JPH06143916A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
空気入りラジアルタイヤInfo
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- JPH06143916A JPH06143916A JP4330922A JP33092292A JPH06143916A JP H06143916 A JPH06143916 A JP H06143916A JP 4330922 A JP4330922 A JP 4330922A JP 33092292 A JP33092292 A JP 33092292A JP H06143916 A JPH06143916 A JP H06143916A
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- Japan
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- belt ply
- tire
- belt
- ply
- tread
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 トレッドショルダー部分のリフティングを
防ぐことにより偏摩耗の発生を抑制し、タイヤの耐久性
を向上する。 【構成】 トレッド部２の内部かつカーカス６の外側
に配されるベルト層７は広巾かつタイヤ赤道に対して１
５〜３０°の角度で互いに交差させる向きでスチールコ
ードを傾けた複数枚のベルトプライ７ａ、７ｂからなる
とともに、ベルトプライの軸方向両端部にタイヤ巾Ｗの
１５〜２５％の巾Ｗ３の補助ベルトプライ９を配し、か
つこの補助ベルトプライ９はベルトプライ７ａ、７ｂの
スチールコードと同径又はそれ以下のスチールコードを
用いている。
防ぐことにより偏摩耗の発生を抑制し、タイヤの耐久性
を向上する。 【構成】 トレッド部２の内部かつカーカス６の外側
に配されるベルト層７は広巾かつタイヤ赤道に対して１
５〜３０°の角度で互いに交差させる向きでスチールコ
ードを傾けた複数枚のベルトプライ７ａ、７ｂからなる
とともに、ベルトプライの軸方向両端部にタイヤ巾Ｗの
１５〜２５％の巾Ｗ３の補助ベルトプライ９を配し、か
つこの補助ベルトプライ９はベルトプライ７ａ、７ｂの
スチールコードと同径又はそれ以下のスチールコードを
用いている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はトレッド部、特にトレッ
ドショルダー部分におけるリフティングを防止すること
によって、偏摩耗の発生を抑制し、耐久性を高める空気
入りラジアルタイヤに関する。
ドショルダー部分におけるリフティングを防止すること
によって、偏摩耗の発生を抑制し、耐久性を高める空気
入りラジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】高内圧、例えば５．０kgｆ／cm2 以上の
もとで使用される空気入りタイヤにあっては、走行によ
りトレッド部においてトレッドショルダー部分が中央部
分に比べて大きくリフティングし、これによりタイヤの
トレッド曲率半径が大きくなる。その結果トレッド面は
肩落ち摩耗などの偏摩耗が発生し、耐久性が低下すると
いう問題がある。時にはベルト層の端部に剥離が生じ破
損に至る危険もある。特に小型トラックタイヤなど高速
化、高荷重化のため偏平率を７０％以下とした低偏平率
のタイヤにおいては、この傾向が著しい。
もとで使用される空気入りタイヤにあっては、走行によ
りトレッド部においてトレッドショルダー部分が中央部
分に比べて大きくリフティングし、これによりタイヤの
トレッド曲率半径が大きくなる。その結果トレッド面は
肩落ち摩耗などの偏摩耗が発生し、耐久性が低下すると
いう問題がある。時にはベルト層の端部に剥離が生じ破
損に至る危険もある。特に小型トラックタイヤなど高速
化、高荷重化のため偏平率を７０％以下とした低偏平率
のタイヤにおいては、この傾向が著しい。
【０００３】このようなリフティングを防ぐため、ベル
ト層の端部にナイロンコードからなるエッジバンドを巻
付け、このエッジバンドによりトレッドショルダー部分
におけるカーカス及びベルト層のリフティングを防止し
ていた。
ト層の端部にナイロンコードからなるエッジバンドを巻
付け、このエッジバンドによりトレッドショルダー部分
におけるカーカス及びベルト層のリフティングを防止し
ていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、高速道路網の
整備により、近年ますます高速化、高荷重化が進み、前
記のようなナイロンコードの巻付けではリフティングを
効果的に抑制し得ないという問題が生じた。
整備により、近年ますます高速化、高荷重化が進み、前
記のようなナイロンコードの巻付けではリフティングを
効果的に抑制し得ないという問題が生じた。
【０００５】前記問題点を解決すべく発明者は研究を重
ねた結果、ショルダー部分のリフティングを防止するに
は、 ａ）ナイロンコードに比べて強力なコードを用いるこ
と。 ｂ）コードは繰返し引張り荷重が作用した場合であって
も永久歪が生じないものであること。 ｃ）作業性が容易であること。 などの諸条件を満足するコードを用いて補助ベルトプラ
イを形成するとともに、この補助ベルトプライをベルト
層の端部に巻付けすることによって、前記したトレッド
部のトレッドショルダー部分における前記リフティング
を防止出来ることを見出し、本発明を完成させたのであ
る。
ねた結果、ショルダー部分のリフティングを防止するに
は、 ａ）ナイロンコードに比べて強力なコードを用いるこ
と。 ｂ）コードは繰返し引張り荷重が作用した場合であって
も永久歪が生じないものであること。 ｃ）作業性が容易であること。 などの諸条件を満足するコードを用いて補助ベルトプラ
イを形成するとともに、この補助ベルトプライをベルト
層の端部に巻付けすることによって、前記したトレッド
部のトレッドショルダー部分における前記リフティング
を防止出来ることを見出し、本発明を完成させたのであ
る。
【０００６】本発明は、トレッドショルダー部分におけ
る偏摩耗の発生を抑制し、タイヤの耐久性を高め、併せ
てベルトプライ端部の剥離を防ぎトレッド部の破損を防
止することにより走行の安全を高めうる空気入りタイヤ
の提供を目的としている。
る偏摩耗の発生を抑制し、タイヤの耐久性を高め、併せ
てベルトプライ端部の剥離を防ぎトレッド部の破損を防
止することにより走行の安全を高めうる空気入りタイヤ
の提供を目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、トレッド部か
らサイドウォール部を通りビード部のビードコアの周り
を折返す有機繊維コードを用いたラジアル配列のカーカ
スと、トレッド部の内部かつカーカスの外側に配されス
チールコードを用いたベルト層とを具える偏平率が７０
％以下の空気入りラジアルタイヤであって、前記ベルト
層は広巾かつタイヤ赤道に対して１５〜３０°の角度で
互いに交差させる向きでスチールコードを傾けた複数枚
のベルトプライからなるとともに、ベルトプライの軸方
向両端部にタイヤ巾の１５〜２５％の巾の補助ベルトプ
ライを配し、かつこの補助ベルトプライはベルトプライ
のスチールコードと同径又はそれ以下のスチールコード
を用いたことを特徴とする空気入りラジアルタイヤであ
る。
らサイドウォール部を通りビード部のビードコアの周り
を折返す有機繊維コードを用いたラジアル配列のカーカ
スと、トレッド部の内部かつカーカスの外側に配されス
チールコードを用いたベルト層とを具える偏平率が７０
％以下の空気入りラジアルタイヤであって、前記ベルト
層は広巾かつタイヤ赤道に対して１５〜３０°の角度で
互いに交差させる向きでスチールコードを傾けた複数枚
のベルトプライからなるとともに、ベルトプライの軸方
向両端部にタイヤ巾の１５〜２５％の巾の補助ベルトプ
ライを配し、かつこの補助ベルトプライはベルトプライ
のスチールコードと同径又はそれ以下のスチールコード
を用いたことを特徴とする空気入りラジアルタイヤであ
る。
【０００８】なお前記補助ベルトプライは、カーカスと
ベルト層との間、ベルト層の２枚のベルトプライの間、
及びベルト層の外側の何れの位置に設けてもよい。
ベルト層との間、ベルト層の２枚のベルトプライの間、
及びベルト層の外側の何れの位置に設けてもよい。
【０００９】又補助ベルトプライはそのスチールコード
をタイヤ赤道に対して５０〜７０°の角度で傾けて配す
ることが好ましい。
をタイヤ赤道に対して５０〜７０°の角度で傾けて配す
ることが好ましい。
【００１０】
【作用】カーカスはそのコードがラジアル配列であるた
め高速走行に適する。又ベルト層はベルトコードを１５
〜３０°の範囲とし、かつ互いに交差する向きに傾けた
ため、前記カーカスのコードと協働してタガ効果を発揮
しトレッド部の剛性を高める。しかもベルトコードはス
チールコードを用いたことによってトレッド部の剛性が
一層高まる。
め高速走行に適する。又ベルト層はベルトコードを１５
〜３０°の範囲とし、かつ互いに交差する向きに傾けた
ため、前記カーカスのコードと協働してタガ効果を発揮
しトレッド部の剛性を高める。しかもベルトコードはス
チールコードを用いたことによってトレッド部の剛性が
一層高まる。
【００１１】ベルトプライの両端部にスチールコードを
用いた補助ベルトプライを配している。トレッド部のト
レッドショルダー部分において、ベルト層はカーカスと
離反しかつベルト層の端部が位置する。このベルト層の
端部が位置することによってトレッドショルダー部分
は、トレッド部の中でも剛性段差が生じがちであるが、
急激な剛性段差が生じるのを防止するため、ベルト層を
形成するベルトプライの巾寸法を違えている。このよう
に形成されたベルト層は、トレッド部の剛性段差こそ緩
和するものの、トレッド部はその中央部分とトレッドシ
ョルダー部分とにおいて剛性差が生じる。
用いた補助ベルトプライを配している。トレッド部のト
レッドショルダー部分において、ベルト層はカーカスと
離反しかつベルト層の端部が位置する。このベルト層の
端部が位置することによってトレッドショルダー部分
は、トレッド部の中でも剛性段差が生じがちであるが、
急激な剛性段差が生じるのを防止するため、ベルト層を
形成するベルトプライの巾寸法を違えている。このよう
に形成されたベルト層は、トレッド部の剛性段差こそ緩
和するものの、トレッド部はその中央部分とトレッドシ
ョルダー部分とにおいて剛性差が生じる。
【００１２】このような剛性差が生じることによってタ
イヤ内圧充填時にトレッドショルダー部分を拡径し、さ
らに荷重を負荷した走行状態において一層拡径を促すこ
とになる。このため本願発明においては、ベルトプライ
の両端部に補助ベルトプライを配してベルト層及びカー
カスのリフティングの抑制を図っているのである。
イヤ内圧充填時にトレッドショルダー部分を拡径し、さ
らに荷重を負荷した走行状態において一層拡径を促すこ
とになる。このため本願発明においては、ベルトプライ
の両端部に補助ベルトプライを配してベルト層及びカー
カスのリフティングの抑制を図っているのである。
【００１３】補助ベルトプライはスチールコードを用い
るとともに、その巾をタイヤ巾の１５〜２５％としてい
る。１５％未満では、前記トレッドショルダー部分にお
けるカーカス及びベルト層がリフティングし、トレッド
面の曲率半径が大となることによって、肩落ち摩耗など
の偏摩耗が生じやすい。他方、２５％をこえるとトレッ
ド部の剛性の増大が中央部分に及ぶことによって、操縦
安定性と乗心地を低下させる。
るとともに、その巾をタイヤ巾の１５〜２５％としてい
る。１５％未満では、前記トレッドショルダー部分にお
けるカーカス及びベルト層がリフティングし、トレッド
面の曲率半径が大となることによって、肩落ち摩耗など
の偏摩耗が生じやすい。他方、２５％をこえるとトレッ
ド部の剛性の増大が中央部分に及ぶことによって、操縦
安定性と乗心地を低下させる。
【００１４】しかも、補助ベルトプライはスチールコー
ドを用いているため、強力であり、効果的にカーカス、
ベルト層のリフティングを阻止することができ、さらに
ナイロンに比べてクリープ特性が優れているため、弛み
が生じることなく長期に亘り巻付け精度を保持する。従
ってベルト層端部の剥離を防ぎトレッド部の破損を防止
することにより走行の安全性を高めうる。
ドを用いているため、強力であり、効果的にカーカス、
ベルト層のリフティングを阻止することができ、さらに
ナイロンに比べてクリープ特性が優れているため、弛み
が生じることなく長期に亘り巻付け精度を保持する。従
ってベルト層端部の剥離を防ぎトレッド部の破損を防止
することにより走行の安全性を高めうる。
【００１５】加うるに、補助ベルトプライに用いるスチ
ールコードは、ベルトプライのスチールこードと同径又
はそれ以下としているため、補助ベルトプライはベルト
プライに比べて剛さが大きくなることはない。従って補
助ベルトプライを巻付けるに際してベルトプライに沿わ
せて巻付けることが容易であり、補助ベルトプライの位
置決め精度を高め、確実にリフティング防止が出来る。
ールコードは、ベルトプライのスチールこードと同径又
はそれ以下としているため、補助ベルトプライはベルト
プライに比べて剛さが大きくなることはない。従って補
助ベルトプライを巻付けるに際してベルトプライに沿わ
せて巻付けることが容易であり、補助ベルトプライの位
置決め精度を高め、確実にリフティング防止が出来る。
【００１６】
【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。ＪＡＴＭＡ，ＴＲＡ，ＥＴＲＴＯ等で定まる正規リ
ムＲにリム組みされかつ標準内圧が充填される標準状態
を示す図１において、空気入りラジアルタイヤ１は、ト
レッド部２とその両端からタイヤ半径方向内方にのびる
サイドウォール部３と、各サイドウォール部３の内方端
に位置するビード部４とを具える。又ビード部４、４間
には、前記トレッド部２からサイドウォール部３を通り
ビード部４のビードコア５の廻りで両端が折返されるカ
ーカス６が架け渡されるとともに、トレッド部２の内部
かつカーカス６の外側には、ベルト層７が巻装され、前
記偏平率Ｈ／Ｗを７０％以下に拘束している。
る。ＪＡＴＭＡ，ＴＲＡ，ＥＴＲＴＯ等で定まる正規リ
ムＲにリム組みされかつ標準内圧が充填される標準状態
を示す図１において、空気入りラジアルタイヤ１は、ト
レッド部２とその両端からタイヤ半径方向内方にのびる
サイドウォール部３と、各サイドウォール部３の内方端
に位置するビード部４とを具える。又ビード部４、４間
には、前記トレッド部２からサイドウォール部３を通り
ビード部４のビードコア５の廻りで両端が折返されるカ
ーカス６が架け渡されるとともに、トレッド部２の内部
かつカーカス６の外側には、ベルト層７が巻装され、前
記偏平率Ｈ／Ｗを７０％以下に拘束している。
【００１７】前記カーカス６は、例えばナイロン、レー
ヨン、ポリエステル等の有機繊維又は金属繊維を用いた
カーカスコードをタイヤ赤道Ｃに対して７５〜９０度の
角度で配列したラジアル配列のかつ１枚以上、本例では
３枚のカーカスプライからなる。
ヨン、ポリエステル等の有機繊維又は金属繊維を用いた
カーカスコードをタイヤ赤道Ｃに対して７５〜９０度の
角度で配列したラジアル配列のかつ１枚以上、本例では
３枚のカーカスプライからなる。
【００１８】ベルト層７は、タイヤ赤道Ｃを中心として
タイヤ軸方向両側にのびる広巾のかつ複数枚、本例では
カーカス６側に配される第１のベルトプライ７ａと、該
第１のベルトプライ７ａの外側に配される第２のベルト
プライ７ｂとからなり、又このベルトプライの両端部に
は小巾の補助ベルトプライ９が配される。
タイヤ軸方向両側にのびる広巾のかつ複数枚、本例では
カーカス６側に配される第１のベルトプライ７ａと、該
第１のベルトプライ７ａの外側に配される第２のベルト
プライ７ｂとからなり、又このベルトプライの両端部に
は小巾の補助ベルトプライ９が配される。
【００１９】第１、第２のベルトプライ７ａ、７ｂはス
チールコードをタイヤ赤道Ｃに対して１５〜３０°の角
度で傾け、かつ第１、第２のベルトプライの間でスチー
ルコードが互いに交差するよう配される。従って第１、
第２のベルトプライ７ａ、７ｂはタガ効果を発揮してト
レッド部の剛性を高める。
チールコードをタイヤ赤道Ｃに対して１５〜３０°の角
度で傾け、かつ第１、第２のベルトプライの間でスチー
ルコードが互いに交差するよう配される。従って第１、
第２のベルトプライ７ａ、７ｂはタガ効果を発揮してト
レッド部の剛性を高める。
【００２０】なお本実施例では第１のベルトプライ７ａ
のプライ巾Ｗ１を、第２のベルトプライ７ｂのプライ巾
Ｗ２よりも大かつトレッド巾かつタイヤの最大巾である
タイヤ巾Ｗの０．６〜０．８倍の範囲とし、前記標準状
態かつ最大荷重付加時におけるタイヤの接地巾と略同長
に形成している。
のプライ巾Ｗ１を、第２のベルトプライ７ｂのプライ巾
Ｗ２よりも大かつトレッド巾かつタイヤの最大巾である
タイヤ巾Ｗの０．６〜０．８倍の範囲とし、前記標準状
態かつ最大荷重付加時におけるタイヤの接地巾と略同長
に形成している。
【００２１】補助ベルトプライ９は本実施例では、カー
カス６と第１のベルトプライ７ａとの間かつ第１のベル
トプライ７ａの端部近傍の該第１のベルトプライ７ａが
カーカス６から離間するその離間部分Ｇに配される。又
補助ベルトプライ９は、その補助ベルトプライ巾Ｗ３を
前記タイヤ巾Ｗの１５〜２５％の範囲としている。
カス６と第１のベルトプライ７ａとの間かつ第１のベル
トプライ７ａの端部近傍の該第１のベルトプライ７ａが
カーカス６から離間するその離間部分Ｇに配される。又
補助ベルトプライ９は、その補助ベルトプライ巾Ｗ３を
前記タイヤ巾Ｗの１５〜２５％の範囲としている。
【００２２】補助ベルトプライ９は、スチールコードを
トッピングゴムにより被覆するとともに、本実施例では
そのスチールコードをタイヤ赤道Ｃに対して５０〜７０
°の角度で傾けて並べて配したカットプライとして形成
される。
トッピングゴムにより被覆するとともに、本実施例では
そのスチールコードをタイヤ赤道Ｃに対して５０〜７０
°の角度で傾けて並べて配したカットプライとして形成
される。
【００２３】又、補助ベルトプライ９の前記スチールコ
ード９は、前記ベルトプライ７ａ、７ｂのスチールコー
ドと同径又はそれ以下としている。なお前記ベルトプラ
イ７ａ、７ｂのスチールコードの０．５倍以上とするの
が好ましい。
ード９は、前記ベルトプライ７ａ、７ｂのスチールコー
ドと同径又はそれ以下としている。なお前記ベルトプラ
イ７ａ、７ｂのスチールコードの０．５倍以上とするの
が好ましい。
【００２４】なお第２のベルトプライ７ｂの外側、即ち
最も外側に位置するベルトプライの外側に、図１に一点
鎖線で示すように該プライの端部を覆うバンド層１１を
設けることもできる。
最も外側に位置するベルトプライの外側に、図１に一点
鎖線で示すように該プライの端部を覆うバンド層１１を
設けることもできる。
【００２５】又、前記補助ベルトプライ９は、１本又は
数本のスチールコードをトッピングゴムで被覆した帯状
プライを、螺旋巻きすることにより形成される螺旋巻き
プライを用いることができる。又補助ベルトプライ９
は、図２に示す如く第２のベルトプライ７ｂの外側に設
けてもよく、本発明は種々な態様のものに変形できる。
数本のスチールコードをトッピングゴムで被覆した帯状
プライを、螺旋巻きすることにより形成される螺旋巻き
プライを用いることができる。又補助ベルトプライ９
は、図２に示す如く第２のベルトプライ７ｂの外側に設
けてもよく、本発明は種々な態様のものに変形できる。
【００２６】
【具体例】タイヤサイズが２２５／６０Ｒ１７．５であ
りかつ図１に示す構成からなるタイヤについて表１に示
す仕様で試作する（実施例１、２）とともに、その性能
についてテストした。なお従来の仕様に基づくタイヤ
（比較例１、２）についても併せてテストを行ない比較
を行った。
りかつ図１に示す構成からなるタイヤについて表１に示
す仕様で試作する（実施例１、２）とともに、その性能
についてテストした。なお従来の仕様に基づくタイヤ
（比較例１、２）についても併せてテストを行ない比較
を行った。
【００２７】テスト条件は次の通り。 ａ）リフティング 試供タイヤをリムに装着しかつ正規内圧を付加した状態
において実車に装着し、５，０００km走行させることに
より走行前後におけるトレッド端縁Ｅにおける半径ＳＲ
の変化を測定し、その半径差をリフティング量とした。
半径差が１．５mm以下が合格値である。
において実車に装着し、５，０００km走行させることに
より走行前後におけるトレッド端縁Ｅにおける半径ＳＲ
の変化を測定し、その半径差をリフティング量とした。
半径差が１．５mm以下が合格値である。
【００２８】ｂ）偏摩耗量 前記ａ）項のテストと同一条件で走行後、トレッド部の
中央部分に位置する縦溝とショルダー部分に位置する縦
溝とについて、周方向に６ケ所ずつ測定し、その差の平
均値を偏摩耗量とした。
中央部分に位置する縦溝とショルダー部分に位置する縦
溝とについて、周方向に６ケ所ずつ測定し、その差の平
均値を偏摩耗量とした。
【００２９】ｃ）耐久性 室内ドラム試験機を用いて試供タイヤを５０km／Ｈの速
度で走行させるとともに、トレッド面のセパレーション
が生じるまでの走行距離を比較例１を１００とする指数
で表示した。数値が大きいほど良好であることを示す。
テスト結果を表１に示す。
度で走行させるとともに、トレッド面のセパレーション
が生じるまでの走行距離を比較例１を１００とする指数
で表示した。数値が大きいほど良好であることを示す。
テスト結果を表１に示す。
【００３０】
【表１】
【００３１】テストの結果実施例のものは比較例のもの
に比べて諸性能において優れていることが確認できた。
に比べて諸性能において優れていることが確認できた。
【００３２】
【発明の効果】叙上の如く本発明の空気入りラジアルタ
イヤは、スチールコードを用いたベルトプライの両端部
にスチールコードを用いかつタイヤ巾の１５〜２５％の
巾の補助ベルトプライを設けたため、従来偏平タイヤに
おいて生じがちであったトレッドショルダー部分におけ
るリフティングを防止でき、肩落ち摩耗などの偏摩耗の
発生を抑制し、タイヤの耐久性を高めるとともに、ベル
トプライ端部の剥離を防ぎ、トレッド部の破損を防止す
ることにより走行の安全を高めうる。
イヤは、スチールコードを用いたベルトプライの両端部
にスチールコードを用いかつタイヤ巾の１５〜２５％の
巾の補助ベルトプライを設けたため、従来偏平タイヤに
おいて生じがちであったトレッドショルダー部分におけ
るリフティングを防止でき、肩落ち摩耗などの偏摩耗の
発生を抑制し、タイヤの耐久性を高めるとともに、ベル
トプライ端部の剥離を防ぎ、トレッド部の破損を防止す
ることにより走行の安全を高めうる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例を示す断面図である。
【図２】補助ベルトプライの他の配置を示す部分断面図
である。
である。
２ トレッド部 ３ サイドウォール部 ４ ビード部 ５ ビードコア ６ カーカス ７ ベルト層 ７ａ、７ｂ ベルトプライ ９ 補助ベルトプライ Ｃ タイヤ赤道 Ｗ タイヤ巾 Ｗ３ 補助ベルトプライの巾
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成４年１２月２９日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００８】なお前記補助ベルトプライは、カーカスと
ベルト層との間、及びベルト層の外側の何れの位置に設
けてもよい。
ベルト層との間、及びベルト層の外側の何れの位置に設
けてもよい。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３０
【補正方法】変更
【補正内容】
【００３０】
【表１】
Claims (2)
- 【請求項１】トレッド部からサイドウォール部を通りビ
ード部のビードコアの周りを折返す有機繊維コードを用
いたラジアル配列のカーカスと、トレッド部の内部かつ
カーカスの外側に配されスチールコードを用いたベルト
層とを具える偏平率が７０％以下の空気入りラジアルタ
イヤであって、前記ベルト層は広巾かつタイヤ赤道に対
して１５〜３０°の角度で互いに交差させる向きでスチ
ールコードを傾けた複数枚のベルトプライからなるとと
もに、ベルトプライの軸方向両端部にタイヤ巾の１５〜
２５％の巾の補助ベルトプライを配し、かつこの補助ベ
ルトプライはベルトプライのスチールコードと同径又は
それ以下のスチールコードを用いたことを特徴とする空
気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項２】前記補助ベルトプライは、そのスチールコ
ードをタイヤ赤道に対して５０〜７０°の角度で傾けた
ことを特徴とする請求項１記載の空気入りラジアルタイ
ヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4330922A JPH06143916A (ja) | 1992-11-16 | 1992-11-16 | 空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4330922A JPH06143916A (ja) | 1992-11-16 | 1992-11-16 | 空気入りラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06143916A true JPH06143916A (ja) | 1994-05-24 |
Family
ID=18237962
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4330922A Pending JPH06143916A (ja) | 1992-11-16 | 1992-11-16 | 空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06143916A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007022331A (ja) * | 2005-07-15 | 2007-02-01 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03262706A (ja) * | 1990-03-14 | 1991-11-22 | Bridgestone Corp | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
| JPH03262705A (ja) * | 1990-03-14 | 1991-11-22 | Bridgestone Corp | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
-
1992
- 1992-11-16 JP JP4330922A patent/JPH06143916A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03262706A (ja) * | 1990-03-14 | 1991-11-22 | Bridgestone Corp | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007022331A (ja) * | 2005-07-15 | 2007-02-01 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
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