JPH0616054A - 排気管の取付構造 - Google Patents
排気管の取付構造Info
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- JPH0616054A JPH0616054A JP19620492A JP19620492A JPH0616054A JP H0616054 A JPH0616054 A JP H0616054A JP 19620492 A JP19620492 A JP 19620492A JP 19620492 A JP19620492 A JP 19620492A JP H0616054 A JPH0616054 A JP H0616054A
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 排気管側から車体側への振動の伝播を減少
し、マウント部材の損傷や摩耗の発生を回避し、また車
体側及び排気管側ブラケットの形状を簡素化し、加工数
を減少し得る排気管の取付構造を実現する。 【構成】 車体側ブラケット１０及び排気管側ブラケッ
ト１２とマウント部材１４との間に間隙Ｓを確保すべ
く、車体用スペーサ部材１６及び排気管用スペーサ部材
１８の両端部位にマウント部材の車体用スペーサ部材装
着孔３２及び排気管用スペーサ部材装着孔３４から突出
させて夫々車体用スペーサ部材膨大部４０及び排気管用
スペーサ部材膨大部４２を設ける。
し、マウント部材の損傷や摩耗の発生を回避し、また車
体側及び排気管側ブラケットの形状を簡素化し、加工数
を減少し得る排気管の取付構造を実現する。 【構成】 車体側ブラケット１０及び排気管側ブラケッ
ト１２とマウント部材１４との間に間隙Ｓを確保すべ
く、車体用スペーサ部材１６及び排気管用スペーサ部材
１８の両端部位にマウント部材の車体用スペーサ部材装
着孔３２及び排気管用スペーサ部材装着孔３４から突出
させて夫々車体用スペーサ部材膨大部４０及び排気管用
スペーサ部材膨大部４２を設ける。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は排気の取付構造に係
り、特に排気管側から車体側への振動の伝播を減少し得
て、マウント部材の損傷や摩耗の発生を回避し得て、ま
た、車体側ブラケット及び排気管側ブラケットの形状を
簡素化し得て、ブラケット加工数を減少し得る排気管の
取付構造に関する。
り、特に排気管側から車体側への振動の伝播を減少し得
て、マウント部材の損傷や摩耗の発生を回避し得て、ま
た、車体側ブラケット及び排気管側ブラケットの形状を
簡素化し得て、ブラケット加工数を減少し得る排気管の
取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両においては、車体の例えば前部に搭
載されるエンジンの排気を、車体の後部に導いて外気に
導出するために、排気管を設けている。排気管は、エン
ジンの排気マニホルドに一端側を連通するとともに、他
端側を外気に開放している。
載されるエンジンの排気を、車体の後部に導いて外気に
導出するために、排気管を設けている。排気管は、エン
ジンの排気マニホルドに一端側を連通するとともに、他
端側を外気に開放している。
【０００３】排気管は、図８〜図１０に示す如く、車体
に取付けられている。図において、１０２は車体（図示
せず）の車体側ブラケット、１０４は排気管（図示せ
ず）の排気管側ブラケット、１０６はマウント部材、１
０８は車体用スペーサ部材、１１０は排気管用スペーサ
部材、１１２は車体用取付ボルト、１１４は車体用取付
ナット、１１６は排気管用取付ボルト、１１８は排気管
用取付ナットである。
に取付けられている。図において、１０２は車体（図示
せず）の車体側ブラケット、１０４は排気管（図示せ
ず）の排気管側ブラケット、１０６はマウント部材、１
０８は車体用スペーサ部材、１１０は排気管用スペーサ
部材、１１２は車体用取付ボルト、１１４は車体用取付
ナット、１１６は排気管用取付ボルト、１１８は排気管
用取付ナットである。
【０００４】前記車体側ブラケット１０２には、車体側
取付孔１２０を設けている。前記排気管側ブラケット１
０４には、図９・図１０に示す如く、排気管側取付孔１
２２を設けている。前記車体側ブラケット１０２及び排
気管側ブラケット１０４間に介装されるマウント部材１
０６には、車体側取付孔１２０及び排気管側取付孔１２
２に夫々一致させて、車体用スペーサ部材装着孔１２４
及び排気管用スペーサ部材装着孔１２６を設けている。
取付孔１２０を設けている。前記排気管側ブラケット１
０４には、図９・図１０に示す如く、排気管側取付孔１
２２を設けている。前記車体側ブラケット１０２及び排
気管側ブラケット１０４間に介装されるマウント部材１
０６には、車体側取付孔１２０及び排気管側取付孔１２
２に夫々一致させて、車体用スペーサ部材装着孔１２４
及び排気管用スペーサ部材装着孔１２６を設けている。
【０００５】前記マウント部材１０６の車体用スペーサ
部材装着孔１２４及び排気管用スペーサ部材装着孔１２
６には、車体用スペーサ部材１０８及び排気管用スペー
サ部材１１０が装着される。車体用スペーサ部材１０８
及び排気管用スペーサ部材１１０には、夫々車体用スペ
ーサ孔１２８及び排気管用スペーサ孔１３０が設けられ
ている。
部材装着孔１２４及び排気管用スペーサ部材装着孔１２
６には、車体用スペーサ部材１０８及び排気管用スペー
サ部材１１０が装着される。車体用スペーサ部材１０８
及び排気管用スペーサ部材１１０には、夫々車体用スペ
ーサ孔１２８及び排気管用スペーサ孔１３０が設けられ
ている。
【０００６】図示しない排気管の取付けに際しては、車
体側ブラケット１０２の車体側取付孔１２０と、マウン
ト部材１０６の車体用スペーサ部材装着孔１２４に装着
された車体用スペーサ部材１０８の車体用スペーサ孔１
２８と、に車体用取付ボルト１１２を挿通し、車体用取
付ナット１１４を螺着する。また、排気管側ブラケット
１０４の排気管側取付孔１２２と、マウント部材１０６
の排気管用スペーサ部材装着孔１２６に装着された排気
管用スペーサ部材１１０の排気管用スペーサ孔１３０
と、に排気管用取付ボルト１１６を挿通し、排気管用取
付ナット１１８を螺着する。これにより、排気管は、車
体に取付けられる。
体側ブラケット１０２の車体側取付孔１２０と、マウン
ト部材１０６の車体用スペーサ部材装着孔１２４に装着
された車体用スペーサ部材１０８の車体用スペーサ孔１
２８と、に車体用取付ボルト１１２を挿通し、車体用取
付ナット１１４を螺着する。また、排気管側ブラケット
１０４の排気管側取付孔１２２と、マウント部材１０６
の排気管用スペーサ部材装着孔１２６に装着された排気
管用スペーサ部材１１０の排気管用スペーサ孔１３０
と、に排気管用取付ボルト１１６を挿通し、排気管用取
付ナット１１８を螺着する。これにより、排気管は、車
体に取付けられる。
【０００７】このような、排気管の取付構造としては、
実開昭６０−１１２２７号公報や実開平１−１４５８２
３号公報に開示されるものがある。実開昭６０−１１２
２７号公報に開示されるものは、長楕円板形状の本体ラ
バーの上側及び下側に夫々車体側取付穴及び排気管取付
穴を設けるとともにこれらの穴の中間に水平方向の長穴
を設けてなる排気管を車体に支持するマウントラバーに
おいて、前記車体側取付穴の本体ラバー上縁部の中間及
び前記排気管側取付穴の本体ラバー下縁部の中間に、夫
々円弧上のすぐり穴を設けたものである。また、実開平
１−１４５８２３号公報に開示されるものは、マウント
部材である防振ゴムの車体取付側または排気系部品取付
側に、取付ボルトと車体または排気系部品との間にスト
ッパ部を一体的に形成したものである。
実開昭６０−１１２２７号公報や実開平１−１４５８２
３号公報に開示されるものがある。実開昭６０−１１２
２７号公報に開示されるものは、長楕円板形状の本体ラ
バーの上側及び下側に夫々車体側取付穴及び排気管取付
穴を設けるとともにこれらの穴の中間に水平方向の長穴
を設けてなる排気管を車体に支持するマウントラバーに
おいて、前記車体側取付穴の本体ラバー上縁部の中間及
び前記排気管側取付穴の本体ラバー下縁部の中間に、夫
々円弧上のすぐり穴を設けたものである。また、実開平
１−１４５８２３号公報に開示されるものは、マウント
部材である防振ゴムの車体取付側または排気系部品取付
側に、取付ボルトと車体または排気系部品との間にスト
ッパ部を一体的に形成したものである。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】ところで、図８〜図１
０に示す排気管の取付構造において、マウント部材１０
６の車体用スペーサ部材装着孔１２４及び排気管用スペ
ーサ部材装着孔１２６に挿着された車体用スペーサ部材
１０８及び排気管用スペーサ部材１１０は、排気管を車
体に取付ける際の、車体用取付ボルト１１２と車体用取
付ナット１１４とによる締付力及び排気管用取付ボルト
１１６と排気管用取付ナット１１８とによる締付力を保
持するものである。
０に示す排気管の取付構造において、マウント部材１０
６の車体用スペーサ部材装着孔１２４及び排気管用スペ
ーサ部材装着孔１２６に挿着された車体用スペーサ部材
１０８及び排気管用スペーサ部材１１０は、排気管を車
体に取付ける際の、車体用取付ボルト１１２と車体用取
付ナット１１４とによる締付力及び排気管用取付ボルト
１１６と排気管用取付ナット１１８とによる締付力を保
持するものである。
【０００９】ところが、マウント部材１０６の車体用ス
ペーサ部材装着孔１２４及び排気管用スペーサ部材装着
孔１２６の長さＬ１と、これら車体用スペーサ部材装着
孔１２４及び排気管用スペーサ部材装着孔１２６に装着
される車体用スペーサ部材１０８及び排気管用スペーサ
部材１１０の長さＬ２とは、略同じ長さ（Ｌ１≒Ｌ２）
設定されている。
ペーサ部材装着孔１２４及び排気管用スペーサ部材装着
孔１２６の長さＬ１と、これら車体用スペーサ部材装着
孔１２４及び排気管用スペーサ部材装着孔１２６に装着
される車体用スペーサ部材１０８及び排気管用スペーサ
部材１１０の長さＬ２とは、略同じ長さ（Ｌ１≒Ｌ２）
設定されている。
【００１０】このため、マウント部材１０６は、車体側
ブラケット１０２及び排気管側ブラケット１０４に直接
接触されて取付けられることになり、接触面積が大であ
ることにより、排気管側から車体側に振動が伝播されや
すい不都合があった。また、マウント部材１０６が車体
側ブラケット１０２及び排気管側ブラケット１０４に直
接接触されて取付けられることにより、マウント部材１
０６に損傷や摩耗を発生しやすい不都合があった。
ブラケット１０２及び排気管側ブラケット１０４に直接
接触されて取付けられることになり、接触面積が大であ
ることにより、排気管側から車体側に振動が伝播されや
すい不都合があった。また、マウント部材１０６が車体
側ブラケット１０２及び排気管側ブラケット１０４に直
接接触されて取付けられることにより、マウント部材１
０６に損傷や摩耗を発生しやすい不都合があった。
【００１１】さらに、車体側ブラケット１０２及び排気
管側ブラケット１０４には、排気管の取付時にマウント
部材１０６の接触される車体側接触部１３２及び排気管
側接触部１３４を、夫々折曲して形成している。このた
め、車体側ブラケット１０２及び排気管側ブラケット１
０４の形状が複雑化する不都合があるとともに、ブラケ
ット加工数が増大する不都合があった。
管側ブラケット１０４には、排気管の取付時にマウント
部材１０６の接触される車体側接触部１３２及び排気管
側接触部１３４を、夫々折曲して形成している。このた
め、車体側ブラケット１０２及び排気管側ブラケット１
０４の形状が複雑化する不都合があるとともに、ブラケ
ット加工数が増大する不都合があった。
【００１２】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、車体側ブラケットの車体側
取付孔とマウント部材の車体用スペーサ部材装着孔に装
着された車体用スペーサ部材の車体用スペーサ孔とに車
体用取付ボルトを挿通して車体用取付ナットを螺着する
とともに、排気管側ブラケットの排気管側取付孔と前記
マウント部材の排気管用スペーサ部材装着孔に装着され
た排気管用スペーサ部材の排気管用スペーサ孔とに排気
管用取付ボルトを挿通して排気管用取付ナットを螺着す
ることにより取付けられる排気管の取付構造において、
前記車体側ブラケット及び排気管側ブラケットと前記マ
ウント部材との間に間隙を確保すべく、前記車体用スペ
ーサ部材及び排気管用スペーサ部材の両端部位に前記マ
ウント部材の車体用スペーサ部材装着孔及び排気管用ス
ペーサ部材装着孔から突出させて夫々車体用スペーサ部
材膨大部及び排気管用スペーサ部材膨大部を設けたこと
を特徴とする。
述不都合を除去するために、車体側ブラケットの車体側
取付孔とマウント部材の車体用スペーサ部材装着孔に装
着された車体用スペーサ部材の車体用スペーサ孔とに車
体用取付ボルトを挿通して車体用取付ナットを螺着する
とともに、排気管側ブラケットの排気管側取付孔と前記
マウント部材の排気管用スペーサ部材装着孔に装着され
た排気管用スペーサ部材の排気管用スペーサ孔とに排気
管用取付ボルトを挿通して排気管用取付ナットを螺着す
ることにより取付けられる排気管の取付構造において、
前記車体側ブラケット及び排気管側ブラケットと前記マ
ウント部材との間に間隙を確保すべく、前記車体用スペ
ーサ部材及び排気管用スペーサ部材の両端部位に前記マ
ウント部材の車体用スペーサ部材装着孔及び排気管用ス
ペーサ部材装着孔から突出させて夫々車体用スペーサ部
材膨大部及び排気管用スペーサ部材膨大部を設けたこと
を特徴とする。
【００１３】
【作用】この発明の構成によれば、車体側ブラケット及
び排気管側ブラケットとマウント部材との間に間隙を確
保すべく、車体用スペーサ部材及び排気管用スペーサ部
材の両端部位にマウント部材の車体用スペーサ部材装着
孔及び排気管用スペーサ部材装着孔から突出させて夫々
車体用スペーサ部材膨大部及び排気管用スペーサ部材膨
大部を設けたことにより、マウント部材が車体側ブラケ
ット及び排気管側ブラケットに直接接触されることがな
い。また、マウント部材が車体側ブラケット及び排気管
側ブラケットに直接接触されることがないため、車体側
ブラケット及び排気管側ブラケットにマウント部材の接
触される車体側接触部及び排気管側接触部を夫々折曲し
て形成する必要がない。
び排気管側ブラケットとマウント部材との間に間隙を確
保すべく、車体用スペーサ部材及び排気管用スペーサ部
材の両端部位にマウント部材の車体用スペーサ部材装着
孔及び排気管用スペーサ部材装着孔から突出させて夫々
車体用スペーサ部材膨大部及び排気管用スペーサ部材膨
大部を設けたことにより、マウント部材が車体側ブラケ
ット及び排気管側ブラケットに直接接触されることがな
い。また、マウント部材が車体側ブラケット及び排気管
側ブラケットに直接接触されることがないため、車体側
ブラケット及び排気管側ブラケットにマウント部材の接
触される車体側接触部及び排気管側接触部を夫々折曲し
て形成する必要がない。
【００１４】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。
に説明する。
【００１５】図１〜図７は、この発明の実施例を示すも
のである。図７において、２は図示しない車両のエンジ
ンに取付けられる排気マニホルド、４は触媒コンバー
タ、６は排気管、８は消音器である。排気管６は、エン
ジン（図示せず）の排気マニホルド２に触媒コンバータ
４を介して一端側を連通するとともに、消音器８を介し
て他端側を外気に開放している。なお、この排気管６
は、消音器８を挟んで、前部排気管６−１と後部排気管
６−２とから構成している。
のである。図７において、２は図示しない車両のエンジ
ンに取付けられる排気マニホルド、４は触媒コンバー
タ、６は排気管、８は消音器である。排気管６は、エン
ジン（図示せず）の排気マニホルド２に触媒コンバータ
４を介して一端側を連通するとともに、消音器８を介し
て他端側を外気に開放している。なお、この排気管６
は、消音器８を挟んで、前部排気管６−１と後部排気管
６−２とから構成している。
【００１６】排気管６は、図１に示す如く、車体（図示
せず）に取付けられる。図１において、１０は車体（図
示せず）の車体側ブラケット、１２は排気管６の排気管
側ブラケット、１４はマウント部材、１６は車体用スペ
ーサ部材、１８は排気管用スペーサ部材、２０は車体用
取付ボルト、２２は車体用取付ナット、２４は排気管用
取付ボルト、２６は排気管用取付ナットである。
せず）に取付けられる。図１において、１０は車体（図
示せず）の車体側ブラケット、１２は排気管６の排気管
側ブラケット、１４はマウント部材、１６は車体用スペ
ーサ部材、１８は排気管用スペーサ部材、２０は車体用
取付ボルト、２２は車体用取付ナット、２４は排気管用
取付ボルト、２６は排気管用取付ナットである。
【００１７】前記車体側ブラケット１０には、車体側取
付孔２８を設けている。排気管側ブラケット１２には、
図２・図３に示す如く、排気管側取付孔３０を設けてい
る。車体側ブラケット１０及び排気管側ブラケット１２
間に介装されるマウント部材１４には、図４に示す如
く、車体側取付孔２８及び排気管側取付孔３０に夫々一
致させて、車体用スペーサ部材装着孔３２及び排気管用
スペーサ部材装着孔３４を設けている。
付孔２８を設けている。排気管側ブラケット１２には、
図２・図３に示す如く、排気管側取付孔３０を設けてい
る。車体側ブラケット１０及び排気管側ブラケット１２
間に介装されるマウント部材１４には、図４に示す如
く、車体側取付孔２８及び排気管側取付孔３０に夫々一
致させて、車体用スペーサ部材装着孔３２及び排気管用
スペーサ部材装着孔３４を設けている。
【００１８】前記マウント部材１４の車体用スペーサ部
材装着孔３２及び排気管用スペーサ部材装着孔３４に
は、車体用スペーサ部材１６及び排気管用スペーサ部材
１８が装着される。
材装着孔３２及び排気管用スペーサ部材装着孔３４に
は、車体用スペーサ部材１６及び排気管用スペーサ部材
１８が装着される。
【００１９】車体用スペーサ部材１６及び排気管用スペ
ーサ部材１８には、図５・図６に示す如く、夫々車体用
スペーサ孔３６及び排気管用スペーサ孔３８が設けられ
ている。車体用スペーサ部材１６及び排気管用スペーサ
部材１８は、車体側ブラケット１０及び排気管側ブラケ
ット１２とマウント部材１４との間に間隙Ｓを確保すべ
く、車体用スペーサ部材１６及び排気管用スペーサ部材
１８の両端部位に、マウント部材１４の車体用スペーサ
部材装着孔３２及び排気管用スペーサ部材装着孔３４か
ら突出させて、夫々車体用スペーサ部材膨大部４０及び
排気管用スペーサ部材膨大部４２を設けている。
ーサ部材１８には、図５・図６に示す如く、夫々車体用
スペーサ孔３６及び排気管用スペーサ孔３８が設けられ
ている。車体用スペーサ部材１６及び排気管用スペーサ
部材１８は、車体側ブラケット１０及び排気管側ブラケ
ット１２とマウント部材１４との間に間隙Ｓを確保すべ
く、車体用スペーサ部材１６及び排気管用スペーサ部材
１８の両端部位に、マウント部材１４の車体用スペーサ
部材装着孔３２及び排気管用スペーサ部材装着孔３４か
ら突出させて、夫々車体用スペーサ部材膨大部４０及び
排気管用スペーサ部材膨大部４２を設けている。
【００２０】詳述すると、図５・図６に示す如く、車体
用スペーサ部材１６及び排気管用スペーサ部材１８に
は、車体用スペーサ部材装着孔３２及び排気管用スペー
サ部材装着孔３４の長さＬ１及び直径Ｄ１と略同じ長さ
Ｌ２及び直径Ｄ２の車体用スペーサ部材装着部４４及び
排気管用スペーサ部材装着部４６を設ける。
用スペーサ部材１６及び排気管用スペーサ部材１８に
は、車体用スペーサ部材装着孔３２及び排気管用スペー
サ部材装着孔３４の長さＬ１及び直径Ｄ１と略同じ長さ
Ｌ２及び直径Ｄ２の車体用スペーサ部材装着部４４及び
排気管用スペーサ部材装着部４６を設ける。
【００２１】これら車体用スペーサ部材装着部４４及び
排気管用スペーサ部材装着部４６の両端部位には、夫々
車体用スペーサ部材装着孔３２及び排気管用スペーサ部
材装着孔３４の直径Ｄ１よりも大きな直径Ｄ３（Ｄ１＜
Ｄ３）で、且つ、長さＬ３の車体用スペーサ部材膨大部
４０及び排気管用スペーサ部材膨大部４２を夫々設け
る。
排気管用スペーサ部材装着部４６の両端部位には、夫々
車体用スペーサ部材装着孔３２及び排気管用スペーサ部
材装着孔３４の直径Ｄ１よりも大きな直径Ｄ３（Ｄ１＜
Ｄ３）で、且つ、長さＬ３の車体用スペーサ部材膨大部
４０及び排気管用スペーサ部材膨大部４２を夫々設け
る。
【００２２】したがって、車体用スペーサ部材１６及び
排気管用スペーサ部材１８の全体の長さＬ４は、マウン
ト部材１４の車体用スペーサ部材装着孔３２及び排気管
用スペーサ部材装着孔３４の長さＬ１に対して大（Ｌ１
＜Ｌ４）に設定される。
排気管用スペーサ部材１８の全体の長さＬ４は、マウン
ト部材１４の車体用スペーサ部材装着孔３２及び排気管
用スペーサ部材装着孔３４の長さＬ１に対して大（Ｌ１
＜Ｌ４）に設定される。
【００２３】次に作用を説明する。
【００２４】排気管６の取付けに際しては、マウント部
材１４の車体用スペーサ部材装着孔３２に車体用スペー
サ部材１６の車体用スペーサ部材装着部４４を装着し、
車体側ブラケット１０の車体側取付孔２８とマウント部
材１４に装着された車体用スペーサ部材１６の車体用ス
ペーサ孔３６とに車体用取付ボルト２０を挿通し、車体
用取付ナット２２を螺着する。
材１４の車体用スペーサ部材装着孔３２に車体用スペー
サ部材１６の車体用スペーサ部材装着部４４を装着し、
車体側ブラケット１０の車体側取付孔２８とマウント部
材１４に装着された車体用スペーサ部材１６の車体用ス
ペーサ孔３６とに車体用取付ボルト２０を挿通し、車体
用取付ナット２２を螺着する。
【００２５】また、マウント部材１４の排気管用スペー
サ部材装着孔３４に排気管用スペーサ部材１８の排気管
用スペーサ部材装着部４６を装着し、排気管側ブラケッ
ト１２の排気管側取付孔３０とマウント部材１４に装着
された排気管用スペーサ部材１８の排気管用スペーサ孔
３８とに排気管用取付ボルト２４を挿通し、排気管用取
付ナット２８を螺着する。
サ部材装着孔３４に排気管用スペーサ部材１８の排気管
用スペーサ部材装着部４６を装着し、排気管側ブラケッ
ト１２の排気管側取付孔３０とマウント部材１４に装着
された排気管用スペーサ部材１８の排気管用スペーサ孔
３８とに排気管用取付ボルト２４を挿通し、排気管用取
付ナット２８を螺着する。
【００２６】これにより、排気管６は、図１に示す如
く、車体に取付けられる。
く、車体に取付けられる。
【００２７】このとき、車体用スペーサ部材１６及び排
気管用スペーサ部材１８の両端部位には、マウント部材
１４の車体用スペーサ部材装着孔３２及び排気管用スペ
ーサ部材装着孔３４から突出させて、夫々直径Ｄ２・長
さＬ３の車体用スペーサ部材膨大部４０及び排気管用ス
ペーサ部材膨大部４２を設けている。
気管用スペーサ部材１８の両端部位には、マウント部材
１４の車体用スペーサ部材装着孔３２及び排気管用スペ
ーサ部材装着孔３４から突出させて、夫々直径Ｄ２・長
さＬ３の車体用スペーサ部材膨大部４０及び排気管用ス
ペーサ部材膨大部４２を設けている。
【００２８】これにより、車体側ブラケット１０及び排
気管側ブラケット１２とマウント部材１４との間には、
間隙Ｓを確保することができ、また、車体用スペーサ部
材膨大部４０及び排気管用スペーサ部材膨大部４２によ
ってマウント部材１４の遊動を防止することができ、マ
ウント部材１４が車体側ブラケット１０及び排気管側ブ
ラケット１２に直接接触されることがない。このため、
排気管６側から車体（図示せず）側への振動の伝播を減
少することができ、また、マウント部材１４の損傷や摩
耗の発生を回避することができる。
気管側ブラケット１２とマウント部材１４との間には、
間隙Ｓを確保することができ、また、車体用スペーサ部
材膨大部４０及び排気管用スペーサ部材膨大部４２によ
ってマウント部材１４の遊動を防止することができ、マ
ウント部材１４が車体側ブラケット１０及び排気管側ブ
ラケット１２に直接接触されることがない。このため、
排気管６側から車体（図示せず）側への振動の伝播を減
少することができ、また、マウント部材１４の損傷や摩
耗の発生を回避することができる。
【００２９】また、マウント部材１４が車体側ブラケッ
ト１０及び排気管側ブラケット１２に直接接触されるこ
とがないため、図８〜図１０に示す従来例のように車体
側ブラケット１０２及び排気管側ブラケット１０４にマ
ウント部材１０６の接触される車体側接触部１３２及び
排気管側接触部１３４を夫々折曲して形成する必要がな
い。このため、車体側ブラケット１０及び排気管側ブラ
ケット１２の形状を簡素化することができ、ブラケット
加工数を減少することができる。
ト１０及び排気管側ブラケット１２に直接接触されるこ
とがないため、図８〜図１０に示す従来例のように車体
側ブラケット１０２及び排気管側ブラケット１０４にマ
ウント部材１０６の接触される車体側接触部１３２及び
排気管側接触部１３４を夫々折曲して形成する必要がな
い。このため、車体側ブラケット１０及び排気管側ブラ
ケット１２の形状を簡素化することができ、ブラケット
加工数を減少することができる。
【００３０】
【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、車体用スペーサ部材及び排気管用スペーサ部材の両
端部位に夫々車体用スペーサ部材膨大部及び排気管用ス
ペーサ部材膨大部を設けたことにより、マウント部材が
車体側ブラケット及び排気管側ブラケットに直接接触さ
れることがない。このため、排気管側から車体側への振
動の伝播を減少することができ、また、マウント部材の
損傷や摩耗の発生を回避することができる。
ば、車体用スペーサ部材及び排気管用スペーサ部材の両
端部位に夫々車体用スペーサ部材膨大部及び排気管用ス
ペーサ部材膨大部を設けたことにより、マウント部材が
車体側ブラケット及び排気管側ブラケットに直接接触さ
れることがない。このため、排気管側から車体側への振
動の伝播を減少することができ、また、マウント部材の
損傷や摩耗の発生を回避することができる。
【００３１】また、マウント部材が車体側ブラケット及
び排気管側ブラケットに直接接触されることがないた
め、従来のように車体側ブラケット及び排気管側ブラケ
ットにマウント部材の接触される車体側接触部及び排気
管側接触部を夫々折曲して形成する必要がない。このた
め、車体側ブラケット及び排気管側ブラケットの形状を
簡素化し得て、ブラケット加工数を減少することができ
る。
び排気管側ブラケットに直接接触されることがないた
め、従来のように車体側ブラケット及び排気管側ブラケ
ットにマウント部材の接触される車体側接触部及び排気
管側接触部を夫々折曲して形成する必要がない。このた
め、車体側ブラケット及び排気管側ブラケットの形状を
簡素化し得て、ブラケット加工数を減少することができ
る。
【図１】この発明の実施例を示す排気管の取付構造の断
面図である。
面図である。
【図２】排気管側ブラケットの正面図である。
【図３】図２の〓−〓線断面図である。
【図４】マウント部材の断面図である。
【図５】車体用スペーサ部材の断面図である。
【図６】排気管用スペーサ部材の断面図である。
【図７】排気系の分解斜視図である。
【図８】この発明の従来技術を示す排気管の取付構造の
断面図である。
断面図である。
【図９】排気管側ブラケットの正面図である。
【図１０】図９のＸ−Ｘ線断面図である。
２ 排気マニホルド ６ 排気管 １０ 車体側ブラケット １２ 排気管側ブラケット １４ マウント部材 １６ 車体用スペーサ部材 １８ 排気管用スペーサ部材 ２０ 車体用取付ボルト ２２ 車体用取付ナット ２４ 排気管用取付ボルト ２６ 排気管用取付ナット ２８ 車体側取付孔 ３０ 排気管側取付孔 ３２ 車体用スペーサ部材装着孔 ３４ 排気管用スペーサ部材装着孔 ３６ 車体用スペーサ孔 ３８ 排気管用スペーサ孔 ４０ 車体用スペーサ部材膨大部 ４２ 排気管用スペーサ部材膨大部 ４４ 車体用スペーサ部材装着部 ４６ 排気管用スペーサ部材装着部
Claims (1)
- 【請求項１】 車体側ブラケットの車体側取付孔とマウ
ント部材の車体用スペーサ部材装着孔に装着された車体
用スペーサ部材の車体用スペーサ孔とに車体用取付ボル
トを挿通して車体用取付ナットを螺着するとともに、排
気管側ブラケットの排気管側取付孔と前記マウント部材
の排気管用スペーサ部材装着孔に装着された排気管用ス
ペーサ部材の排気管用スペーサ孔とに排気管用取付ボル
トを挿通して排気管用取付ナットを螺着することにより
取付けられる排気管の取付構造において、前記車体側ブ
ラケット及び排気管側ブラケットと前記マウント部材と
の間に間隙を確保すべく、前記車体用スペーサ部材及び
排気管用スペーサ部材の両端部位に前記マウント部材の
車体用スペーサ部材装着孔及び排気管用スペーサ部材装
着孔から突出させて夫々車体用スペーサ部材膨大部及び
排気管用スペーサ部材膨大部を設けたことを特徴とする
排気管の取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19620492A JPH0616054A (ja) | 1992-06-30 | 1992-06-30 | 排気管の取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19620492A JPH0616054A (ja) | 1992-06-30 | 1992-06-30 | 排気管の取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0616054A true JPH0616054A (ja) | 1994-01-25 |
Family
ID=16353932
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19620492A Pending JPH0616054A (ja) | 1992-06-30 | 1992-06-30 | 排気管の取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0616054A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2021194932A (ja) * | 2020-06-09 | 2021-12-27 | 株式会社ムーンフェイス | 自動車の排気口の位置調整セット |
-
1992
- 1992-06-30 JP JP19620492A patent/JPH0616054A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2021194932A (ja) * | 2020-06-09 | 2021-12-27 | 株式会社ムーンフェイス | 自動車の排気口の位置調整セット |
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