JPH0616109U - トラクタのトレーラ連結装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 トラクタのトレーラ連結装置の連結ピンのト
レーラ側ピン孔に対する抜き差し構造の改良を図ること
を目的とする。 【構成】 油圧シリンダ装置３４の進退動作により、第
１のリンク部材２５を回動させて上・下動させ、第２の
リンク部材２８を介して連結ピン３０を上・下動させ、
該連結ピン３０をトレーラ側の連結片に形成されたピン
孔に抜き差しさせるようにした。これにより、車室内の
スイッチ等の操作で連結装置のピンのトレーラ側連結片
のピン孔に対する抜き差しを容易に行い、装置の占有面
積も縮小できるようにした。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、空港等においてコンテナトレーラやパレットトレーラ等の各種トレ ーラを牽引するトラクタに関し、特に、トラクタの車体後部に設けられて牽引す るトレーラを連結するための連結装置の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来より、空港では、手荷物、貨物、郵便物等を積載したコンテナを運搬する ためのコンテナトレーラや貨物等を積み付けたパレット等を運搬するためのパレ ットトレーラを牽引するトーイングトラクタが使用されている。 かかるトーイングトラクタの車体後部には、上記のような牽引するトレーラを 連結するための連結装置が設けられている。

【０００３】 かかる連結装置は、トレーラ側の連結片に形成されたピン孔に抜き差しされる 連結ピンと、該連結ピンを抜き差し動作させるべく上昇・下降操作する操作手段 とを備えた構成であり、その一例として、図３に示すような構造のものが従来知 られている。 即ち、トラクタの車体１の後部にはブラケット２が固定取付される。このブラ ケット２には、操作レバー３の一端部が支軸４を介して回動自由に支承される。

【０００４】 この操作レバー３の支軸４には、長い第１のリンク部材５の一端部が固定取付 される。第１のリンク部材５の他端部には、短い第２のリンク部材６の一端部が 回動自由に連結される。第２のリンク部材６の他端部には、車体１の後部から張 り出す上・下一対のピン保持片７、８のピン孔７ａ，８ａに上・下スライド自由 に保持され、図示しないトレーラ側の連結片に形成され前記ピン孔７ａ，８ａと 合致するピン孔に抜き差し可能な連結ピン９の上端部が回動自由に連結される。

【０００５】 かかる構成の連結装置においては、操作レバー３を支軸４を支点として揺動操 作することにより、第１のリンク部材５が揺動動作し、この揺動動作が第２のリ ンク部材６を介して連結ピン９の上・下動作を行わせ、該連結ピン９をトレーラ 側の連結片のピン孔に抜き差しさせる。 図４は従来の連結装置の他の例を示しており、トラクタの車体１０後部に固定 取付されたブラケット１１には、操作レバー１２の一端部が支軸１３を介して回 動自由に支承される。この操作レバー１２の支軸１３には、短い第１のリンク部 材１４の一端部が固定取付される。第１のリンク部材１４の他端部には、長い第 ２のリンク部材１５の一端部が回動自由に連結される。第２のリンク部材１５の 他端部には、第３のリンク部材１６の一端部が回動自由に支承される。第３のリ ンク部材１６の回動支軸１７には揺動レバー１８の一端部が固定取付される。こ の揺動レバー１８の他端部は、リンク部材１８ａを介して車体１０の後部から張 り出す上・下一対のピン保持片１９，２０のピン孔１９ａ，２０ａに上・下スラ イド自由に保持され、図示しないトレーラ側の連結片に形成され前記ピン孔１９ ａ，２０ａと合致するピン孔に抜き差し可能な連結ピン２１の上端部が回動自由 に連結される。

【０００６】 かかる構成の連結装置においては、操作レバー１２を支軸１３を支点として揺 動操作することにより、第１のリンク部材１４が揺動動作し、この揺動動作が第 ２のリンク部材１５、第３のリンク部材１６及び揺動レバー１８を介して連結ピ ン２１の上・下動作を行わせ、該連結ピン２１をトレーラ側の連結片のピン孔に 抜き差しさせる。

【０００７】 尚、揺動レバー１８には、これを手で持って直接揺動操作させるための手動レ バー２２が固定取付されている。

【０００８】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような従来の連結装置の連結ピンの作動機構にあっては、 次のような問題点があった。 即ち、操作レバー３，１２の揺動操作により、各リンク部材からなるリンク機 構を介して連結ピン９，２１の動作を行う構造であるから、連結ピン９，２１の 作動力の伝達系を短くして該連結ピン９，２１のスムーズな動作を可能とするた め、操作レバー３，１２とリンク機構とをできるだけ近くに設ける必要がある。

【０００９】 このため、操作レバー３，１２は車体後方に位置せざるを得ず運転席から操作 し難いという問題点がある。 又、図３のものでは、リンク機構と操作レバー３の回転中心が、上昇時の連結 ピン９よりも上方位置にあり、図４のものでは、リンク機構と操作レバー１２の 回転中心が、連結ピン２１の前方位置にあるため、リンク機構や操作レバー３、 １２の必要占有面積が大きくなり、装置の設置スペースを広くとる必要がある。

【００１０】 更に、操作レバー３，１２の操作、即ち、人力による操作であるため、操作力 を軽減しようとすると、どうしても操作レバーを大型化する必要があり、このこ とからも、上記装置の設置スペースの問題が発生する。 そこで、本考案は以上のような従来の問題点に鑑み、トラクタのトレーラ連結 装置の連結ピンのトレーラ側ピン孔に対する抜き差し構造の改良を図り、操作性 の向上、装置の設置スペースの低減等を図ることを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】

このため、本考案のトラクタのトレーラ連結装置は、トラクタの車体後部に固 定取付されたブラケットと、該ブラケットに回動自由に連結されて車体後部から 張り出す第１のリンク部材と、該第１のリンク部材の車体後部から張り出した先 端部に回動自由に連結された第２のリンク部材と、該第２のリンク部材の先端部 に回動自由に連結され、トラクタの車体後部から張り出すピン保持片のピン孔に 上・下スライド自由に保持され、トレーラ側の連結片に形成され前記ピン孔と合 致するピン孔に抜き差し可能な連結ピンと、前記第１のリンク部材及び第２のリ ンク部材を介して前記連結ピンを上・下動作させる流体シリンダ装置であって、 シリンダ本体が前記ブラケットの第１のリンク部材連結部位よりも下部位に回動 自由に連結され、かつ該シリンダ本体から突出するピストンロッド先端が前記第 １のリンク部材に回動自由に連結された流体シリンダ装置と、を含んで構成した 。

【００１２】

【作用】

かかる構成において、流体シリンダ装置の進退動作により、第１のリンク部材 が回動して上・下動し、第２のリンク部材を介して連結ピンが上・下動して、ト レーラ側の連結片に形成されたピン孔に抜き差しされる。 従って、車室内のスイッチ等の操作で連結装置のピンのトレーラ側連結片のピ ン孔に対する抜き差しを容易に行え、装置の占有面積も縮小できる。

【００１３】

【実施例】

以下、添付された図面を参照して本考案を詳述する。 図１及び図２において、トラクタの車体後部、即ち、フレーム後端のクロスメ ンバ２３の上端には、ブラケット２４が固定取付されている。このブラケット２ ４は、垂直部２４ａと該垂直部２４ａから直角方向に張り出す取付フランジ部２ ４ｂとを有する略Ｌ字形に折曲形成された一対のブラケット部材２４Ａ，２４Ｂ から構成される。一対のブラケット部材２４Ａ，２４Ｂは左右に離間して配設さ れ、その取付フランジ２４ｂが前記クロスメンバ２３の上端面にボルトにより固 着される。

【００１４】 上記ブラケット２４には、第１のリンク部材２５が回動自由に連結される。こ の第１のリンク部材２５は、左右一対の略三角形状の板部材２５ａ，２５ｂと、 該一対の板部材２５ａ，２５ｂの上縁部を繋ぐ細長方形状の板部材２５ｃとから 構成されており、上面は下縁部に対して傾斜される。 かかる第１のリンク部材２５の傾斜高部の端部は、前記一対のブラケット部材 ２４Ａ，２４Ｂ間に挿入配置され、取付ボルト２６を一方のブラケット部材２４ Ｂから第１のリンク部材２５の傾斜高部の端部、他方のブラケット部材２４Ａへ と貫通し、該取付ボルト２６の他方のブラケット部材２４Ａからの突出端部にナ ット２７を嵌合することにより、ブラケット２４に回動自由に連結される。

【００１５】 このようにブラケット２４に連結された第１のリンク部材２５の先端部は、ク ロスメンバ２３後端面から後方に突出される。 上記第１のリンク部材２５のクロスメンバ２３後端面から張り出した先端部に は、第２のリンク部材２８が回動自由に連結される。この第２のリンク部材２８ は、略方形体状に形成され、その一方の端部は溝２８ａが形成されて２つ割りに 形成される。

【００１６】 かかる第２のリンク部材２８の溝２８ａの形成側と反対側の端部は、前記第１ のリンク部材２５の先端部の一対の板部材２５ａ，２５ｂ間に挿入配置され、図 示しない取付ボルトを一方の板部材２５ｂから第２のリンク部材２８の溝２８ａ の形成側と反対側の端部、他方の板部材２５ａへと貫通し、該取付ボルトの他方 の板部材２５ａからの突出端部にナット２９を嵌合することにより、第１のリン ク部材２５に回動自由に連結される。

【００１７】 このように第１のリンク部材２５に連結された第２のリンク部材２８の溝２８ ａ形成側の端部には、連結ピン３０が回動自由に連結される。 この連結ピン３０は、ピン軸部３０ａと該ピン軸部３０ａの上端に形成された フランジ部３０ｂと該フランジ部３０ｂの上端面と直角に連接して上方に延びる 連結片部３０ｃとから構成される。

【００１８】 前記ピン軸部３０ａの先端部周面は円錐状テーパ面に形成され、先端は略球状 に形成される。 かかる連結ピン３０の連結片部３０ｃは、前記第２のリンク部材２８の端部の 溝２８ａ内側に挿入配置され、支持ピン３１を第２のリンク部材２８の端部と連 結片部３０ｃとに嵌入することにより、第２のリンク部材２８に回動自由に連結 される。

【００１９】 前記クロスメンバ２３後端面には、３つのピン保持片３２Ａ，３２Ｂ，３２Ｃ が固定取付されている。 これらのピン保持片３２Ａ，３２Ｂ，３２Ｃは、先端が円弧状に形成された略 三角形状に形成され、円形のピン孔３２ａが貫通形成される。かかる３つのピン 保持片３２Ａ，３２Ｂ，３２Ｃは、クロスメンバ２３後端面に固定取付された取 付板３３の板面の上部と中部と下部に溶接により固着される。

【００２０】 そして、前記連結ピン３０はピン保持片３２Ａ，３２Ｂ，３２Ｃのピン孔３２ ａに上・下スライド自由に保持され、図示しないトレーラ側の連結片に形成され 前記ピン孔３２ａと合致するピン孔に抜き差し可能とされる。 尚、前記トレーラ側の連結片は、その取付高さに応じて、上部ピン保持片３２ Ａと中部ピン保持片３２Ｂの間と、中部ピン保持片３２Ｂと下部ピン保持片３２ Ｃの間とに選択的に挿入され、トレーラ側の連結片のピン孔がピン保持片３２Ａ ，３２Ｂ，３２Ｃのピン孔３２ａと合致される。

【００２１】 一方、第１のリンク部材２５及び第２のリンク部材２８を介して連結ピン３０ を上・下動作させる流体シリンダ装置としての油圧シリンダ装置３４が設けられ ている。 この油圧シリンダ装置３４は、シリンダ本体３４Ａと、該シリンダ本体３４Ａ 内に摺動可能に配設された図示しないピストンに連結されてシリンダ本体３４Ａ 先端から突出するピストンロッド３４Ｂとを含んで構成される。ピストンロッド ３４Ｂ先端部にはクレビス３５が連結される。

【００２２】 かかる油圧シリンダ装置３４のシリンダ本体３４Ａ先端部は前記ブラケット２ ４の第１のリンク部材２５連結部位よりも下部位に回動自由に連結され、かつピ ストンロッド３４Ｂ先端部のクレビス３５は前記第１のリンク部材２５に回動自 由に連結される。 即ち、シリンダ本体３４Ａ先端部は、一対のブラケット部材２４Ａ，２４Ｂ間 に挿入配置され、支持ピン４７を一方のブラケット部材２４Ｂからシリンダ本体 ３４Ａ先端部、他方のブラケット部材２４Ａへと貫通することにより、ブラケッ ト２４に回動自由に連結される。

【００２３】 ピストンロッド３４Ｂ先端部のクレビス３５は、第１のリンク部材２５の一対 の板部材２５ａ，２５ｂ間に挿入配置され、図示しない取付ボルトを一方の板部 材２５ｂからシリンダ本体３４Ａ先端部、他方の板部材２５ａへと貫通し、該取 付ボルトの他方の板部材２５ａからの突出端部にナット３６を嵌合することによ り、第１のリンク部材２５に回動自由に連結される。

【００２４】 以上のように、ブラケット２４と第１のリンク部材２５とに連結された油圧シ リンダ装置３４の作動装置の構成は図１に示すようである。 即ち、油圧シリンダ装置３４は、正・逆転可能な電動モータ３７付きの油圧ポ ンプ３８からの圧油により作動される。油圧ポンプ３８から導かれる２本の油圧 パイプ３９Ａ，３９Ｂは夫々シリンダ本体３４Ａ内のピストンにより仕切られた 後端側と先端側の２つの油圧室（図示せず）に連通接続される。

【００２５】 従って、電動モータ３７を正転すると、油圧ポンプ３８からの油圧から一方の 油圧パイプ３９Ｂを介して後端側の油圧室に供給されピストンが前方に押されて ピストンロッド３４Ｂが前進し、電動モータ３７を逆転すると、油圧ポンプ３８ からの油圧から他方の油圧パイプ３９Ａを介して前端側の油圧室に供給されピス トンが後方に押されてピストンロッド３４Ｂが後退する。

【００２６】 前記電動モータ３７の駆動回路は次のように構成される。 バッテリ電源３９には正・逆転切換スイッチ４０が接続される。この切換スイ ッチ４０は、バッテリ電源３９に接続されるスイッチ片４０ａと該スイッチ片４ ０ａが選択的に接続される正転切換側スイッチ端子４０ｂと逆転切換側スイッチ 端子４０ｃとから構成される。正転切換側スイッチ端子４０ｂは第１リレー装置 ４１のリレースイッチ片４１ａにより接断される常時接続のリレー接点４１ｂを 介してを介して電動モータ３７に接続され、逆転切換側スイッチ端子４０ｃは第 ２リレー装置４２のリレースイッチ片４２ａにより接断される常時接続のリレー 接点４２ｂを介して電動モータ３７に接続される。

【００２７】 第１リレー装置４１のリレースイッチ片４１ａを作動する励磁コイル４１ｃは 、油圧シリンダ装置３４のシリンダ本体３４Ａに設けられたピストンの前進スト ローク位置を検出するストローク検出スイッチ４３を介して電源バッテリ３９に 接続される。第２リレー装置４２のリレースイッチ片４２ａを作動する励磁コイ ル４２ｃは、前記ピストンの後退ストローク位置を検出するストローク検出スイ ッチ４４を介して電源バッテリ３９に接続される。

【００２８】 上記ストローク検出スイッチ４３，４４は、磁気センサ式であり、油圧シリン ダ装置３４のシリンダ本体３４Ａ内を摺動するピストンの外周面に装着されたマ グネットが近接することによりＯＮとなるものである。 次に、かかる構成のトラクタのトレーラ連結装置の作用について説明する。 連結ピン３０は下降状態の時には、３つのピン保持片３２Ａ，３２Ｂ，３２Ｃ 夫々のピン孔３２ａを貫通し、上部ピン保持片３２Ａと中部ピン保持片３２Ｂの 間と、中部ピン保持片３２Ｂと下部ピン保持片３２Ｃの間とに選択的に挿入され たトレーラ側の連結片のピン孔に差し込まれる。この状態では、トラクタにトレ ーラが連結される。

【００２９】 かかる連結ピン３０の下降状態から上昇させるには、正・逆転スイッチ４０を 正転側に切り換える。第１リレー装置４１はＯＮとなっており、これにより、バ ッテリ電源３９から電動モータ３７に通電がなされ、油圧ポンプ３８が駆動され る。油圧ポンプ３８の駆動により、油圧パイプ３９Ｂから油が後端側の油圧室に 圧送され、ピストンが前方に押圧されて、ピストンロッド３４Ｂが前進動作され る。ピストンロッド３４Ｂの前進動作によって、第１のリンク部材２５を前方に 移動しようとする力が作用するが、該第１のリンク部材２５はブラケット２４に 連結されているため、第１のリンク部材２５には、ブラケット２４による回動支 承部を中心とする回転力が付与され上方向に回動する。

【００３０】 このように、第１のリンク部材２５が上方向に回動することにより、連結ピン ３０には第２のリンク部材２８を介して上方向の引張力が作用し、該連結ピン３ ０は上方向に引上げられる。 上記のように連結ピン３０が上方向に引上げられた状態において、油圧シリン ダ装置３４のシリンダ本体３４Ａ内を摺動するピストンのマグネットがストロー ク検出スイッチ４３に近接することにより、該スイッチ４３がＯＮされる。スイ ッチ４３のＯＮ動作により、リレー装置４１の励磁コイル４１ｃにバッテリ電源 ３９から通電がなされて励磁される結果、リレースイッチ片４１ａがリレー接点 ４１ｂから離れ、バッテリ電源３９から電動モータ３７への通電が解かれ、該電 動モータ３７の作動が停止される。この状態では、油圧シリンダ装置３４のシリ ンダ本体３４Ａ内の後端側の油圧室に油が保持されており、ピストンは前方に押 圧された状態に保持され、連結ピン３０が上方向に引上げられた状態が保持され る。

【００３１】 かかる連結ピン３０の上昇状態から下降させるには、正・逆転スイッチ４０を 逆転側に切り換える。第２リレー装置４２はＯＮとなっており、これにより、バ ッテリ電源３９から電動モータ３７に通電がなされ、油圧ポンプ３８が駆動され る。油圧ポンプ３８の駆動により、油圧パイプ３９Ａから油が前端側ピストン室 に圧送され、ピストンが後方に押圧されて、ピストンロッド３４Ｂが後退動作さ れる。ピストンロッド３４Ｂの後退動作によって、第１のリンク部材２５は下方 向に回動する。

【００３２】 このように、第１のリンク部材２５が下方向に回動することにより、連結ピン ３０には第２のリンク部材２８を介して下方向の押付力が作用し、該連結ピン３ ０は下方向に押し下げられる。 従って、連結ピン３０は３つのピン保持片３２Ａ，３２Ｂ，３２Ｃ夫々のピン 孔３２ａを貫通し、トレーラ側の連結片のピン孔に差し込まれる。この状態では 、トラクタとトレーラとの連結が行われる。

【００３３】 上記のように連結ピン３０が押し下げられた状態において、油圧シリンダ装置 ３４のシリンダ本体３４Ａ内を摺動するピストンのマグネットがストローク検出 スイッチ４４に近接することにより、該スイッチ４４がＯＮされる。スイッチ４ ４のＯＮ動作により、リレー装置４２の励磁コイル４２ｃにバッテリ電源３９か ら通電がなされて励磁される結果、リレースイッチ片４２ａがリレー接点４２ｂ から離れ、バッテリ電源３９から電動モータ３７への通電が解かれ、該電動モー タ３７の作動が停止される。この状態では、油圧シリンダ装置３４のシリンダ本 体３４Ａ内の前端側油圧室に油が保持されており、ピストンは後方に押圧された 状態に保持され、連結ピン３０が押し下げられた状態が保持される。

【００３４】 以上の構成のトラクタのトレーラ連結装置によると、油圧シリンダ装置３４の 作動により、各リンク部材からなるリンク機構を介して連結ピン３０の動作を行 う構造であるから、従来装置のような操作レバーが不要となり、前記油圧シリン ダ装置３４の電動モータ３７の作動を制御するスイッチ４０の運転席からの操作 により、連結ピン３０を簡単かつスムーズに抜き差しでき、操作力も不要で、操 作性に優れている。

【００３５】 又、操作レバーがなく、リンク機構があるだけであり、操作レバーの大型化も 不要なため、各構成部品の必要占有面積を小さくでき、装置の設置スペースを削 減することができる。 更に、上記実施例によると、連結ピン３０のピン軸部３０ａの先端部周面を円 錐状テーパ面に形成し、先端を略球状に形成したから、連結ピン３０のピン孔３ ２ａやトレーラ側の連結片のピン孔への挿入をピン孔に引っ掛かることなくスム ーズに行え、例えば、連結ピン３０がトレーラ側のピン孔に挿入されず、連結片 自体を保持片３２Ａ，３２Ｂ，３２Ｃと連結ピン３０とで挟み込んでしまった場 合には、ピン軸３０ａ先端と連結片とが点接触状態となるから、トラクタがトレ ーラ連結が不完全な状態で誤って走り出しても、連結ピン３０が容易に連結片か ら離れ、トレーラの不完全な連結が解除され、安全性を高めることができる。

【００３６】 尚、図１に示すように、クロスメンバ２３の上面のブラケット２４固定部近傍 に連結ピン３０完全下降状態で第１のリンク部材２５の下端と接触可能なリミッ トスイッチ４６を設け、該リミットスイッチ４６から第１のリンク部材２５が離 れた時にブザー或いはウォーニングランプ等の警報装置４５が作用するように構 成しても良く、この構成にすれば、トラクタとトレーラの不完全な連結や途中で 連結が解除されたことを、容易に知見できるため、より安全性を高めることが可 能である。

【００３７】 又、本実施例においては、油圧シリンダ装置３４の前進ストローク位置と後退 ストローク位置を検出するストローク検出スイッチ４３，４４を設け、ピストン のストロークで連結ピン３０の上昇完了及び下降完了を検知して、電動モータ３ ７の作動を停止するようにしたから、必要以上に電動モータ３７を作動させるこ とがなく、電力消費を極力抑えることができる。

【００３８】 又、電動モータ３７付きの油圧ポンプ３８を採用した結果、トラクタのエンジ ン停止時でも油圧ポンプ３８が作動可能であり、連結ピン３０の作動を常時行え るという利点がある。 尚、本実施例では、流体シリンダ装置として、油圧シリンダ装置３４を採用し たが、エアシリンダ装置でも一向に構わない。

【００３９】 以上のように、特定の実施例を参照して本考案を説明したが、本考案はこれに 限定されるものではなく、当該技術分野における熟練者等により、本考案に添付 された実用新案登録請求の範囲から逸脱することなく、種々の変更及び修正が可 能であるとの点に留意すべきである。

【００４０】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案のトラクタのトレーラ連結装置によれば、トラク タの車体後部に固定取付されたブラケットに連結されたリンク機構を流体シリン ダ装置で回動させて、該リンク機構に連結された連結ピンをトレーラ側の連結片 に形成されたピン孔に抜き差し動作させるようにしたから、スイッチ等の運転席 からの操作により、連結ピンを簡単かつスムーズに抜き差しでき、操作力も不要 で、操作性に優れていると共に、操作レバーがなく、リンク機構があるだけであ り、操作レバーの大型化も不要なため、各構成部品の必要占有面積を小さくでき 、装置の設置スペースを削減することができるという利点がある実用的効果大な るものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案に係るトラクタのトレーラ連結装置の
一実施例を示す側面図

【図２】 同上実施例の斜視図

【図３】 従来の連結装置の一例を示す側面図

【図４】 従来の連結装置の他例を示す側面図

【符号の説明】

２３ クロスメンバ ２４ ブラケット ２５ 第１のリンク部材 ２８ 第２のリンク部材 ３０ 連結ピン 32Ａ ピン保持片 32Ｂ ピン保持片 32Ｃ ピン保持片 32ａ ピン孔 ３４ 油圧シリンダ装置 34Ａ シリンダ本体 34Ｂ ピストンロッド ３７ 電動モータ ３８ 油圧ポンプ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 トラクタの車体後部に固定取付されたブ
   ラケットと、該ブラケットに回動自由に連結されて車体
   後部から張り出す第１のリンク部材と、該第１のリンク
   部材の車体後部から張り出した先端部に回動自由に連結
   された第２のリンク部材と、該第２のリンク部材の先端
   部に回動自由に連結され、トラクタの車体後部から張り
   出すピン保持片のピン孔に上・下スライド自由に保持さ
   れ、トレーラ側の連結片に形成され前記ピン孔と合致す
   るピン孔に抜き差し可能な連結ピンと、前記第１のリン
   ク部材及び第２のリンク部材を介して前記連結ピンを上
   ・下動作させる流体シリンダ装置であって、シリンダ本
   体が前記ブラケットの第１のリンク部材連結部位よりも
   下部位に回動自由に連結され、かつ該シリンダ本体から
   突出するピストンロッド先端が前記第１のリンク部材に
   回動自由に連結された流体シリンダ装置と、を含んで構
   成したことを特徴とするトラクタのトレーラ連結装置。