JPH01317840A - トレーラ及びトレーラの牽引用連結装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

この発明はトレーラ及びトレーラの牽引用連結装置の改
良に関する。

【従来の技術】

従来、トラクターにより牽引されるトレーラの一種とし
て、例えば特開昭４８−３５５１４号公報に開示される
ように、車体が、揺動軸を介して、前後方向揺動可能に
車輪に支持され、自由状態で車体前端側が接地され、且
つ、該前端側がトラクターに連結されて持上げられたと
き、前記車輪により走行可能とされたトレーラがある。 このようなトレーラは、トラクターに連結されるまでの
間の待機時間中に、その荷物積載面に荷物を積降しする
ものである。 前記のような走行可能な荷枠であるトレーラにトラクタ
ーを連結する牽引用連結装置は、トラクターに、持上げ
支持装置を介して上下方向に変位可能に支持され、後端
が、該トラクターから後方に略水平方向に突出した水平
突出部を備えたグースネックアームと、このグースネッ
クアームの後端水平突出部が挿入係合されるように、ト
レーラの前端面に形成された接手口と、から構成されて
いる。 前記グースネックアーム後端の水平突出部をトレーラ前
端面の接手口に挿入した後、持上げ装置によりグースネ
ックアームを介してトレーラ前側を持上げると、該トレ
ーラ前部下側に突出配置された脚部が地面から離れ、ト
レーラが走行可能な状態とされる。

【発明が解決しようとするｔ１題】 前記特開昭４８−３５５１４号公報に開示される走行可
能な荷枠であるトレーラは、例えば、自走可能な乗用車
を載置するような場合、トレーラ後端に隣接して積降し
台を置き、これを利用して地面から荷物積載面に乗用車
などが乗り降り可能としている。 このため、自走する乗用車等の荷物を積降す際は、必ず
積降し台が必要となり、乗用車等を積降しする場所が限
定されてしまうという問題点がある。 又、積降し台に代えて、トレーラの後端にゲートを取付
け、走行時には後部扉として、又荷物の積降し時には積
降し台に代わるようにしたものがある。 このようなゲートの開閉を要する積降し機構は、例えば
工場内でラインオフした乗用車をトレーラに頻繁に積降
しするような場合は不適当である。 又、上記時開公報における、トレーラをトラクターに連
結するための牽引用連結装置は、トラクターの牽引力を
伝達する部材として、例えば円形、円型台形のノツチと
、これに係合する受容部との係合によってなされるもの
であるために、最大牽引力が限定されると共に、トラク
ター側のグースネックと、トレーラ側の接手口との係合
、離脱作用が必ずしも円滑にいかないという問題点があ
る。 又、上記のような走行可能な荷枠であるトレーラは、そ
の後端側からのみ乗用車等の荷物の積降しが可能である
ために、これら荷物の積降しの場所が限定されてしまう
という問題点がある。

【発明の目的１ この発明は上記従来の問題点に鑑みてなされたものであ
って、積降し台かなくても自走可能な乗用車等の積降し
ができるようにしたトレーラを提供することを目的とす
る。 又、トレーラの後側及び前側の両方から乗用車等の荷物
を積降しできるようにしたトレーラを提供することを目
的とする。 更に又この発明は、最大牽引力が大きく、且つトレーラ
とトラクターの連結、離間が容易であるトレーラの牽引
用連結装置を提供することを目的とする。 【課題を解決するための手段】 この発明は、車体が、揺動軸を介して、前後方向揺動可
能に車輪に支持され、自由状態で車体前端側が接地され
、且つ、該前端側がトラクターに連結されて持上げられ
たとき、前記車輪により走行可能とされたトレーラにお
いて、前記車体の前端部を、前記接地状態で、荷物積載
面が、地面に連続し、且つ、後端部を、該車体１ｔ１部
が前記走行時よりも更に持上げられたとき、前記荷物積
載面が地面に連続するように構成し上記目的を達成する
ものである。 又この発明は、車体が、揺動軸を介して、前後方向揺動
可能に車輪に支持され、自由状態で車体前端側が接地さ
れ、且つ、該前端側がトラクターに連結されて持上げら
れたとき、前記車輪により走行可能とされたトレーラを
、前記トラクターに連結するためのトレーラの牽引用連
結装置において、前記トラクターに、持上げ支持装置を
介して上下方向に変位可能に支持され、後端が該トラク
ターから、後方に略水平方向に突出した水平突出部を備
えたグースネックアームと、前記トレーラの前端面に、
前記グースネックアームの水平突出部に対応して、且つ
、該水平突出部が先端から略水平方向に挿入可能に形成
された接手口と、前記グースネックアームの水平突出部
に、これを上下方向に貫通して、後端側から形成された
係合溝と、前記接手口内で、略鉛直方向に配置され、前
記水平突出部の前記接手口内への挿入時に、前記係合溝
に係合され、該水平突出部を車体幅方向に拘束すると共
に、挿入距離を規制するキングピンと、前記係合溝の前
端よりも前側位置で前記水平突出部下面に設けられた突
起と、前記接手口の下側に、車体幅方向に、且つ、前記
キングピンに支持して、水平突出部が係合溝の前端位置
で係合した状態で、前記突起に係合する係合バーと、を
有してなり、前記水平突出部は、その厚さ方向に後端先
細りのテーパ状とすることにより上記目的を達成するも
のである。

【作用】

この発明において、トレーラが自由状態では、車体前端
側が接地され着地まで前側から乗用車等の荷物の積降し
が可能である、又、トラクターにより前側を持上げられ
たとき、車体の後端部が接地され、ここから、荷物の積
降しが可能となる。 又、この発明におけるトレーラの牽引用連結装置におい
ては、調心作用は、水平突出部に形成された係合溝とト
レーラ側のキングピンとによってなされ、又トラクター
の牽引力の伝達は水平突出部下面の突起と接手口側の係
合バーとの係合によってなされるので、最大牽引力が大
きくなると共に、トラクター側のグースネックアームと
トレーラ側の接手口との係合、離脱作業が容易となる。

【実施例】

以下本発明の実施例を図面を参照して説明する。 この実施例に係るトレーラ１０は、車輪１２に、その車
軸１２Ａを介して、該車軸１２Ａを中心として前後方向
揺動自在に支持され、第１図に示される自由状態では、
前端１０Ａが地面１４に接地され、第２図に示されるよ
うに、トラクター１６のグースネックアーム１８を含む
牽引用連結装置２０によってトラクター１６に連結され
、一定量前端側を持上げられたとき、地面１４から離間
して車輪１２により走行可能とされるものである。 又トレーラ１０の後側傾斜部１０Ｂは、第４図に示され
るように、前端１０Ａ側がグースネック１８により一定
量以上持上げられたとき、地面１４に接地するように、
トレーラ１０における積載面２２が下向きに屈曲されて
いる。 又前記トレーラ１０の前端１０Ａには積降し板２４が取
付けられ、第５図に示されるように、前端１０Ａが地面
１４に接地したとき、該積降し板２４を前方に倒すこと
によって、積載面２２から地面１４に連続する積降し面
が形成されるようになっている。 積降し板２４は、非使用時には第１〜４図に示されるよ
うに立ち上げておく。 次に前記牽引用連結装置２０及びグースネックアーム１
８を上下動させる持上げ支持袋ｆ１２６の構成につき説
明する。 前記牽引用連結装置２０は、前記トラクター１６に、持
上げ支持袋Ｗ１２６を介して上下方向に変位可能に支持
され、後端が該トラクター１６から、後方に略水平方向
に突出した水平突出部２８を備えた前記グースネックア
ーム１８と、第６図に示されるように、前記トレーラ１
０の前端面に、前記グースネックアーム１８の水平突出
部２８に対応して、且つ、該水平突出部２８が先端から
略水平方向に挿入可能に形成された接手口３０と、前記
グースネックアーム１８の水平突出部２８に、これを上
下方向に貫通して、後端側から形成された係合溝３２と
、前記接手口３０内で、略鉛直方向に配置され、前記水
平突出部２８の前記接手口３０内への挿入時に、前記係
合溝３２に係合され、該水平突出部２８を車体幅方向に
拘束すると共に、挿入距離を規制するキングピン３４と
、前記係合溝３２の前端よりも前側位置で前記水平突出
部２８の下面に設けられた突起３６と、前記接手口３０
の下側に、車体幅方向に、且つ、前記キングピン３４に
対して、水平突出部２８が係合溝３２の前端位置で係合
した状態で、前記突起３６に係合する係合バー３８と、
を有してなり、前記水平突出部２８は、その厚さ方向に
後端先細りのテーパ状とされている。 ここで、前記接手口３０は、トレーラ１０における前端
１０Ａ下部の車体幅方向１１に設けられた補強部４０に
形成され、前記係合バー３８は該接手口３０の奥行の約
１／２の位置に車体幅方向に、トレーラ１０のボディに
一体的に設けられている。 前記キングピン３４は、前記係合バー３８から後方に水
平に突出されたブラケット４２によりその下端が支持さ
れ、上端は、接手口３０の天井面３０Ａに溶着支持され
ている。 前記係合バー３８の前側上端面から、接手口３０の前端
開口３０Ｂの下側面までの間の、接手口底面は、前下り
の傾斜底面３０Ｇとされている。 又、接手口３０の、前記係合バー３８から奥の半分の下
側面は開放されている。 又、前記前端開口３０Ｂの車体幅方向両側の裏側角部に
は、下向き且つ車体幅方向外向きに形成されたガイド面
を有するガイド部材３００が取付けられている。 前記グースネックアーム１８における水平突出部２８の
後端は、その幅方向両側がテーパ面２８Ａとされると共
に、その幅方向中央位置に前記係合溝３２が形成されて
いる。 この係合溝３２は、第６図に示されるように、前端が前
記キングピン３４と略同径の円弧状部３２Ａとこの円弧
状部３２Ａから後方に向かって暫時幅方向に拡開するガ
イド部３２Ｂとから構成されている。 前記突起３６は、水平突出部２８のほぼ全幅に渡る断面
略四角形の棒状部材であり、前記係合溝３２における前
端の円弧状部３２Ａの前側に隣接して取付けられている
。 前記グースネックアーム１８は全体が略クランク形状と
され、水平突出部２８の下側面２８Ｂに対して上面は後
方に先細りとなるテーパ面２８Ｇとされている。 前記持上げ支持装Ｗ１２６は、トラクター後部に、ヒン
ジ４４を介して上下方向に揺動自在に配置されたメイン
アーム４６と、このメインアーム４６の車体幅方向両側
位置に配置され、一端が前記メインアーム４６の幅方向
両側後部、他端がトラクター１６の後部にそれぞれ揺動
自在に連結された油圧シリンダ装置４Ｂと、前記グース
ネックアーム１８の前側水平部１８Ａの下面に連結され
、これを支持すると共に、前記メインアーム４６の後端
上部にビン５０Ａを介して揺動自在に取付けられたカプ
ラー５０とから構成されている。 第２図の符号５２はグースネックアーム１８の前側水平
部が車体幅方向に入れることを防止するための振れ止め
、５４は前側水平部１８Ａの、図において反時計方向の
揺動時にメインアーム４６への衝突を防止するためのス
トッパーをそれぞれ示す。これら撮れ止め５２及びスト
ッパー５４はメインアーム４６の上面に取付けられてい
る。又、第２図、第３図の符号１８Ｂはグースネックア
ーム１８前端に形成されたカウンターウェイトを示す。 前記トレーラ１０は自由状態においては第１図に示され
るように、車輪１２を中心として全体が前側に傾動し、
前端１０Ａが地面１４に接地した状態となる。 この状態で、前端１０Ａ側から例えば自動車５６を積降
しする場合は、前記積降し板２４を前方に倒して先端を
接地させて行う（第５図参照）。 又、後端側から自動ｌｌ５６を積降しする場合は、第１
図に示されるように、積降し台５８を利用する。 トラクター１６によりトレーラ１０を牽引する場合は、
トレーラ１０の前端１０Ａに向かってトラクター１６を
バックさせ、そのグースネックアーム１８における水平
突出部２８を、トレーラ１０側の接手口３０内に挿入さ
せる。 このとき、水平突出部２８の先端幅方向両側にはテーパ
面２８Ａが形成され、又、水平突出部２８全体もその厚
さ方向に先端先細り状態となっているので、水平突出部
２８は容易に接手口３０から挿入され得る。 接手口３０に挿入された水平突出部２８は、まず係合溝
３２におけるガイド部３２Ｂによってキングピン３４が
円弧状部３２Ａ内に入り込むように後方に移動する。円
弧状部３２Ａがキングピン３４に係合した状態になると
、水平突出部２８の下側面２８Ｂに設けられた突起３６
が、接手口３０下側面に配置された係合バー３８よりも
後方に位置される。 この状態で、前記持上げ支持装置２６の油圧シリンダ装
置４８を作動させ、メインアーム４６を持上げる。 メインアーム４６が持上げられると、グースネックアー
ム１８が上方に変位し、このとき、第７図に拡大して示
されるように、水平突出部２８のテーパ面２８Ｇが接手
口３０における前端開口３０Ｂの上端縁に接触し、且つ
、突起３６が係合バー３８に係合される。 このように、グースネックアーム１８によって前端１０
Ａ側が持上げられたトレーラ１０は、牽引用連結装置ｆ
２０によってトラクター１６に強固に連結されると共に
、車輪１２によって走行可能な状態となる。 牽引用連結装＠２０を解除する場合は、前記と逆に、グ
ースネックアーム１８を下方に変位させる。 下方に変位したグースネックアーム１８は、そのテーパ
面２８Ｇが接手口３０の前端開口３０Ｂ上端縁から離間
すると共に、突起３６も係合バー３８から上方に離間し
、水平突出部２８が接手口３０から抜は出ることが可能
となる。 次に、トレーラ１０の俵端側から、積降し台５８等を利
用することなく自動車５６を積降しする場合について説
明する。 これは、第４図に示されるように、持上げ支持装置２６
によりグースネックアーム１８を、走行時よりも更に高
く持上げ、トレーラ１０の後端傾斜部１０Ｂの先端を地
面１４に接地させる。 後端傾斜部１０Ｂは、トレーラ１０における積載面２２
から下向きに屈曲傾斜されているので、トレーラ１０の
前端１０Ａの持上げ量は大きくはない。 なお、上記実施例において、トレーラ１０の前端１０Ａ
には積降し板２４が取付けられているが、本発明はこれ
に限定されるものでなく、積降し板２４を設けることな
く、前端１０Ａ側から自動車５６の自走による積下しが
可能なようにしてもよい。 又、上記実施例において、トレーラ１０は車輪１２の車
軸１２Ａを中心として前後方向に揺動可能とされている
が、これは、例えば車輪１２によって支持される台車に
、車体幅方向の水平軸を中心として揺動自在にトレーラ
１０を支持するようにしてもよい。 更に又、上記実施例において、持上げ支持装置２６は、
メインアーム４６、油圧シリンダ装置４８、カプラー５
０等から構成されているが、これは、グースネックアー
ム１８を上下動させることができるものであれば、実施
例の構成に限定されない。

【発明の効果】

本発明は、上記のように構成したので、トレーラの前側
及び後側の両方から自動車等の荷物を積降しすることが
できるという優れた効果を有する。 又、トラクターによるトレーラによる最大牽引力を大き
くできると共に、牽引用連結装置の連結、解除を容易と
することができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るトレーラの実施例を示す側面図、
第２図は同実施例のトレーラをトラクターに、牽引状態
に連結した側面図、第３図は同上面図、第４図はトレー
ラの後端側から自動車を積降しする状態を示す側面図、
第５図はトレーラの前端側から自動車を積降しする場合
の側面図、第６図は本発明に係る牽引用連結装置の実施
例を拡大して示す分解斜視図、第７図は同実施例の係合
状態の断面図である。 １０・・・トレーラ、 １０Ａ・・・前端、 １０Ｂ・・・後側傾斜部、 １２・・・車輪、 １２Ａ・・・車軸、 １４・・・地面、 １６・・・トラクター、 １８・・・グースネックアーム、 ２０・・・牽引用連結装置、 ２２・・・積載面、 ２４・・・積降し板、 ２６・・・持上げ支持装置、 ２８・・・水平突出部、 ２８Ｇ・・・テーパ面、 ３０・・・接手口、 ３２・・・係合溝、 ３４・・・キングピン、 ３６・・・突起、 ３８・・・係合バー。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）車体が、揺動軸を介して、前後方向揺動可能に車
   輪に支持され、自由状態で車体前端側が接地され、且つ
   、該前端側がトラクターに連結されて持上げられたとき
   、前記車輪により走行可能とされたトレーラにおいて、
   前記車体の前端部を、前記接地状態で、荷物積載面が、
   地面に連続し、且つ、後端部を、該車体前部が前記走行
   時よりも更に持上げられたとき、前記荷物積載面が地面
   に連続するように構成したことを特徴とするトレーラ。
2. （２）車体が、揺動軸を介して、前後方向揺動可能に車
   輪に支持され、自由状態で車体前端側が接地され、且つ
   、該前端側がトラクターに連結されて持上げられたとき
   、前記車輪により走行可能とされたトレーラを、前記ト
   ラクターに連結するためのトレーラの牽引用連結装置に
   おいて、前記トラクターに、持上げ支持装置を介して上
   下方向に変位可能に支持され、後端が該トラクターから
   、後方に略水平方向に突出した水平突出部を備えたグー
   スネックアームと、前記トレーラの前端面に、前記グー
   スネツクアームの水平突出部に対応して、且つ、該水平
   突出部が先端から略水平方向に挿入可能に形成された接
   手口と、前記グースネックアームの水平突出部に、これ
   を上下方向に貫通して、後端側から形成された係合溝と
   、前記接手口内で、略鉛直方向に配置され、前記水平突
   出部の前記接手口内への挿入時に、前記係合溝に係合さ
   れ、該水平突出部を車体幅方向に拘束すると共に、挿入
   距離を規制するキングピンと、前記係合溝の前端よりも
   前側位置で前記水平突出部下面に設けられた突起と、前
   記接手口の下側に、車体幅方向に、且つ、前記キングピ
   ンに支持して、水平突出部が係合溝の前端位置で係合し
   た状態で、前記突起に係合する係合バーと、を有してな
   り、前記水平突出部は、その厚さ方向に後端先細りのテ
   ーパ状とされたトレーラの牽引用連結装置。