JPH0616107Y2 - ヘツドボツクス昇降型ブラインド - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 考案の目的 （産業上の利用分野） この考案はヘッドボックスを昇降することによりスラッ
トを昇降するヘッドボックス昇降型ブラインドに関する
ものである。

（従来の技術） 従来、ヘッドボックスを昇降する横型ブラインドとして
例えば特開昭５９−９６３８５号公報に記載されたもの
がある。すなわち、二重ガラス障子の縦框内に吊下支持
させる無端状の駆動ベルトでヘッドボックスの一端を支
持し、その駆動ベルトを操作してヘッドボックスを昇降
することによりスラットを昇降可能としている。また、
スラットの角度調節はヘッドボックス一端から取出され
たタイヤを操作することにより行われる。

（考案が解決しようとする問題点） ところが、上記のようなブラインドでは駆動ベルトが縦
框内に吊下支持された構成であるので、ヘッドボックス
を斜めに昇降する構成に応用することは容易ではない。
また、スラットの角度調節はワイヤを介して行われるの
で、そのワイヤの伸び等で操作が不確実となったり、あ
るいは故障も発生し易いという問題点があった。

考案の構成 （問題点を解決するための手段） この考案は上記問題点を解決するために、枠体２に回転
可能に支持された一対のプーリ３，４間にベルト５を掛
装し、そのベルト５にヘッドボックス９の一端を支持す
るとともに、一方のプーリ３にはそのプーリ３を回転駆
動する駆動装置１９を連結し、枠体２には前記ベルト５
と平行にチルトシャフト１８を回転可能に支持し、ヘッ
ドボックス９内にスラット角度調節軸１１とチルトシャ
フト１８とをヘッドボックス９と一体に移動するギヤ機
構１６，１７で連結してチルトシャフト１８の回転にと
もなって角度調節軸１１を回転可能とし、そのチルトシ
ャフト１８には同チルトシャフトを回転駆動する駆動装
置１９を連結した構成としている。

（作用） 上記手段により、駆動装置１９でベルト５を移動させれ
ばヘッドボックス９が昇降され、チルトシャフト１８を
回転させれば、スラット１３が角度調節される。

（実施例） 以下、この考案を具体化した一実施例を図面に従って説
明すると、ブラインド１は四角形状の枠体２に支持され
ている。その枠体２の上枠２ａ両側と下枠２ｂ両側には
プーリ３，４が回転可能に支持され、そのプーリ３，４
間には無端状のベルト５が掛装されている。そして、下
方のプーリ３周面には等間隔に多数の突起６が形成さ
れ、ベルト５にはその突起に係合する滑り止め孔７が形
成されて、両プーリ３，４の回転に基いて両側の縦枠２
ｃ，２ｄ内を移動するようになっている。なお、第１図
においては一方のベルトのみを示している。

ベルト５の一部にはランナー部材８が固定され、そのラ
ンナー部材８にヘッドボックス９一端が支持されてい
る。従って、ヘッドボックス９はその両端がランナー部
材８を介してベルト５に支持されている。そのランナー
部材８は下端部にローラ１０が回転可能に支持され、そ
のローラ１０が縦枠２ｃ，２ｄ内面に当接して同ランナ
ー部材８の姿勢を一定に保持している。従って、ベルト
５の移動にともなって、ヘッドボックス９が常に水平方
向に保持された状態で上下動されるようになっている。

ヘッドボックス９内にはスラットの角度調節軸１１が回
転可能に支持され、その左右両側部には公知のフック機
構（図示しない）が取着され、そのフック機構からラダ
ーコード１２がそれぞれ吊下支持されている。ラダーコ
ード１２には上下に多数段のスラット１３が支持され、
最下段にはボトムレール１４が吊下支持されている。そ
して、角度調節軸１１が回転されると、各スラット１３
及びボトムレール１４が同位相で角度調節され、各スラ
ット１３及びボトムレール１４が垂直方向に回動された
後にさらに角度調節軸１１が回転された場合には、同角
度調節軸１１がフック機構に対し空回り状態となってそ
れ以上の回動が阻止されるようになっている。また、各
スラット１３及びボトムレール１４の両端には支持ワイ
ヤ１５が貫通され、その支持ワイヤ１５の上下両端は上
枠２ａ及び下枠２ｂにそれぞれ固定されて緊張されてい
る。

前記角度調節軸１１の一端は一方の縦枠２ｃ内に突出さ
れ、前記ランナー部材８に回転可能に支持されたウォー
ムホイール１６に嵌着されている。そのウォームホイー
ル１６には同じくランナー部材８に回転可能に支持され
たウォーム１７が噛み合わされている。ウォーム１７の
中心部にはチルトシャフト１８が嵌挿されている。その
チルトシャフト１８は軸方向に数条のスプラインが刻設
され、上下両端が上枠２ａ及び下枠２ｂに回転可能に支
持されている。そして、ウォーム１７はチルトシャフト
１８に沿って移動可能であるとともに、同チルトシャフ
ト１８の回転にともなって回転し、ウォームホイール１
６を介して角度調節軸１１を回転させるようになってい
る。

下枠２ｂ内にはこのブラインド１のスラット１３を昇降
及び角度調節する駆動源としてのモータ１９が配設さ
れ、その出力軸２０はクラッチ装置２１に連結されてい
る。また、出力軸２０は歯車２２を介して第一の伝達軸
２３に連結されている。第一の伝達軸２３は下枠２ｂ内
を水平方向に延び、同下枠２ｂ一側でギヤボックス２４
の入力軸に連結されている。そのギヤボックス２４内に
は傘歯車が内蔵され、その出力軸は上方へ突出されて前
記チルトシャフト１８に連結されている。従って、モー
タ１９が作動すると歯車２２、第一の伝達軸２３及びギ
ヤボックス２４を介してチルトシャフト１８が回転され
るようになっている。

前記クラッチ装置２１にはモータ１９の出力軸２０の反
対側に歯車２１ａを介して第二の伝達軸２５が連結さ
れ、その第二の伝達軸２５は下枠２ｂ両側へ延設される
とともに、ユニバーサルジョイント２６を介して下枠２
ｂ両側のプーリ３中心部に嵌着されている。第３図に示
すように、クラッチ装置２１は下枠２ｂに固定されてケ
ース２７の一側に第一の回転体２８が回転可能に支持さ
れ、その第一の回転体２８に前記モータ１９の出力軸２
０が嵌着されている。ケース２７にはその他側から前記
第二の伝達軸２５が挿入され、同伝達軸２５の先端部に
はケース２７内において第二の回転体２９が嵌着されて
いる。第一及び第二の回転体２８，２９の間には捩りコ
イルスプリング３０が配設されている。この捩りコイル
スプリング３０は常には拡開しようとする付勢力により
ケース２７内周面に圧着しており、第４図に示すように
その両端が周方向に近接する位置でケース２７の中心に
向かって折曲げられて係合端３０ａ，３０ｂが形成され
ている。

第一の回転体２８はそのフランジ部３１から第二の回転
体２９に向かって第一の係合部３２が突出され、第二の
回転体２９のフランジ部２９ａから第一の回転体２８に
向かって第二の係合部３３が突出されている。そして、
第４図に示すように第二の係合部３３は捩りコイルスプ
リング３０の両係合端３０ａ，３０ｂ間に突出し、第一
の係合部３２は両係合端３０ａ，３０ｂの外側に位置し
ている。このような構成により第一の回転体２８が回転
して第一の係合部３２がいずれか一方の係合端に係合す
ると、捩りコイルスプリング３０が縮径されてケース２
７内周面との摩擦が軽減され、第一の回転体２８の回転
にともなって捩りコイルスプリング３０及び第二の回転
体２９が回転する。

従って、モータ１９が作動して第一の回転体２８が回転
されても第一の係合部３２が捩りコイルスプリング３０
のいずれか一方の係合端に当接するまでは第二の回転体
２９が回転されることはなく、この結果モータ１９の回
転力は第一の伝達軸２３にのみ伝達される。すなわち、
ヘッドボックス９が昇降されることなく各スラット１３
が回動される。そして、モータ１９がいずれかの方向に
回転しても第一の係合部３２がいずれか一方の係合端に
当接するまでには各スラット１３が垂直方向に回動され
て角度調節軸１１がフック機構に対し空回り状態となる
ように歯車２２、ギヤボックス２４及びウォーム機構１
６，１７の歯数が設定されている。

また、第二の回転体２９が回転して第二の係合部３３が
いずれか一方の係合端に係合すると、捩りコイルスプリ
ング３０が拡径して摩擦が増大するため、第二の回転体
２９の回転が直ちに阻止されるようになっている。

下枠２ｂの他側には前記モータ１９に連なる接続コード
３４が導かれ、その先端にコネクタ３５が接続されてい
る。そして、そのコネクタ３５に操作スイッチ（図示し
ない）に連なる接続コードを接続することにより、同操
作スイッチの操作によりモータ１９への電源の供給及び
回転方向を制御可能となっている。

次に、上記のように構成されたブラインドの作用を説明
する。

さて、このブラインド１のスラット１３を水平方向に角
度調節した状態では、第４図に実線で示すように第一の
係合部３２は両係合端３０ａ，３０ｂから離れて位置す
る。この状態から例えばスラット１３を引上げるために
モータ１９をスラット引上げ方向に作動させると、第一
の係合部３２が捩りコイルスプリング３０の係合端に当
接するまでは第二の回転体２９が回転することはなく、
モータ１９の回転力は第一の伝達軸２３、ギヤボックス
２４、チルトシャフト１８、ウォーム１７とウォームホ
イール１６を介して角度調節軸１１に伝達され、各スラ
ット１３が同位相で垂直方向に回動される。そして、第
４図に鎖線で示すように第一の係合部３２が捩りコイル
スプリング３０の一方の係合端３０ａに当接した後は第
一及び第二の回転体２８，２９が一体に回転してモータ
１９の回転力が歯車２１ａを介して第二の伝達軸２５に
伝達され、ベルト５が移動される。すると、各スラット
１４が垂直方向に支持された状態でヘッドボックス９が
引上げられる。

ヘッドボックス９を所望位置まで引上げた後には、操作
スイッチによりモータ１９を逆方向に回転させると、第
一の係合部３２は第４図に鎖線で示す位置から矢印Ａ方
向に向かって移動する。すなわち、第一の回転体２８の
回転は第二の回転体２９に伝達されないので、ヘッドボ
ックス９を移動させることなくスラット１３が角度調節
される。また、この状態からヘッドボックス９を昇降さ
せるためにモータ１９をさらに作動させると、上記と同
様にまずスラット１３が垂直方向に回動され、その後ヘ
ッドボックス９が昇降される。

以上のようにこのブラインド１ではヘッドボックス９の
昇降はモータ１９で駆動されるベルト５で行われ、スラ
ット１３の角度調節は同じくモータ１９で駆動される各
ギヤ機構及びチルトシャフト１８で行なわれる。従っ
て、ワイヤによる操作機構に比べその角度調節操作を確
実に行うことができるとともに、故障の発生も減少させ
ることができ、さらにこのような昇降機構及び角度調節
機構はベルト５及びチルトシャフト１８の支持方向を変
更することにより例えばヘッドボックス９を上下方向斜
めに昇降する構成等に応用することも容易である。

また、このブラインド１は一個のモータ１９の出力を歯
車２１ａ，２２を介して第一及び第二の伝達軸２３，２
５に伝達することによりスラット１３の昇降及び角度調
節を行うことができる。そして、クラッチ装置２１の作
用によりスラット１３を垂直方向に回動させた後にヘッ
ドボックス９を昇降させてスラット１３を昇降させるこ
とができるので、スラット１３の角度調節時にはヘッド
ボックス９を昇降させることはなく、従ってヘッドボッ
クス９を所望位置に保持した状態でスラット１３の角度
調節を行うことができる。

考案の効果 以上詳述したように、この考案は一対のプーリ３，４間
を移動するベルト５でヘッドボックス９を昇降すること
ができるとともに、チルトシャフト１８の回転にともな
ってギヤ機構１６，１７を介して角度調節軸を回転させ
ることができるので、角度調節操作を確実に行うことが
できるとともに、故障の発生も減少させることができ、
さらにヘッドボックス９を上下方向斜めに昇降する構成
等に容易に応用することができる優れた効果を発揮す
る。

【図面の簡単な説明】 第１図はこの考案を具体化したヘッドボックス昇降型ブ
ラインドの正面図、第２図は同じくその側面図、第３図
及び第４図はクラッチ装置の断面図である。 枠体２、プーリ３，４、ベルト５、ヘッドボックス９、
角度調節軸１１、スラット１３、ウォームホイール１
６、ウォーム１７、チルトシャフト１８、モータ１９。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】枠体（２）に回転可能に支持された一対の
   プーリ（３，４）間にベルト（５）を掛装し、そのベル
   ト（５）にヘッドボックス（９）の一端を支持するとと
   もに、一方のプーリ（３）にはそのプーリ（３）を回転
   駆動する駆動装置（１９）を連結し、枠体（２）には前
   記ベルト（５）と平行にチルトシャフト（１８）を回転
   可能に支持し、ヘッドボックス（９）内のスラット角度
   調節軸（１１）とチルトシャフト（１８）とをヘッドボ
   ックス（９）と一体に移動するギヤ機構（１６，１７）
   で連結してチルトシャフト（１８）の回転にともなって
   角度調節軸（１１）を回転可能とし、そのチルトシャフ
   ト（１８）には同チルトシャフトを回転駆動する駆動装
   置（１９）を連結したことを特徴とするヘッドボックス
   昇降型ブラインド。