JP2581766Y2 - トラクタのトレーラ連結装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、空港等においてコンテ
ナトレーラやパレットトレーラ等の各種トレーラを牽引
するトラクタに関し、特に、トラクタの車体後部に設け
られて牽引するトレーラを連結するための連結装置の改
良に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、空港では、手荷物、貨物、郵
便物等を積載したコンテナを運搬するためのコンテナト
レーラや貨物等を積み付けたパレット等を運搬するため
のパレットトレーラを牽引するトーイングトラクタが使
用されている。かかるトーイングトラクタの車体後部に
は、上記のような牽引するトレーラを連結するための連
結装置が設けられている。

【０００３】かかる連結装置は、トレーラ側の連結片に
形成されたピン孔に抜き差しされる連結ピンと、該連結
ピンを抜き差し動作させるべく上昇・下降操作する操作
手段とを備えた構成であり、その一例として、図３に示
すような構造のものが従来知られている。即ち、トラク
タの車体１の後部にはブラケット２が固定取付される。
このブラケット２には、操作レバー３の一端部が支軸４
を介して回動自由に支承される。

【０００４】この操作レバー３の支軸４には、長い第１
のリンク部材５の一端部が固定取付される。第１のリン
ク部材５の他端部には、短い第２のリンク部材６の一端
部が回動自由に連結される。第２のリンク部材６の他端
部には、車体１の後部から張り出す上・下一対のピン保
持片７、８のピン孔７ａ，８ａに上・下スライド自由に
保持され、図示しないトレーラ側の連結片に形成され前
記ピン孔７ａ，８ａと合致するピン孔に抜き差し可能な
連結ピン９の上端部が回動自由に連結される。

【０００５】かかる構成の連結装置においては、操作レ
バー３を支軸４を支点として揺動操作することにより、
第１のリンク部材５が揺動動作し、この揺動動作が第２
のリンク部材６を介して連結ピン９の上・下動作を行わ
せ、該連結ピン９をトレーラ側の連結片のピン孔に抜き
差しさせる。図４は従来の連結装置の他の例を示してお
り、トラクタの車体１０後部に固定取付されたブラケッ
ト１１には、操作レバー１２の一端部が支軸１３を介し
て回動自由に支承される。この操作レバー１２の支軸１
３には、短い第１のリンク部材１４の一端部が固定取付
される。第１のリンク部材１４の他端部には、長い第２
のリンク部材１５の一端部が回動自由に連結される。第
２のリンク部材１５の他端部には、第３のリンク部材１
６の一端部が回動自由に支承される。第３のリンク部材
１６の回動支軸１７には揺動レバー１８の一端部が固定
取付される。この揺動レバー１８の他端部は、リンク部
材１８ａを介して車体１０の後部から張り出す上・下一
対のピン保持片１９，２０のピン孔１９ａ，２０ａに上
・下スライド自由に保持され、図示しないトレーラ側の
連結片に形成され前記ピン孔１９ａ，２０ａと合致する
ピン孔に抜き差し可能な連結ピン２１の上端部が回動自
由に連結される。

【０００６】かかる構成の連結装置においては、操作レ
バー１２を支軸１３を支点として揺動操作することによ
り、第１のリンク部材１４が揺動動作し、この揺動動作
が第２のリンク部材１５、第３のリンク部材１６及び揺
動レバー１８を介して連結ピン２１の上・下動作を行わ
せ、該連結ピン２１をトレーラ側の連結片のピン孔に抜
き差しさせる。

【０００７】尚、揺動レバー１８には、これを手で持っ
て直接揺動操作させるための手動レバー２２が固定取付
されている。

【０００８】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の連結装置の連結ピンの作動機構にあっては、
次のような問題点があった。即ち、操作レバー３，１２
の揺動操作により、各リンク部材からなるリンク機構を
介して連結ピン９，２１の動作を行う構造であるから、
連結ピン９，２１の作動力の伝達系を短くして該連結ピ
ン９，２１のスムーズな動作を可能とするため、操作レ
バー３，１２とリンク機構とをできるだけ近くに設ける
必要がある。

【０００９】このため、操作レバー３，１２は車体後方
に位置せざるを得ず運転席から操作し難いという問題点
がある。又、図３のものでは、リンク機構と操作レバー
３の回転中心が、上昇時の連結ピン９よりも上方位置に
あり、図４のものでは、リンク機構と操作レバー１２の
回転中心が、連結ピン２１の前方位置にあるため、リン
ク機構や操作レバー３、１２の必要占有面積が大きくな
り、装置の設置スペースを広くとる必要がある。

【００１０】更に、操作レバー３，１２の操作、即ち、
人力による操作であるため、操作力を軽減しようとする
と、どうしても操作レバーを大型化する必要があり、こ
のことからも、上記装置の設置スペースの問題が発生す
る。そこで、本考案は以上のような従来の問題点に鑑
み、トラクタのトレーラ連結装置の連結ピンのトレーラ
側ピン孔に対する抜き差し構造の改良を図り、操作性の
向上、装置の設置スペースの低減等を図り、加えて安全
性の向上等を図ることを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】このため、本考案のトラ
クタのトレーラ連結装置は、トラクタの車体後部に固定
取付されたブラケットと、該ブラケット上部にその基端
部が略鉛直面内を回動自由となるように連結されて先端
部が車体後部から張り出す第１のリンク部材と、該第１
のリンク部材の車体後部から張り出した先端部に略鉛直
面内を回動自由となるように連結された第２のリンク部
材と、該第２のリンク部材の先端部に回動自由に連結さ
れ、トラクタの車体後部から張り出すピン保持片のピン
孔に上・下スライド自由に保持され、トレーラ側の連結
片に形成され前記ピン孔と合致するピン孔に抜き差し可
能な連結ピンであって、そのピン軸部の先端部周面が円
錐状テーパ面に形成され、かつ先端が略球状に形成され
た連結ピンと、正・逆転可能な電動モータ付きの油圧ポ
ンプからの圧油により作動され、前記第１のリンク部材
及び第２のリンク部材を介して前記連結ピンを上・下動
作させ、連結ピンの下動作時にシリンダ本体内の油圧室
に油を保持して、連結ピンの下動作状態を保持可能な油
圧シリンダ装置であって、シリンダ本体が前記ブラケッ
ト下部で第１のリンク部材連結部位よりも下方位置に略
鉛直面内を回動自由となるように連結され、かつ該シリ
ンダ本体から突出するピストンロッド先端が前記第１の
リンク部材の基端部で前記ブラケットへの連結部位より
も下方位置に略鉛直面内を回動自由となるように連結さ
れた油圧シリンダ装置と、 前記油圧シリンダ装置の前進
ストローク位置と後退ストローク位置を検出するストロ
ーク検出スイッチと、 前記ストローク検出スイッチによ
る油圧シリンダ装置の前進ストローク位置と後退ストロ
ーク位置の検知時に前記電動モータの作動を停止するリ
レー装置と、 前記連結ピン完全下降状態で前記第１のリ
ンク部材の下端と接触可能なリミットスイッチと、 前記
リミットスイッチから前記第１のリンク部材が離れた時
に作動する警報装置と、を含んで構成した。

【００１２】

【作用】かかる構成において、油圧シリンダ装置の進退
動作により、第１のリンク部材が回動して上・下動し、
第２のリンク部材を介して連結ピンが上・下動して、ト
レーラ側の連結片に形成されたピン孔に抜き差しされ
る。従って、車室内のスイッチ等の操作で連結装置のピ
ンのトレーラ側連結片のピン孔に対する抜き差しを容易
に行え、装置の占有面積も縮小できる。特に、連結ピン
の下動作状態において、油圧シリンダ装置のシリンダ本
体内の油圧室に油が保持されており、ピストンは後方に
押圧された状態に保持され、連結ピンが押し下げられた
状態が保持され、連結ピンの抜け出しが防止される。
又、連結ピンのピン軸部の先端部周面を円錐状テーパ面
に形成し、先端を略球状に形成したから、連結ピンのピ
ン孔やトレーラ側の連結片のピン孔への挿入をピン孔に
引っ掛かることなくスムーズに行え、例えば、連結ピン
がトレーラ側のピン孔に挿入されず、連結片自体を保持
片と連結ピンとで挟み込んでしまった場合には、ピン軸
先端と連結片とが点接触状態となるから、トラクタがト
レーラ連結が不完全な状態で誤って走り出しても、連結
ピンが容易に連結片から離れ、トレーラの不完全な連結
が解除され、安全性を高めることができる。 更に、連結
ピン完全下降状態で前記第１のリンク部材の下端と接触
可能なリミットスイッチから前記第１のリンク部材が離
れた時に警報装置が作動し、トラクタとトレーラの不完
全な連結や途中で連結が解除されたことを、容易に知見
できるため、より安全性を高めることが可能である。
又、電動モータ付きの油圧ポンプの採用により、トラク
タのエンジン停止時でも油圧ポンプが作動可能であり、
連結ピンの作動を常時行え、特に、ストローク検出スイ
ッチにより、ピストンのストロークで連結ピンの上昇完
了及び下降完了が検知され、電動モータの作動が停止さ
れるから、必要以上に電動モータを作動させることがな
く、電力消費を極力抑えることができる。

【００１３】

【実施例】以下、添付された図面を参照して本考案を詳
述する。図１及び図２において、トラクタの車体後部、
即ち、フレーム後端のクロスメンバ２３の上端には、ブ
ラケット２４が固定取付されている。このブラケット２
４は、垂直部２４ａと該垂直部２４ａから直角方向に張
り出す取付フランジ部２４ｂとを有する略Ｌ字形に折曲
形成された一対のブラケット部材２４Ａ，２４Ｂから構
成される。一対のブラケット部材２４Ａ，２４Ｂは左右
に離間して配設され、その取付フランジ２４ｂが前記ク
ロスメンバ２３の上端面にボルトにより固着される。

【００１４】上記ブラケット２４には、第１のリンク部
材２５が回動自由に連結される。この第１のリンク部材
２５は、左右一対の略三角形状の板部材２５ａ，２５ｂ
と、該一対の板部材２５ａ，２５ｂの上縁部を繋ぐ細長
方形状の板部材２５ｃとから構成されており、上面は下
縁部に対して傾斜される。かかる第１のリンク部材２５
の傾斜高部の端部は、前記一対のブラケット部材２４
Ａ，２４Ｂ間に挿入配置され、取付ボルト２６を一方の
ブラケット部材２４Ｂから第１のリンク部材２５の傾斜
高部の端部、他方のブラケット部材２４Ａへと貫通し、
該取付ボルト２６の他方のブラケット部材２４Ａからの
突出端部にナット２７を嵌合することにより、ブラケッ
ト２４に回動自由に連結される。

【００１５】このようにブラケット２４に連結された第
１のリンク部材２５の先端部は、クロスメンバ２３後端
面から後方に突出される。上記第１のリンク部材２５の
クロスメンバ２３後端面から張り出した先端部には、第
２のリンク部材２８が回動自由に連結される。この第２
のリンク部材２８は、略方形体状に形成され、その一方
の端部は溝２８ａが形成されて２つ割りに形成される。

【００１６】かかる第２のリンク部材２８の溝２８ａの
形成側と反対側の端部は、前記第１のリンク部材２５の
先端部の一対の板部材２５ａ，２５ｂ間に挿入配置さ
れ、図示しない取付ボルトを一方の板部材２５ｂから第
２のリンク部材２８の溝２８ａの形成側と反対側の端
部、他方の板部材２５ａへと貫通し、該取付ボルトの他
方の板部材２５ａからの突出端部にナット２９を嵌合す
ることにより、第１のリンク部材２５に回動自由に連結
される。

【００１７】このように第１のリンク部材２５に連結さ
れた第２のリンク部材２８の溝２８ａ形成側の端部に
は、連結ピン３０が回動自由に連結される。この連結ピ
ン３０は、ピン軸部３０ａと該ピン軸部３０ａの上端に
形成されたフランジ部３０ｂと該フランジ部３０ｂの上
端面と直角に連接して上方に延びる連結片部３０ｃとか
ら構成される。

【００１８】前記ピン軸部３０ａの先端部周面は円錐状
テーパ面に形成され、先端は略球状に形成される。かか
る連結ピン３０の連結片部３０ｃは、前記第２のリンク
部材２８の端部の溝２８ａ内側に挿入配置され、支持ピ
ン３１を第２のリンク部材２８の端部と連結片部３０ｃ
とに嵌入することにより、第２のリンク部材２８に回動
自由に連結される。

【００１９】前記クロスメンバ２３後端面には、３つの
ピン保持片３２Ａ，３２Ｂ，３２Ｃが固定取付されてい
る。これらのピン保持片３２Ａ，３２Ｂ，３２Ｃは、先
端が円弧状に形成された略三角形状に形成され、円形の
ピン孔３２ａが貫通形成される。かかる３つのピン保持
片３２Ａ，３２Ｂ，３２Ｃは、クロスメンバ２３後端面
に固定取付された取付板３３の板面の上部と中部と下部
に溶接により固着される。

【００２０】そして、前記連結ピン３０はピン保持片３
２Ａ，３２Ｂ，３２Ｃのピン孔３２ａに上・下スライド
自由に保持され、図示しないトレーラ側の連結片に形成
され前記ピン孔３２ａと合致するピン孔に抜き差し可能
とされる。尚、前記トレーラ側の連結片は、その取付高
さに応じて、上部ピン保持片３２Ａと中部ピン保持片３
２Ｂの間と、中部ピン保持片３２Ｂと下部ピン保持片３
２Ｃの間とに選択的に挿入され、トレーラ側の連結片の
ピン孔がピン保持片３２Ａ，３２Ｂ，３２Ｃのピン孔３
２ａと合致される。

【００２１】一方、第１のリンク部材２５及び第２のリ
ンク部材２８を介して連結ピン３０を上・下動作させる
流体シリンダ装置としての油圧シリンダ装置３４が設け
られている。この油圧シリンダ装置３４は、シリンダ本
体３４Ａと、該シリンダ本体３４Ａ内に摺動可能に配設
された図示しないピストンに連結されてシリンダ本体３
４Ａ先端から突出するピストンロッド３４Ｂとを含んで
構成される。ピストンロッド３４Ｂ先端部にはクレビス
３５が連結される。

【００２２】かかる油圧シリンダ装置３４のシリンダ本
体３４Ａ先端部は前記ブラケット２４の第１のリンク部
材２５連結部位よりも下部位に回動自由に連結され、か
つピストンロッド３４Ｂ先端部のクレビス３５は前記第
１のリンク部材２５に回動自由に連結される。即ち、シ
リンダ本体３４Ａ先端部は、一対のブラケット部材２４
Ａ，２４Ｂ間に挿入配置され、支持ピン４７を一方のブ
ラケット部材２４Ｂからシリンダ本体３４Ａ先端部、他
方のブラケット部材２４Ａへと貫通することにより、ブ
ラケット２４に回動自由に連結される。

【００２３】ピストンロッド３４Ｂ先端部のクレビス３
５は、第１のリンク部材２５の一対の板部材２５ａ，２
５ｂ間に挿入配置され、図示しない取付ボルトを一方の
板部材２５ｂからシリンダ本体３４Ａ先端部、他方の板
部材２５ａへと貫通し、該取付ボルトの他方の板部材２
５ａからの突出端部にナット３６を嵌合することによ
り、第１のリンク部材２５に回動自由に連結される。

【００２４】以上のように、ブラケット２４と第１のリ
ンク部材２５とに連結された油圧シリンダ装置３４の作
動装置の構成は図１に示すようである。即ち、油圧シリ
ンダ装置３４は、正・逆転可能な電動モータ３７付きの
油圧ポンプ３８からの圧油により作動される。油圧ポン
プ３８から導かれる２本の油圧パイプ３９Ａ，３９Ｂは
夫々シリンダ本体３４Ａ内のピストンにより仕切られた
後端側と先端側の２つの油圧室（図示せず）に連通接続
される。

【００２５】従って、電動モータ３７を正転すると、油
圧ポンプ３８からの油圧から一方の油圧パイプ３９Ｂを
介して後端側の油圧室に供給されピストンが前方に押さ
れてピストンロッド３４Ｂが前進し、電動モータ３７を
逆転すると、油圧ポンプ３８からの油圧から他方の油圧
パイプ３９Ａを介して前端側の油圧室に供給されピスト
ンが後方に押されてピストンロッド３４Ｂが後退する。

【００２６】前記電動モータ３７の駆動回路は次のよう
に構成される。バッテリ電源３９には正・逆転切換スイ
ッチ４０が接続される。この切換スイッチ４０は、バッ
テリ電源３９に接続されるスイッチ片４０ａと該スイッ
チ片４０ａが選択的に接続される正転切換側スイッチ端
子４０ｂと逆転切換側スイッチ端子４０ｃとから構成さ
れる。正転切換側スイッチ端子４０ｂは第１リレー装置
４１のリレースイッチ片４１ａにより接断される常時接
続のリレー接点４１ｂを介してを介して電動モータ３７
に接続され、逆転切換側スイッチ端子４０ｃは第２リレ
ー装置４２のリレースイッチ片４２ａにより接断される
常時接続のリレー接点４２ｂを介して電動モータ３７に
接続される。

【００２７】第１リレー装置４１のリレースイッチ片４
１ａを作動する励磁コイル４１ｃは、油圧シリンダ装置
３４のシリンダ本体３４Ａに設けられたピストンの前進
ストローク位置を検出するストローク検出スイッチ４３
を介して電源バッテリ３９に接続される。第２リレー装
置４２のリレースイッチ片４２ａを作動する励磁コイル
４２ｃは、前記ピストンの後退ストローク位置を検出す
るストローク検出スイッチ４４を介して電源バッテリ３
９に接続される。

【００２８】上記ストローク検出スイッチ４３，４４
は、磁気センサ式であり、油圧シリンダ装置３４のシリ
ンダ本体３４Ａ内を摺動するピストンの外周面に装着さ
れたマグネットが近接することによりＯＮとなるもので
ある。次に、かかる構成のトラクタのトレーラ連結装置
の作用について説明する。連結ピン３０は下降状態の時
には、３つのピン保持片３２Ａ，３２Ｂ，３２Ｃ夫々の
ピン孔３２ａを貫通し、上部ピン保持片３２Ａと中部ピ
ン保持片３２Ｂの間と、中部ピン保持片３２Ｂと下部ピ
ン保持片３２Ｃの間とに選択的に挿入されたトレーラ側
の連結片のピン孔に差し込まれる。この状態では、トラ
クタにトレーラが連結される。

【００２９】かかる連結ピン３０の下降状態から上昇さ
せるには、正・逆転スイッチ４０を正転側に切り換え
る。第１リレー装置４１はＯＮとなっており、これによ
り、バッテリ電源３９から電動モータ３７に通電がなさ
れ、油圧ポンプ３８が駆動される。油圧ポンプ３８の駆
動により、油圧パイプ３９Ｂから油が後端側の油圧室に
圧送され、ピストンが前方に押圧されて、ピストンロッ
ド３４Ｂが前進動作される。ピストンロッド３４Ｂの前
進動作によって、第１のリンク部材２５を前方に移動し
ようとする力が作用するが、該第１のリンク部材２５は
ブラケット２４に連結されているため、第１のリンク部
材２５には、ブラケット２４による回動支承部を中心と
する回転力が付与され上方向に回動する。

【００３０】このように、第１のリンク部材２５が上方
向に回動することにより、連結ピン３０には第２のリン
ク部材２８を介して上方向の引張力が作用し、該連結ピ
ン３０は上方向に引上げられる。上記のように連結ピン
３０が上方向に引上げられた状態において、油圧シリン
ダ装置３４のシリンダ本体３４Ａ内を摺動するピストン
のマグネットがストローク検出スイッチ４３に近接する
ことにより、該スイッチ４３がＯＮされる。スイッチ４
３のＯＮ動作により、リレー装置４１の励磁コイル４１
ｃにバッテリ電源３９から通電がなされて励磁される結
果、リレースイッチ片４１ａがリレー接点４１ｂから離
れ、バッテリ電源３９から電動モータ３７への通電が解
かれ、該電動モータ３７の作動が停止される。この状態
では、油圧シリンダ装置３４のシリンダ本体３４Ａ内の
後端側の油圧室に油が保持されており、ピストンは前方
に押圧された状態に保持され、連結ピン３０が上方向に
引上げられた状態が保持される。

【００３１】かかる連結ピン３０の上昇状態から下降さ
せるには、正・逆転スイッチ４０を逆転側に切り換え
る。第２リレー装置４２はＯＮとなっており、これによ
り、バッテリ電源３９から電動モータ３７に通電がなさ
れ、油圧ポンプ３８が駆動される。油圧ポンプ３８の駆
動により、油圧パイプ３９Ａから油が前端側ピストン室
に圧送され、ピストンが後方に押圧されて、ピストンロ
ッド３４Ｂが後退動作される。ピストンロッド３４Ｂの
後退動作によって、第１のリンク部材２５は下方向に回
動する。

【００３２】このように、第１のリンク部材２５が下方
向に回動することにより、連結ピン３０には第２のリン
ク部材２８を介して下方向の押付力が作用し、該連結ピ
ン３０は下方向に押し下げられる。従って、連結ピン３
０は３つのピン保持片３２Ａ，３２Ｂ，３２Ｃ夫々のピ
ン孔３２ａを貫通し、トレーラ側の連結片のピン孔に差
し込まれる。この状態では、トラクタとトレーラとの連
結が行われる。

【００３３】上記のように連結ピン３０が押し下げられ
た状態において、油圧シリンダ装置３４のシリンダ本体
３４Ａ内を摺動するピストンのマグネットがストローク
検出スイッチ４４に近接することにより、該スイッチ４
４がＯＮされる。スイッチ４４のＯＮ動作により、リレ
ー装置４２の励磁コイル４２ｃにバッテリ電源３９から
通電がなされて励磁される結果、リレースイッチ片４２
ａがリレー接点４２ｂから離れ、バッテリ電源３９から
電動モータ３７への通電が解かれ、該電動モータ３７の
作動が停止される。この状態では、油圧シリンダ装置３
４のシリンダ本体３４Ａ内の前端側油圧室に油が保持さ
れており、ピストンは後方に押圧された状態に保持さ
れ、連結ピン３０が押し下げられた状態が保持される。

【００３４】以上の構成のトラクタのトレーラ連結装置
によると、油圧シリンダ装置３４の作動により、各リン
ク部材からなるリンク機構を介して連結ピン３０の動作
を行う構造であるから、従来装置のような操作レバーが
不要となり、前記油圧シリンダ装置３４の電動モータ３
７の作動を制御するスイッチ４０の運転席からの操作に
より、連結ピン３０を簡単かつスムーズに抜き差しで
き、操作力も不要で、操作性に優れている。

【００３５】又、操作レバーがなく、リンク機構がある
だけであり、操作レバーの大型化も不要なため、各構成
部品の必要占有面積を小さくでき、装置の設置スペース
を削減することができる。更に、上記実施例によると、
連結ピン３０のピン軸部３０ａの先端部周面を円錐状テ
ーパ面に形成し、先端を略球状に形成したから、連結ピ
ン３０のピン孔３２ａやトレーラ側の連結片のピン孔へ
の挿入をピン孔に引っ掛かることなくスムーズに行え、
例えば、連結ピン３０がトレーラ側のピン孔に挿入され
ず、連結片自体を保持片３２Ａ，３２Ｂ，３２Ｃと連結
ピン３０とで挟み込んでしまった場合には、ピン軸３０
ａ先端と連結片とが点接触状態となるから、トラクタが
トレーラ連結が不完全な状態で誤って走り出しても、連
結ピン３０が容易に連結片から離れ、トレーラの不完全
な連結が解除され、安全性を高めることができる。

【００３６】尚、図１に示すように、クロスメンバ２３
の上面のブラケット２４固定部近傍に連結ピン３０完全
下降状態で第１のリンク部材２５の下端と接触可能なリ
ミットスイッチ４６を設け、該リミットスイッチ４６か
ら第１のリンク部材２５が離れた時にブザー或いはウォ
ーニングランプ等の警報装置４５が作用するように構成
しても良く、この構成にすれば、トラクタとトレーラの
不完全な連結や途中で連結が解除されたことを、容易に
知見できるため、より安全性を高めることが可能であ
る。

【００３７】又、本実施例においては、油圧シリンダ装
置３４の前進ストローク位置と後退ストローク位置を検
出するストローク検出スイッチ４３，４４を設け、ピス
トンのストロークで連結ピン３０の上昇完了及び下降完
了を検知して、電動モータ３７の作動を停止するように
したから、必要以上に電動モータ３７を作動させること
がなく、電力消費を極力抑えることができる。

【００３８】又、電動モータ３７付きの油圧ポンプ３８
の採用した結果、トラクタのエンジン停止時でも油圧ポ
ンプ３８が作動可能であり、連結ピン３０の作動を常時
行えるという利点がある。

【００３９】以上のように、特定の実施例を参照して本
考案を説明したが、本考案はこれに限定されるものでは
なく、当該技術分野における熟練者等により、本考案に
添付された実用新案登録請求の範囲から逸脱することな
く、種々の変更及び修正が可能であるとの点に留意すべ
きである。

【００４０】

【考案の効果】以上説明したように、本考案のトラクタ
のトレーラ連結装置によれば、トラクタの車体後部に固
定取付されたブラケットに連結されたリンク機構を流体
シリンダ装置で回動させて、該リンク機構に連結された
連結ピンをトレーラ側の連結片に形成されたピン孔に抜
き差し動作させるようにしたから、スイッチ等の運転席
からの操作により、連結ピンを簡単かつスムーズに抜き
差しでき、操作力も不要で、操作性に優れていると共
に、操作レバーがなく、リンク機構があるだけであり、
操作レバーの大型化も不要なため、各構成部品の必要占
有面積を小さくでき、装置の設置スペースを削減するこ
とができるという利点がある。 そして、本願考案は次の
特出した利点がある。 連結ピンの下動作状態において、
油圧シリンダ装置のシリンダ本体内の油圧室に油が保持
されており、ピストンは後方に押圧された状態に保持さ
れ、連結ピンが押し下げられた状態が保持され、連結ピ
ンの抜け出しが防止され、安全性の向上を図ることがで
き、又、連結ピンのピン軸部の先端部周面を円錐状テー
パ面に形成し、先端を略球状に形成したから、連結ピン
のピン孔やトレーラ側の連結片のピン孔への挿入をピン
孔に引っ掛かることなくスムーズに行え、安全性を高め
ることができ、更に、トラクタとトレーラの不完全な連
結や途中で連結が解除されたことを、容易に知見できる
ため、より安全性を高めることが可能である。 又、電動
モータ付きの油圧ポンプの採用により、トラクタのエン
ジン停止時でも油圧ポンプが作動可能であり、連結ピン
の作動を常時行え、特に、ストローク検出スイッチによ
り、ピストンのストロークで連結ピンの上昇完了及び下
降完了が検知され、電動モータの作動が停止されるか
ら、必要以上に電動モータを作動させることがなく、電
力消費を極力抑えることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案に係るトラクタのトレーラ連結装置の
一実施例を示す側面図

【図２】 同上実施例の斜視図

【図３】 従来の連結装置の一例を示す側面図

【図４】 従来の連結装置の他例を示す側面図

【符号の説明】

２３ クロスメンバ ２４ ブラケット ２５ 第１のリンク部材 ２８ 第２のリンク部材 ３０ 連結ピン 32Ａ ピン保持片 32Ｂ ピン保持片 32Ｃ ピン保持片 32ａ ピン孔 ３４ 油圧シリンダ装置 34Ａ シリンダ本体 34Ｂ ピストンロッド ３７ 電動モータ ３８ 油圧ポンプ

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 トラクタの車体後部に固定取付されたブ
   ラケットと、 該ブラケット上部にその基端部が略鉛直面内を回動自由
   となるように連結されて先端部が車体後部から張り出す
   第１のリンク部材と、 該第１のリンク部材の車体後部から張り出した先端部に
   略鉛直面内を回動自由となるように連結された第２のリ
   ンク部材と、 該第２のリンク部材の先端部に回動自由に連結され、ト
   ラクタの車体後部から張り出すピン保持片のピン孔に上
   ・下スライド自由に保持され、トレーラ側の連結片に形
   成され前記ピン孔と合致するピン孔に抜き差し可能な連
   結ピンであって、そのピン軸部の先端部周面が円錐状テ
   ーパ面に形成され、かつ先端が略球状に形成された連結
   ピンと、正・逆転可能な電動モータ付きの油圧ポンプからの圧油
   により作動され、 前記第１のリンク部材及び第２のリン
   ク部材を介して前記連結ピンを上・下動作させ、連結ピ
   ンの下動作時にシリンダ本体内の油圧室に油を保持し
   て、連結ピンの下動作状態を保持可能な油圧シリンダ装
   置であって、シリンダ本体が前記ブラケット下部で第１
   のリンク部材連結部位よりも下方位置に略鉛直面内を回
   動自由となるように連結され、かつ該シリンダ本体から
   突出するピストンロッド先端が前記第１のリンク部材の
   基端部で前記ブラケットへの連結部位よりも下方位置に
   略鉛直面内を回動自由となるように連結された油圧シリ
   ンダ装置と、 前記油圧シリンダ装置の前進ストローク位置と後退スト
   ローク位置を検出するストローク検出スイッチと、 前記ストローク検出スイッチによる油圧シリンダ装置の
   前進ストローク位置と後退ストローク位置の検知時に前
   記電動モータの作動を停止するリレー装置と、 前記連結ピン完全下降状態で前記第１のリンク部材の下
   端と接触可能なリミットスイッチと、 前記リミットスイッチから前記第１のリンク部材が離れ
   た時に作動する警報装置と、 を含んで構成したことを特徴とするトラクタのトレーラ
   連結装置。