KR100739411B1

KR100739411B1 - 자동차 배기열을 이용한 난·냉방장치

Info

Publication number: KR100739411B1
Application number: KR1020060055676A
Authority: KR
Inventors: 박기영
Original assignee: 박기영
Priority date: 2006-06-21
Filing date: 2006-06-21
Publication date: 2007-07-19

Abstract

본 발명은 개량된 저온도용해염의 축,방열 난방기와 스타링엔진을 응용개량한 스타링엔진냉방기를 병설한 자동차의 배기열을 이용한 난·냉방장치에 관한 것으로 자동차엔진에서 거의 무한대로 방출폐기되는 공해물질인 고온도의 배기가스를 열원으로 하는 것을 특징으로 하는 것이다.

다시 말해서 본 발명의 기체가 되는 기체통 내부를 난방기실과 냉방기실로 구획 형성하여 난방기실에는 저온도용해염을 이용한 자동차용 가열기를 응용개량한 난방기를 설치하며, 냉방기실에는 스타링엔진을 응용개량한 냉방기를 설치하되 난방기의 난방기가열공급관과 냉방기의 헬륨가스가열공급관 및 자동차엔진 배기열공급관 사이에 자동차 엔진배기열 공급 변환밸브를 연결하여 난방기 사용시에는 자동차엔진 배기열을 난방기 쪽으로 유통시켜 얻은 방열을 기체통 외부로 순환시키므로써 자동차 실내의 난방효과를 얻는 것이며, 냉방기 사용시에는 자동차엔진 배기열을 냉방기쪽으로 유통 공급시켜 스타링엔진원리에 적용시킨 냉매압축분사로 열교환되는 냉기를 기체통 외부로 순환시키므로써 자동차 실내의 냉방효과를 얻는 난·냉방기능을 갖도록 한다.

Description

자동차 배기열을 이용한 난·냉방장치 {Air condition system for car utilizing exhaust-gas}

도 1은 본 발명의 구성상태를 나타낸 단면도

도 2는 본 발명의 난방기를 나타낸 일부절개 사시도

도 3은 본 발명의 냉방기를 나타낸 단면도로써 대체피스턴 실린더실 내의 헬륨가스팽창으로 대체피스턴이 밀려나가면서 스타링엔진 피스턴과 냉매통 실린더를 밀어내어 밀려나간 냉매통 실린더가 헬륨가스 충진실 내의 헬륨가스를 압축시키는 상태를 나타낸 예시도

도 4는 본 발명의 냉방기를 나타낸 단면도로써 대체피스턴 실린더실 내의 헬륨가스저압과 헬륨가스 충진실 내의 헬륨가스 고압으로 냉매통 실린더와 스타링엔진 피스턴 및 대체피스턴이 대체피스턴실린더실 쪽으로 밀리는 상태를 나타낸 예시도

도 5는 배기열공급 변환 밸브를 나타낸 단면도로써 배기열 유통로가 난방기가열공급관 쪽으로 연통되는 상태의 예시도

도 6은 자동차 배기열공급 변환 밸브를 나타낸 단면도로써 배기열 유통로가 냉방기의 헬륨가스가열공급관 쪽으로 연통되는 상태의 예시도

도 7은 자동차 배기열공급 변환 밸브를 나타낸 단면도로써 배기열 유통로가 차단된 상태의 예시도

도면의 중요부분에 대한 부호의 설명

1 : 기체통 1a : 난·냉방기실격벽 1b : 난방기실흡기구

1c : 난방기실배기구 2 : 난방기실 2a : 난방기실격벽

3 : 냉방기실 4 : 난방기 4a : 난방기가열실

4b : 축열물질팩저장실 5 : 스타링엔진냉방기 6 : 난방기가열공급관

6a : 방열관 6b : 방열배기관 7 : 헬륨가스가열공급관

7a : 헬륨가스가열실 7b : 헬륨가스 가열실 배기관

8 : 자동차엔진 배기열공급관 9 : 배기열공급 변환밸브

9a : 배기열유통로 9b : 배기열공급 변환밸브 작동개폐기

10 : 환풍기 10a : 전열선

11 : 스타링엔진실린더 11a : 헬륨가스충진실 12 : 대체피스턴

12a : 대체피스턴실린더실 12b : 대체피스턴로드 12c : 헬륨가스유통관

13 : 스타링엔진피스턴 14 : 냉매통실린더 14a,14b : 체크밸브

14c : 냉매실 15 : 중량체피스턴 15a,15b : 냉매유통공

15c,15d : 체크밸브 16,16a,16b,16c,16d,16e : 냉매유통로

17 : 냉매압축실 18 : 냉매순환관
18a : 냉매압출코일스프링관 18b : 냉매환수코일스프링관

19 : 냉매분사통 20 : 방열기 21 : 열교환기

22 : 자동차엔진 22a : 자동차엔진배기통

다시 말해서 본 발명의 기체가 되는 기체통 내부를 난방기실과 냉방기실로 구획 형성하여 난방기실에는 본원 출원인의 선등록발명 제45884호(공고번호 90-8293)의 저온도용해염을 이용한 자동차용 가열기를 응용개량한 난방기를 설치하며, 냉방기실에는 스타링엔진을 응용개량한 냉방기를 설치하되 난방기의 방열공급관과 냉방기의 헬륨가스가열공급관 및 자동차엔진 배기열공급관 사이에 자동차 엔진배기열 공급 변환밸브를 연결하여 난방기 사용시에는 자동차엔진 배기열을 난방기 쪽으로 유통시켜 얻은 방열을 기체통 외부로 순환시키므로써 자동차 실내의 난방효과를 얻는 것이며, 냉방기 사용시에는 자동차엔진 배기열을 냉방기쪽으로 유통 공급시켜 스타링엔진원리에 적용시킨 냉매압축분사로 열교환되는 냉기를 기체통 외부로 순환시키므로써 자동차 실내의 냉방효과를 얻는 난·냉방기능을 갖도록 한다.

그리고 본 발명에서 사용한 축열물질은 저온도용해염(Na₂CO₃ : 10 H₂O, Na₂HPO₄ : 12 H₂O, Na₂SO₄ : 10 H₂O 등) 입자크기를 100~300 미크론 정도로 미세분 말한 정재된 고령료(Kaolin : AlSi₂O₅ (OH)₄, 경도 2.0~2.5, 비중 2.60~2.63, 주성분 규토)를 농화제로 사용하여 저온도용해염의 농도를 크게하여 열의 전도와 대류를 둔화시켜 급속한 방열을 방지하여 냉각시간을 지연시켜 줌과 동시에 방열후 고체화한 미세경량의 결정체인 저온도용해염의 침전에 의한 분리층의 형성을 방지케 하였고, 이렇게 처리된 저온도용해염을 일정량의 수분함량이 유지되게 외면이 알미늄박막으로 도포된 내열가소성물질(포리에치렌 또는 비닐판)로 된 높이 10~30mm 정도의 납작한 용기내에 충진밀봉하여 축열기를 구성함으로서 축열물질이 내면에 직접닿아 부식되는 것을 방지하면서도 열의 전도율을 향상시키고 저온도용해염이 팽창하거나 축소되어 체적의변동(약 1%)이 생겨도 외기와의 접촉없이 비니루판 특유의 탄성으로 신축케 하였다.

이때에 추가로 소량의 페로인산나트륨(Tetra sodium pyrophosphate)을 혼합 용해하면 고령토의 분량을 감소시켜 축열물질의 증가없이도 분산, 혼합을 촉진하여 품질을 향상시키고 또한 소량의 포리에치렌 그리콜(Polyethylene glycol)을 개면활성제로 혼합 함으로서 장기간 사용시에도 안정된 산도(酸度 : ph)를 유지 획기적으로 성능을 향상유지하는 효과를 얻을 수 있으며 이때의 첨가분량은 각 0.5% 미만이 적당하다.

또한 스타링엔진은 1806년 스타링(R·Stirling)에 의해 발견된 것으로 폭팔행정이 없는 외연기관으로 고효율, 저소음, 저진동, 폐기가스 없는 무공해, 저압에서 가동, 작은온도변화에도 가동하는 간단한 구조이므로 본 발명에서는 이점을 적용 활용하였다.

종래 자동차용 가열기는 자동차엔진의 냉각수를 열공급원으로 하기 때문에 자동차 엔진 냉각수가 가열되기전에나 자동차엔진정지로 냉각수가 냉각된 후에는 열공급이 중담됨으로 겨울철에는 엔진가동후 냉각수가 가열되는 동안(약 10분 내지 20분)은 자동차내의 냉기로 탑승자가 추위에 떨어야만 하며 또 자동차엔진가동을 정지시키면 가열기 효능도 바로 정지 또는 저하됨으로 신호대기시나 교통정체로 인한 정차시에도 계속하여 자동차 엔진을 가동하여 연료를 낭비하는 단점이 있고, 자동차엔진공회전시 10분당 연료소비량은 약 200cc 이며 자동차엔진정지시 약 10분후에는 자동차 내부 온도가 영하로 내려가는 결점이 있고, 또한 종래의 자동차용 냉방장치는 자동차 엔진동력을 이용하여 냉매순환용 콤프레샤를 작동하므로 경사진 언덕을 오를때에는 자동차엔진의 힘이 딸려 냉방장치를 일시정지시켜야 하는 것은 주지의 사실로서 상기 콤프레샤 작동을 위한 연료의 소비가 많은 결점이 있다.

본 발명은 상기한 결점을 감안하여 안출한 것인바 저온도 용해염의 축,방열 난방기와 스타링엔진을 응용한 냉방기의 열원으로 자동차엔진 배기열을 이용하되 기체내부를 난방기실과 냉방기실로 구획 형성하여 난방기실에는 저온도 용해염의 축,방열 난방기를, 냉방기실에는 스타링 엔진 냉방기를 설치하여 난방기 가열공급관과 냉방기의 헬륨가스가열공급관 및 자동차엔진 배기열 공급관 사이에 배기열공급 변환밸브를 설치하여 난방기 사용시에는 배기열을 난방기 쪽으로 유통공급시켜 난방기에서 방열되는 난방효과를 얻는 것이며, 냉방기 사용시에는 배기열을 냉방기 쪽으로 유통공급시켜 헬륨가스의 팽창과 압축으로 냉매통 실린더를 왕복운동 시키면서 냉매를 열교환기로 순환시켜 냉방효과를 얻도록 한다.

기체통(1) 내부를 난·냉방기실 격벽(1a)으로 난방기실(2)과 냉방기실(3)로 구획 형성하여 난방기실(2)에는 저온도 용해염의 축·방열난방기(4)를 설치하며 냉방기실(3)에는 스타링엔진냉방기(5)를 설치하되 난방기(4)의 방열관(6a)에 연결된 난방기 가열공급관(6)과 냉방기(5)의 헬륨가스가열실(7a)에 연결된 헬륨가스가열공급관(7) 및 자동차엔진배기통(22a) 앞쪽에 연통된 자동차엔진배기열 공급관(8) 사이에 자동차 배기열공급 변환밸브(9)를 설치하며 난방기(4)의 방열배기관(6b)과 헬륨가스가열실(7a)에 연결된 헬륨가스가열실 배기관(7b)을 자동차엔진 배기통(22a) 후측에 연결하여 난방기 사용시에는 배기열공급 변환밸브(9)의 배기열유통로(9a)를 자동차 배기열공급관(8)과 난방기가열공급관(6)이 연통되게 변환하며 냉방기 사용시에는 자동차 배기열유통로(9a)를 자동차 배기열공급관(8)과 헬륨가스가열공급관(7)이 연통되게 변환되도록 구성하였다.

그리고 난방기(4)는 하부에 난방기가열실(4a)과 상부에 저온도용해염으로 조성된 축열물질팩저장실(4b)이 구획 형성되고 난방기가열실(4a)에는 난방기가열공급관(6)에 연결된 방열관(6a)이 난방기가열실(4a) 내부를 거쳐 난방기(4) 외부로 노출되는 상태로 방열배기관(6b)에 연결 형성되며, 난방기실(2)에는 기체통(1)과 난방기(4) 사이의 뒷쪽과 윗쪽을 난방기실 격벽(2a)으로 막아서 난방기(4)와 방열관(6a)에서 방열되는 열풍을 난방기(4) 외면에 설치된 환풍기(10)로 불어 난방기실 배기구(1c) 쪽으로 순환되도록 하였고, 또한 난방기가열실(4a)에는 물을 채워 열탕으로 축열물질 가열도를 높임과 동시에 온도조절기(4c)의 설치로 난방기가열실(4a)의 폭발위험을 방지토록 하였다. 한편 냉방기(5)는 헬륨가스가열실(7a)에 스타링엔진실린더(11)의 한쪽 외면이 일체로 고정 설치되고 헬륨가스가열실(7a)쪽의 스타링엔진실린더(11) 내에는 대체 피스턴(12)이 끼워져서 대체 피스턴실린더실(12a)이 형성되며 대체 피스턴실린더실(12a) 양쪽으로 헬륨가스유통관(12c)을 연통 설치하여 대체피스턴(12)이 왕복운동할 때 피스턴 실린더(12a)내의 헬륨가스를 이동시켜 대체피스턴의 왕복운동이 원활하도록 하였으며, 스타링엔진실린더(11)의 다른쪽에는 헬륨가스충진실(11a)을 형성하여 대체피스턴실린더실(12a)과 헬륨가스충진실(11a)내에 동일압력의 헬륨가스를 충진하여 스타링엔진피스턴(13)과 대체피스턴(12)의 왕복운동이 원활토록 하였다.

또, 스타링엔진실린더(11)에는 대체 피스턴실린더로드(12b)가 길이로 끼워진 스타링엔진피스턴(13)을 끼워서 설치하되 스타링엔진피스턴(13) 끝에는 내면 양쪽에 체크밸브(14a)(14b)가 있는 냉매통실린더(14)가 형성되었으며 그 내부에 냉매유통공(15a)(15b)이 양쪽 방향으로 뚫렸으며 그 밖으로 체크밸브(15c)(15d)가 있는 중량체 피스턴(15)이 내장설치되었고 대체 피스턴로드(12b)끝 부위의 스타링엔진피스턴(13)에는 헬륨가스충진실(11a)에 연통되는 헬륨가스유통로(13a)가 형성되었다.

그리고, 각 체크밸브(14a)(14b)(15a)(15d)사이에는 냉매유통로(16)(16a)(16b)(16d)(16e)가 각각 형성되었고 냉매유통로(16)(16e) 사이에는 냉매압축실(17)이 연결 설치되며 냉매압축실(17)에는 냉매압출코일스프링(18a)과 냉매순환관(18)이 연결되어 냉매분사통(19)과 냉매환수코일스프링관(18b)을 통해 냉매통실린더(14)의 냉매실(14c)과 연통설치되었다.

그리고, 냉매압축실(17)과 냉매통실린더(14)쪽에 연결된 냉매압출코일스프링관(18a) 및 냉매환수코일스프링관(18b)은 신축성코일관으로 형성하여 냉매통실린더(14)의 왕복운동이 원활하도록 하였으며 냉매분사통(19)에는 고주파진동판(19a)이 설치되어 냉매분사력을 증대시켰고 대체 피스턴로드(12b)의 끝과 대체 피스턴(12) 쪽에는 고탄성체(12d)를 끼워 붙여 대체 피스턴(12)의 탄발력을 스타린엔진피스턴(13)에 강하게 타격토록 하였다.

그리고 환풍기(10)에는 전열선(10a)이 설치되어 난방기(4)에서 방열이 되기 전에 난방기실(2) 내의 공기를 가열 할수 있도록 하였으며, 환풍기(10)와 자동차 배기열공급 변환밸브개폐기(9b) 및 난방기(4) 외면에 설치된 온도조절기(4c)는 도시되지 않은 자동차 엔진 시동스위치에 의하여 작동되게 회로구성 되었고, 도면중 미설명 부호 20은 방열기이며, 21은 열교환기 이고, 22는 자동차엔진이다.

이와같은 본 발명은 기체통(1)의 난방기실배기구(1c)와 난방기실흡기구(1b)가 자동차 실내에 연통되게 설치하는데 배기열공급 변환밸브(9)의 배기열유통로(9a)를 난방기가열공급관(6)과 연통시킨 상태에서 자동차엔진 22를 시동시키면 자동차엔진배기열이 자동차엔진 폭발압력이 강한쪽의 자동차 배기열공급관(8)과 방열공급관(6) 및 방열관(6a), 방열배기관(6b)을 통해 압력이 약한 자동차 엔진배기통(22a) 뒷쪽으로 배기되면서 난방기(4)의 가열실(4a)을 가열하여 축열물질팩 저장실(4b)내의 축열물질을 가열함과 동시에 방열관(6a)에서 방열하여 난방기실(2)의 공기를 가열시키고 환풍기(10) 가동으로 난방기실(2) 내의 가열공기가 난방기실 배기구(1c)를 통해 자동차 실내에 공급되어 자동차 실내의 난방효과를 발휘한다.

또한, 배기열공급 변환밸브(9)의 배기열 유통로(9a)를 헬륨가스가열공급관(7)에 연통시킨 상태에서 자동차엔진 22을 시동시키면 자동차엔진 배기열이 자동차엔진 폭발압력이 강한쪽의 자동차 배기열공급관(8)과 헬륨가스가열공급관(7), 헬륨가스가열실(7a), 헬륨가스가열실배기관(7b) 및 방열배기관(6b)을 통해 자동차엔진배기통(22a) 뒷쪽으로 배기되면서 헬륨가스가열실(7a)을 가열하여 헬륨가스가열실(7a)에 연결된 대체 피스턴실린더실(12a) 내의 헬륨가스를 가열 팽창시키면 대체피스턴(12)이 밀려서 스타링엔진피스턴(13)을 타격하게 되고 스타링엔진피스턴(13)이 밀리면서 냉매통 실린더(14)를 밀어내므로 냉매통 실린더(14)내에서 정지하려는 관성이 작용하는 중량체 피스턴(15)에 의하여 냉매유통로(16a)의 간격이 넓어지면서 흡입력이 생겨 체크밸브(15d)가 열리므로 냉매유통공(15b)으로 냉매통 실린더(14)내의 냉매가 흡입되고 순간 냉매통실린더(14)의 밀림으로 압축된 헬륨가스충진실(11a)내의 헬륨가스는 냉매통실린더(14)를 반대로 밀어내므로 스타링엔진피스턴(13)이 밀리면서 대체피스턴(12)을 밀어 원위치로 복귀케 한다. 이때 스타링엔진피스턴(13)과 대체피스턴(12) 사이의 헬륨가스는 헬륨가스유통관(12c)을 통해 헬륨가스실린더실(12a)내로 이동하므로 스타링엔진피스턴 (13)과 대체피스턴(12)의 왕복운동이 용이하고 스타링엔진피스턴(13)은 헬륨가스유통관(12c) 한쪽을 막아 대체피스턴실린더실(12a) 다른쪽으로 헬륨가스가 열을 받아 팽창 할수 있는 상태로 된다. 한편 냉매통실린더(14)의 밀림은 체크밸브(15c)를 열어 냉매유통로(16d)의 간격을 넓혀서 흡입력을 생기게 하므로 냉매유통공(15a)을 통해 냉매실(14c) 내의 냉매를 흡입하게 된다. 냉매통 실린더(14)의 이러한 반복운동은 냉매유통로(16)과 (16e)를 통해 냉매압축실(17)에 냉매를 충진시키고 압축된 냉매는 냉매압출코일스프링관(18a)과 냉매순환관(18)을 통해 냉매분사통(19)에서 분사되어 열교환기(21)에 열교환되고 냉매통실린더(14)내로 다시 충진된다.

이때 냉매통실린더(14)의 양방향 밀림은 냉매압축실(17)과 냉매통실린더 한쪽에 연결된 코일스프링형 냉매압출코일스프링관(18a) 과 냉매실(14c)에 연결된 냉매환수코일스프링관(18b)의 신축성에 의하여 원활한 왕복운동이 이루어진다.

이렇게 열교환된 냉기는 환풍기(10) 가동으로 난방기실배기구(1c)로 배기되어 자동차실내를 냉방시킨다.

이와같이 본 발명은 배기열공급 변환밸브(9)의 배기열연통로(9a)가 자동차엔진배기열공급관(8)과 난방기가열공급관(6) 및 자동차 엔진배기열공급관(8)과 헬륨가스가열공급관(7)에 연통되는 상태에 따라 자동차 엔진배기열에 의하여 난방기(4)와 스타링엔진냉방기(5)가 작동되어 자동차실내의 난방과 냉방이 이루어지므로 간단한 구조의 난·냉방장치로서 자동차 실내의 난·냉방효과를 높인다.

본 발명은 자동차에서 배출되는 거의 무진장인 폐열을 이용하므로 자동차 엔진의 가동력에는 아무런 지장이나 손실없이 자동차 실내의 난·낸방효과를 높이고 또 동작부품이 작아 생산비가 절약되고 고장이 거의 없고 폐열이용으로 연료가 절약되며 폭발행정이 없어 소음과 공해가 없는 여러가지 장점이 있고 모든 차량에 설치 가능하며 특히 냉·난방장치가 없는 중장비나 특장차에도 설치 사용 할수 있는 장점이 있다.

또한 자동차엔진시동과 동시 전기회로가 형성되며 연결된 온도감지기와 환풍기가 작동하여 상온에서는 환풍기 작동만으로 차내먼지를 걸러 공기를 순환시키며 겨울철에는 외기온도가 섭씨 2 내지 5도 정도되면 전열선에 의해 온풍(85℃ 정도)이 유통되며 자동차엔진 가동후(10분 미만) 가열온도가 섭씨 10도 정도로 상승하면 전열선에는 배터리 전원공급이 차단되나 이미 섭씨 10도 이상으로 가열 축열된 난방기에 의해 자동방열이 가능하여 난방이 지속된다. 일반적으로 외기온도가 섭씨 영하 10도일때 엔진가동이 정지되면 10분이내에 차내온도는 영하로 내려가게 되어 차내의 승객은 추위에 떨게되나 본 발명장치는 열공급없이도 축열물질방열로 자동차 실내의 온도를 섭씨 10도 이상으로 오랜시간(약 2시간) 유지 할수 있고, 여름철에는 자동차엔진시동과 동시에 자동차배기통의 고열이 헬륨가스가열실로 유입되어 상술한 바와같이 스타링엔진 냉방기가 작동하여 발생하는 냉기를 자동차실내로 순환시켜 냉방효과를 얻을 수 있다.

Claims

기체통(1) 내부를 난·냉방기실 격벽(1a)으로 난방기실(2)과 냉방기실(3)로 구획형성하여 난방기실(2)에는 저온도용해염의 축·방열 난방기(4)를 설치하며 냉방기실(3)에는 스타링엔진 냉방기(5)를 설친하되 난방기(4)의 방열관(6a)에 연결된 난방기가열공급관(6)과 냉방기(5)의 헬쥼가스가열실(7a)에 연결된 헬륨가스가열공급관(7) 및 자동차엔진배기통(22a) 앞쪽에 연통된 자동차엔진 배기열 공급관(8) 사이에 배기열공급 변환밸브(9)를 설치하며 난방기(4)의 방열배기관(6b)과 헬륨가스가열실배기관(7b)을 자동차엔진배기통(22a) 뒷쪽에 연결 설치하여 난방기(4) 사용시에는 배기열공급 변환밸브(9)의 배기열유통로(9a)를 자동차엔진 배기열공급관(8)과 방열공급관(6)이 연통되게 변환시켜 난방기가열공급관(6)에 연결된 방열관(6a)을 통해 난방기 하부의 가열실(4a) 내부를 거쳐 난방기 외부로 노출되는 방열배기관(6b)에서 방열케 하거나 자동차 엔진배기열이 중단되면 축열물질팩저장실(4b)내의 축열물질에서 방열되는 난방기(4)의 방열을 난방기실(2)에 설치된 환풍기(10)로 불어서 난방기실 배기구(1c) 쪽으로 순환시키고,

냉방기 사용시에는 배기열유통로(9a)를 자동차 엔진배기열공급관(8)과 헬륨가스가열공급관(7)을 연통시켜 헬륨가스가열실(7a)의 가열에 의하여 팽창하는 대체피스턴실린더실(12a) 내의 헬륨가스 팽창력으로 대체 피스턴(12)을 밀어 스타링엔진피스턴(13)과 냉매통 실린더(14)를 밀고 헬륨가스충진실(11a) 내의 헬륨가스의 압축력으로 냉매통 실린더(14)와 스타링엔진피스턴(13) 및 대체 피스턴(12)이 헬륨가스가열실(7a) 쪽으로 밀리면서 왕복운동하여 냉매통 실린더(14)내의 냉매(14c)가 중량체 피스턴(15)의 냉매유통공(15a)(15b)과 체크밸브(14a)(14b)(15c)(15d), 냉매압축실(17) 및 냉매순환관(18)을 통해 냉매분사통(19)에서 열교환기(21)로 분사 순환되어 열교한기(21)에서의 냉기가 환풍기(10)에 의하여 난방기실배기구(1c) 쪽으로 순환되게 구성하여서 난방기(4)를 사용하거나 냉방기(5)를 사용할 때 자동차 배기열공급 변환밸브(9)의 배기열유통로(9a) 변환에 따라 선택적으로 난·냉방이 가능하도록 구성하여서 된 것을 특징으로 하는 자동차엔진 배기열을 이용한 난·냉방 장치