JP2568031Y2 - 液圧倍力システム - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、液圧発生手段からの加
圧された作動液により、例えばブレーキ液圧倍力装置等
の液圧倍力装置が入力を所定の大きさに倍力させて出力
するようになっている液圧倍力システムに関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】液圧倍力システムは、例えば自動車の制
動装置におけるブレーキ液圧倍力システムや動力伝達装
置におけるクラッチ倍力システム等の種々の装置に用い
られており、小さな操作力で装置の大きな作動力を得る
ことができる。

【０００３】従来のこのような液圧倍力システムの一例
として、特開平４ー５１５９号公報に開示されたブレー
キ液圧倍力システムがある。図４に示すように、このブ
レーキ液圧倍力システム１においては、モータ（Ｍ）２
とこのモータ２により駆動される液圧ポンプ（Ｐ）３と
から構成される液圧発生手段により、リザーブタンク４
内の作動液が供給通路５を通して吸い込まれ、供給通路
５内のアキュムレータ６側へ吐出される。これにより、
アキュムレータ６内には所定の液圧が蓄圧される。

【０００４】そして、制動時ブレーキペダル７を踏み込
んでブレーキ液圧倍力装置８のパワーピストン８ｂ内に
設けられている図示しない制御弁を切り換えることによ
り、加圧された作動液が動力室８ａ内に導入され、その
作動液はパワーピストン８ｂに作用する。これによりパ
ワーピストン８ｂが作動するので、マスタシリンダ９の
一対のピストン１０,１１が作動し、一対の圧力室１２,
１３にブレーキ液圧が発生する。このブレーキ液圧が各
車輪のブレーキシリンダ１４,１５,１６,１７に供給さ
れ、制動が行われる。

【０００５】制動解除時ブレーキペダル７を解放する
と、パワーピストン８ｂ内の制御弁が切り換わるので、
供給通路５から動力室８ａ内に作動液が導入されなくな
るとともに、動力室８ａが戻し通路１８を介してリザー
ブタンク４に連通する。これにより、パワーピストン８
ｂが図示の非作動位置に戻るとともに、動力室８ａ内の
作動液がリザーブタンク４内に排出する。このパワーピ
ストン８ｂの戻りに応じてマスタシリンダ９の一対のピ
ストン１０,１１も非作動位置に戻るので、各車輪のブ
レーキシリンダ１４,１５,１６,１７内の作動液がマス
タシリンダ９内の圧力室１２,１３を通ってリザーブタ
ンク４内に戻り、ブレーキが解除する。

【０００６】ところで、このようなブレーキ液圧倍力シ
ステムにおいては、供給通路５に液圧ポンプ３のモータ
駆動用圧力スイッチ１９およびブレーキ液圧倍力装置８
の警報用圧力スイッチ２０が設けられている。更にリザ
ーブタンク４内には、フロートに取り付けられて液面の
上下動に追従して上下動するマグネット２２によりＯＮ
・ＯＦＦする液面下限スイッチ２１が設けられている。

【０００７】これらのモータ駆動用圧力スイッチ１９、
警報用圧力スイッチ２０および液面下限スイッチ２１
は、図５に示すような警報回路および駆動回路によって
接続されている。すなわち警報回路においては、警報用
圧力スイッチ２０および液面下限スイッチ２１が並列に
配設されているとともに、これら両スイッチ２０,２１
は警報ランプ２５と直列に接続されている。また図５に
示すように、この警報回路にはパーキングブレーキスイ
ッチ２６が配設されており、このパーキングブレーキス
イッチ２６は両スイッチ２０,２１と並列に接続されて
いるとともに、警報ランプ２５に直列に接続されてい
る。

【０００８】一方、駆動回路においては、モータ駆動用
圧力スイッチ１９が常開のリレー２４のソレノイドコイ
ルに接続されているとともに、このリレー２４の接点は
モータ（Ｍ）２に接続されている。更に、警報ランプ２
５およびリレー２４はイグニッションスイッチに接続さ
れており、イグニッションスイッチがＯＮしたとき、こ
れら警報ランプ２５およびリレー２４は作動可能状態と
なる。

【０００９】このように構成された警報回路および駆動
回路においては、まずモータ駆動用圧力スイッチ１９
が、アキュムレータ６内の液圧が設定値より低下したと
き閉じてリレー２４をＯＮし、このリレー２４のＯＮに
よりモータ２が回転駆動する。これにより、液圧ポンプ
３が駆動して、リザーブタンク４内の作動液をアキュム
レータ６側に吐出し、アキュムレータ６およびアキュム
レータ６側の供給通路５を昇圧する。アキュムレータ６
内の液圧が設定値以上になると、モータ駆動用圧力スイ
ッチ１９が開いてリレー２４をＯＦＦにする。このた
め、モータ２および液圧ポンプ３の駆動が停止し、液圧
ポンプ３の作動液吐出が停止する。このようにして、モ
ータ駆動用圧力スイッチ１９は、アキュムレータ６内に
常時ほぼ所定の液圧が保持されるように、液圧ポンプ３
を駆動するモータ２のＯＮ・ＯＦＦを制御する。

【００１０】また、警報用圧力スイッチ２０は、ブレー
キ液圧倍力装置８の液圧失陥等により、ポンプ吐出側の
供給通路５の液圧が比較的低い設定液圧より低下したと
き、すなわちアキュムレータ６液圧が設定値より低下し
たときにＯＮして、警報ランプ２５を点灯する。これに
より、ブレーキ液圧倍力装置８の液圧失陥等の異常を運
転者に警報する。

【００１１】更に、作動液の液面下限スイッチ２１は、
リザーブタンク４内の作動液の液面が下限位置となるこ
とにより、追従して下限位置にきたマグネット２２によ
りＯＮして、警報ラン２５を点灯する。これにより、リ
ザーブタンク４内に作動液が設定した最小限の量より下
回ったことを運転者に警報する。

【００１２】更に、パーキングブレーキスイッチ２６
は、車両の駐車時等において、運転者がパーキングブレ
ーキをかけたときにＯＮして警報ランプ２５を点灯す
る。これにより、パーキングブレーキが作動状態にある
ことを運転者に警報する。

【００１３】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うなブレーキ液圧倍力システムにおける警報装置おいて
は、例えば自動車を長時間放置したときに、ブレーキ倍
力装置８の内部において作動液の微小洩れが生じた場合
で、この作動液の微小洩れが通常のブレーキ作動に何等
支障を来さない程度のブレーキ正常範囲内にあるが、し
かしアキュムレータ６内の液圧が低下して警報用圧力ス
イッチ２０がＯＮしている状態にあると、エンジン始動
のためにイグニッションスイッチをＯＮすると、警報ラ
ンプ２５が点灯してしまう。このため、運転者は、ブレ
ーキ液圧倍力システムが正常であるにも拘らず、エンジ
ン始動時にイグニッションスイッチがＯＮして警報ラン
プ２５が点灯することにより、ブレーキ液圧倍力システ
ムが異常であると誤認してしまう。

【００１４】本考案は、このような問題に鑑みてなされ
たものであって、その目的は、自動車の長時間放置時
に、液圧倍力装置の内部における作動液の微小洩れが生
じた場合で、この作動液の微小洩れが通常の液圧作動に
何等支障を来さない程度の正常範囲内にあるが、しかし
アキュムレータ内の液圧が低下して警報用圧力スイッチ
がＯＮ状態にあるとき、エンジン始動のためにイグニッ
ションスイッチをＯＮしても、警報ランプが点灯するこ
とのないようにして、運転者が液圧倍力システムの異常
であると誤認することを防止することのできる液圧倍力
システムを提供することである。

【００１５】

【課題を解決するための手段】前述の課題を解決するた
めに、請求項１の考案は、液圧発生手段により、リザー
ブタンクに収容されている作動液を送給することにより
アキュムレータに蓄圧し、このアキュムレータに蓄圧さ
れた作動液圧を液圧倍力装置に供給することにより、前
記液圧倍力装置が入力を所定の大きさに倍力させて出力
するようになっている液圧倍力システムにおいて、前記
アキュムレータ内の作動液圧が設定値より低下したとき
作動する警報用圧力スイッチと、この警報用圧力スイッ
チが作動したとき、その作動信号が入力されるとともに
所定時間遅延して出力する遅延回路と、この遅延回路か
らの出力信号により警報を表示する警報表示手段とから
なることを特徴としている。

【００１６】また、請求項２の発明は、更に車速を検出
して車速信号を発する車速センサと、この車速センサか
らの車速信号により、車速が所定値以上の時は前記遅延
回路の遅延動作を禁止させる判定回路を備えていること
を特徴としている。

【００１７】

【作用】このように構成された本考案の液圧倍力システ
ムにおいては、例えば自動車を長時間放置したとき、液
圧倍力装置の内部において作動液の微小洩れが生じた場
合で、この作動液の微小洩れが通常の液圧作動に何等支
障を来さない程度の正常範囲内にあるが、しかしアキュ
ムレータ内の液圧が低下して警報用圧力スイッチがＯＮ
している状態にあるとき、エンジン始動のためにイグニ
ッションスイッチをＯＮしても、警報表示手段は警報を
表示することはない。したがって、運転者は、液圧倍力
システムが正常であるにも拘らず、エンジン始動時にイ
グニッションスイッチがＯＮして警報表示手段が警報表
示することにより、液圧倍力システムが異常であると誤
認することを確実に防止することができる。

【００１８】また車速が所定値以上の時は、遅延回路の
遅延動作を禁止するようにしたので、自動車が所定値以
上の車速になった時、警報表示手段は警報を表示し、ア
キュムレータ内の作動液圧がまだ十分に昇圧していない
ことを運転者に知らせることができ、安全性が向上す
る。

【００１９】

【実施例】以下、図面を用いて本考案の実施例を説明す
る。図１は本考案に係る液圧倍力システムの一実施例に
使用される警報回路および駆動回路を示す、図５と同様
の電気回路図である。なお、本実施例を説明するにあた
り、本考案を前述の図４に示すブレーキ液圧倍力システ
ムに適用した場合について説明する。したがって、前述
のブレーキ液圧倍力システムと同じ構成要素については
同じ符号を用いて、本実施例を説明する。

【００２０】図１に示すように、図５に示す従来の警報
回路における警報用圧力スイッチ２０と警報ランプ２５
との間に、コントローラ３４が配設されている。また、
このコントローラ３４には車速センサ３５が接続されて
いて、車速センサ３５からの車速信号が入力されるよう
になっている。

【００２１】図２に示すようにコントローラ３４は、警
報用圧力スイッチ２０に接続され、アキュムレータ６の
液圧低下信号が入力されるディレー回路３６と、車速セ
ンサ３５に接続され、車速信号が入力される車速回路３
７と、これらのディレー回路３６および車速回路３７に
接続され、車速信号に基づいて車速が設定値以上になっ
たときアキュムレータ６液圧低下信号を出力する判定回
路３８と、この判定回路３８および警報ランプ２５に接
続されて、判定回路３８から出力されるアキュムレータ
６液圧低下信号により、警報ランプ２５を点灯するラン
プ駆動回路３９とから構成されている。

【００２２】本実施例における警報回路においては、図
３に示すタイミングチャートに基づいて警報ランプ２５
の点灯が制御されるようになる。すなわち、アキュムレ
ータ６内の液圧が低下して警報用圧力スイッチ２０がＯ
Ｎの状態で、エンジン始動のためイグニッションスイッ
チをＯＮし、アキュムレータ６の液圧低下信号がディレ
ー回路３６に入力されても、ディレー回路３６はすぐに
は判定回路３８に出力しない。

【００２３】このとき、モータ駆動用圧力スイッチ１９
もＯＮ状態にあるので、モータ２０および液圧ポンプ３
が駆動し、アキュムレータ６およびアキュムレータ６側
の供給通路５を昇圧する。したがって、アキュムレータ
６の液圧低下信号がディレー回路３６に入力されてか
ら、ディレー回路３６がアキュムレータ６の液圧低下信
号を判定回路３８に出力するまでの時間ｔ₀を、システ
ムが正常時のイグニッションスイッチをＯＮした時より
液圧ポンプ３が駆動し、アキュムレータ６内の液圧が警
報用圧力スイッチ２０のＯＦＦとなる設定値になるまで
の時間より長く設定しておくと、システムが正常の時に
は、ディレー回路３６が設定したディレー時間ｔ₀経過
後にアキュムレータ６の液圧低下信号を判定回路３８に
出力する前に、アキュムレータ６内の液圧が設定値にな
って警報用圧力スイッチ２０がＯＦＦになるので、警報
ランプ２５が点灯することはない。

【００２４】しかし、液圧倍力装置８の内部における作
動液の漏れが大きい異常の時には、ディレー回路３６が
液圧低下信号を判定回路３８に出力するとき、アキュム
レータ６内の液圧はまだ警報用圧力スイッチ２０がＯＦ
Ｆとなる設定値まで昇圧していないので、警報ランプ２
５が点灯し、運転者にシステムの異常を知らせることが
できる。

【００２５】更に、アキュムレータ６の液圧低下信号が
ディレー回路３６に入力されたときから、設定したディ
レー時間ｔ₀が経過する前に、判定回路３８が、車速回
路３７からの車速信号により車速が設定車速になったと
判定したときは、ディレー回路３６のディレー動作を停
止させる。これにより、警報用圧力スイッチ２０からの
アキュムレータ６液圧低下信号がディレー回路３６を通
って判定回路３８に入力され、警報ランプ２５が点灯す
る。このように車速が設定車速以上の時は、ディレー回
路３６のディレー動作は行われなく、したがって警報用
圧力スイッチ２０がＯＮすると、ただちに警報ランプ２
５が点灯するようになる。

【００２６】このような構成をした本実施例によれば、
例えば自動車を長時間放置したとき、ブレーキ倍力装置
８の内部において作動液の微小洩れが生じた場合で、こ
の作動液の微小洩れが通常のブレーキ作動に何等支障を
来さない程度のブレーキ正常範囲内にあるが、しかしア
キュムレータ６内の液圧が低下して警報用圧力スイッチ
２０がＯＮしている状態にあるとき、エンジン始動のた
めにイグニッションスイッチがＯＮしても、すぐには警
報ランプ２５は点灯することはない。したがって、運転
者は、従来のようにブレーキ液圧倍力システムが正常で
あるにも拘らず、エンジン始動時にイグニッションスイ
ッチがＯＮして警報ランプ２５が点灯することにより、
ブレーキ液圧倍力システムが異常であると誤認すること
を確実に防止することができるようになる。

【００２７】なお、前述の各実施例では、本考案をブレ
ーキ液圧倍力システムに適用した場合について説明して
いるが、本考案は、クラッチ液圧倍力システム等の他の
液圧倍力システムにも適用することができる。また、前
述の実施例では、警報表示手段として警報ランプを用い
るものとしているが、他の表示手段でもよいし、更に警
報回路および駆動回路も他の適宜の電気回路により構成
することができることは言うまでもない。

【００２８】

【考案の効果】以上の説明から明らかなように、本考案
の液圧倍力システムによれば、例えば自動車を長時間放
置したとき、液圧倍力装置の内部において作動液の微小
洩れが生じた場合で、この作動液の微小洩れが通常の液
圧作動に何等支障を来さない程度の正常範囲内にある
が、しかしアキュムレータ内の液圧が低下して警報用圧
力スイッチがＯＮしている状態にあるとき、エンジン始
動のためにイグニッションスイッチをＯＮしても、警報
ランプは点灯することはない。したがって、運転者は、
液圧倍力システムが正常であるにも拘らず、エンジン始
動時にイグニッションスイッチがＯＮして警報ランプが
点灯することにより、液圧倍力システムが異常であると
誤認することを確実に防止することができる。

【００２９】また車速が所定値以上の時は、遅延回路の
遅延動作を禁止するようにしたので、自動車が所定値以
上の車速になった時、警報表示手段は警報を表示し、ア
キュムレータ内の作動液圧がまだ十分に昇圧していない
ことを運転者に知らせることができ、安全性が向上す
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案に係る液圧倍力システムの一実施例に
使用される警報回路および駆動回路を示す電気回路図で
ある。

【図２】 図１に示す電気回路におけるコントローラの
構成を示す図である。

【図３】 このコントローラによる制御のタイミングチ
ャートを示す図である。

【図４】 従来のブレーキ液圧倍力システムの一例を示
す図である。

【図５】 従来のブレーキ液圧倍力システムにおける警
報回路および駆動回路を示す電気回路図である。

【符号の説明】

１…ブレーキ液圧倍力システム（液圧倍力システム）、
２…モータ（液圧発生手段）、３…液圧ポンプ（液圧発
生手段）、５…供給通路、６…アキュムレータ、７…ブ
レーキペダル、８…ブレーキ液圧倍力装置（液圧倍力装
置）、９…ブレーキマスタシリンダ、１４,１５,１６,
１７…ブレーキシリンダ、１８…戻し通路、１９…モー
タ駆動用圧力スイッチ、２０…警報用圧力スイッチ、２
１…液面下限スイッチ、２２…マグネット、２４…リレ
ー、２５…警報ランプ、２６…パーキングブレーキスイ
ッチ、３４…コントローラ、３５…車速センサ、３６…
ディレー回路、３７…車速回路、３８…判定回路、３９
…ランプ駆動回路、ｔ₀…ディレー時間

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 木村 哲夫 神奈川県横浜市神奈川区宝町二番地 日 産自動車株式会社内 (56)参考文献 特開 平４−252765（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−136365（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−96470（ＪＰ，Ａ)

Claims (2)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 液圧発生手段により、リザーブタンクに
   収容されている作動液を送給することによりアキュムレ
   ータに蓄圧し、このアキュムレータに蓄圧された作動液
   圧を液圧倍力装置に供給することにより、前記液圧倍力
   装置が入力を所定の大きさに倍力させて出力するように
   なっている液圧倍力システムにおいて、 前記アキュムレータ内の作動液圧が設定値より低下した
   とき作動する警報用圧力スイッチと、この警報用圧力ス
   イッチが作動したとき、その作動信号が入力されるとと
   もに所定時間遅延して出力する遅延回路と、この遅延回
   路からの出力信号により警報を表示する警報表示手段と
   からなることを特徴とする液圧倍力システム。
2. 【請求項２】 更に車速を検出して車速信号を発する車
   速センサと、この車速センサからの車速信号により、車
   速が所定値以上の時は前記遅延回路の遅延動作を禁止さ
   せる判定回路を備えていることを特徴とする請求項１記
   載の液圧倍力システム。