CN114407606A - 一种新能源车辆一体式热管理系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种新能源车辆一体式热管理系统，包括车载控制器，集成热管理机构，所述集成热管理机构与车载控制器电连接，所述集成热管理机构包括电池热管理单元、电机热管理单元和空调单元，所述电机热管理单元与空调单元换热连接，所述电池热管理单元、电机热管理单元和空调单元均与车载控制器电连接，缩短了整车管路设计长度，减少了冷媒加注量和抽真空时间，并采用车载控制器进行统一控制，减少了零部件的数量。

Description

一种新能源车辆一体式热管理系统

技术领域

本发明属于热管理系统，具体涉及一种新能源车辆一体式热管理系统。

背景技术

随着新能源技术的飞速发展，新能源卡车也受到卡车行业的青睐。新能源卡车的乘员舱冷暖空调与电池热管理系统常设置为独立的两部分系统，由于冷暖空调及热管理系统为独立的两部分，使得布置分散管路设计长，系统抽真空加注困难，而且对后期产品维修保养操作难度加大。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供一种新能源车辆一体式热管理系统

具体方案如下：

一种新能源车辆一体式热管理系统，包括车载控制器，集成热管理机构，所述集成热管理机构与车载控制器电连接，所述集成热管理机构包括电池热管理单元、电机热管理单元和空调单元，其中，所述电机热管理单元与空调单元换热连接，所述电池热管理单元、电机热管理单元和空调单元均与车载控制器电连接。

所述电池热管理单元包括电池组、循环水泵、冷凝单元、电池散热器和三通调节阀，其中，所述三通调节阀上设置有第一调节端口、第二调节端口和第三调节端口，其中，第一调节端口与电池组管道连接，所述第二调节端口通过冷凝单元与所述循环水泵管道连接，所述第三调节端口通过电池散热器与所述循环水泵管道连接，所述循环水泵与所述电池组管道连接。

所述电池组的数量至少为两组，所述循环水泵至少为两个，每个循环水泵管道连接不同的电池组，所述循环水泵与冷凝单元和电池散热器之间均设置有第一滤网和出水温度传感器，所述出水温度传感器与所述车载控制器电连接，所述循环水泵通过第一滤网分别与冷凝单元和电池散热器管道连接，所述循环水泵上还设置有支路管道，所述支路管道上设置有膨胀罐，所述膨胀罐上设置有水位开关，所述膨胀罐通过水位开关与所述循环水泵管道连接。

所述冷凝单元包括第一压缩机、冷凝器和第一板式换热器，其中，所述第一压缩机上设置有吸气压力开关、排气压力开关和排气温度传感器，所述冷凝器与第一板式换热器之间设置有干燥过滤器和热力膨胀阀，所述第一板式换热器上设置有第一换热端和第二换热端，其中，所述第一压缩机通过排气压力开关和排气温度传感器与所述冷凝器管道连接，所述冷凝器通过干燥过滤器和热力膨胀阀与所述第一换热端管道连接，所述第一换热端通过吸气压力开关与所述第一压缩机管道连接，所述第一压缩机与所述整车控制器电连接。

所述冷凝器上设置有冷凝风机和车外环境温度传感器，所述冷凝风机、车外环境温度传感器和排气温度传感器均与所述整车控制器管道连接，所述第二调节端口通过第二换热端与所述循环水泵管道连接。

所述电机热管理单元包括电机散热器、电机驱动器、电机控制器、电机散热循环水泵和第二板式换热器，所述电机散热器分别与电机驱动器和电机控制器管道连接，所述电机驱动器和电机控制器上设置有第二滤网，所述电机驱动器和电机控制器通过第二滤网与所述电机散热循环水泵管道连接，所述电机散热循环水泵通过第二板式换热器与电机散热器管道连接，所述电机散热循环水泵上还设置有补水支路，所述补水支路上设置有补水膨胀罐，所述补水膨胀罐上设置有补水开关，所述补水膨胀罐通过补水开关和第二滤网与所述电机散热循环水泵管道连接，所述电机散热循环水泵通过第二板式换热器与所述空调单元换热连接。

所述空调单元包括第二压缩机、车外水冷换热器、车外换热器、HVAC总成、PTC加热器、空调膨胀水箱和空调循环水泵，其中，所述第二压缩机通过车外水冷换热器与车外换热器管道连接，所述车外换热器通过HVAC总成与第二压缩机管道连接，所述空调循环水泵通过车外水冷换热器与PTC加热器管道连接，所述PTC加热器通过HVAC总成与所述空调循环水泵管道连接，所述空调循环水泵与空调膨胀水箱管道连接。

所述空调单元中还设置有换热支路，所述换热支路上设置有过滤器、电子膨胀阀和第一单向阀，所述车外水冷换热器通过过滤器和电子膨胀阀与第二板式换热器管道连接，所述第二板式换热器通过第一单向阀与所述第二压缩机管道连接。

所述车外水冷换热器与车外换热器之间设置有电磁阀，所述电磁阀与车载控制器电连接，所述第二压缩机的上设置有低压开关、高压开关和温度传感器，所述HVAC总成上设置有第二单向阀，所述HVAC总成通过第二单向阀和低压开关与所述第二压缩机管道连接，所述第二压缩机通过高压开关和温度传感器与车外水冷换热器管道连接，所述温度传感器与车载控制器电连接。

所述HVAC总成包括蒸发器芯体、暖风芯体、膨胀阀、鼓风机、回风温度传感器和暖风温度传感器，所述车外换热器通过膨胀阀与蒸发器芯体管道连接，所述鼓风机和回风温度传感器设置在蒸发器芯体上，所述PTC加热器通过暖风芯体与所述空调循环水泵管道连接，所述鼓风机、回风温度传感器和暖风温度传感器均与车载控制器电连接。

本发明公开了一种新能源车辆一体式热管理系统，电池热管理单元、电机热管理单元和空调集成设置，缩短了整车管路设计长度，减少了冷媒加注量和抽真空时间，并采用车载控制器进行统一控制，减少了零部件的数量。

附图说明

图1是本发明的系统结构框图。

图2是电池热管理单元结构示意图。

图3是电机热管理单元和空调单元结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施，而不是全部的实施，基于本发明的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1所示，一种新能源车辆一体式热管理系统，包括车载控制器1，还包括集成热管理机构2，所述集成热管理机构2与车载控制器1电连接，所述集成热管理机构2包括电池热管理单元3、电机热管理单元4和空调单元5，其中，所述电机热管理单元4与空调单元5换热连接，所述电池热管理单元3、电机热管理单元4和空调单元5均与车载控制器1电连接。将空调单元5、电机热管理单元4和电池热管理单元3设置在同一机组内部，缩短整体的布置空间；而且所述空调单元5、电机热管理单元4和电池热管理单元3共用同一套控制系统，在原有的一个系统一套控制系统的基础上进行整合，在同一控制系统中增加控制逻辑，减少零部件数量。此外，由于系统集成到一个机组内部，减短了整车管路设计长度，冷媒加注过程中抽真空时间及冷媒加注量减少，在空调有制冷请求时，车载控制器1控制空调单元5开始工作，使得制冷效果满足实际使用要求；电池热管理单元3向车载控制器1发送制冷请求时，车载控制器1控制电池热管理单元3工作，满足电池制冷需求，电机热管理单元4向车载控制器1发送制冷请求时，车载控制器1控制电机热管理单元4工作，满足电机散热需求。在本实施例中，优选地，所述电池热管理单元3、电机热管理单元4和空调单元5均通过CAN协议与所述车载控制器1通信连接。所述新能源车辆一体式热管理系统，具有高度集成，既能满足整车乘员舱侧制冷制热需求，又能满足热管理侧需求，且整体布置空间减少，易于装配维修。

如图2所示，所述电池热管理单元3包括电池组8、循环水泵9、冷凝单元、电池散热器25和三通调节阀17，其中，所述三通调节阀17上设置有第一调节端口15、第二调节端口18和第三调节端口17，其中，第一调节端口15与电池组8管道连接，所述第二调节端口18通过冷凝单元与所述循环水泵9管道连接，所述第三调节端口17通过电池散热器25与所述循环水泵9管道连接，所述循环水泵9与所述电池组8管道连接。所述三通调节阀17优选为电子三通调节阀17，所述电子三通调节阀17与所述车载控制器1电连接。

所述电池组8的数量至少为两组，所述循环水泵9至少为两个，每个循环水泵9管道连接不同的电池组8，所述循环水泵9与冷凝单元和电池散热器25之间均设置有第一滤网28和出水温度传感器26，所述出水温度传感器26与所述车载控制器1电连接，所述循环水泵9通过第一滤网28分别与冷凝单元和电池散热器25管道连接，所述循环水泵9上还设置有支路管道，所述支路管道上设置有膨胀罐6，所述膨胀罐6上设置有水位开关7，所述膨胀罐6通过水位开关7与所述循环水泵9管道连接。

在本实施例中，所述电池热管理单元3有两种散热方式，其中一种是通过电池散热器25来为电池组8进行水冷散热，另外一种是通过冷凝单元中的制冷剂与冷却水进行换热实现电池散热的，两种方式可以结合进行散热，提高电池组8的散热效率。

在电池组8水冷散热过程中，所述循环水泵9为水冷降温提供循环动力，所述膨胀罐6可以及时补充冷却水，在电池组8温度不高时，可以采用电池散热器25来实现电池组8的散热，所述冷却水从电池组8中流过，带走所述电池组8中的热量，此时，所述三通调节阀17中的第一调节端口15和第三调节端口17导通，携带电池组8热量的冷却水经过三通调节阀17流入电池散热器25，所述冷却水在电池散热器25上进行散热后，通过循环水泵9再次流入只电池组8中进行吸热，所述电池散热器25上还设置有散热风机，所述散热风机与散热器25共同配合，提高了散热器的效率，在所述电池散热器25的散热效果不能满足电池组8的散热需求时，所述车载控制器1开始启动冷凝单元进来进行散热降温。

所述冷凝单元包括第一压缩机12、冷凝器20和第一板式换热器19，其中，所述第一压缩机12上设置有吸气压力开关14、排气压力开关11和排气温度传感器10，所述冷凝器20与第一板式换热器19之间设置有干燥过滤器24和热力膨胀阀23，所述第一板式换热器19上设置有第一换热端21和第二换热端22，其中，所述第一压缩机12通过排气压力开关11和排气温度传感器10与所述冷凝器20管道连接，所述冷凝器20通过干燥过滤器24和热力膨胀阀23与所述第一换热端21管道连接，所述第一换热端21通过吸气压力开关14与所述第一压缩机12管道连接，所述第一压缩机12与所述整车控制器电连接。在本实施例中，所述吸气压力开关14在低压时开启，所述排气压力开关11在高压时开启，保证了第一压缩机12具有稳定吸入和排除制冷剂的效果。

所述热力膨胀阀23实现冷凝压力至第一板式换热器19之间的节流，同时控制制冷剂的流量；具有体积小的优点。

所述冷凝器20上设置有冷凝风机27和车外环境温度传感器13，所述冷凝风机27、车外环境温度传感器13和排气温度传感器10均与所述整车控制器管道连接，所述第二调节端口18通过第二换热端22与所述循环水泵9管道连接。

所述第一压缩机12，是一种将低压气体提升为高压气体的从动的流体机械，是制冷系统的心脏。它从吸气管吸入低温低压的制冷剂气体，通过电机运转带动活塞对其进行压缩后，向排气管排出高温高压的制冷剂气体，为制冷循环提供动力，所述冷凝器20是制冷系统的机件，属于换热器的一种，能把气体或蒸气转变成液体，将管子中的热量，以很快的方式，传到管子附近的空气中。

在本实施例中，所述冷凝单元中循环流通的是制冷剂，所述制冷剂在第一板式换热器19中由液态变为气态，是一个吸热的过程，优选地，所述第一板式换热器19的第一换热端21中流通的是制冷剂，所述第二换热端22中流通的是冷却水，所述第一换热端21中的制冷剂吸收第二换热端22中冷却水的热量，这样，第一换热端21中的制冷剂吸收热量蒸发为气体，第二换热端22中冷却水被吸收热量，从而导致第二换热端22中循环流通的冷却水的温度降低，为冷却水的循环流通提供条件。

所述第一换热端21中的制冷剂吸收热量为蒸发的气体后，经过吸气压力开关14流入至第一压缩机12中，第一压缩机12将低压的制冷剂压缩成高压的制冷剂气体，所述高压的制冷剂气体从第一压缩机12中流出至冷凝器20中，所述冷凝器20对所述高压制冷剂气体进行冷凝，使得高压制冷剂气体变为制冷剂液体，所述制冷剂液体通过干燥过滤器24和热力膨胀阀23再次流入第一板式换热器19中进行换热循环。

如图3所示，所述电机热管理单元4包括电机散热器29、电机驱动器30、电机控制器31、电机散热循环水泵35和第二板式换热器36，所述电机散热器29分别与电机驱动器30和电机控制器31管道连接，所述电机驱动器30和电机控制器31上设置有第二滤网34，所述电机驱动器30和电机控制器31通过第二滤网34与所述电机散热循环水泵35管道连接，所述电机散热循环水泵35通过第二板式换热器36与电机散热器29管道连接，所述电机散热循环水泵35上还设置有补水支路，所述补水支路上设置有补水膨胀罐33，所述补水膨胀罐33上设置有补水开关32，所述补水膨胀罐33通过补水开关32和第二滤网34与所述电机散热循环水泵35管道连接，所述电机散热循环水泵35通过第二板式换热器36与所述空调单元5换热连接。

所述电机热管理单元4中流通的是冷却水，所述电机散热循环水泵35为所述冷却水的流通提供动力，所述补水膨胀罐33内存储有冷却水，可以为电机热管理单元4及时进行冷却水的补充。所述冷却水通过管道流经电机驱动器30和电机控制器31时，所述电机驱动器30和电机控制器31上的热量与冷却水进行热交换，使得冷却水的水温升高，所述电机驱动器30和电机控制器31的温度降低，而后，吸收热量的冷却水通过第二过滤网34和电机散热循环水泵35流过第二板式换热器36，所述冷却水可以根据空调单元5的工作状况，在第二板式换热器36中与制冷剂进行热交换实现降温，此外，所述冷却水从第二板式换热器36中流出后，经过电机散热器29可以进行进一步的降温，为冷却水再次循环至电机驱动器30和电机控制器31内进行降温提供条件，在本实施例中，所述电机控制器31与车载控制器1通信连接，所述电机控制器31上设置有电机温度传感器，所述车载控制器1通过电机温度传感器获取电机热管理单元4中的电机工作温度。

所述空调单元5包括第二压缩机45、车外水冷换热器41、车外换热器37、HVAC总成55、PTC加热器48、空调膨胀水箱47和空调循环水泵44，其中，所述第二压缩机45通过车外水冷换热器41与车外换热器37管道连接，所述车外换热器37通过HVAC总成55与第二压缩机45管道连接，所述空调循环水泵44通过车外水冷换热器41与PTC加热器48管道连接，所述PTC加热器48通过HVAC总成55与所述空调循环水泵44管道连接，所述空调循环水泵44与空调膨胀水箱47管道连接。

所述空调单元5中还设置有换热支路，所述换热支路上设置有过滤器39、电子膨胀阀40和第一单向阀51，所述车外水冷换热器41通过过滤器39和电子膨胀阀40与第二板式换热器36管道连接，所述第二板式换热器36通过第一单向阀51与所述第二压缩机45管道连接。

所述车外水冷换热器41与车外换热器37之间设置有电磁阀38，所述电磁阀38与车载控制器1电连接，所述第二压缩机45的上设置有低压开关46、高压开关42和温度传感器43，所述HVAC总成55上设置有第二单向阀50，所述HVAC总成55通过第二单向阀50和低压开关46与所述第二压缩机45管道连接，所述第二压缩机45通过高压开关42和温度传感器43与车外水冷换热器41管道连接，所述温度传感器43与车载控制器1电连接。所述第一单向阀51和第二单向阀50保证了制冷剂的单向流动，避免了制冷剂的回流。所述电磁阀38可以选择制冷剂是否流过车外换热器37，所述电子膨胀阀40可以对流向第二板式换热器36中的制冷剂起到节流的作用。

所述HVAC总成55包括蒸发器芯体54、暖风芯体49、膨胀阀56、鼓风机52、回风温度传感器53和暖风温度传感器57，所述车外换热器37通过膨胀阀56与蒸发器芯体54管道连接，所述鼓风机52和回风温度传感器53设置在蒸发器芯体54上，所述PTC加热器48通过暖风芯体49与所述空调循环水泵44管道连接，所述鼓风机52、回风温度传感器53和暖风温度传感器57均与车载控制器1电连接。

在本实施例中，所述空调单元5中流通的既包含有制冷剂，又包含有冷却水，所述制冷剂和冷却水在不同的管道中进行循环，所述制冷剂和冷却水在车外水冷换热器41中完成热交换，在完成热交换后，所述制冷剂通过可以通过电磁阀38流过车外换热器37，在车外换热器37内所述制冷剂在车外换热器37内转换为液态制冷剂，所述液态制冷剂通过HVAC总成中的蒸发器芯体54蒸发变为气体，液态制冷剂在蒸发芯体54中的蒸发过程会进行吸热，使得蒸发芯体54周围的环境温度降低，此时鼓风机52可以将冷空气吹入新能源车辆内，实现新能源车辆的降温需求，蒸发芯体54中流出的气态制冷剂通过第二单向阀50流入至第二压缩机45中，所述气态制冷剂在第二压缩机45内被压缩成高压气态制冷剂，所述高压气态制冷剂通过车外水冷换热器41与冷却水完成换热，在换热过程中，气态制冷剂放热变为液态制冷剂，所述冷却水吸热温度升高。

从水冷换热器41中流出的液态制冷剂还可以流经过滤器39和电子膨胀阀40而进入至第二板式换热器36中，液态制冷剂在第二板式换热器36中与电机热管理单元4中的冷却水进行换热，液态制冷剂在第二板式换热器36中吸收冷却水的热量使得冷却水温度降低，冷却水从第二板式换热器36中流出继续为电机驱动器30和电机控制器31进行水冷降温，所述第二板式换热器36中的制冷剂吸收热量而蒸发为气态制冷剂，所述气态制冷剂通过第一单向阀51流入至第二压缩机45中进行再次压缩成高压气态制冷剂。

所述高压气态制冷剂从第二压缩机45中流出在车外水冷换热器41中进行换热，换热后，所述冷却水温度升高，所述升温后的冷却水还可以通过PTC加热器48对冷却水进行再次加热，再次加热后的冷却水通过暖风芯体49进行热交换，换热后，冷却水的温度降低，暖风芯体49将吸收的热量送入新能源车辆内进行制热，从暖风芯体49中流出的冷却水经过空调循环水泵44再次循环至车外水冷换热器41中进行换热循环，所述空调膨胀水箱47可以为空调单元5补充冷却水，保证冷却水的正常循环。

所述新能源车辆一体式热管理系统的具体工作过程如下：

所述车载控制器1通过出水温度传感器26、电机控制器31、回风温度传感器53和暖风温度传感器分别获取电池热管理单元3、电机热管理单元4和空调单元5中的温度值，所述车载控制器1中存储有温度预设值，所述电池热管理单元3和电机热管理单元4中的温度值超出预设值后车载控制器1启动循环水泵9、三通调节阀17、第一压缩机12和冷凝器20开始对电池组8进行散热，同时，启动电机散热循环水泵35保证电机散热水循环。

在所述新能源车辆有制冷需求时，所述车载控制器1启动第二压缩机45、车外水冷换热器41、电磁阀38、车外换热器37和HVAC总成进行制冷剂循环，完成制冷工作，在所述新能源车辆有制热需求时，所述车载控制器1启动第二压缩机45、车外水冷换热器41、PTC加热器48、HVAC总成和空调循环水泵44完成制热工作。

本发明方案所公开的技术手段不仅限于上述实施方式所公开的技术手段，还包括由以上技术特征任意组合所组成的技术方案。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种新能源车辆一体式热管理系统，包括车载控制器（1），其特征在于：还包括集成热管理机构（2），所述集成热管理机构（2）与车载控制器（1）电连接，所述集成热管理机构（2）包括电池热管理单元（3）、电机热管理单元（4）和空调单元（5），其中，所述电机热管理单元（4）与空调单元（5）换热连接，所述电池热管理单元（3）、电机热管理单元（4）和空调单元（5）均与车载控制器（1）电连接。

2.根据权利要求1所述的新能源车辆一体式热管理系统，其特征在于：所述电池热管理单元（3）包括电池组（8）、循环水泵（9）、冷凝单元、电池散热器（25）和三通调节阀（17），其中，所述三通调节阀（17）上设置有第一调节端口（15）、第二调节端口（18）和第三调节端口（17），其中，第一调节端口（15）与电池组（8）管道连接，所述第二调节端口（18）通过冷凝单元与所述循环水泵（9）管道连接，所述第三调节端口（17）通过电池散热器（25）与所述循环水泵（9）管道连接，所述循环水泵（9）与所述电池组（8）管道连接。

3.根据权利要求2所述的新能源车辆一体式热管理系统，其特征在于：所述电池组（8）的数量至少为两组，所述循环水泵（9）至少为两个，每个循环水泵（9）管道连接不同的电池组（8），所述循环水泵（9）与冷凝单元和电池散热器（25）之间均设置有第一滤网（28）和出水温度传感器（26），所述出水温度传感器（26）与所述车载控制器（1）电连接，所述循环水泵（9）通过第一滤网（28）分别与冷凝单元和电池散热器（25）管道连接，所述循环水泵（9）上还设置有支路管道，所述支路管道上设置有膨胀罐（6），所述膨胀罐（6）上设置有水位开关（7），所述膨胀罐（6）通过水位开关（7）与所述循环水泵（9）管道连接。

4.根据权利要求3所述的新能源车辆一体式热管理系统，其特征在于：所述冷凝单元包括第一压缩机（12）、冷凝器（20）和第一板式换热器（19），其中，所述第一压缩机（12）上设置有吸气压力开关（14）、排气压力开关（11）和排气温度传感器（10），所述冷凝器（20）与第一板式换热器（19）之间设置有干燥过滤器（24）和热力膨胀阀（23），所述第一板式换热器（19）上设置有第一换热端（21）和第二换热端（22），其中，所述第一压缩机（12）通过排气压力开关（11）和排气温度传感器（10）与所述冷凝器（20）管道连接，所述冷凝器（20）通过干燥过滤器（24）和热力膨胀阀（23）与所述第一换热端（21）管道连接，所述第一换热端（21）通过吸气压力开关（14）与所述第一压缩机（12）管道连接，所述第一压缩机（12）与所述整车控制器电连接。

5.根据权利要求4所述的新能源车辆一体式热管理系统，其特征在于：所述冷凝器（20）上设置有冷凝风机（27）和车外环境温度传感器（13），所述冷凝风机（27）、车外环境温度传感器（13）和排气温度传感器（10）均与所述整车控制器管道连接，所述第二调节端口（18）通过第二换热端（22）与所述循环水泵（9）管道连接。

6.根据权利要求1所述的新能源车辆一体式热管理系统，其特征在于：所述电机热管理单元（4）包括电机散热器（29）、电机驱动器（30）、电机控制器（31）、电机散热循环水泵（35）和第二板式换热器（36），所述电机散热器（29）分别与电机驱动器（30）和电机控制器（31）管道连接，所述电机驱动器（30）和电机控制器（31）上设置有第二滤网（34），所述电机驱动器（30）和电机控制器（31）通过第二滤网（34）与所述电机散热循环水泵（35）管道连接，所述电机散热循环水泵（35）通过第二板式换热器（36）与电机散热器（29）管道连接，所述电机散热循环水泵（35）上还设置有补水支路，所述补水支路上设置有补水膨胀罐（33），所述补水膨胀罐（33）上设置有补水开关（32），所述补水膨胀罐（33）通过补水开关（32）和第二滤网（34）与所述电机散热循环水泵（35）管道连接，所述电机散热循环水泵（35）通过第二板式换热器（36）与所述空调单元（5）换热连接。

7.根据权利要求6所述的新能源车辆一体式热管理系统，其特征在于：所述空调单元（5）包括第二压缩机（45）、车外水冷换热器（41）、车外换热器（37）、HVAC总成（55）、PTC加热器（48）、空调膨胀水箱（47）和空调循环水泵（44），其中，所述第二压缩机（45）通过车外水冷换热器（41）与车外换热器（37）管道连接，所述车外换热器（37）通过HVAC总成（55）与第二压缩机（45）管道连接，所述空调循环水泵（44）通过车外水冷换热器（41）与PTC加热器（48）管道连接，所述PTC加热器（48）通过HVAC总成（55）与所述空调循环水泵（44）管道连接，所述空调循环水泵（44）与空调膨胀水箱（47）管道连接。

8.根据权利要求7所述的新能源车辆一体式热管理系统，其特征在于：所述空调单元（5）中还设置有换热支路，所述换热支路上设置有过滤器（39）、电子膨胀阀（40）和第一单向阀（51），所述车外水冷换热器（41）通过过滤器（39）和电子膨胀阀（40）与第二板式换热器（36）管道连接，所述第二板式换热器（36）通过第一单向阀（51）与所述第二压缩机（45）管道连接。

9.根据权利要求8所述的新能源车辆一体式热管理系统，其特征在于：所述车外水冷换热器（41）与车外换热器（37）之间设置有电磁阀（38），所述电磁阀（38）与车载控制器（1）电连接，所述第二压缩机（45）的上设置有低压开关（46）、高压开关（42）和温度传感器（43），所述HVAC总成（55）上设置有第二单向阀（50），所述HVAC总成（55）通过第二单向阀（50）和低压开关（46）与所述第二压缩机（45）管道连接，所述第二压缩机（45）通过高压开关（42）和温度传感器（43）与车外水冷换热器（41）管道连接，所述温度传感器（43）与车载控制器（1）电连接。

10.根据权利要求9所述的新能源车辆一体式热管理系统，其特征在于：所述HVAC总成（55）包括蒸发器芯体（54）、暖风芯体（49）、膨胀阀（56）、鼓风机（52）、回风温度传感器（53）和暖风温度传感器（57），所述车外换热器（37）通过膨胀阀（56）与蒸发器芯体（54）管道连接，所述鼓风机（52）和回风温度传感器（53）设置在蒸发器芯体（54）上，所述PTC加热器（48）通过暖风芯体（49）与所述空调循环水泵（44）管道连接，所述鼓风机（52）、回风温度传感器（53）和暖风温度传感器（57）均与车载控制器（1）电连接。

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