JPH06144203A - 液圧ブレーキ倍力装置のポンプ駆動回路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】イグニションスイッチのON前に予めポンプ駆動
回路を動作させてアキュームレータの圧力を所定の設定
値まで上昇させ、イグニションスイッチのON時迄にブレ
ーキ倍力作用を果すために必要なブレーキ液圧を確保す
る。 【構成】ドアスイッチ（接点）１５０が車輌の一部に設
けられ、このドアスイッチはモータ作動用回路Ｃ１１と
バッテリ１４１とを電気的に接続している。ドアスイッ
チ（接点）１５０は、イグニションスイッチ１４０がON
される前の運転者の動作に応じてON・OFF動作される。運
転者の動作によりドアスイッチ（接点）１５０をON動作
させてモータ作動用回路Ｃ１１を予め通電させ、イグニ
ションスイッチ１４０のON前にアキュームレータへの蓄
圧をはかり、イグニションスイッチ１４０のON時にアキ
ュームレータへの蓄圧を完了する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は液圧ブレーキ倍力装置に
係り、特に、イグニションスイッチの作動により通電さ
れる液圧ブレーキ倍力装置のポンプ駆動回路に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】図６は、従来の液圧ブレーキ倍力装置を
示すシステム図であり、ブレーキペダル２に加えられた
踏力は、液圧ブースタ４を介して増大されてマスタシリ
ンダ６に伝えられ、マスタシリンダ６で発生する液圧が
フロントホイールおよびリアホイールのホイールシリン
ダ８、１０に送られてブレーキ作用を行う。

【０００３】上記液圧ブースタ４は、モータ１２により
駆動されるポンプ１４によって蓄圧されるアキュームレ
ータ１６の液圧により作動される。このアキュームレー
タ１６とポンプ１４との間にはチェックバルブ１８が設
けられる。また、チェックバルブ１８とポンプ１４との
間に、上記モータ１２の作動用プレッシャスイッチ２２
および警報用プレッシャスイッチ２４が接続されてい
る。なお、２６はマスタシリンダ用オイルタンク、２８
は液圧ブースタ用オイルタンク、２９はリリーフバルブ
である。

【０００４】液圧ブレーキ倍力装置のモータ作動用回路
Ｃ１は、図７に示すように、モータ作動用プレッシャス
イッチ２２とモータリレー２３とを備えて構成され、こ
のモータ作動用回路Ｃ１は、エンジン始動用のイグニシ
ョンスイッチ４０を介してバッテリ４１と電気的に接続
され、イグニションスイッチ４０のON動作によりバッテ
リ４１から給電される。モータ作動用プレッシャスイッ
チ２２は、アキュームレータ１６の液圧が放出され液圧
が所定の値迄低下した時にONしてモータリレー２３を励
磁させ、モータ１２を作動させてポンプ１４を駆動す
る。そして、モータ作動用プレッシャスイッチ２２は、
アキュームレータ１６の液圧が所定圧迄上昇し蓄圧が完
了したときにOFF してモータリレー２３の通電を遮断
し、モータ１２を停止させる。

【０００５】また、モータ作動用回路Ｃ１には警報用回
路Ｃ２が電気的に接続される。この警報用回路Ｃ２は、
警報用プレッシャスイッチ２４、警報リレー２５、警報
ブザー３０および警告ランプ３１を備えて構成される。
警報用回路Ｃ２はモータ作動用プレッシャスイッチ２２
の故障等により、アキュームレータ１６の液圧がポンプ
１２を作動させる上記所定の値よりも低い設定液圧迄低
下したときにONして警報を発する。なお、４２Ａ〜４２
Ｄはそれぞれヒューズである。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上記構成に係る液圧ブ
レーキ倍力装置では、液圧ブースタ４を正常に動作させ
るためには、アキュームレータ１６の液圧を所定の設定
値迄上昇させておく必要がある。しかし液圧ブレーキ倍
力装置の液圧系では、液圧ブースタ４の制御弁やチェッ
クバルブ１８等に通常作動には影響を及ぼさない程度の
微小な液漏洩が発生する場合がある。このように完全な
液密を確保することができない状態で車輌を長時間使用
しない時などアキュームレータ１６の圧力低下が大きく
なっている場合がある。このようにアキュームレータ１
６の圧力低下が大きい時にイグニションスイッチ４０を
ONさせると、モータ作動用回路Ｃ１が作動してポンプ１
４を駆動し、アキュームレータ１６の液圧を所定値迄上
昇させるが、アキュームレータ１６が所定の液圧になる
まで時間がかかり、その間車輌が走行状態または停車状
態にあっても、警報用回路Ｃ２が作動して警報が発せら
れ、運転者に不安感を与えるという問題がある。

【０００７】さらに、このような状態でイグニションス
イッチ４０をONさせた後直ちに車輌を走行させ、ブレー
キ操作が行なわれると、アキュームレータ１６の圧力回
復が不十分なため、ブレーキ力の不足を招くという問題
がある。

【０００８】本発明は上記欠点を除くためになされたも
ので、イグニションスイッチのON前に予めモータ作動用
回路を通電させて、アキュームレータの圧力が低下して
いる場合にはポンプを駆動させてアキュームレータの圧
力を所定の設定値まで上昇させ、イグニションスイッチ
のON時にはブレーキ倍力作用に十分なブレーキ液圧を確
保することができる液圧ブレーキ倍力装置のポンプ駆動
回路を提供するものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明に係る液圧ブレー
キ倍力装置のポンプ駆動回路は、車輌内のイグニション
スイッチを介してバッテリと電気的に接続されポンプ駆
動モータを作動させるモータ作動用回路と、ポンプによ
り蓄圧されるアキュームレータと、このアキュームレー
タの液圧により倍力してマスタシリンダを作動させる液
圧ブースタと、上記アキュームレータの液圧が所定の圧
力以下に低下した時に上記モータ作動用回路の接点を切
換える圧力スイッチとを備えた液圧ブレーキ倍力装置で
あって、上記車輌の一部に上記モータ作動用回路とバッ
テリとを電気的に接続し上記イグニションスイッチのON
前の運転者の動作に応じてON・OFF動作する接点を設け、
運転者の動作に応じて上記接点を動作させ上記モータ作
動用回路を予め通電させるようにしたものである。

【００１０】

【作用】本発明に係る液圧ブレーキ倍力装置のポンプ駆
動回路では、イグニションスイッチのON前に運転者によ
り車輌の一部が動作されると、接点がONしてモータ作動
用回路を通電させ、アキュームレータの圧力低下時に
は、イグニションスイッチのON前に予めポンプを駆動さ
せて、アキュームレータへの蓄圧が行なわれる。従っ
て、運転者が運転席に着座し、イグニションスイッチが
ONされる時にはアキュームレータへの蓄圧が完了し、ブ
レーキ倍力作用に必要なブレーキ液圧が確保される。

【００１１】

【実施例】以下、図示実施例により本発明を説明する。
図１は本発明の第１の実施例に係る液圧ブレーキ倍力装
置の構成を示す全体図、図２は図１の液圧ブレーキ倍力
装置のシステム図、図３は図２のポンプ駆動回路を示す
図である。液圧ブレーキ倍力装置は、図１示すように、
ブレーキペダル２に加えられた踏力が、液圧ブースタ１
０４を介して増大されてマスタシリンダ６に伝えられ、
マスタシリンダ６で発生する液圧がフロントホイールお
よびリアホイールのホイールシリンダ８、１０に送られ
てブレーキ作用を行うようになっている。

【００１２】液圧ブースタ１０４は、図２に示すよう
に、液圧ブースタ用タンク１２８内のオイルを、ポンプ
駆動モータ１１２により駆動されるポンプ１１４によっ
てアキュームレータ１１６に蓄圧し、アキュームレータ
１１６の液圧により作動される。このアキュームレータ
１１６とポンプ１１４との間にはチェックバルブ１１８
が設けられる。チェックバルブ１１８とポンプ１１４と
の間に、ポンプ駆動モータ１１２の作動用プレッシャス
イッチ１２２および警報用のプレッシャスイッチ１２４
が接続されている。１０１、１０２はそれぞれフィルタ
を示す。

【００１３】リリーフバルブ１０５は、アキュームレー
タ１１６および液圧ブースタ１０４間の液圧導入側通路
１０６と、液圧ブースタ１０４から液圧ブースタ用タン
ク１２８に接続される排出側通路１０７との間に接続さ
れて設けられ、アキュームレータ１１６の液圧が所定値
を越えると、液圧を排出側通路１０７を介して液圧ブー
スタ用タンク１２８に逃がすようになっている。

【００１４】液圧ブレーキ倍力装置は、モータ作動用回
路Ｃ１１と警報用回路Ｃ１２とを備えている。モータ作
動用回路Ｃ１１は、図３に示すように、モータ作動用プ
レッシャスイッチ１２２とモータリレー１２３と整流器
１４３とを備えて構成され、イグニションスイッチ１４
０を介してバッテリ１４１と電気的に接続される。

【００１５】ところで、液圧ブレーキ倍力装置のポンプ
駆動回路Ｃ１０は、モータ作動用回路Ｃ１１と接点とし
てのドアスイッチ１５０と一方向にのみ通電可能な整流
器１５１とを備えて構成される。このポンプ駆動回路Ｃ
１０は、ドアスイッチ１５０と整流器１５１とがそれぞ
れバッテリ１４１とモータリレー１２３との間に直列に
配置され電気的に接続される。なお、１４２Ａ、１４２
Ｂ、１５２はヒューズ、１５４は半ドア警告灯である。

【００１６】ドアスイッチ１５０は、車輌の一部を構成
する運転席側ドア（図示せず）に設けられ、この運転席
側ドアの開閉に応じてON・OFF動作されるように、すなわ
ち、運転席側ドアが開いた際にONされ、閉じた際にOFF
されるようになっている。また、整流器１５１は、イグ
ニションスイッチ１４０をONした際、半ドア警告灯１５
４が点灯するのを防止するために設けられ、整流器１４
３は、イグニションスイッチ１４０のON前に運転席側ド
アが開いてドアスイッチ１５０がONされた際、バッテリ
１４１から警報用回路Ｃ１２への通電を遮断するために
設けられている。

【００１７】モータ作動用プレッシャスイッチ１２２
は、アキュームレータ１１６の液圧が放出され液圧が所
定の値迄低下した時にONしてモータリレー１２３を励磁
させる。モータリレー１２３の励磁によりモータ作動用
回路Ｃ１１が動作し、ポンプ駆動モータ１１２を作動さ
せてポンプ１１４を駆動するようになっている。そし
て、モータ作動用回路Ｃ１１はアキュームレータ１１６
の液圧が所定圧迄上昇し蓄圧が完了すると、モータ作動
用プレッシャスイッチ１２２がOFF し、モータリレー１
２３を消磁させて、ポンプ駆動モータ１１２の作動を停
止させるようになっている。

【００１８】また、警報用回路Ｃ１２は警報用プレッシ
ャスイッチ１２４、警報リレー１２５、警報ブザー１３
０および警告ランプ１３１とを備えて構成される。この
警報用回路Ｃ１２はイグニションスイッチ１４０を介し
てバッテリ１４１と電気的に接続される。警報用プレッ
シャスイッチ１２４は、アキュームレータ１１６の液圧
がポンプ１１４を作動させる所定の液圧よりも低い設定
液圧迄低下したときにONして警報リレー１２５を励磁さ
せる。警報リレー１２５の励磁により警報ブザー１３０
および警告ランプ１３１を作動させて、警報を発するよ
うになっている。そして、警報用回路Ｃ１２は、アキュ
ームレータ１１６の液圧が上昇して所定の設定値以上に
なると警報用プレッシャスイッチ１２４がOFF し、警報
リレー１２５を消磁させ、警報を停止するようになって
いる。

【００１９】次に、上記第１の実施例に係る液圧ブレー
キ倍力装置のポンプ駆動回路Ｃ１０の動作について説明
する。運転者が車輌に乗り込む際、運転席側ドア（図示
せず）を開くと、ドアスイッチ１５０がON動作されモー
タリレー１２３がバッテリ１４１に接続される。この時
アキュームレータ１１６の液圧が所定値以下に低下して
いる。モータ作動用プレッシャスイッチ１２２はONとな
っているのでモータリレー１２３が整流器１５１側から
通電されて励磁される。モータリレー１２３の励磁によ
り、ポンプ駆動モータ１１２が作動され、アキュームレ
ータ１１６への蓄圧が行なわれる。このとき、整流器１
４３によりバッテリ１４１から警報用回路Ｃ１２への通
電は遮断されているため、警報用回路Ｃ１２は動作しな
い。運転者が車輌に乗り込んで運転席に着座するまで、
すなわちイグニションスイッチ１４０がONされるまでの
間、予めモータ作動用回路Ｃ１１は動作され、アキュー
ムレータ１１６への蓄圧が行われる。

【００２０】そして、運転席側ドアが閉じ（ドアスイッ
チ１５０がOFF 動作）イグニションスイッチ１４０がON
されると、モータ作動用回路Ｃ１１は整流器１４３を介
してイグニションスイッチ１４０側からのみ通電され
る。こうしてイグニションスイッチ１４０がONされるま
での間予めアキュームレータ１１６への蓄圧が行なわ
れ、イグニションスイッチ１４０のON後直ちにブレーキ
操作が行われても、正常なブレーキ倍力作用を果すこと
ができる。また、イグニションスイッチ１４０がONされ
る時にはアキュームレータ１１６の液圧は所定値まで上
昇しているので警報は発せられず、運転者に不安感を与
えることがない。なお、イグニションスイッチ１４０が
ONされた後再び運転席側ドアが開き、ドアスイッチ１５
０がON動作すると、モータリレー１２３はドアスイッチ
１５０側からもバッテリ１４１と電気的に接続される。

【００２１】図４は、本発明の第２の実施例に係る液圧
ブレーキ倍力装置のポンプ駆動回路Ｃ２０を示す回路図
で、上記第１の実施例と同一又は相当部分には同一の符
号を付してその説明は省略する。ポンプ駆動回路Ｃ２０
は、ドアスイッチ１５０と、このドアスイッチ１５０と
モータ作動用回路Ｃ１１との間に設けられたオフ遅延回
路Ｃ２２とを備えている。オフ遅延回路Ｃ２２はタイマ
２６０とタイマリレー２６１とを備えて構成される。

【００２２】タイマ２６０は、図５に示すように、ドア
スイッチ１５０のON動作により一定時間ｔ通電した後OF
F 動作する。タイマリレー２６１はタイマ２６０のON動
作時に励磁されてバッテリ１４１とモータリレー１２３
とを電気的に接続し、タイマ２６０のOFF 動作により消
磁されてバッテリ１４１からモータリレー１２３への通
電を遮断する。

【００２３】従って、運転者が運転席側ドアを開放又は
開閉することによりドアスイッチ１５０がONすると、タ
イマ２６０はタイマリレー２６１をONし、一定時間ｔ後
にOFF する。タイマリレー２６１がONになるとモータリ
レー１２３はバッテリ１４１と接続され、アキュームレ
ータ１１６の液圧が所定値以下に低下していると、モー
タ作動用プレッシャスイッチ１２２はONとなっているの
で、モータリレー１２３は励磁されてポンプ駆動モータ
１１２が作動され、アキュームレータ１１６への蓄圧が
行なわれる。アキュームレータ１１６への蓄圧が完了す
ると、モータ作動用プレッシャスイッチ１２２はOFF と
なりポンプ駆動モータ１１２は停止する。タイマリレー
２６１のONより一定時間ｔ経過後タイマリレー２６１は
OFF となり、モータリレー１２３のポンプ駆動回路Ｃ２
０を介してバッテリ１４１からの通電は遮断される。な
お、一定時間ｔはアキュームレータ１１６への蓄圧が完
了するまでの時間より大きく設定されている。

【００２４】このように、オフ遅延回路Ｃ２２により、
一定時間ｔだけポンプ駆動回路Ｃ２０を介してモータリ
レー１２３に通電されるので、運転席側ドアを開けたま
まにしても、モータリレー１２３に通電されたままにな
ることはなく、バッテリ１４１の消耗を抑えることがで
きる。特にポンプ１１４の異常等によりポンプ１１４が
駆動したままになった場合でも、イグニションスイッチ
をOFF 、すなわちエンジンが停止したままで長時間のポ
ンプ駆動を防止できバッテリ１４１の消耗を抑えること
ができる。また、ポンプ駆動回路Ｃ２０が作動しても整
流器１４３により警報用回路Ｃ１２は通電されず、警報
用回路Ｃ１２は作動しない。

【００２５】なお、上記各実施例では、イグニションス
イッチ１４０のON前の運転者の動作に応じて予めポンプ
駆動回路Ｃ１０、Ｃ２０を作動させる接点としてドアス
イッチ１５０を設ける構成としているが、これに限られ
るものではなく、イグニションスイッチ１４０がONされ
る前の運転者の動作によりON・OFF動作する接点であれば
よく、例えば、運転席着座時にON動作し、非着座時にOF
F 動作する座席スイッチを設けてもよい。また、ドアス
イッチに代えて、ドアキーの挿脱に応じてON・OFF動作す
るドアキースイッチを設けてもよい。

【００２６】

【発明の効果】以上述べたように本発明によれば、イグ
ニションスイッチのON前に予めポンプ駆動回路を動作さ
せてアキュームレータの圧力を所定の設定値まで上昇さ
せることができるので、イグニションスイッチのON時直
ちに車輌を走行させても正常なブレーキ倍力作用を果す
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施例に係る液圧ブレーキ倍力
装置の構成を示す全体図である。

【図２】図１の液圧ブレーキ倍力装置のシステム図であ
る。

【図３】図２のポンプ駆動回路を示す回路図である。

【図４】本発明の第１の実施例に係る液圧ブレーキ倍力
装置のポンプ駆動回路を示す回路図である。

【図５】図４のドアスイッチとポンプ駆動回路との作動
状態を示す説明図である。

【図６】従来の液圧ブレーキ倍力装置のシステム図であ
る。

【図７】従来のポンプ駆動回路を示す回路図である。

【符号の説明】

Ｃ１０，Ｃ２０ ポンプ駆動回路 Ｃ１１ モータ作動用回路 ６ マスタシリンダ １０４ 液圧ブースタ １１４ ポンプ １１６ アキュームレータ １２２ 圧力スイッチ １４０ イグニションスイッチ １４１ バッテリ １５０ 接点（ドアスイッチ）

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車輌内のイグニションスイッチを介して
   バッテリと電気的に接続されポンプ駆動モータを作動さ
   せるモータ作動用回路と、ポンプにより蓄圧されるアキ
   ュームレータと、このアキュームレータの液圧により倍
   力してマスタシリンダを作動させる液圧ブースタと、上
   記アキュームレータの液圧が所定の圧力以下に低下した
   時に上記モータ作動用回路の接点を切換える圧力スイッ
   チとを備えた液圧ブレーキ倍力装置において、上記車輌
   の一部に上記モータ作動用回路とバッテリとを電気的に
   接続し上記イグニションスイッチのON前の運転者の動作
   に応じてON・OFF動作する接点を設け、運転者の動作に応
   じて上記接点を動作させ上記モータ作動用回路を予め通
   電させることを特徴とする液圧ブレーキ倍力装置のポン
   プ駆動回路。
2. 【請求項２】上記接点は上記接点動作後所定時間経過し
   た後上記接点によるモータ作動用回路への通電を停止す
   るオフ遅延回路と電気的に接続されることを特徴とする
   請求項１に記載の液圧ブレーキ倍力装置のポンプ駆動回
   路。
3. 【請求項３】上記接点は車輌のドアに設けられ、このド
   アを開放した際上記接点が動作することを特徴とする請
   求項１または２に記載の液圧ブレーキ倍力装置のポンプ
   駆動回路。