JPH06247221A - ルーフモール取付方法 - Google Patents
ルーフモール取付方法Info
- Publication number
- JPH06247221A JPH06247221A JP6315093A JP6315093A JPH06247221A JP H06247221 A JPH06247221 A JP H06247221A JP 6315093 A JP6315093 A JP 6315093A JP 6315093 A JP6315093 A JP 6315093A JP H06247221 A JPH06247221 A JP H06247221A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- stud
- vehicle body
- roof
- clip member
- roof molding
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 自動車のルーフ部にスタッドを溶接し、かつ
該スタッドにクリップ部材を嵌合させると共に、クリッ
プ部材にわたってルーフモールを取付けるものにおい
て、上記スタッドの溶接部の防錆が確実に行われるよう
にする。 【構成】 スタッド１０をルーフ部の凹部９に溶接した
状態で、車体の下塗りおよび中塗り塗装を行い、上塗り
塗装の直前に、上記スタッド１０に、加熱によって溶融
するホットメルト１６が装着されたクリップ部材１１を
嵌合させ、上塗り塗装後の車体乾燥工程において上記ホ
ットメルト１６を溶融させ、該ホットメルト１６によっ
てスタッド１０の溶接部Ｘを被覆する。
該スタッドにクリップ部材を嵌合させると共に、クリッ
プ部材にわたってルーフモールを取付けるものにおい
て、上記スタッドの溶接部の防錆が確実に行われるよう
にする。 【構成】 スタッド１０をルーフ部の凹部９に溶接した
状態で、車体の下塗りおよび中塗り塗装を行い、上塗り
塗装の直前に、上記スタッド１０に、加熱によって溶融
するホットメルト１６が装着されたクリップ部材１１を
嵌合させ、上塗り塗装後の車体乾燥工程において上記ホ
ットメルト１６を溶融させ、該ホットメルト１６によっ
てスタッド１０の溶接部Ｘを被覆する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車等の車両におい
て、車体ルーフ部の上面に帯状のルーフモールを取り付
ける方法に関する。
て、車体ルーフ部の上面に帯状のルーフモールを取り付
ける方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車等においては、たとえば実開平２
−３９４５号公報に記載のように、車体ルーフ部のルー
フパネルと、該ルーフパネルよりも車体側部に位置する
ルーフサイドレールとの接合部に、車体前後方向に延び
る凹部を設けて、該凹部に帯状のルーフモールを取付け
ることがある。このルーフモールは、たとえばステンレ
スなどの芯材にポリ塩化ビニルのような樹脂をコーティ
ングさせた部材であって、ルーフ部への取付状態では、
該ルーフモールによってルーフパネルとルーフサイドレ
ールとの接合部が隠蔽されることになる。
−３９４５号公報に記載のように、車体ルーフ部のルー
フパネルと、該ルーフパネルよりも車体側部に位置する
ルーフサイドレールとの接合部に、車体前後方向に延び
る凹部を設けて、該凹部に帯状のルーフモールを取付け
ることがある。このルーフモールは、たとえばステンレ
スなどの芯材にポリ塩化ビニルのような樹脂をコーティ
ングさせた部材であって、ルーフ部への取付状態では、
該ルーフモールによってルーフパネルとルーフサイドレ
ールとの接合部が隠蔽されることになる。
【０００３】その場合、上記ルーフモールの取付けは、
図７に示すように、ルーフパネルＡの縁部に略Ｌ字状の
段下げ部ａを形成すると共に、該段下げ部ａに、ルーフ
サイドレールアウタＢ１とルーフサイドレールインナＢ
２とからなるルーフサイドレールＢを接合して、ルーフ
パネルＡとルーフサイドレールアウタＢ１との間に車体
前後方向の凹部Ｃを形成し、該凹部Ｃ内に、車体長さ方
向に所定間隔をおいてスタッドＤの軸部Ｄ１を溶接によ
って固定したのち、脚部Ｅに爪Ｆが形成された樹脂製の
クリップ部材Ｇを、爪ＦがスタッドＤの頭部Ｄ２に係合
するように嵌合させ、次にルーフモールＨをこれに形成
した爪Ｉがクリップ部材Ｇの天板部Ｊに係合するように
して行なわれる。
図７に示すように、ルーフパネルＡの縁部に略Ｌ字状の
段下げ部ａを形成すると共に、該段下げ部ａに、ルーフ
サイドレールアウタＢ１とルーフサイドレールインナＢ
２とからなるルーフサイドレールＢを接合して、ルーフ
パネルＡとルーフサイドレールアウタＢ１との間に車体
前後方向の凹部Ｃを形成し、該凹部Ｃ内に、車体長さ方
向に所定間隔をおいてスタッドＤの軸部Ｄ１を溶接によ
って固定したのち、脚部Ｅに爪Ｆが形成された樹脂製の
クリップ部材Ｇを、爪ＦがスタッドＤの頭部Ｄ２に係合
するように嵌合させ、次にルーフモールＨをこれに形成
した爪Ｉがクリップ部材Ｇの天板部Ｊに係合するように
して行なわれる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記の自動
車では車体に対して下塗り塗装、中塗り塗装、上塗り塗
装が施されることになる。したがって図７に示すスタッ
ドＤを凹部Ｃに溶接した状態で塗装を行い、その後にス
タッドＤにクリップ部材Ｇを嵌合させ、かつルーフモー
ルＨを取り付けるような手順を踏めば、上記スタッドＤ
の溶接部Ｘが上記の塗装による塗膜によって被覆される
から防錆上有利となる。しかし、上記スタッドＤの溶接
部Ｘに溶接欠陥（巣発生や、チリの付着、また酸化皮膜
の形成などによる欠陥）が生じている場合などを想定し
てみると、該溶接欠陥によって塗料の付きが悪くなるか
ら、錆発生の原因となりやすく、特に凹部Ｃが車体ルー
フ部に形成されていて水の通り道となることから、該発
錆が促進される不具合がある。
車では車体に対して下塗り塗装、中塗り塗装、上塗り塗
装が施されることになる。したがって図７に示すスタッ
ドＤを凹部Ｃに溶接した状態で塗装を行い、その後にス
タッドＤにクリップ部材Ｇを嵌合させ、かつルーフモー
ルＨを取り付けるような手順を踏めば、上記スタッドＤ
の溶接部Ｘが上記の塗装による塗膜によって被覆される
から防錆上有利となる。しかし、上記スタッドＤの溶接
部Ｘに溶接欠陥（巣発生や、チリの付着、また酸化皮膜
の形成などによる欠陥）が生じている場合などを想定し
てみると、該溶接欠陥によって塗料の付きが悪くなるか
ら、錆発生の原因となりやすく、特に凹部Ｃが車体ルー
フ部に形成されていて水の通り道となることから、該発
錆が促進される不具合がある。
【０００５】そこで本発明は、上記スタッドの溶接部に
おける発錆を確実に防止できるルーフモール取付方法の
提供を課題とする。
おける発錆を確実に防止できるルーフモール取付方法の
提供を課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】即ち、本発明の請求項１
に記載の発明（以下、第１発明と称す）は、車体ルーフ
部におけるルーフパネルとルーフサイドレールとの接合
部に設けられて車体前後方向に延びる凹部に、帯状のル
ーフモールを取付ける方法であって、車体の塗装前に、
上記凹部内の底面に頭部と軸部とを有するスタッドを該
凹部長さ方向の所定間隔おきに立設する溶接工程と、加
熱によって溶融する熱反応性シール材が保持されたクリ
ップ部材を、上記スタッドの頭部に上方から嵌合させる
嵌合工程と、該嵌合工程に続いて上記車体を塗装する車
体塗装工程と、塗装工程後の車体を加熱することによっ
て乾燥させ、そのときの熱で上記熱反応性シール材を溶
融させてスタッドの溶接部まわりに被覆させる車体乾燥
工程と、上記クリップ部材の上端にルーフモールを取り
付けて、上記凹部を隠蔽するルーフモール取付工程とか
らなることを特徴とする。
に記載の発明（以下、第１発明と称す）は、車体ルーフ
部におけるルーフパネルとルーフサイドレールとの接合
部に設けられて車体前後方向に延びる凹部に、帯状のル
ーフモールを取付ける方法であって、車体の塗装前に、
上記凹部内の底面に頭部と軸部とを有するスタッドを該
凹部長さ方向の所定間隔おきに立設する溶接工程と、加
熱によって溶融する熱反応性シール材が保持されたクリ
ップ部材を、上記スタッドの頭部に上方から嵌合させる
嵌合工程と、該嵌合工程に続いて上記車体を塗装する車
体塗装工程と、塗装工程後の車体を加熱することによっ
て乾燥させ、そのときの熱で上記熱反応性シール材を溶
融させてスタッドの溶接部まわりに被覆させる車体乾燥
工程と、上記クリップ部材の上端にルーフモールを取り
付けて、上記凹部を隠蔽するルーフモール取付工程とか
らなることを特徴とする。
【０００７】また、請求項２に記載の発明（以下、第２
発明と称す）は、熱反応性シール材は、クリップ部材を
スタッドに嵌合した際に該スタッドの上面にセットされ
るホットメルトあって、車体乾燥工程において該ホット
メルトが溶融してスタッドの溶接部を被覆することを特
徴とする。
発明と称す）は、熱反応性シール材は、クリップ部材を
スタッドに嵌合した際に該スタッドの上面にセットされ
るホットメルトあって、車体乾燥工程において該ホット
メルトが溶融してスタッドの溶接部を被覆することを特
徴とする。
【０００８】また、請求項３に記載の発明（以下、第３
発明と称す）は、熱反応性シール材は、クリップ部材を
スタッドに嵌合した際に該クリップ部材における下端部
と凹部の底面との間に介在される発砲シール材であっ
て、車体乾燥工程において該発砲シール材が発泡によっ
てスタッドの溶接部を被覆することを特徴とする。
発明と称す）は、熱反応性シール材は、クリップ部材を
スタッドに嵌合した際に該クリップ部材における下端部
と凹部の底面との間に介在される発砲シール材であっ
て、車体乾燥工程において該発砲シール材が発泡によっ
てスタッドの溶接部を被覆することを特徴とする。
【０００９】さらに、請求項４に記載の発明（以下、第
４発明と称す）は、車体乾燥工程は、該車体の上塗り工
程後の乾燥工程であって、クリップ部材を上塗り塗装工
程の直前にスタッドに嵌合することを特徴とする。
４発明と称す）は、車体乾燥工程は、該車体の上塗り工
程後の乾燥工程であって、クリップ部材を上塗り塗装工
程の直前にスタッドに嵌合することを特徴とする。
【００１０】
【作用】上記の第１発明によれば、車体塗装後の乾燥工
程において、クリップ部材に設けている熱反応性シール
材が該乾燥時の熱によって溶融し、スタッドの溶接部に
被覆されるから、該溶接部がシールされることになっ
て、たとえ当該溶接部に溶接欠陥があったとしても、錆
びの発生が抑止される。
程において、クリップ部材に設けている熱反応性シール
材が該乾燥時の熱によって溶融し、スタッドの溶接部に
被覆されるから、該溶接部がシールされることになっ
て、たとえ当該溶接部に溶接欠陥があったとしても、錆
びの発生が抑止される。
【００１１】また、第２発明によれば、車体乾燥工程時
にホットメルトが溶融することによって、上記の作用が
得られる。
にホットメルトが溶融することによって、上記の作用が
得られる。
【００１２】また、第３発明によれば、車体乾燥工程時
に発砲シール材が発砲溶融することによって、上記の作
用が得られる。
に発砲シール材が発砲溶融することによって、上記の作
用が得られる。
【００１３】さらに、第４発明によれば、上塗り塗装工
程直前に、スタッドにクリップ部材を取付けておくこと
により、スタッドの溶接部に下塗りと中塗りとの両塗装
による塗膜を形成させた上で、該溶接部を熱反応性シー
ル材によって被覆できるので、一層の防錆作用が得られ
る。
程直前に、スタッドにクリップ部材を取付けておくこと
により、スタッドの溶接部に下塗りと中塗りとの両塗装
による塗膜を形成させた上で、該溶接部を熱反応性シー
ル材によって被覆できるので、一層の防錆作用が得られ
る。
【００１４】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づき説明す
る。
る。
【００１５】本発明は図１に示すように、自動車１にお
けるルーフ部２の車体幅方向の上面両側部にルーフモー
ル３，３を取り付ける方法であって、図２（本発明の第
１実施例を示す）のようにルーフパネル４の車体側部の
縁部に略Ｌ字状の段下げ部５が形成されると共に、ルー
フサイドレールアウタ６とルーフサイドレールインナ７
とからなるルーフサイドレール８が上記段下げ部５の下
面に溶接されることによって、ルーフパネル４とルーフ
サイドレール８とが接合され、かつ該接合部に車体前後
方向に延びる凹部９が形成される。そして、該凹部９の
内部にスタッド１０が溶接され、かつ該スタッド１０に
嵌合されたクリップ部材１１に上記のルーフモール３が
取り付けられる。
けるルーフ部２の車体幅方向の上面両側部にルーフモー
ル３，３を取り付ける方法であって、図２（本発明の第
１実施例を示す）のようにルーフパネル４の車体側部の
縁部に略Ｌ字状の段下げ部５が形成されると共に、ルー
フサイドレールアウタ６とルーフサイドレールインナ７
とからなるルーフサイドレール８が上記段下げ部５の下
面に溶接されることによって、ルーフパネル４とルーフ
サイドレール８とが接合され、かつ該接合部に車体前後
方向に延びる凹部９が形成される。そして、該凹部９の
内部にスタッド１０が溶接され、かつ該スタッド１０に
嵌合されたクリップ部材１１に上記のルーフモール３が
取り付けられる。
【００１６】その場合、上記スタッド１０は頭部１２が
図４によって明らかなように平面形状が円形とされ、か
つ該頭部１２に軸部１７が設けられた部材から構成され
る。一方、上記クリップ部材１１は樹脂によって製作さ
れ、同じく平面形状が円形とされた天板部１３を有する
と共に、該当天板部１３の下面に、円周方向に複数に分
割された脚部１４，１４が一体に形成される。これらの
脚部１４，１４は上記スタッド１０の頭部１２に嵌合可
能な内径を有して設けられると共に、各脚部１４，１４
の内面部にそれぞれ爪１５，１５が突設され、上記の嵌
合状態において、これらの爪１５，１５が頭部１２に下
方向から係合されるようになされている。さらに、クリ
ップ部材１１の天板部１３の下側で、かつ爪１５，１５
よりも上方の、上記脚部１４，１４に囲まれた空間に加
熱によって溶融するホットメルト（合成ゴム）１６が取
り付けられて、上記のようにクリップ部材１１をスタッ
ド１０に嵌合させた状態では、該ホットメルト１６がス
タッド１０の上にのるように構成される。
図４によって明らかなように平面形状が円形とされ、か
つ該頭部１２に軸部１７が設けられた部材から構成され
る。一方、上記クリップ部材１１は樹脂によって製作さ
れ、同じく平面形状が円形とされた天板部１３を有する
と共に、該当天板部１３の下面に、円周方向に複数に分
割された脚部１４，１４が一体に形成される。これらの
脚部１４，１４は上記スタッド１０の頭部１２に嵌合可
能な内径を有して設けられると共に、各脚部１４，１４
の内面部にそれぞれ爪１５，１５が突設され、上記の嵌
合状態において、これらの爪１５，１５が頭部１２に下
方向から係合されるようになされている。さらに、クリ
ップ部材１１の天板部１３の下側で、かつ爪１５，１５
よりも上方の、上記脚部１４，１４に囲まれた空間に加
熱によって溶融するホットメルト（合成ゴム）１６が取
り付けられて、上記のようにクリップ部材１１をスタッ
ド１０に嵌合させた状態では、該ホットメルト１６がス
タッド１０の上にのるように構成される。
【００１７】このようなスタッド１０ならびにクリップ
部材１１を用いるルーフモール３の取付けにあたって
は、まず、車体の塗装前に、スタッド１０の軸部１７を
前述の凹部９の底面に、該凹部長さ方向の所定間隔おき
に溶接して立設する。そして、該固定状態から車体に下
塗り塗装工程と、該塗装後の車体乾燥工程とを施すと共
に、続いて中塗り塗装工程と、該塗装後の車体乾燥工程
とを施したのち、上塗り塗装工程直前に、それぞれのス
タッド１０に図２に示すようにクリップ部材１１を嵌合
する。その場合、該嵌合状態では、スタッド頭部１２と
クリップ部材脚部１４との間、およびスタッド頭部１２
とクリップ部材１１の爪１５との間には、それぞれ若干
の隙間が形成されるようにする。これは、次に述べるよ
うにホットメルト１６が溶融したときに、その溶融ゴム
をスタッド１０の軸部１７側に円滑に流動させるためで
ある。
部材１１を用いるルーフモール３の取付けにあたって
は、まず、車体の塗装前に、スタッド１０の軸部１７を
前述の凹部９の底面に、該凹部長さ方向の所定間隔おき
に溶接して立設する。そして、該固定状態から車体に下
塗り塗装工程と、該塗装後の車体乾燥工程とを施すと共
に、続いて中塗り塗装工程と、該塗装後の車体乾燥工程
とを施したのち、上塗り塗装工程直前に、それぞれのス
タッド１０に図２に示すようにクリップ部材１１を嵌合
する。その場合、該嵌合状態では、スタッド頭部１２と
クリップ部材脚部１４との間、およびスタッド頭部１２
とクリップ部材１１の爪１５との間には、それぞれ若干
の隙間が形成されるようにする。これは、次に述べるよ
うにホットメルト１６が溶融したときに、その溶融ゴム
をスタッド１０の軸部１７側に円滑に流動させるためで
ある。
【００１８】次に、上塗り塗装を車体に施したのち、車
体乾燥工程に移す。この車体乾燥工程では、該乾燥のた
めに加えられる熱によってホットメルト１６が溶融し、
クリップ部材１１とスタッド１０との間を流下して図３
に示すようにスタッド軸部１７の溶接部Ｘを覆うように
流動する。そして、上記の車体乾燥工程終了後に、ステ
ンレスのような芯材１８にポリ塩化ビニルのような樹脂
１９をコーティングしてなるルーフモール３を、当該ル
ーフモール３に形成されている爪２０，２０をクリップ
部材１１の天板部１３に係合させるようにして該クリッ
プ部材１４に取付ける。
体乾燥工程に移す。この車体乾燥工程では、該乾燥のた
めに加えられる熱によってホットメルト１６が溶融し、
クリップ部材１１とスタッド１０との間を流下して図３
に示すようにスタッド軸部１７の溶接部Ｘを覆うように
流動する。そして、上記の車体乾燥工程終了後に、ステ
ンレスのような芯材１８にポリ塩化ビニルのような樹脂
１９をコーティングしてなるルーフモール３を、当該ル
ーフモール３に形成されている爪２０，２０をクリップ
部材１１の天板部１３に係合させるようにして該クリッ
プ部材１４に取付ける。
【００１９】このような取付方法によれば、スタッド１
０の溶接部Ｘがホットメルト１６によって被覆されるの
で、当該溶接部Ｘがシールされることになって錆びの発
生が防止されることになる。また、上塗り塗装後の車体
乾燥工程を利用して上記の被覆を行なうので、スタッド
１０の溶接部Ｘに対しては下塗りと中塗りとの両塗装に
よる塗膜が二重に形成され、その上にホットメルト１６
による被覆がなされるため、一層の防錆効果が期待でき
ることになる。
０の溶接部Ｘがホットメルト１６によって被覆されるの
で、当該溶接部Ｘがシールされることになって錆びの発
生が防止されることになる。また、上塗り塗装後の車体
乾燥工程を利用して上記の被覆を行なうので、スタッド
１０の溶接部Ｘに対しては下塗りと中塗りとの両塗装に
よる塗膜が二重に形成され、その上にホットメルト１６
による被覆がなされるため、一層の防錆効果が期待でき
ることになる。
【００２０】図５および図６は本発明の第２実施例を示
すもので、該実施例においてはクリップ部材１１の下端
部に発砲シール材２１を貼着して、クリップ部材１１を
スタッド１０に嵌合させた状態では、該発砲シール材２
１がクリップ部材１１と凹入部９の底部との間に介在さ
れるようにしている。そして、車体の上塗り工程直前
に、スタッド１０にクリップ部材１１を取り付け、上塗
り塗装を施す。これによれば、上塗り塗装後の車体乾燥
工程において熱によって発砲シール材２１が発泡され、
該発泡シール材２１がスタッド１０の溶接部Ｘを被覆す
るから第１実施例と同様な防錆処理が施されることにな
る。
すもので、該実施例においてはクリップ部材１１の下端
部に発砲シール材２１を貼着して、クリップ部材１１を
スタッド１０に嵌合させた状態では、該発砲シール材２
１がクリップ部材１１と凹入部９の底部との間に介在さ
れるようにしている。そして、車体の上塗り工程直前
に、スタッド１０にクリップ部材１１を取り付け、上塗
り塗装を施す。これによれば、上塗り塗装後の車体乾燥
工程において熱によって発砲シール材２１が発泡され、
該発泡シール材２１がスタッド１０の溶接部Ｘを被覆す
るから第１実施例と同様な防錆処理が施されることにな
る。
【００２１】なお、上記の第１実施例および第２実施例
ともに、上塗り塗装工直前にスタッド１０にクリップ部
材１１を装着させ、上塗り後の車体乾燥工程においてホ
ットメルト１６ならびに発泡シール材２１を溶融させて
いるが、中塗り塗装工程直前に上記の装着を行なって、
中塗り終了による車体乾燥工程で溶融させてもよい。そ
の場合は、溶接部Ｘは下塗り塗装時の塗膜と、ホットメ
ルト１６または発泡シール材２１による被覆によって保
護されることになる。
ともに、上塗り塗装工直前にスタッド１０にクリップ部
材１１を装着させ、上塗り後の車体乾燥工程においてホ
ットメルト１６ならびに発泡シール材２１を溶融させて
いるが、中塗り塗装工程直前に上記の装着を行なって、
中塗り終了による車体乾燥工程で溶融させてもよい。そ
の場合は、溶接部Ｘは下塗り塗装時の塗膜と、ホットメ
ルト１６または発泡シール材２１による被覆によって保
護されることになる。
【００２２】
【発明の効果】以上の記載によって明らかなように、本
発明によれば、車体塗装後の乾燥工程において、クリッ
プ部材に設けている熱反応性シール材が該乾燥時の熱に
よって溶融し、スタッドの溶接部に被覆されるから、該
溶接部がシールされることになって、たとえ当該溶接部
に溶接欠陥があったとしても、錆びの発生が抑止され
る。
発明によれば、車体塗装後の乾燥工程において、クリッ
プ部材に設けている熱反応性シール材が該乾燥時の熱に
よって溶融し、スタッドの溶接部に被覆されるから、該
溶接部がシールされることになって、たとえ当該溶接部
に溶接欠陥があったとしても、錆びの発生が抑止され
る。
【図１】 本発明の実施例にかかる自動車のルーフ部
の形状を示す斜視図。
の形状を示す斜視図。
【図２】 本発明の第１実施例を示す車体乾燥工程前
の断面図。
の断面図。
【図３】 上記第１実施例における車体乾燥工程後の
断面図。
断面図。
【図４】 図２におけるＡ−Ａ線断面図。
【図５】 本発明の第２実施例を示す車体乾燥工程前
の断面図。
の断面図。
【図６】 上記第２実施例における車体乾燥工程後の
断面図。
断面図。
【図７】 従来構造の断面図。
２ 車体ルーフ部 ３ ルーフモール ４ ルーフパネル ８ ルーフサイドレール ９ 凹部 １０ スタッド １１ クリップ部材 １６ ホットメルト ２１ 発泡シール材
Claims (4)
- 【請求項１】 車体ルーフ部におけるルーフパネルとル
ーフサイドレールとの接合部に設けられて車体前後方向
に延びる凹部に、帯状のルーフモールを取付ける方法で
あって、車体の塗装前に、上記凹部内の底面に頭部と軸
部とを有するスタッドを該凹部長さ方向の所定間隔おき
に立設する溶接工程と、加熱によって溶融する熱反応性
シール材が保持されたクリップ部材を、上記スタッドの
頭部に上方から嵌合させる嵌合工程と、該嵌合工程に続
いて上記車体を塗装する車体塗装工程と、塗装工程後の
車体を加熱することによって乾燥させ、そのときの熱で
上記熱反応性シール材を溶融させてスタッドの溶接部ま
わりに被覆させる車体乾燥工程と、上記クリップ部材の
上端にルーフモールを取り付けて、上記凹部を隠蔽する
ルーフモール取付工程とからなることを特徴とするルー
フモール取付方法。 - 【請求項２】 熱反応性シール材は、クリップ部材をス
タッドに嵌合した際に該スタッドの上面にセットされる
ホットメルトあって、車体乾燥工程において該ホットメ
ルトが溶融してスタッドの溶接部を被覆することを特徴
とする請求項１に記載のルーフモール取付方法。 - 【請求項３】 熱反応性シール材は、クリップ部材をス
タッドに嵌合した際に該クリップ部材における下端部と
凹部の底面との間に介在される発砲シール材であって、
車体乾燥工程において該発砲シール材が発泡によってス
タッドの溶接部を被覆することを特徴とする請求項１に
記載のルーフモール取付方法。 - 【請求項４】 車体乾燥工程は、該車体の上塗り工程後
の乾燥工程であって、クリップ部材を上塗り塗装工程の
直前にスタッドに嵌合することを特徴とする請求項１に
記載のルーフモール取付方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6315093A JPH06247221A (ja) | 1993-02-26 | 1993-02-26 | ルーフモール取付方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6315093A JPH06247221A (ja) | 1993-02-26 | 1993-02-26 | ルーフモール取付方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06247221A true JPH06247221A (ja) | 1994-09-06 |
Family
ID=13220930
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6315093A Pending JPH06247221A (ja) | 1993-02-26 | 1993-02-26 | ルーフモール取付方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06247221A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6742836B2 (en) * | 2002-03-07 | 2004-06-01 | Arvin Meritor Gmbh | Car body part and method of its production |
| US7641250B2 (en) * | 2007-04-27 | 2010-01-05 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Body molding with integral lock for a vehicle |
| CN112644401A (zh) * | 2019-10-12 | 2021-04-13 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种汽车顶盖装饰条前段后端头限位结构 |
-
1993
- 1993-02-26 JP JP6315093A patent/JPH06247221A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6742836B2 (en) * | 2002-03-07 | 2004-06-01 | Arvin Meritor Gmbh | Car body part and method of its production |
| US6938946B2 (en) * | 2002-03-07 | 2005-09-06 | Arvinmeritor Gmbh | Car body part and method of its production |
| US7641250B2 (en) * | 2007-04-27 | 2010-01-05 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Body molding with integral lock for a vehicle |
| CN112644401A (zh) * | 2019-10-12 | 2021-04-13 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种汽车顶盖装饰条前段后端头限位结构 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4391384A (en) | Automobile body panel hole closure | |
| US6368008B1 (en) | Sealed edge joint between two metal panels | |
| US10723388B2 (en) | Vehicle roof structure | |
| JPH06247221A (ja) | ルーフモール取付方法 | |
| JPS6026750B2 (ja) | ル−フのドリツプモ−ル取付構造 | |
| JPH10315787A (ja) | ドアウェザーストリップの取付構造及び取付方法 | |
| US3851909A (en) | Vehicle bumper construction and method of making same | |
| US7459184B2 (en) | Method for protecting a vehicle body from corrosion | |
| JPH06156317A (ja) | 車体閉断面部閉塞用発泡材 | |
| JPH0441954Y2 (ja) | ||
| JPS5863542A (ja) | 車体フロア構造 | |
| US3790200A (en) | Vehicle bumper | |
| US1757515A (en) | Molding or finish-strip assembly | |
| JP7151195B2 (ja) | 防食構造の形成方法 | |
| JP4302866B2 (ja) | 空調ダクト一体インストルメントパネル構造及びその製造方法 | |
| US9855576B2 (en) | Paint masking system and method | |
| JP4219008B2 (ja) | ルーフモールの取付け方法 | |
| US4953912A (en) | Structure of a blind panel window for an automobile | |
| JPH0635635U (ja) | 自動車における外装部品の取付構造 | |
| JP4229247B2 (ja) | ルーフモール及びその塗装方法 | |
| JP5545867B2 (ja) | 車両用パッキン | |
| JPH0375371B2 (ja) | ||
| JPH07215140A (ja) | パネルの被覆構造およびその被覆方法 | |
| JPH0314432Y2 (ja) | ||
| JPH0542312B2 (ja) |