JPH1076840A - 自動車用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 スターリング冷凍機を搭載した自動車用空調
装置において、熱交換効率を向上させ、熱交換の応答特
性を速めて車室内の急速冷房を可能にするとともに装置
の小型軽量化を実現することを目的とする。 【解決手段】 スターリング冷凍機１５を備えた自動車
用冷房装置において、放熱用二次熱媒体をエンジン冷却
水とし、スターリング冷凍機１５の吸熱器２５の、一部
を構成するヘリウム等の一次熱媒体の流路である作動ガ
ス配管３２を延長し、上記作動ガス配管３２自身をを冷
房用熱交換器とすることを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用空調装置
に関するもので、特に冷媒としてフロンを使用しない冷
凍機としてのスターリング冷凍機を搭載した自動車用空
調装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車用空調装置には、フロンを
冷媒に用いた蒸気圧縮式空調システムが採用されてい
る。しかしながら、近年、フロンによる環境問題から、
フロンを使わない空調システムが開発されつつある。そ
の１つに、ヘリウムや窒素等の自然ガスを熱媒体として
作動する、低公害でかつ高効率な、スターリング冷凍機
を搭載した空調システムが注目されている。このスター
リング冷凍機の構成と動作について説明する。スターリ
ング冷凍機１５は、図６に示すように、圧縮シリンダー
１６の上部（シリンダーヘッド１６ａ）と圧縮ピストン
１７との間に形成されるヘリウム等の作動ガスが圧縮さ
れ高温となる高温室１８と、膨張シリンダー１９の上部
（シリンダーヘッド１９ａ）と膨張ピストン２０との間
に形成される上記作動ガスが膨張させられ低温となる低
温室２１と、高温室１８と低温室２１の温度隔壁となる
再生器２２と、高温室１８と再生器２２とを結ぶガス流
路２３ａと、低温室２１と再生器２２とを結ぶガス流路
２３ｂと、ガス流路２３ａの高温室１８側に配設された
放熱器２４と、ガス流路２３ｂの低温室２１側に配設さ
れた吸熱器２５と、上記圧縮ピストン１７と上記膨張ピ
ストン２０を所定の位相差で往復運動させるためのクラ
ンク機構２６を収納するクランク室２７等を備えてい
る。なお、上記クランク機構２６のクランク軸２６ａ
は、自動車のエンジンまたは専用モーター等により回転
し、上記圧縮ピストン１７と上記膨張ピストン２０をそ
れぞれ往復運動させる。

【０００３】次に、スターリング冷凍機１５の作動行程
を図７を用いて説明する。図７に示すように、クランク
軸２６ａが１→２→３→４と回転するに従って、スター
リング冷凍機１５の作動行程は順に、圧縮行程（１→
２）、等容移行（２→３）、膨張行程（３→４）、等容
移行（４→１）と進行し、クランク軸２６ａが一回転す
ると、上記作動行程は再度圧縮行程（１→２）に戻る。
なお、図５では、ピストンの動きを模式的に直線で示し
ているが、実際のピストンの運動は正弦波的である。な
お、以下の説明で、圧縮ピストン１７がシリンダーヘッ
ド１６ａへ向かって移動する場合と、膨張ピストン２０
がシリンダーヘッド１９ａへ向かって移動する場合をピ
ストンが「上昇する」と表現し、圧縮ピストン１７がシ
リンダーヘッド１６ａから遠ざかるように移動する場合
と、膨張ピストン２０がシリンダーヘッド１９ａから遠
ざかるように移動する場合をピストンが「下降する」と
表現する。圧縮行程（１→２）では、膨張ピストン２０
がほぼ静止しており、圧縮ピストン１７が上昇するの
で、ヘリウム等の作動ガスは圧縮されて容積が減少す
る。そのとき、発生した熱は、放熱器２４を介して放熱
される。等容移行（２→３）では、膨張ピストン２０が
下降し、圧縮ピストン１７が上昇するので、上記作動ガ
スは容積一定のまま高温室１８から低温室２１へ移送さ
れる。そのとき、高温室１８の高温ガスは再生器２２に
放熱し、低温ガスとなって低温室２１へ流入する。膨張
行程（３→４）では、圧縮ピストン１７がほぼ静止して
おり、膨張ピストン２０が下降するので、上記作動ガス
は膨張させられて容積が増加する。そのとき、発生した
冷熱は、吸熱器２５を介して吸収され、吸熱器２５の外
側は冷却される。等容移行（４→１）では、膨張ピスト
ン２０が上昇し、圧縮ピストン１７が下降するので、上
記作動ガスは容積一定のまま低温室２１から高温室１８
へ移送される。そのとき、低温室２１の低温ガスは、再
生器２２において上述した等容移行（２→３）の行程で
上記再生器２２に蓄積された熱を吸収し、高温ガスとな
って高温室１８へ流入する。

【０００４】上述したスターリング冷凍機を自動車用空
調システムに搭載しようとする場合には、例えば、自動
車のエンジンまたは専用モーター等を駆動源として、ス
ターリング冷凍機を作動させ、ヘリウム等の作動ガスに
上述した熱サイクルを行わせるものである。図８は、ス
ターリング冷凍機１５を用いた自動車用空調装置の一構
成例を示すものである。但し、同図において、スターリ
ング冷凍機１５の再生器２２及びガス流路２３ａ，２３
ｂ等は省略した。この自動車用空調装置は、車室内の空
気を取り込むファン３と冷房用熱交換器１とミックスド
ア４を設けた暖房用熱交換器２等を有するエアコンユニ
ット５と、スターリング冷凍機１５と、スターリング冷
凍機１５の吸熱器２５に配設された水冷式熱交換器２８
と、上記水冷式熱交換器２８で冷却された不凍液を上記
冷房用熱交換器１に循環させる循環ポンプ３０および水
配管３１ａ，３１ｂと、スターリング冷凍機１５の放熱
器２４に配設された水冷式熱交換器２９と、ラジエータ
ー１２と、上記水冷式熱交換器２９で温められた循環水
を上記暖房用熱交換器２と上記ラジエーター１２とに循
環させる循環ポンプ１３および水配管１４ａ，１４ｂ，
１４ｃを備えている。なお、上記エアコンユニット５
は、ダクト６により車室内空気導入口７と、ダクト８に
より温調風吹出口と接続されている。

【０００５】次に、以上の構成の自動車用空調装置の動
作について説明する。冷房時には、スターリング冷凍機
１５の吸熱器２５に配設された水冷式熱交換器２８にお
いて、一次熱媒体であるヘリウム等の作動ガスが膨張さ
せられることにより発生した冷熱が二次熱媒体である不
凍液に伝達され、上記不凍液は冷却される。そして、冷
却された上記不凍液は、循環ポンプ３０と水配管３１ａ
によって冷房用熱交換器４に導かれ、車室内空気導入口
７からダクト６を通ってエアコンユニット５内のファン
３により取り込まれた車内の空気と熱交換を行ない、上
記冷却された空気はエアコンユニット５からダクト８を
通り温調風吹出口９より車室内に送られ、車室内が冷房
される。なお、熱交換された上記不凍液は、水配管３１
ｂにより、上記水冷式熱交換器２８に戻る。一方、暖房
時には、スターリング冷凍機１５の放熱器２４に配設さ
れた水冷式熱交換器２９において、上記作動ガスが圧縮
させられることにより発生した熱が二次熱媒体である不
凍液に伝達され、上記不凍液は、循環ポンプ１３と水配
管１４ｂによって暖房用熱交換器２を循環し、水配管１
４ｃによりラジエーター１２に導かれ冷却され、水配管
１４ａによって上記水冷式熱交換器２９に戻る。なお、
図８では、簡単のため、冷房時の二次熱媒体の流れと暖
房時の循環水の流れを同時に図示しているが、実際に
は、図８に図示していない迂回路や電磁弁等により、冷
房時の流路と暖房時の流路は異なっていることは言うま
でもない。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、スター
リング冷凍機１５を搭載した自動車用空調装置は、従来
のフロンを冷媒に用いた蒸気圧縮式空調システムに比
べ、やや大きめであり、装置の小型軽量化が求められて
いる。また、上述したように、エアコンユニット５内の
冷房用熱交換器１や暖房用熱交換器２と熱交換を行なっ
ているのは、スターリング冷凍機１５の放熱器２４及び
吸熱器２５を流れる一次熱媒体であるヘリウム等の作動
ガスではなく、水冷式熱交換器２８，２９を流れる不凍
液等の二次熱媒体である。したがって、スターリング冷
凍機１５を搭載した自動車用空調装置においては、一次
熱媒体と二次熱媒体の熱交換における伝熱ロスが生じて
しまう。それに、二次熱媒体の水配管系は熱容量が大き
いため、特に冷房時において、上記空調装置の立上がり
が遅いという問題があった。

【０００７】本発明は、このような従来の問題点に鑑み
てなされたもので、低公害で高効率なスターリング冷凍
機を搭載し、なおかつ、小型で冷房時の熱交換効率がよ
く、また、応答特性も向上させた自動車用空調装置を提
供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明の請求項１に記載
の自動車用冷房装置は、一次熱媒体により、少なくと
も、高温室、放熱器、再生器、吸熱器、低温室間で熱の
移動を行ない、放熱器及び吸熱器を二次熱媒体で熱交換
するスターリング冷凍機を備えた自動車用冷房装置にお
いて、放熱用二次熱媒体をエンジン冷却水とし、吸熱器
自体を冷房用熱交換器としたことを特徴とする。

【０００９】本発明の請求項２に記載の自動車用空調装
置は、一次熱媒体により、少なくとも、高温室、放熱
器、再生器、吸熱器、低温室間で熱の移動を行ない、放
熱器及び吸熱器を二次熱媒体で熱交換するスターリング
冷凍機を備えた自動車用冷房装置において、放熱用二次
熱媒体をエンジン冷却水とし、吸熱器自体を冷房用熱交
換器とし、上記冷房用熱交換器と暖房用熱交換器を含む
ユニットをエンジンルームに配置したことを特徴とす
る。

【００１０】また、本発明の請求項３に記載の自動車用
空調装置は、一次熱媒体により、少なくとも、高温室、
放熱器、再生器、吸熱器、低温室間で熱の移動を行な
い、放熱器及び吸熱器を二次熱媒体で熱交換するスター
リング冷凍機を備えた自動車用冷房装置において、放熱
用二次熱媒体をエンジン冷却水とし、吸熱器と冷房用熱
交換器をヒートパイプで結合し、上記冷房用熱交換器と
暖房用熱交換器を含むユニットを車室に配置したことを
特徴とする。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態につい
て、図面に基づき説明する。なお、以下の説明中、従来
例と同一の構成については同一符号を用いて説明する。

【００１２】実施の形態１．図１は、本発明の実施の形
態１を説明するための図である。この自動車用空調装置
は、車室内の空気を取り込むファン３と冷房用熱交換器
１とミックスドア４を設けた暖房用熱交換器２等を有す
るエアコンユニット５と、スターリング冷凍機１５と、
ヘリウム等の一次熱媒体の流路である作動ガス配管３２
の一部である配管３２ａ，３２ｂと、低温側熱交換器３
３と、上記スターリング冷凍機１５の放熱部２４に配設
された水冷式熱交換器２９と、ラジエーター１２と、上
記水冷式熱交換器２９で温められた二次熱媒体であるエ
ンジン冷却水を上記暖房用熱交換器２と上記ラジエータ
ー１２とに循環させる循環ポンプ１３および水配管１４
ａ，１４ｂ，１４ｃを備えている。なお、上記エアコン
ユニット５は、隔壁１０によりエンジンルームと隔てら
れた車室内に配置されており、ダクト６により車室内空
気導入口７と、ダクト８により温調風吹出口と接続され
ている。また、図２は、上記低温側熱交換器３３の構成
の概略を示す図である。この低温側熱交換器３３は、上
記エアコンユニット５側に延長された上記スターリング
冷凍機１５の吸熱部を構成するヘリウム等の一次熱媒体
の流路である作動ガス配管３２の往路にあたる配管３２
ａと上記作動ガス配管３２のエアコンユニット５からの
帰還路にあたる配管３２ｂとの中間部にあたる配管３２
ｃと上記配管３２ｃを両側から挟持するように配設され
た多数の突起部を有するフィン３４ａ及びフィン３４ｂ
等からなる。そして、上記フィン３４ａ及び上記フィン
３４ｂは、各突起部の配列方向は、図２から明らかなよ
うに、エアコンユニット５内の空気流の方向と平行にな
るように配設されている。

【００１３】上記構造の自動車用空調装置の動作につい
て説明する。冷房時には、スターリング冷凍機１５の吸
熱部を構成するヘリウム等の一次熱媒体の流路である作
動ガス配管３２には、上述したように、低温室２１で膨
張させられ冷却された上記作動ガスが流れている。上記
冷却された作動ガスは、配管３２ａを経て、低温側熱交
換器３３を構成する配管３２ｃとフィン３４ａ及びフィ
ン３４ｂを冷却し、配管３２ｂを経てスターリング冷凍
機１５の再生器２２（図示せず）に送られる。上記低温
側熱交換器３３においては、車内空気導入口７よりダク
ト６を経て、エアコンユニット５内のファン６により取
り込まれた車内の空気は、上記フィン３４ａ，３４ｂと
熱交換を行ない、上記冷却された空気は、エアコンユニ
ット５よりダクト８を経て温調風取出口９より車室内に
送られ、車室内が冷房される。次に、暖房時には、上記
作動ガスが圧縮させられることにより発生した熱は、ス
ターリング冷凍機１５の放熱器２４に配設された水冷式
熱交換器２９においてエンジン冷却水と熱交換し、上記
エンジン冷却水を温める。そして、上記温められたエン
ジン冷却水は、循環ポンプ１３と水配管１４ｂによって
暖房用熱交換器２に導かれ、エアコンユニット５内に取
り込まれた車内の空気と熱交換を行なった後、水配管１
４ｃによりラジエーター１２に導かれて冷却され、水配
管１４ａによって上記水冷式熱交換器２９に戻る。暖房
用熱交換器２において温められた空気は、エアコンユニ
ット５よりダクト８を経て温調風取出口９より車室内に
送られ、車室内が暖房される。また、冷房時の温度調整
を行なう場合や除湿暖房時には、上述した冷房のサイク
ルと暖房のサイクルが同時に稼動する。すなわち、この
自動車用空調装置では、図１に示すように、エアコンユ
ニット５は、低温側熱交換器１の空気下流にミックスド
ア４を備えた暖房用熱交換器２を配置した構造になって
いるので、例えば、冷房時の温度調整を行なう場合に
は、スターリング冷凍機１５を作動させ、エアコンユニ
ット５に導入された車室内の空気を低温用熱交換器３３
によって冷却するとともに、上記冷却された空気の一部
を、更に、エンジン１１で温められたエンジン冷却水の
熱を暖房用熱交換器２において熱交換し、上記低温用熱
交換器３３によって冷却された空気と混合することで、
車室内に送る空気の温度を適度に調整することができ
る。このときの上記空気の温度調整は、上記暖房用熱交
換器２に設置されたミックスドア４の開閉度の制御と、
エアコンユニット５上部に配設されたファン３の風量調
節により行なわれる。また、除湿暖房は、エアコンユニ
ット５に導入された室内の空気を一旦冷却し、上記空気
に含まれている水分を減少させてから、上記水分の少な
い空気を温めるものであるが、その動作については、上
述した冷房時の温度調整の場合と全く同様である。

【００１４】本実施の形態によれば、上述したように、
作動ガス配管３２を空調ユニット内に導入し、ヘリウム
ガス等の一次熱媒体と車室内から取り込まれた空気との
熱交換を行なうようにしているため、熱交換効率が大幅
に向上するとともに、熱交換の応答特性も改善されるの
で、車室内の急速冷房もでき、除湿暖房の立上がりも速
めることができる。また、冷房用の二次熱媒体が不要と
なるため、吸熱器側の水冷式熱交換器や二次熱媒体を循
環させるための循環ポンプ及び配管も不要となり、装置
の小型軽量化が実現できるばかりでなく、システム構成
が簡単になるので、装置のメンテナンスも容易になる。

【００１５】実施の形態２．図３は、本発明の実施の形
態２を説明するための図である。この自動車用空調装置
は、エアコンユニット５をエンジンルーム内に配置した
ものである。上述したように、本発明の自動車用空調装
置は、吸熱器側の水冷式熱交換器や二次熱媒体を循環さ
せるための循環ポンプ及び配管がないので小型であるか
ら、エアコンユニット５をエンジンルーム内に配置する
ことができるため、車室内の空間に余裕ができ、車室内
を広く使うことができる。

【００１６】実施の形態３．図４は、本発明の実施の形
態３を説明するための図である。この自動車用空調装置
は、冷房用熱交換器３６と暖房用熱交換器２を備えたエ
アコンユニット５を車室内に配置し、上記冷房用熱交換
器３６とスターリング冷凍機１５の吸熱部２５とをヒー
トパイプ３５で結合したものである。また、エンジン冷
却水を暖房用熱交換器２に送る循環ポンプ１３及び水配
管１４ｅ，１４ｄ，１４ｃと、上記冷却水を暖房用熱交
換器２から水冷式熱交換器２９に送る水配管１４ｂと、
水冷式熱交換器２９で温められた上記冷却水をラジエー
ター１２に送る水配管１４ａ等を備えている。また、上
記ヒートパイプ３５は、図５に示すように、スターリン
グ冷凍機１５の吸熱部２５を構成するヘリウム等の一次
熱媒体の流路である作動ガス配管３７と結合する複数の
管に分岐した管状の接触部３５ａと、単管からなる中央
部３５ｂと、上記冷房用熱交換器３６と結合する複数の
管に分岐した環状の接触部３５ｃとからなり、上記中央
部３５ｂにおいて隔壁１０を貫通している。なお、上記
ヒートパイプ３５の内部にはエーテル等の低融点の液体
が封入されている。

【００１７】上記構造の自動車用空調装置の動作につい
て説明する。冷房時には、上記冷却された作動ガスは、
作動ガス配管３７において、上記ヒートパイプ３５の接
触部３５ａと熱交換し、ヒートパイプ３５内のエーテル
を冷却する。上記接触部３５ａでエーテルに伝達された
冷熱は、中央部３５ｂを経て、冷房用熱交換器３６に結
合しているヒートパイプ３５の接触部３５ｃ内のエーテ
ルに伝達され、上記冷房用熱交換器３６を冷却する。そ
して、車内空気導入口７よりダクト６を経てエアコンユ
ニット５内のファン６により取り込まれた車内の空気
は、上記冷房用熱交換器３６と熱交換を行ない、上記冷
却された空気は、エアコンユニット５よりダクト８を経
て温調風取出口９より車室内に送られ、車室内が冷房さ
れる。また、暖房はエンジン１１の排熱により行なう。
すなわち、エンジン１１の排熱により温められたエンジ
ン冷却水を、循環ポンプ１３と水配管１４ｄ，１４ｃに
より暖房用熱交換器２に送り、更に水配管１４ｂ，１４
ａにより、水冷式熱交換器２９を経てラジエーター１２
で冷却した後、水配管１４ａによりエンジン１１に戻る
ようにする。そして、上記暖房用熱交換器２において、
上記冷却水とエアコンユニット５内のファン３により取
り込まれた車内の空気との熱交換を行ない、車室内を暖
房する。

【００１８】本実施の形態によれば、上述したように、
スターリング冷凍機１５の吸熱部２５を構成する作動ガ
ス配管３２と空調ユニット内の暖房用熱交換器とを、ヒ
ートパイプ３５により結合し、車室内から取り込まれた
空気との熱交換を行なうようにしているため、二次熱媒
体を循環させる必要がないので、熱交換効率が向上する
とともに、熱交換の応答特性もよいので、車室内の急速
冷房もでき、除湿暖房の立上がりも速い。また、冷房用
の二次熱媒体が不要となるため、吸熱器側の水冷式熱交
換器や二次熱媒体を循環させるための循環ポンプ及び配
管も不要となり、装置の小型軽量化が実現できる。

【００１９】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の請求項１
に記載の自動車用冷房装置は、スターリング冷凍機を備
えた自動車用冷房装置において、放熱用二次熱媒体をエ
ンジン冷却水とし、吸熱器自体を冷房用熱交換器とした
ことで、熱交換効率が大幅に向上するとともに、熱交換
の応答特性も改善されたので、車室内の急速冷房もで
き、除湿暖房の立上がりも速めることができる。また、
冷房用の二次熱媒体が不要となるため、吸熱器側の水冷
式熱交換器や二次熱媒体を循環させるための循環ポンプ
及び配管も不要となり、装置の小型軽量化が実現でき
る。

【００２０】また、本発明の請求項２に記載の自動車用
空調装置は、スターリング冷凍機を備えた自動車用空調
装置において、放熱用二次熱媒体をエンジン冷却水と
し、吸熱器自体を冷房用熱交換器とし、上記冷房用熱交
換器と暖房用熱交換器を含むユニットをエンジンルーム
に配置したので、車室内を広く使うことができる。

【００２１】また、本発明の請求項３に記載の自動車用
空調装置は、放熱用二次熱媒体をエンジン冷却水とし、
吸熱器と冷房用熱交換器をヒートパイプで結合し、上記
冷房用熱交換器と暖房用熱交換器を含むユニットを車室
に配置したので、熱交換効率が向上するとともに、車室
内の急速冷房もでき、除湿暖房の立上がりも速めること
ができる。また、冷房用の二次熱媒体が不要となるた
め、吸熱器側の水冷式熱交換器や二次熱媒体を循環させ
るための循環ポンプ及び配管も不要となり、装置の小型
軽量化が実現できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態１を説明するための概略構
成図である。

【図２】本発明の実施の形態１に係わる低温側熱交換器
の概略を示す図である。

【図３】本発明の実施の形態２を説明するための概略構
成図である。

【図４】本発明の実施の形態３を説明するための概略構
成図である。

【図５】本発明の実施の形態３に係わる低温側熱交換器
とヒートパイプの概略を示す図である。

【図６】従来のスターリング冷凍機の概略構成図であ
る。

【図７】従来のスターリング冷凍機の作動行程図であ
る。

【図８】従来のスターリング冷凍機を搭載した自動車用
空調装置を説明するための概略構成図である。

【符号の説明】

１，３６ 冷房用熱交換器 ２ 暖房用熱交換器 ３ ファン ４ ミックスドア ５ エアコンユニット ６，８ ダクト ７ 車室内空気導入口 ９ 温調風吹出口 １０ 隔壁 １１ エンジン １２ ラジエーター １３，３０ 循環ポンプ １４ａ，１４ｂ，１４ｃ，１４ｄ，１４ｅ 温水配管 １５ スターリング冷凍機 ２２ 再生器 ２４ 放熱器 ２５ 吸熱器 ２８，２９ 水冷式熱交換器 ３２，３７ 作動ガス配管 ３３ 低温側熱交換器 ３４ａ，３４ｂ フィン ３５ ヒートパイプ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一次熱媒体により、少なくとも、高温
   室、放熱器、再生器、吸熱器、低温室間で熱の移動を行
   ない、放熱器及び吸熱器を二次熱媒体で熱交換するスタ
   ーリング冷凍機を備えた自動車用冷房装置において、放
   熱用二次熱媒体をエンジン冷却水とし、吸熱器自体を冷
   房用熱交換器としたことを特徴とする自動車用空調装
   置。
2. 【請求項２】 一次熱媒体により、少なくとも、高温
   室、放熱器、再生器、吸熱器、低温室間で熱の移動を行
   ない、放熱器及び吸熱器を二次熱媒体で熱交換するスタ
   ーリング冷凍機を備えた自動車用冷房装置において、放
   熱用二次熱媒体をエンジン冷却水とし、吸熱器自体を冷
   房用熱交換器とし、上記冷房用熱交換器と暖房用熱交換
   器を含むユニットをエンジンルームに配置したことを特
   徴とする自動車用空調装置。
3. 【請求項３】 一次熱媒体により、少なくとも、高温
   室、放熱器、再生器、吸熱器、低温室間で熱の移動を行
   ない、放熱器及び吸熱器を二次熱媒体で熱交換するスタ
   ーリング冷凍機を備えた自動車用冷房装置において、放
   熱用二次熱媒体をエンジン冷却水とし、吸熱器と冷房用
   熱交換器をヒートパイプで結合し、上記冷房用熱交換器
   と暖房用熱交換器を含むユニットを車室に配置したこと
   を特徴とする自動車用空調装置。