (5).
10. Installation selon l'une quelconque des revendications 8 et 9, caractérisée en ce qu'au moins une poulie de retour (3a) est en dessous de la voie d'arrivée (4) et/ou de la voie de départ (5).
11. Installation selon l'une quelconque des revendications 8 à 10, caractérisée en ce que le plan horizontal de la voie d'arrivée (4) et le plan horizontal de la voie de départ (5) sont distincts et écartés verticalement l'un de l'autre, et en ce qu'au moins une poulie de retour (3a) est dans un plan sensiblement horizontal intercalé entre les plans des voies d'arrivée (4) et de départ (5).
12. Installation selon l'une quelconque des revendications 7 à 10, caractérisée en ce que le plan P horizontal de la voie d'arrivée (4) et le plan P horizontal de la voie de départ (5) sont confondus ou proches l'un de l'autre, et en ce que les poulies de retour (3a) respectives des boucles de câbles (1, 2) sont situées du même côté par rapport aux voies (4, 5), notamment soit au-dessus soit au-dessous du plan P.
13. Installation selon l'une quelconque des revendications 7 à 10, caractérisée en ce que le plan P horizontal de la voie d'arrivée (4) et le plan P horizontal de la voie de départ (5) sont confondus ou proches l'un de l'autre, et en ce qu'au moins une poulie de retour (3a) d'une boucle formée par un câble (1, 2) est d'un côté des voies (4, 5), tandis qu'au moins une poulie de retour (3a) de l'autre boucle formée par l'autre câble (2, 1) est de l'autre côté des voies (4, 5), notamment l'une étant au-dessus et l'autre étant au-dessous du plan P.
14. Installation selon la revendication 13, caractérisée en ce que les moyens (11) de support/guidage des véhicules sont déviés -notamment au moins latéralement- par rapport au cheminement normal des câbles (1, 2) entre les zones de déviation (9, 10, 15, 16) des deux câbles (1, 2) avec les poulies d'extrémité (3), en ce que sur la voie d'arrivée (4), les moyens (11) de support/guidage sont déviés pour s'éloigner du câble (1) dont la zone (10) de coopération est en aval, de façon à écarter les véhicules de ce câble (1), et en ce que sur la voie de départ (5), les moyens (11) de support/guidage sont déviés pour se rapprocher du câble (1) dont la zone (15) de coopération est en amont, de façon à rapprocher les véhicules de ce câble (1 ).
15. Installation selon l'une quelconque des revendications 13 et 14, caractérisée en ce que les deux boucles de câble (1, 2) sont de longueurs différentes, imbriquées l'une dans l'autre, les deux câbles (1, 2) ne se croisant pas dans une station d'embarque- ment/débarquement, le câble (1) extérieur de la voie d'arrivée (4) étant aussi le câble (1) extérieur de la voie de départ (5), en ce que la zone (9) de coopération du câble (2) intérieur de la voie d'arrivée (4) est en amont de la zone (10) de coopération du câble (1) extérieur de la voie d'arrivée (4), et en ce que la zone (16) de coopération du câble (2) intérieur de la voie de départ (5) est en aval de la zone (15) de coopération du câble (1) extérieur de la voie de départ (5).
16. Installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 15, caractérisée en ce qu'un chariot (7) comporte deux paires de pinces (6) de serrage.
17. Installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 16, caractérisée par le fait que l'écartement des deux câbles (1, 2) est maintenu constant en amont et en aval des poulies d'extrémité (3), - notamment en amont des poulies de guidage (3b) de la voie d'arrivée (4) et en val des poulies de guidage (3b) de la voie de départ (5).
18. Installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 17, caractérisée en ce qu'elle est dépourvue de galets de déviation des câbles (1, 2) modifiant leur écartement en amont et en aval des poulies d'extrémité (3), -notamment en amont des poulies de guidage (3b) de la voie d'arrivée (4) et en aval des poulies de guidage (3b) de la voie de départ (5)-.
19. Installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 18, caractérisée en ce qu'elle est dépourvue de galets de déviation des câbles (1, 2) entre les poulies d'extrémité (3).
20. Installation de transport aérien comportant deux câbles (1, 2) porteurs-tracteurs parallèles à défilement continu formant respectivement deux boucles sans fin, passant sur des poulies d'extremi- té d'entraînement, de guidage de retour ou de mise en tension se trouvant dans des stations d'embar- quement/débarquement ; au moins un et généralement plusieurs véhicules ayant un encombrement transversal supérieur à l'écartement des deux câbles munis de pinces (6) débrayables de serrage des câbles (1, 2) prenant appui, à l'état embrayé, sur la partie supérieure des câbles (1, 2) ; des moyens de débrayage et d'embrayage des pinces (6) et des moyens (11) de support/guidage des véhicules se trouvant dans les stations d'embarquement/débar- quement de sorte qu'en ligne les véhicules sont engagés entre, entraînés et portés par les câbles (1, 2), et que dans les stations d'embarquement/débar- quement les véhicules sont totalement désengagés et dissociés des câbles (1, 2), les deux boucles de câbles étant imbriquées l'une dans l'autre et formant un câble (1) extérieur et un câble (2) intérieur, caractérisée en ce que, dans au moins une station d'em- barquement/débarquement, le câble (1) extérieur comporte une poulie de retour (3a) située au dessus du plan P des câbles (1, 2) formant les voies (4, 5) d'arrivée et de départ définies par les câbles (1, 2) et en retrait vers l'intérieur de la ligne de circulation des véhicules, des poulies (3b) de guidage à axes inclinés pour guider ce câble (1) extérieur vers sa poulie de retour (3a) étant prévues à la partie la plus extrême de la boucle du câble (1) extérieur par rapport à l'installation, et en ce que le câble (2) intérieur comporte une poulie de retour (3a) située dans le plan P des voies (4, 5) d'arrivée et de départ décalée longitudinalement en retrait vers l'intérieur par rapport aux poulies (3b) de guidage du câble (1) extérieur, le câble (2) intérieur coopérant directement et uniquement avec sa poulie (3a) de retour.
21. Installation de transport aérien comportant deux câbles (1, 2) porteurs-tracteurs parallèles à défilement continu formant respectivement deux boucles sans fin, passant sur des poulies d'extrémité d'entraînement, de guidage, de retour ou de mise en tension se trouvant dans des stations d'embar- quement/débarquement ; au moins un et généralement plusieurs véhicules ayant un encombrement transversal supérieur à l'écartement des deux câbles munis de pinces (6) débrayables de serrage des câbles (1, 2) prenant appui, à l'état embrayé, sur la partie supérieure des câbles (1, 2) ; des moyens de débrayage et d'embrayage des pinces (6) et des moyens (11) de support/guidage des véhicules se trouvant dans les stations d'embarquement/débar- quement de sorte qu'en ligne les véhicules sont engagés entre, entraînés et portés par les câbles (1, 2), et que dans les stations d'embarquement/débar- quement les véhicules sont totalement désengagés et dissociés des câbles (1, 2), les deux boucles de câbles étant imbriquées l'une dans l'autre et formant un câble (1) extérieur et un câble (2) intérieur, caractérisée en ce que, dans au moins une station d'em- barquement/débarquement, le câble (1) extérieur comporte une poulie de retour (3a) située au dessus du plan P des câbles (1, 2) formant les voies (4, 5) d'arrivée et de départ définies par les câbles (1, 2) et en retrait vers l'intérieur de la ligne de circulation des véhicules, des poulies (3b) de guidage à axes inclinés pour guider ce câble (1) extérieur vers sa poulie de retour (3a) étant prévues à la partie la plus extrême de la boucle du câble (1) extérieur par rapport à l'installation, et en ce que le câble (2) intérieur comporte une poulie de retour (3a) située en retrait vers l'intérieur de la ligne de circulation des véhicules mais sensiblement dans le plan P des câbles (1, 2) formant les voies (4, 5) d'arrivée et de départ, des poulies (3b) de guidage à axes légèrement inclinés ou verticaux étant prévues à la partie la plus extrême de la boucla du câble (2) intérieur par rapport à l'installation pour guider ce câble (2) intérieur vers sa poulie de retour (3a), en ce que les poulies (3b) de guidage du câble (2) intérieur sont décalées longitudinalement en retrait vers l'intérieur par rapport aux poulies (3b) de guidage du câble (1) extérieur.
22. Installation de transport aérien comportant deux câbles (1, 2) porteurs-tracteurs parallèles à défilement continu formant respectivement deux boucles sans fin, passant sur des poulies d'extrémité d'entraînement, de guidage, de retour ou de mise en tension se trouvant dans des stations d'embar- quement/débarquement; au moins un et généralement plusieurs véhicules ayant un encombrement transversal supérieur à l'écartement des deux câbles munis de pinces (6) débrayables de serrage des câbles (1, 2) prenant appui, à l'état embrayé, sur la partie supérieure des câbles (1, 2) ; des moyens de débrayage et d'embrayage des pinces (6) et des moyens (11) de support/guidage des véhicules se trouvant dans les stations d'embarquement/débar- quement de sorte qu'en ligne les véhicules sont engagés entre, entraînés et portés par les câbles (1, 2), et que dans les stations d'embarquement/débar- quement les véhicules sont totalement désengagés et dissociés des câbles (1, 2), les deux boucles de câbles étant imbriquées l'une dans l'autre et formant un câble (1) extérieur et un câble (2) intérieur, caractérisée en ce que, dans au moins une station d'em- barquement/débarquement, le câble (1) extérieur comporte une poulie de retour (3a) située au dessus du plan P des câbles (1, 2) formant les voies (4, 5) d'arrivée et de départ définies par les câbles (1, 2) et en retrait vers l'intérieur de la ligne de circulation des véhicules, des poulies (3b) de guidage à axes inclinés pour guider ce câble (1) extérieur vers sa poulie de retour (3a) étant prévues à la partie la plus extrême de la boucle du câble (1) extérieur par rapport à l'installation, en ce que le câble (2) intérieur comporte une poulie de retour (3a) située en retrait vers l'intérieur de la ligne de circulation des véhicules au-dessus du plan P des câbles (1, 2) formant les voies (4, 5) d'arrivée et de départ, des poulies (3b) de guidage a axes inclinés étant prévues à la partie la plus extrême de la boucle du câble (2) intérieur par rapport à l'installation pour guider ce câble (2) intérieur vers sa poulie de retour (3a), en ce que les poulies (3b) de guidage du câble (2) intérieur sont décalées longitudinalement en retrait vers l'intérieur par rapport aux poulies (3b) de guidage du câble (1) extérieur.
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