JPH06137699A - 車両用空調装置 - Google Patents
車両用空調装置Info
- Publication number
- JPH06137699A JPH06137699A JP4288875A JP28887592A JPH06137699A JP H06137699 A JPH06137699 A JP H06137699A JP 4288875 A JP4288875 A JP 4288875A JP 28887592 A JP28887592 A JP 28887592A JP H06137699 A JPH06137699 A JP H06137699A
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- JP
- Japan
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- vehicle
- heat
- cooling
- air conditioner
- working gas
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
- F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
- F25B9/00—Compression machines, plants or systems, in which the refrigerant is air or other gas of low boiling point
- F25B9/14—Compression machines, plants or systems, in which the refrigerant is air or other gas of low boiling point characterised by the cycle used, e.g. Stirling cycle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/32—Cooling devices
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02G—HOT GAS OR COMBUSTION-PRODUCT POSITIVE-DISPLACEMENT ENGINE PLANTS; USE OF WASTE HEAT OF COMBUSTION ENGINES; NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02G2243/00—Stirling type engines having closed regenerative thermodynamic cycles with flow controlled by volume changes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02G—HOT GAS OR COMBUSTION-PRODUCT POSITIVE-DISPLACEMENT ENGINE PLANTS; USE OF WASTE HEAT OF COMBUSTION ENGINES; NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02G2243/00—Stirling type engines having closed regenerative thermodynamic cycles with flow controlled by volume changes
- F02G2243/02—Stirling type engines having closed regenerative thermodynamic cycles with flow controlled by volume changes having pistons and displacers in the same cylinder
- F02G2243/04—Crank-connecting-rod drives
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】所望の冷房を得る場合に、好適な環境を維持し
つつ、車両の軽量化を十分に満足させる。 【構成・作用】車両エンジン３により作動されるスター
リング冷凍機１を採用し、フィン２４により車室内空気
から熱を吸収し、配管２３によりウォータジャケット２
２を車両エンジン３の冷却回路に接続する。作動ガスは
等温膨張される際に熱を吸収するため、フィン２４によ
りフロンを使用しないで車室内が冷房され、車両にコン
デンサが不要となる。また、作動ガスは等温圧縮される
際に加熱されるが、ウォータジャケット２２が車両エン
ジン３の冷却回路を循環する循環水に熱を放出するた
め、独自のラジエータを必要としない。
つつ、車両の軽量化を十分に満足させる。 【構成・作用】車両エンジン３により作動されるスター
リング冷凍機１を採用し、フィン２４により車室内空気
から熱を吸収し、配管２３によりウォータジャケット２
２を車両エンジン３の冷却回路に接続する。作動ガスは
等温膨張される際に熱を吸収するため、フィン２４によ
りフロンを使用しないで車室内が冷房され、車両にコン
デンサが不要となる。また、作動ガスは等温圧縮される
際に加熱されるが、ウォータジャケット２２が車両エン
ジン３の冷却回路を循環する循環水に熱を放出するた
め、独自のラジエータを必要としない。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用空調装置に関
し、詳しくはスターリング冷凍機により車室内の冷房を
行なう車両用空調装置に関する。
し、詳しくはスターリング冷凍機により車室内の冷房を
行なう車両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】スターリング冷凍機は、作動されること
により、空気、ヘリウムガス等の作動ガスの等温圧縮、
定積冷却、等温膨張及び定積加熱を繰り返す。このと
き、作動ガスは、等温膨張される際に吸熱し、等温圧縮
される際に加熱される（冷凍−第６３巻第７３３号）。
により、空気、ヘリウムガス等の作動ガスの等温圧縮、
定積冷却、等温膨張及び定積加熱を繰り返す。このと
き、作動ガスは、等温膨張される際に吸熱し、等温圧縮
される際に加熱される（冷凍−第６３巻第７３３号）。
【０００３】従来、このスターリング冷凍機を家庭用冷
房装置に組み込むことは知られていた（特開平２−２０
８４５９号公報）。
房装置に組み込むことは知られていた（特開平２−２０
８４５９号公報）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、スターリング
冷凍機を車室内の冷房用に採用せんとしても、放熱部に
循環させる冷媒が独自のラジエータを必要とするもので
は、車両エンジンの冷却に供されるラジエータとは別に
他のラジエータをも必要とすることとなり、車両の軽量
化を十分に満足させることができない。
冷凍機を車室内の冷房用に採用せんとしても、放熱部に
循環させる冷媒が独自のラジエータを必要とするもので
は、車両エンジンの冷却に供されるラジエータとは別に
他のラジエータをも必要とすることとなり、車両の軽量
化を十分に満足させることができない。
【０００５】本発明は、所望の冷房を得る場合に、好適
な環境を維持しつつ、車両の軽量化を十分に満足させる
ことを解決すべき課題とする。
な環境を維持しつつ、車両の軽量化を十分に満足させる
ことを解決すべき課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明の車両用空調装置
は、上記課題を解決するため、車両エンジンにより作動
され、作動ガスの等温圧縮、定積冷却、等温膨張及び定
積加熱を繰り返し、吸熱部により該作動ガスに熱を供給
し、放熱部により該作動ガスから熱を放出するスターリ
ング冷凍機を備え、前記吸熱部は車室内空気から熱を吸
収すべく構成され、前記放熱部は前記車両エンジンの冷
却回路に接続されているという新規な手段を採用してい
る。
は、上記課題を解決するため、車両エンジンにより作動
され、作動ガスの等温圧縮、定積冷却、等温膨張及び定
積加熱を繰り返し、吸熱部により該作動ガスに熱を供給
し、放熱部により該作動ガスから熱を放出するスターリ
ング冷凍機を備え、前記吸熱部は車室内空気から熱を吸
収すべく構成され、前記放熱部は前記車両エンジンの冷
却回路に接続されているという新規な手段を採用してい
る。
【０００７】本発明の車両用空調装置では、吸熱部は車
室内冷却用空気通路内に直接配設されていることが好ま
しい。
室内冷却用空気通路内に直接配設されていることが好ま
しい。
【０００８】
【作用】本発明の車両用空調装置において、スターリン
グ冷凍機が車両エンジンにより作動されれば、作動ガス
の等温圧縮、定積冷却、等温膨張及び定積加熱が繰り返
される。このとき、作動ガスは等温膨張される際に熱を
吸収し、作動ガスに熱を供給する吸熱部は車室内空気か
ら熱を吸収する。こうして、従来のようなフロンを使用
しないで車室内が冷房される。また、これにより、車両
にフロンを凝縮する従来のようなコンデンサが不要とな
る。
グ冷凍機が車両エンジンにより作動されれば、作動ガス
の等温圧縮、定積冷却、等温膨張及び定積加熱が繰り返
される。このとき、作動ガスは等温膨張される際に熱を
吸収し、作動ガスに熱を供給する吸熱部は車室内空気か
ら熱を吸収する。こうして、従来のようなフロンを使用
しないで車室内が冷房される。また、これにより、車両
にフロンを凝縮する従来のようなコンデンサが不要とな
る。
【０００９】また、作動ガスは等温圧縮される際に加熱
されるため、放熱部により作動ガスの熱を放出する。こ
こで、放熱部は車両エンジンの冷却回路に接続され、そ
の冷却回路を循環する循環水に熱を放出するため、放熱
部に独自のラジエータを必要とせず、車両のさらなる軽
量化に寄与する。本発明の車両用空調装置において、吸
熱部を車室内冷却用空気通路内に直接配設した場合に
は、吸熱部が車室内空気から直接熱を吸収する。このた
め、車室内に従来のようなクーラユニットを配設する必
要がなく、また、クーラユニット及び吸熱部に循環させ
る他の冷媒を必要としない。
されるため、放熱部により作動ガスの熱を放出する。こ
こで、放熱部は車両エンジンの冷却回路に接続され、そ
の冷却回路を循環する循環水に熱を放出するため、放熱
部に独自のラジエータを必要とせず、車両のさらなる軽
量化に寄与する。本発明の車両用空調装置において、吸
熱部を車室内冷却用空気通路内に直接配設した場合に
は、吸熱部が車室内空気から直接熱を吸収する。このた
め、車室内に従来のようなクーラユニットを配設する必
要がなく、また、クーラユニット及び吸熱部に循環させ
る他の冷媒を必要としない。
【００１０】
【実施例】以下、本発明を具体化した実施例を図面を参
照しつつ説明する。 （実施例１）この空調装置は、図１に示すように、一シ
リンダ形のスターリング冷凍機１を備えたものである。
このスターリング冷凍機１では、クランクケース１０内
に入力軸１１が軸受１０ａ、１０ｂにより軸支され、入
力軸１１の軸受１０ａ側一端は、軸封装置１０ｃを介し
てクランクケース１０外に延出され、継手１２により油
圧モータ１３と接続されている。この油圧モータ１３
は、車両エンジン３（図２参照）により駆動される図示
しない油圧ポンプと接続されている。
照しつつ説明する。 （実施例１）この空調装置は、図１に示すように、一シ
リンダ形のスターリング冷凍機１を備えたものである。
このスターリング冷凍機１では、クランクケース１０内
に入力軸１１が軸受１０ａ、１０ｂにより軸支され、入
力軸１１の軸受１０ａ側一端は、軸封装置１０ｃを介し
てクランクケース１０外に延出され、継手１２により油
圧モータ１３と接続されている。この油圧モータ１３
は、車両エンジン３（図２参照）により駆動される図示
しない油圧ポンプと接続されている。
【００１１】クランクケース１０内において、入力軸１
１には、カム１４ａ、１４ｃと、これらカム１４ａ、１
４ｃと所定の位相差を有するカム１４ｂとが固定され、
各カム１４ａ〜１４ｃにはロッド１５ａ〜１５ｃが回動
可能に接続されている。また、クランクケース１０には
単一のシリンダボア１６ａをもつシリンダブロック１６
が連結され、シリンダボア１６ａ内にはパワーピストン
１７とディスプレーサ１８とが摺動可能に２段に装備さ
れている。パワーピストン１７はロッド１５ａ、１５ｃ
と揺動可能に連結されており、ディスプレーサ１８はパ
ワーピストン１７内を摺動可能なロッド１５ｂと揺動可
能に連結されている。こうしてシリンダボア１６ａ内
は、パワーピストン１７とディスプレーサ１８との間が
圧縮室２０とされ、ディスプレーサ１８とボアヘッドと
の間が膨張室２１とされている。
１には、カム１４ａ、１４ｃと、これらカム１４ａ、１
４ｃと所定の位相差を有するカム１４ｂとが固定され、
各カム１４ａ〜１４ｃにはロッド１５ａ〜１５ｃが回動
可能に接続されている。また、クランクケース１０には
単一のシリンダボア１６ａをもつシリンダブロック１６
が連結され、シリンダボア１６ａ内にはパワーピストン
１７とディスプレーサ１８とが摺動可能に２段に装備さ
れている。パワーピストン１７はロッド１５ａ、１５ｃ
と揺動可能に連結されており、ディスプレーサ１８はパ
ワーピストン１７内を摺動可能なロッド１５ｂと揺動可
能に連結されている。こうしてシリンダボア１６ａ内
は、パワーピストン１７とディスプレーサ１８との間が
圧縮室２０とされ、ディスプレーサ１８とボアヘッドと
の間が膨張室２１とされている。
【００１２】シリンダブロック１６には、圧縮室２０周
りに放熱部としてのウォータジャケット２２が形成さ
れ、このウォータジャケット２２は、図２に示すよう
に、車両エンジン３のウォータジャケットと配管２３に
より接続されている。配管２３の他方はラジエータ５、
ポンプ６を介して車両エンジン３のウォータジャケット
に再び接続され、またこのウォータジャケットはヒータ
３１に接続され、弁３２を介して還流されるようになさ
れている。
りに放熱部としてのウォータジャケット２２が形成さ
れ、このウォータジャケット２２は、図２に示すよう
に、車両エンジン３のウォータジャケットと配管２３に
より接続されている。配管２３の他方はラジエータ５、
ポンプ６を介して車両エンジン３のウォータジャケット
に再び接続され、またこのウォータジャケットはヒータ
３１に接続され、弁３２を介して還流されるようになさ
れている。
【００１３】また、図１に示すように、シリンダブロッ
ク１６の膨張室２１側には吸熱部として多数のフィン２
４が突設され、このフィン２４全体は車室内冷却用空気
通路４内に直接配設されている。さらに、シリンダブロ
ック１６には圧縮室２０及び膨張室２１と連通する再生
器２５が内蔵されており、圧縮室２０、膨張室２１、再
生器２５及びこれらの連通路には作動ガスとしての空気
が密閉されている。
ク１６の膨張室２１側には吸熱部として多数のフィン２
４が突設され、このフィン２４全体は車室内冷却用空気
通路４内に直接配設されている。さらに、シリンダブロ
ック１６には圧縮室２０及び膨張室２１と連通する再生
器２５が内蔵されており、圧縮室２０、膨張室２１、再
生器２５及びこれらの連通路には作動ガスとしての空気
が密閉されている。
【００１４】上記のように構成された空調装置では、車
両エンジン３の駆動力が油圧ポンプを介して油圧モータ
１３に伝達され、油圧モータ１３により入力軸１１が作
動されれば、カム１４ａ〜１４ｃによりパワーピストン
１７及びディスプレーサ１８が駆動される。これによ
り、ディスプレーサ１８が上死点近傍にあり、パワーピ
ストン１７が下死点から上死点に移動すれば、圧縮室２
０内の空気は、等温圧縮され、放熱によりウォータジャ
ケット２２を加熱する。ここで、ウォータジャケット２
２は車両エンジン３の冷却回路に接続され、ラジエータ
５を含むその冷却回路を循環する循環水に熱を放出する
ため、独自のラジエータを必要としない。したがって、
この空調装置では、車両の軽量化を実現することができ
る。また、ウォータジャケット２２に循環水を循環させ
る配管２３のみが熱交換のために必要となるだけであ
り、機器を簡易に接続することが可能となり、エンジン
ルーム内の自由度が向上する。
両エンジン３の駆動力が油圧ポンプを介して油圧モータ
１３に伝達され、油圧モータ１３により入力軸１１が作
動されれば、カム１４ａ〜１４ｃによりパワーピストン
１７及びディスプレーサ１８が駆動される。これによ
り、ディスプレーサ１８が上死点近傍にあり、パワーピ
ストン１７が下死点から上死点に移動すれば、圧縮室２
０内の空気は、等温圧縮され、放熱によりウォータジャ
ケット２２を加熱する。ここで、ウォータジャケット２
２は車両エンジン３の冷却回路に接続され、ラジエータ
５を含むその冷却回路を循環する循環水に熱を放出する
ため、独自のラジエータを必要としない。したがって、
この空調装置では、車両の軽量化を実現することができ
る。また、ウォータジャケット２２に循環水を循環させ
る配管２３のみが熱交換のために必要となるだけであ
り、機器を簡易に接続することが可能となり、エンジン
ルーム内の自由度が向上する。
【００１５】次いで、ディスプレーサ１８が上死点から
下死点に移動し、パワーピストン１７が上死点近傍にあ
れば、圧縮室２０内の空気は再生器２５に送られ、再生
器２５に熱を捨てながら定積冷却され、膨張室２１に移
送される。そして、ディスプレーサ１８が下死点近傍に
あり、パワーピストン１７が上死点から下死点に移動す
れば、膨張室２１内の空気は、等温膨張され、吸熱によ
りフィン２４を冷却する。このとき、乗員が冷房を所望
しておれば、弁３２が閉じられ、ヒータ３１には車両エ
ンジン３からの高温循環水は循環されない。そして、フ
ィン２４は車室内冷却用空気通路４内に直接配設されて
いるため、図示しないブロアにより、車室内空気から直
接熱を吸収する。したがって、この空調装置では、従来
のようにフロンを使用しないで車室内が冷房され、環境
を好適に維持することができる。また、これにより、車
両にフロンを凝縮する従来のコンデンサが不要となり、
かつ車室内に従来のクーラユニットを配設する必要がな
いため、車両の軽量化をさらに実現することができる。
さらに、クーラユニット及びフィン２４に循環させる他
の冷媒を必要としないため、熱損失が少なく、車室冷房
能力が向上する。
下死点に移動し、パワーピストン１７が上死点近傍にあ
れば、圧縮室２０内の空気は再生器２５に送られ、再生
器２５に熱を捨てながら定積冷却され、膨張室２１に移
送される。そして、ディスプレーサ１８が下死点近傍に
あり、パワーピストン１７が上死点から下死点に移動す
れば、膨張室２１内の空気は、等温膨張され、吸熱によ
りフィン２４を冷却する。このとき、乗員が冷房を所望
しておれば、弁３２が閉じられ、ヒータ３１には車両エ
ンジン３からの高温循環水は循環されない。そして、フ
ィン２４は車室内冷却用空気通路４内に直接配設されて
いるため、図示しないブロアにより、車室内空気から直
接熱を吸収する。したがって、この空調装置では、従来
のようにフロンを使用しないで車室内が冷房され、環境
を好適に維持することができる。また、これにより、車
両にフロンを凝縮する従来のコンデンサが不要となり、
かつ車室内に従来のクーラユニットを配設する必要がな
いため、車両の軽量化をさらに実現することができる。
さらに、クーラユニット及びフィン２４に循環させる他
の冷媒を必要としないため、熱損失が少なく、車室冷房
能力が向上する。
【００１６】この後、ディスプレーサ１８が下死点から
上死点に移動し、パワーピストン１７が下死点近傍にあ
れば、膨張室２１内の空気は再生器２５に送られ、再生
器２５から熱を奪いながら定積加熱され、圧縮室２０に
移送される。こうして空気の等温圧縮、定積冷却、等温
膨張及び定積加熱が繰り返される。なお、乗員が冷房で
はなく、暖房を所望する場合には、油圧モータ１３が停
止されるとともに、弁３２が開けられる。これにより、
ヒータ３１に車両エンジン３からの高温循環水が循環さ
れ、図示しないブロアにより、車室内空気を加熱する。 （実施例２）この空調装置は、図３に模式的に示すよう
に、吸熱部として実施例１のウォータジャケット２２と
同様のジャケットをもつスターリング冷凍機を採用した
ものである。このジャケットは、配管７によりポンプ８
を介して車室内に配設されたクーラユニット９と接続さ
れ、独自の冷媒が循環されている。他の構成は実施例１
のものと同一であるため、同一符号を付して詳説は省略
する。
上死点に移動し、パワーピストン１７が下死点近傍にあ
れば、膨張室２１内の空気は再生器２５に送られ、再生
器２５から熱を奪いながら定積加熱され、圧縮室２０に
移送される。こうして空気の等温圧縮、定積冷却、等温
膨張及び定積加熱が繰り返される。なお、乗員が冷房で
はなく、暖房を所望する場合には、油圧モータ１３が停
止されるとともに、弁３２が開けられる。これにより、
ヒータ３１に車両エンジン３からの高温循環水が循環さ
れ、図示しないブロアにより、車室内空気を加熱する。 （実施例２）この空調装置は、図３に模式的に示すよう
に、吸熱部として実施例１のウォータジャケット２２と
同様のジャケットをもつスターリング冷凍機を採用した
ものである。このジャケットは、配管７によりポンプ８
を介して車室内に配設されたクーラユニット９と接続さ
れ、独自の冷媒が循環されている。他の構成は実施例１
のものと同一であるため、同一符号を付して詳説は省略
する。
【００１７】この空調装置では、クーラユニット９を要
し、かつジャケットを循環する独自の冷媒も要するが、
所望の冷房を実現しつつ、フロンを使用しないことから
環境を好適に維持することができる。また、コンデンサ
が不要である分の車両の軽量化を実現することはでき
る。なお、上記実施例１、２では選択的な冷房・暖房が
可能な構成であるが、油圧モータ１３の運転と弁３２の
開弁とを同時に行えば、車室内の除湿等の空調を行い得
る。
し、かつジャケットを循環する独自の冷媒も要するが、
所望の冷房を実現しつつ、フロンを使用しないことから
環境を好適に維持することができる。また、コンデンサ
が不要である分の車両の軽量化を実現することはでき
る。なお、上記実施例１、２では選択的な冷房・暖房が
可能な構成であるが、油圧モータ１３の運転と弁３２の
開弁とを同時に行えば、車室内の除湿等の空調を行い得
る。
【００１８】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明の車両用空
調装置では、特許請求の範囲記載の構成を採用している
ため、所望の冷房を実現しつつ、フロンを使用しないこ
とから環境を好適に維持することができる。また、コン
デンサが不要になることから、車両の軽量化を実現する
ことができる。
調装置では、特許請求の範囲記載の構成を採用している
ため、所望の冷房を実現しつつ、フロンを使用しないこ
とから環境を好適に維持することができる。また、コン
デンサが不要になることから、車両の軽量化を実現する
ことができる。
【００１９】本発明の車両用空調装置において、吸熱部
を車室内冷却用空気通路内に直接配設した場合には、ク
ーラユニットが不要になることから、車両の軽量化をさ
らに実現することができる。また、独自の冷媒が不要と
なることから、熱損失が少なく、車室冷房能力が向上す
る。さらに、放熱部に循環させる車両エンジンの冷却水
の配管のみが熱交換のために必要となり、機器を簡易に
接続することが可能となり、エンジンルーム内の自由度
が向上する。
を車室内冷却用空気通路内に直接配設した場合には、ク
ーラユニットが不要になることから、車両の軽量化をさ
らに実現することができる。また、独自の冷媒が不要と
なることから、熱損失が少なく、車室冷房能力が向上す
る。さらに、放熱部に循環させる車両エンジンの冷却水
の配管のみが熱交換のために必要となり、機器を簡易に
接続することが可能となり、エンジンルーム内の自由度
が向上する。
【図１】実施例１の車両用空調装置の一部断面模式構成
図である。
図である。
【図２】実施例１の車両用空調装置の模式全体構成図で
ある。
ある。
【図３】実施例２の車両用空調装置の模式全体構成図で
ある。
ある。
３…車両エンジン １…スターリング
冷凍機 ２４…フィン（吸熱部） ２２…ウォータジ
ャケット（放熱部） ２３…配管（車両エンジンの冷却回路） ４…車室内冷
却用空気通路
冷凍機 ２４…フィン（吸熱部） ２２…ウォータジ
ャケット（放熱部） ２３…配管（車両エンジンの冷却回路） ４…車室内冷
却用空気通路
Claims (2)
- 【請求項１】車両エンジンにより作動され、作動ガスの
等温圧縮、定積冷却、等温膨張及び定積加熱を繰り返
し、吸熱部により該作動ガスに熱を供給し、放熱部によ
り該作動ガスから熱を放出するスターリング冷凍機を備
え、 前記吸熱部は車室内空気から熱を吸収すべく構成され、
前記放熱部は前記車両エンジンの冷却回路に接続されて
いることを特徴とする車両用空調装置。 - 【請求項２】吸熱部は車室内冷却用空気通路内に直接配
設されていることを特徴とする請求項１記載の車両用空
調装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4288875A JPH06137699A (ja) | 1992-10-27 | 1992-10-27 | 車両用空調装置 |
| KR1019930022425A KR970003267B1 (ko) | 1992-10-27 | 1993-10-27 | 차량용 공조장치 |
| DE4336712A DE4336712C2 (de) | 1992-10-27 | 1993-10-27 | Fahrzeugklimaanlage |
| US08/395,293 US5477688A (en) | 1992-10-27 | 1995-02-24 | Automotive air conditioning apparatus |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4288875A JPH06137699A (ja) | 1992-10-27 | 1992-10-27 | 車両用空調装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06137699A true JPH06137699A (ja) | 1994-05-20 |
Family
ID=17735896
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4288875A Pending JPH06137699A (ja) | 1992-10-27 | 1992-10-27 | 車両用空調装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5477688A (ja) |
| JP (1) | JPH06137699A (ja) |
| KR (1) | KR970003267B1 (ja) |
| DE (1) | DE4336712C2 (ja) |
Cited By (1)
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