JPH06156317A - 車体閉断面部閉塞用発泡材 - Google Patents
車体閉断面部閉塞用発泡材Info
- Publication number
- JPH06156317A JPH06156317A JP31534692A JP31534692A JPH06156317A JP H06156317 A JPH06156317 A JP H06156317A JP 31534692 A JP31534692 A JP 31534692A JP 31534692 A JP31534692 A JP 31534692A JP H06156317 A JPH06156317 A JP H06156317A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- closed cross
- section
- foaming agent
- cross sectional
- foam material
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【構成】 車体の閉断面部４に断面略中央に位置するブ
ラケット６を設け、ブラケット６の内面に発泡材５を接
着する。発泡材５を閉断面部４の内壁面から浮かせて配
置でき、電着塗装時に塗料が閉断面部４の内壁面に発泡
材５に邪魔されることなく流れ、塗料の付き回り性が向
上する。また、塗装後の加熱乾燥工程で発泡材５を加熱
発泡させるとき、発泡材５が断面中央部から全方向に膨
張して閉断面部の内面全面に密着する。そのため、発泡
材を閉断面部の片側の内壁面に接着して取付ける場合に
比し発泡材の膨張距離が短くなり、熱ダレによる閉塞性
の低下を防止できる。
ラケット６を設け、ブラケット６の内面に発泡材５を接
着する。発泡材５を閉断面部４の内壁面から浮かせて配
置でき、電着塗装時に塗料が閉断面部４の内壁面に発泡
材５に邪魔されることなく流れ、塗料の付き回り性が向
上する。また、塗装後の加熱乾燥工程で発泡材５を加熱
発泡させるとき、発泡材５が断面中央部から全方向に膨
張して閉断面部の内面全面に密着する。そのため、発泡
材を閉断面部の片側の内壁面に接着して取付ける場合に
比し発泡材の膨張距離が短くなり、熱ダレによる閉塞性
の低下を防止できる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車体のピラー部等の閉
断面部に取付けられ、加熱処理によって膨張して閉断面
部を閉塞する発泡材に関する。
断面部に取付けられ、加熱処理によって膨張して閉断面
部を閉塞する発泡材に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、車体の閉断面部内を介して伝達さ
れる振動騒音を低減すべく、閉断面部に車体の組立工程
で予め発泡材を取付けておき、塗装後の加熱乾燥工程で
発泡材を膨張させて閉断面部を閉塞するものが知られて
いる。この場合、閉断面部への発泡材の取付けは、特公
平１−５６９４５号公報や特公平４−１１０２８０号公
報に見られるように、閉断面部の片側の内壁面に発泡材
を接着して行うを一般としているが、このものでは、車
体の電着塗装に際し閉断面部の発泡材接着箇所には塗料
が付かず、発錆の原因となることがあり、更には発泡材
が閉断面部の片側に偏って取付けられるため、発泡材と
閉断面部の反対側の内壁面との間の距離が長くなり、発
泡材がその加熱による膨張で反対側の内壁面に密着する
までに熱によるダレを生じて、閉断面部の閉塞性が低下
することもある。また、かかる不具合を解消するため、
特公平４−５８３７６号公報により、閉断面部内にフッ
クを取付け、発泡材を閉断面部の内壁面から浮かせた状
態でフックに引掛け支持させるようにしたものも知られ
ているが、このものでは電着塗装時に閉断面部に流入す
る塗料液からの動圧を受けて発泡材が位置ずれすること
があり、上記の不具合を完全には解消できない。
れる振動騒音を低減すべく、閉断面部に車体の組立工程
で予め発泡材を取付けておき、塗装後の加熱乾燥工程で
発泡材を膨張させて閉断面部を閉塞するものが知られて
いる。この場合、閉断面部への発泡材の取付けは、特公
平１−５６９４５号公報や特公平４−１１０２８０号公
報に見られるように、閉断面部の片側の内壁面に発泡材
を接着して行うを一般としているが、このものでは、車
体の電着塗装に際し閉断面部の発泡材接着箇所には塗料
が付かず、発錆の原因となることがあり、更には発泡材
が閉断面部の片側に偏って取付けられるため、発泡材と
閉断面部の反対側の内壁面との間の距離が長くなり、発
泡材がその加熱による膨張で反対側の内壁面に密着する
までに熱によるダレを生じて、閉断面部の閉塞性が低下
することもある。また、かかる不具合を解消するため、
特公平４−５８３７６号公報により、閉断面部内にフッ
クを取付け、発泡材を閉断面部の内壁面から浮かせた状
態でフックに引掛け支持させるようにしたものも知られ
ているが、このものでは電着塗装時に閉断面部に流入す
る塗料液からの動圧を受けて発泡材が位置ずれすること
があり、上記の不具合を完全には解消できない。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、以上の点に
鑑み、電着塗装に際しての閉断面部への塗料の付き回り
性を向上すると共に発泡材の位置決め精度や保持力を高
めて閉断面部の閉塞性も向上し得るようにすることをそ
の目的としている。
鑑み、電着塗装に際しての閉断面部への塗料の付き回り
性を向上すると共に発泡材の位置決め精度や保持力を高
めて閉断面部の閉塞性も向上し得るようにすることをそ
の目的としている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成すべく、
本発明は、車体の閉断面部に取付けられる、加熱処理に
よって膨張する発泡材であって、該発泡材を、閉断面部
の内壁面に端部で固定される、閉断面部の断面略中央部
に延設される板状ブラケットの両面に、閉断面部の内壁
面から浮かせて閉断面部の断面略中央部に位置するよう
に接着したことを特徴とする。
本発明は、車体の閉断面部に取付けられる、加熱処理に
よって膨張する発泡材であって、該発泡材を、閉断面部
の内壁面に端部で固定される、閉断面部の断面略中央部
に延設される板状ブラケットの両面に、閉断面部の内壁
面から浮かせて閉断面部の断面略中央部に位置するよう
に接着したことを特徴とする。
【０００５】
【作用】閉断面部の内壁面に発泡材が接していないた
め、電着塗装に際しての閉断面部への塗料の付き回り性
が向上し、更に、発泡材は板状ブラケットの両面に接着
固定されるため、閉断面部への塗料液の流入によっても
位置ずれすることなく断面中央部に位置決め保持され、
加熱処理時に断面中央部から全方向に略均等に膨張して
閉断面部の内面全周に密着することになり、膨張距離が
短くなって熱ダレによる閉塞性の低下が抑制される。
尚、板状ブラケットの発泡材接着面には電着塗料が付か
ず、該接着面での発錆によって車体のもらい錆を生ずる
可能性があり、そのため板状ブラケットは防錆材料製と
し、更には加熱処理時の熱変形を生じないよう耐熱変形
性を有する材料で形成することが望ましい。
め、電着塗装に際しての閉断面部への塗料の付き回り性
が向上し、更に、発泡材は板状ブラケットの両面に接着
固定されるため、閉断面部への塗料液の流入によっても
位置ずれすることなく断面中央部に位置決め保持され、
加熱処理時に断面中央部から全方向に略均等に膨張して
閉断面部の内面全周に密着することになり、膨張距離が
短くなって熱ダレによる閉塞性の低下が抑制される。
尚、板状ブラケットの発泡材接着面には電着塗料が付か
ず、該接着面での発錆によって車体のもらい錆を生ずる
可能性があり、そのため板状ブラケットは防錆材料製と
し、更には加熱処理時の熱変形を生じないよう耐熱変形
性を有する材料で形成することが望ましい。
【０００６】
【実施例】以下、図１に示す自動車車体のセンタピラー
の図中Ａで示す部分への発泡材の取付けに本発明を適用
した実施例について説明する。
の図中Ａで示す部分への発泡材の取付けに本発明を適用
した実施例について説明する。
【０００７】センタピラーは、図２に示す如く、アウタ
１とインナ２と中間のスティフナ３とをこれら各部材の
両側のフランジを重合させた状態で溶接することにより
構成されており、インナ２とスティフナ３とで構成され
る閉断面部４に、両者を溶接する前に図３（ａ）及び図
４（ａ）に示す如くシート状の発泡材５を取付け、車体
塗装後の加熱乾燥工程で発泡材５を加熱膨張させて、発
泡された発泡材５′により図３（ｂ）及び図４（ｂ）に
示す如く閉断面部４を閉塞する。
１とインナ２と中間のスティフナ３とをこれら各部材の
両側のフランジを重合させた状態で溶接することにより
構成されており、インナ２とスティフナ３とで構成され
る閉断面部４に、両者を溶接する前に図３（ａ）及び図
４（ａ）に示す如くシート状の発泡材５を取付け、車体
塗装後の加熱乾燥工程で発泡材５を加熱膨張させて、発
泡された発泡材５′により図３（ｂ）及び図４（ｂ）に
示す如く閉断面部４を閉塞する。
【０００８】ここで、スティフナ３には、閉断面部４の
断面中央部に位置して上下方向にのびる板状ブラケット
６がその上下の屈曲部の端部において予め溶接されてお
り、このブラケット５の両側面にシート状発泡材５を接
着し、該発泡材５がスティフナ３及びインナ２から浮い
た状態で閉断面部の断面略中央部に配置されるようにし
た。尚、ブラケット６は防錆性及び耐熱変形性を有する
材料、例えば亜鉛メッキ鋼板や耐熱樹脂で形成される。
断面中央部に位置して上下方向にのびる板状ブラケット
６がその上下の屈曲部の端部において予め溶接されてお
り、このブラケット５の両側面にシート状発泡材５を接
着し、該発泡材５がスティフナ３及びインナ２から浮い
た状態で閉断面部の断面略中央部に配置されるようにし
た。尚、ブラケット６は防錆性及び耐熱変形性を有する
材料、例えば亜鉛メッキ鋼板や耐熱樹脂で形成される。
【０００９】上記の構成によれば、車体組立後の電着塗
装に際し、閉断面部４の内壁面となるインナ２とスティ
フナ３の内面に発泡材５に邪魔されることなく塗料が流
れ、塗料の付き回り性が向上し、更に、閉断面部４内へ
の塗料液の流入によっても発泡材５は位置ずれすること
なく断面中央部に位置決め保持される。かくて、塗装後
の加熱乾燥工程において、発泡材５は断面中央部から全
方向にほぼ均等に膨張してインナ２及びスティフナ３の
内面に密着することになり、その膨張距離が短くなって
熱ダレの発生が抑制され、更に、発泡後の発泡材５′は
ブラケット６を詰み込み、その結果ブラケット６により
発泡材５′の位置ずれが防止され、閉断面部４の閉塞状
態が長期に亘って良好に維持される。
装に際し、閉断面部４の内壁面となるインナ２とスティ
フナ３の内面に発泡材５に邪魔されることなく塗料が流
れ、塗料の付き回り性が向上し、更に、閉断面部４内へ
の塗料液の流入によっても発泡材５は位置ずれすること
なく断面中央部に位置決め保持される。かくて、塗装後
の加熱乾燥工程において、発泡材５は断面中央部から全
方向にほぼ均等に膨張してインナ２及びスティフナ３の
内面に密着することになり、その膨張距離が短くなって
熱ダレの発生が抑制され、更に、発泡後の発泡材５′は
ブラケット６を詰み込み、その結果ブラケット６により
発泡材５′の位置ずれが防止され、閉断面部４の閉塞状
態が長期に亘って良好に維持される。
【００１０】尚、上記実施例ではブラケット６をその上
下両端でスティフナ３に固定したが、図５に示す如くブ
ラケット６をＬ形としてその下端をスティフナ３に溶接
し、閉断面部４の断面中央に位置するブラケット６の上
部にこれを被包するようにしてシート状発泡材５を折返
し、ブラケット６の両面に発泡材５を接着しても良い。
これによれば、ブラケット６の発泡材接着面への上方か
らの水の侵入が阻止され、防錆上有利である。
下両端でスティフナ３に固定したが、図５に示す如くブ
ラケット６をＬ形としてその下端をスティフナ３に溶接
し、閉断面部４の断面中央に位置するブラケット６の上
部にこれを被包するようにしてシート状発泡材５を折返
し、ブラケット６の両面に発泡材５を接着しても良い。
これによれば、ブラケット６の発泡材接着面への上方か
らの水の侵入が阻止され、防錆上有利である。
【００１１】以上、センタピラーへの発泡材５の取付け
に本発明を適用した実施例について説明したが、図１に
Ｂで示すリヤピラーの部分や、Ｃで示すフロントルーフ
レールの部分や、Ｄで示すリヤルーフレールの部分とい
った車体の閉断面部への発泡材の取付けにも本発明は勿
論適用できる。
に本発明を適用した実施例について説明したが、図１に
Ｂで示すリヤピラーの部分や、Ｃで示すフロントルーフ
レールの部分や、Ｄで示すリヤルーフレールの部分とい
った車体の閉断面部への発泡材の取付けにも本発明は勿
論適用できる。
【００１２】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、車体の電着塗装に際しての閉断面部への塗料
の付き回り性が向上すると共に、発泡材の位置決め精度
や保持力が向上し、発泡材の加熱発泡時の熱ダレを抑制
して閉断面部の閉塞性を向上できる。
によれば、車体の電着塗装に際しての閉断面部への塗料
の付き回り性が向上すると共に、発泡材の位置決め精度
や保持力が向上し、発泡材の加熱発泡時の熱ダレを抑制
して閉断面部の閉塞性を向上できる。
【図１】 車体の斜視図
【図２】 そのセンタピラーの斜視図
【図３】 （ａ）（ｂ）は図２のIII−III線で截断した
発泡前と後の状態を示す断面図
発泡前と後の状態を示す断面図
【図４】 （ａ）（ｂ）は図２のIV−IV線で截断した発
泡前と後の状態を示す断面図
泡前と後の状態を示す断面図
【図５】 他の実施例を示す図３（ａ）に対応する断面
図
図
４ 閉断面部 ５ 発泡材 ６ ブラケット
Claims (2)
- 【請求項１】 車体の閉断面部に取付けられる、加熱処
理によって膨張する発泡材であって、該発泡材を、閉断
面部の内壁面に端部で固定される、閉断面部の断面略中
央部に延設される板状ブラケットの両面に、閉断面部の
内壁面から浮かせて閉断面部の断面略中央部に位置する
ように接着したことを特徴とする車体閉断面部閉塞用発
泡材。 - 【請求項２】 前記板状ブラケットが防錆性及び耐熱変
形性を有する材料で形成されていることを特徴とする請
求項１に記載の車体閉断面部閉塞用発泡材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31534692A JPH06156317A (ja) | 1992-11-25 | 1992-11-25 | 車体閉断面部閉塞用発泡材 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31534692A JPH06156317A (ja) | 1992-11-25 | 1992-11-25 | 車体閉断面部閉塞用発泡材 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06156317A true JPH06156317A (ja) | 1994-06-03 |
Family
ID=18064311
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31534692A Pending JPH06156317A (ja) | 1992-11-25 | 1992-11-25 | 車体閉断面部閉塞用発泡材 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06156317A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6247287B1 (en) | 1998-08-05 | 2001-06-19 | Neo-Ex Lab, Inc. | Structure and method for closing and reinforcing hollow structural members |
| US6357819B1 (en) | 1998-11-30 | 2002-03-19 | Neo-Ex Lab., Inc. | Shaped foamable materials |
| US6467834B1 (en) * | 2000-02-11 | 2002-10-22 | L&L Products | Structural reinforcement system for automotive vehicles |
| US6474726B1 (en) | 1999-08-05 | 2002-11-05 | Mazda Motor Corporation | Automobile bodyshell frame structure |
| US7484946B2 (en) | 2005-08-19 | 2009-02-03 | Zephyros, Inc. | Method and assembly for locating material within a structure |
| US7950723B2 (en) * | 2005-06-07 | 2011-05-31 | Zephyros, Inc. | Noise reduction member and system |
-
1992
- 1992-11-25 JP JP31534692A patent/JPH06156317A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6247287B1 (en) | 1998-08-05 | 2001-06-19 | Neo-Ex Lab, Inc. | Structure and method for closing and reinforcing hollow structural members |
| US6357819B1 (en) | 1998-11-30 | 2002-03-19 | Neo-Ex Lab., Inc. | Shaped foamable materials |
| US6474726B1 (en) | 1999-08-05 | 2002-11-05 | Mazda Motor Corporation | Automobile bodyshell frame structure |
| US6467834B1 (en) * | 2000-02-11 | 2002-10-22 | L&L Products | Structural reinforcement system for automotive vehicles |
| US7950723B2 (en) * | 2005-06-07 | 2011-05-31 | Zephyros, Inc. | Noise reduction member and system |
| US7484946B2 (en) | 2005-08-19 | 2009-02-03 | Zephyros, Inc. | Method and assembly for locating material within a structure |
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