JPH06137307A - リリーフ弁 - Google Patents
リリーフ弁Info
- Publication number
- JPH06137307A JPH06137307A JP22336092A JP22336092A JPH06137307A JP H06137307 A JPH06137307 A JP H06137307A JP 22336092 A JP22336092 A JP 22336092A JP 22336092 A JP22336092 A JP 22336092A JP H06137307 A JPH06137307 A JP H06137307A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- pressure
- poppet member
- spring
- chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Landscapes
- Safety Valves (AREA)
- Fluid-Pressure Circuits (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 少ない部品点数により構成され、二速機能付
モータに対しても対応することができるリリーフ弁を提
供することを目的とする。 【構成】 ポペット部材１５に設けられピストン２５の
移動により開閉される１個又は複数個の絞り部２１、２
３と、ハウジング９に設けられピストン２５の反スプリ
ング２９側のピストン室４１と流出側７とを連通する絞
り部３１と、を具備したことを特徴とするものである。 【構成】
モータに対しても対応することができるリリーフ弁を提
供することを目的とする。 【構成】 ポペット部材１５に設けられピストン２５の
移動により開閉される１個又は複数個の絞り部２１、２
３と、ハウジング９に設けられピストン２５の反スプリ
ング２９側のピストン室４１と流出側７とを連通する絞
り部３１と、を具備したことを特徴とするものである。 【構成】
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、油圧アクチュエータの
ブレーキ装置に使用されるリリーフ弁に係り、特に、各
モータ容量に対してブレーキ能力を変化させる上で最適
なものに関する。
ブレーキ装置に使用されるリリーフ弁に係り、特に、各
モータ容量に対してブレーキ能力を変化させる上で最適
なものに関する。
【０００２】
【従来の技術】油圧アクチュエータのブレーキ装置に使
用されるリリーフ弁としては、例えば、実公昭６２−３
１６８１号公報、実開昭６２−１６２４７７号公報に示
されているようなものがある。その内、実開昭６２−１
６２４７７号公報に示されているものを図７に示す。例
えば、図示しない油圧モータを駆動している過程で図示
しないメイン通路を閉塞すると、油圧モータに制動力が
作用するとともに、そのポンプ作用によって一方のメイ
ン通路に圧油が吐出される。その圧油は、ポペット部材
１０１の貫通孔１０１ａ、二次圧室１０３、通孔１０５
を介して、緩衝室１０７内に流れ込む。緩衝室１０７内
に圧油が流入すると、その圧力作用によってショックレ
スピストン１０９がスプリング１１１に抗して移動す
る。
用されるリリーフ弁としては、例えば、実公昭６２−３
１６８１号公報、実開昭６２−１６２４７７号公報に示
されているようなものがある。その内、実開昭６２−１
６２４７７号公報に示されているものを図７に示す。例
えば、図示しない油圧モータを駆動している過程で図示
しないメイン通路を閉塞すると、油圧モータに制動力が
作用するとともに、そのポンプ作用によって一方のメイ
ン通路に圧油が吐出される。その圧油は、ポペット部材
１０１の貫通孔１０１ａ、二次圧室１０３、通孔１０５
を介して、緩衝室１０７内に流れ込む。緩衝室１０７内
に圧油が流入すると、その圧力作用によってショックレ
スピストン１０９がスプリング１１１に抗して移動す
る。
【０００３】ショックレスピストン１０９が上記のよう
に移動すると、貫通孔１０１ａから緩衝室１０７に到る
流れが発生し、貫通孔１０１ａ内のオリフィス１０１ｃ
前後に圧力差が発生する。この圧力差によってポペット
部材１０１がコイルスプリング１１３のスプリング力に
抗して移動して、シート部１０８を開放する。よって、
このときの制御圧は、コイルスプリング１１３のスプリ
ング力による設定圧に維持されることになる。
に移動すると、貫通孔１０１ａから緩衝室１０７に到る
流れが発生し、貫通孔１０１ａ内のオリフィス１０１ｃ
前後に圧力差が発生する。この圧力差によってポペット
部材１０１がコイルスプリング１１３のスプリング力に
抗して移動して、シート部１０８を開放する。よって、
このときの制御圧は、コイルスプリング１１３のスプリ
ング力による設定圧に維持されることになる。
【０００４】ショックレスピストン１０９が移動してそ
のストロークエンドに達すると、環状切欠部１１５が、
ダンパ室１１７との間で隙間を形成し、その隙間を介し
てダンパ室１１７を、連通路１１９から主通路側に戻す
ので、ショックレスピストン１０９の移動速度が遅くな
る。ショックレスピストン１０９の移動速度が遅くなれ
ば、その分、緩衝室１０７の容積拡大率が小さくなるの
で、オリフィス１０１ｃに流れる流量も少なくなる。よ
って、オリフィス１０１ｃ前後の差圧も小さくなるの
で、ポペット部材１０１はシート部１０８を閉じる方向
に移動し、制御圧を若干上昇させる。
のストロークエンドに達すると、環状切欠部１１５が、
ダンパ室１１７との間で隙間を形成し、その隙間を介し
てダンパ室１１７を、連通路１１９から主通路側に戻す
ので、ショックレスピストン１０９の移動速度が遅くな
る。ショックレスピストン１０９の移動速度が遅くなれ
ば、その分、緩衝室１０７の容積拡大率が小さくなるの
で、オリフィス１０１ｃに流れる流量も少なくなる。よ
って、オリフィス１０１ｃ前後の差圧も小さくなるの
で、ポペット部材１０１はシート部１０８を閉じる方向
に移動し、制御圧を若干上昇させる。
【０００５】ショックレスピストン１０９が完全にスト
ロークエンドに達すると、緩衝室１０７内の容積も固定
するので、オリフィス１０１ｃ前後の差圧もなくなる。
よって、この場合には、ポペット部材１０１は、受圧面
積Ａ、Ｂとの差に応じてその開度を制御することにな
る。このような作用により、リリーフ弁による制御圧を
徐々に上昇させて、油圧モータの慣性エネルギを熱エネ
ルギに変換して、制動力が発揮される。
ロークエンドに達すると、緩衝室１０７内の容積も固定
するので、オリフィス１０１ｃ前後の差圧もなくなる。
よって、この場合には、ポペット部材１０１は、受圧面
積Ａ、Ｂとの差に応じてその開度を制御することにな
る。このような作用により、リリーフ弁による制御圧を
徐々に上昇させて、油圧モータの慣性エネルギを熱エネ
ルギに変換して、制動力が発揮される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の構成による
と次のような問題があった。すなわち、従来のショック
レス機能付のリリーフ弁の場合には、図８に示すよう
に、そのショックレス作動圧力が１段のみであり、例え
ば、二速機能付モータのブレーキバルブに使用した場合
には対応できないという問題があった。尚、図８は、横
軸に作動時間をとり、縦軸に圧力をとって示した図であ
る。すなわち、モータの大容量時に合わせて低圧作動圧
力及び作動時間を設定すると、小容量時にモータ制動力
が不足してしまって、低圧作動時間内に車両を停止させ
ることができず、高圧作動時に制動が掛かることにな
り、ショックが発生してしまい、これに対して、モータ
の小容量時に合わせて低圧作動圧力及び作動時間を設定
すると、大容量時にモータ制動力が過大となってしま
い、ショックが発生してしまうという問題があった。
と次のような問題があった。すなわち、従来のショック
レス機能付のリリーフ弁の場合には、図８に示すよう
に、そのショックレス作動圧力が１段のみであり、例え
ば、二速機能付モータのブレーキバルブに使用した場合
には対応できないという問題があった。尚、図８は、横
軸に作動時間をとり、縦軸に圧力をとって示した図であ
る。すなわち、モータの大容量時に合わせて低圧作動圧
力及び作動時間を設定すると、小容量時にモータ制動力
が不足してしまって、低圧作動時間内に車両を停止させ
ることができず、高圧作動時に制動が掛かることにな
り、ショックが発生してしまい、これに対して、モータ
の小容量時に合わせて低圧作動圧力及び作動時間を設定
すると、大容量時にモータ制動力が過大となってしま
い、ショックが発生してしまうという問題があった。
【０００７】又、従来の構成によると、ショックレスピ
ストン１０９をリリーフ孔に嵌合させる構成になってい
るので、リリーフ孔の精度如何によっては精度が低下し
てしまうという問題が有った。さらに、従来の構成の場
合には部品点数が多いために部品管理が煩雑であること
はもとより、コストが上昇してしまうという問題があっ
た。
ストン１０９をリリーフ孔に嵌合させる構成になってい
るので、リリーフ孔の精度如何によっては精度が低下し
てしまうという問題が有った。さらに、従来の構成の場
合には部品点数が多いために部品管理が煩雑であること
はもとより、コストが上昇してしまうという問題があっ
た。
【０００８】本発明はこのような点に基づいてなされた
ものでその目的とするところは、少ない部品点数により
構成され、例えば、二速機能付モータに対しても対応す
ることができるリリーフ弁を提供することにある。
ものでその目的とするところは、少ない部品点数により
構成され、例えば、二速機能付モータに対しても対応す
ることができるリリーフ弁を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するべく
本願発明によるリリーフ弁は、流入側及び流出側に連通
したハウジングと、上記ハウジング内に移動可能に収容
されシート部に離座することにより上記流入側と流出側
とを連通、遮断させるとともに貫通路を有していて該貫
通路に絞り部を設けたポペット部材と、上記ハウジング
内のスプリング室に設置され上記ポペット部材をシート
部方向に押圧するスプリングと、上記ポペット部材の外
周に移動可能に設けられたピストンと、上記ポペット部
材に設けられ上記流入側からの高圧油の作用がない場合
には上記ピストンにより閉塞されていて流入側からの高
圧油の作用がある場合にはピストンが反スプリング室方
向に移動することにより開放されていく絞り部と、上記
ハウジングに設けられ上記ピストンの反スプリング側の
ピストン室と流出側とを連通し上記ピストンが反スプリ
ング室方向に移動するときピストン室の作動油を排出す
る絞り部と、を具備したことを特徴とするものである。
本願発明によるリリーフ弁は、流入側及び流出側に連通
したハウジングと、上記ハウジング内に移動可能に収容
されシート部に離座することにより上記流入側と流出側
とを連通、遮断させるとともに貫通路を有していて該貫
通路に絞り部を設けたポペット部材と、上記ハウジング
内のスプリング室に設置され上記ポペット部材をシート
部方向に押圧するスプリングと、上記ポペット部材の外
周に移動可能に設けられたピストンと、上記ポペット部
材に設けられ上記流入側からの高圧油の作用がない場合
には上記ピストンにより閉塞されていて流入側からの高
圧油の作用がある場合にはピストンが反スプリング室方
向に移動することにより開放されていく絞り部と、上記
ハウジングに設けられ上記ピストンの反スプリング側の
ピストン室と流出側とを連通し上記ピストンが反スプリ
ング室方向に移動するときピストン室の作動油を排出す
る絞り部と、を具備したことを特徴とするものである。
【００１０】
【作用】流入側より高圧油が作用すると、該高圧油はポ
ペット部材の貫通路を介してスプリング室に流入する。
この高圧油の流入によりピストンに高圧が作用し、ピス
トンは反スプリング方向に移動していく。その際、ピス
トン室内の作動油はハウジングの絞り部を介して流出側
に流出する。上記ピストンの移動により高圧油側に流れ
が発生し、よって、ポペット部材の絞り部の前後に圧力
差が発生する。それによって、ポペット部材が移動して
シート部より離間し、流入側と流出側とが連通すること
になる。そして、ピストンが移動することにより、ポペ
ット部材に設けられた絞り部が順次開放されていき、制
御圧力が変化していくことになる。そして、ポペット部
材に設けられた絞り部の個数が多い程複数の段階を経て
制御圧力が上昇していくことになる。
ペット部材の貫通路を介してスプリング室に流入する。
この高圧油の流入によりピストンに高圧が作用し、ピス
トンは反スプリング方向に移動していく。その際、ピス
トン室内の作動油はハウジングの絞り部を介して流出側
に流出する。上記ピストンの移動により高圧油側に流れ
が発生し、よって、ポペット部材の絞り部の前後に圧力
差が発生する。それによって、ポペット部材が移動して
シート部より離間し、流入側と流出側とが連通すること
になる。そして、ピストンが移動することにより、ポペ
ット部材に設けられた絞り部が順次開放されていき、制
御圧力が変化していくことになる。そして、ポペット部
材に設けられた絞り部の個数が多い程複数の段階を経て
制御圧力が上昇していくことになる。
【００１１】
【実施例】以下、図１乃至図４を参照して本発明の第１
実施例を説明する。本実施例によるリリーフ弁１は、油
圧アクチュエータのブレーキ装置の装置本体３に組み込
まれている。装置本体３には流入側としての高圧油路５
及び流出側としての低圧油路７が形成されている。上記
リリーフ弁１は次のように構成されている。まず、ハウ
ジング９があり、このハウジング９の図中右端には、ガ
イド部材１１がねじ込まれている。又、ハウジング９の
図中左端にはシート部材１３が配置されている。
実施例を説明する。本実施例によるリリーフ弁１は、油
圧アクチュエータのブレーキ装置の装置本体３に組み込
まれている。装置本体３には流入側としての高圧油路５
及び流出側としての低圧油路７が形成されている。上記
リリーフ弁１は次のように構成されている。まず、ハウ
ジング９があり、このハウジング９の図中右端には、ガ
イド部材１１がねじ込まれている。又、ハウジング９の
図中左端にはシート部材１３が配置されている。
【００１２】上記ハウジング９内には、ポペット部材１
５が図中左右方向に移動可能に収容されている。上記ポ
ペット部材１５の中心部には貫通路１７が形成されてい
る。上記貫通路１７の図中左端には絞り部としての絞り
部１９が設けられている。上記ポペット部材１５の図中
右寄りの位置には絞り部２１、２３が形成されている。
上記ポペット部材１５の外周にはピストン２５が図中左
右方向に移動可能に設置されている。
５が図中左右方向に移動可能に収容されている。上記ポ
ペット部材１５の中心部には貫通路１７が形成されてい
る。上記貫通路１７の図中左端には絞り部としての絞り
部１９が設けられている。上記ポペット部材１５の図中
右寄りの位置には絞り部２１、２３が形成されている。
上記ポペット部材１５の外周にはピストン２５が図中左
右方向に移動可能に設置されている。
【００１３】上記ポペット部材１５の図中右端にはスプ
リングシート２７が設置されていて、このスプリングシ
ート２７とガイド部材１１との間には、コイルスプリン
グ２９が張設されている。このコイルスプリング２９に
よってポペット部材１５をシート部材１３方向に押圧し
ている。又、既に述べたハウジング９には絞り部３１が
形成されている。ピストン２５の外周にはＯリング３３
が装着されている。又、ハウジング９と装置本体３との
間にもＯリング３５が装着されている。又、上記スプリ
ングシート２７にも絞り部３７が形成されている。又、
コイルスプリング２９が張設されている室はスプリング
室３９になっているとともに、ピストン２５の図中左側
はピストン室４１となっている。
リングシート２７が設置されていて、このスプリングシ
ート２７とガイド部材１１との間には、コイルスプリン
グ２９が張設されている。このコイルスプリング２９に
よってポペット部材１５をシート部材１３方向に押圧し
ている。又、既に述べたハウジング９には絞り部３１が
形成されている。ピストン２５の外周にはＯリング３３
が装着されている。又、ハウジング９と装置本体３との
間にもＯリング３５が装着されている。又、上記スプリ
ングシート２７にも絞り部３７が形成されている。又、
コイルスプリング２９が張設されている室はスプリング
室３９になっているとともに、ピストン２５の図中左側
はピストン室４１となっている。
【００１４】以上の構成を基にその作用を説明する。ま
ず、ポペット部材１５の図中左端に、高圧油路５を介し
て高圧が作用すると、該高圧油は絞り部１９、貫通路１
７、絞り部３７を介して、スプリング室３９内に導入さ
れる。その際、ポペット部材１５に設けられた絞り部２
１、２３は、ピストン２５によって閉塞されている。そ
して、スプリング室３９内に導入された高圧油によっ
て、ピストン２５が図中左側に押圧されて移動する。そ
のとき、ピストン室４１内の作動油は絞り部３１を介し
て、低圧油路７側に排出されることになる。
ず、ポペット部材１５の図中左端に、高圧油路５を介し
て高圧が作用すると、該高圧油は絞り部１９、貫通路１
７、絞り部３７を介して、スプリング室３９内に導入さ
れる。その際、ポペット部材１５に設けられた絞り部２
１、２３は、ピストン２５によって閉塞されている。そ
して、スプリング室３９内に導入された高圧油によっ
て、ピストン２５が図中左側に押圧されて移動する。そ
のとき、ピストン室４１内の作動油は絞り部３１を介し
て、低圧油路７側に排出されることになる。
【００１５】上記作用によって、ピストン室４１内には
背圧が発生するとともに、ピストン２５の図中左側への
移動によって、閉塞されていた絞り部２３、２１が順次
開放されていく。そのとき、絞り部１９、３７、２３、
２１からのスプリング室３９内への流入流量と、絞り部
３１からのピストン室４１内の作動油の流出流量との関
係から、スプリング室３９内の圧力が徐々に上昇する。
又、高圧油路５の圧力Ｐ1 は、ポペット部材１５のシー
ト部受圧面積Ｓ1 と、ポペット部材１５の軸部の受圧面
積Ｓ2 、コイルスプリング２９のスプリング荷重Ｆ、ス
プリング室３９内の圧力Ｐ2 の関係は、次の式（Ｉ）に
示すようなものとなる。 Ｐ1 ＝１／Ｓ1 ×（Ｐ2 ×Ｓ2 ＋Ｆ）----（Ｉ） よって、ピストン２５の図中左側への移動により、スプ
リング室３９内の圧力Ｐ2 の上昇に伴って、高圧油路５
の圧力Ｐ1 は順次上昇することになる。その様子を図４
に示す。図４は横軸に作動時間をとり、縦軸に圧力をと
って、その関係を示す図である。尚、作動時間は、絞り
部１９、３７、２３、２１の通過流量と、ピストン２５
の移動体積とにより決定される。
背圧が発生するとともに、ピストン２５の図中左側への
移動によって、閉塞されていた絞り部２３、２１が順次
開放されていく。そのとき、絞り部１９、３７、２３、
２１からのスプリング室３９内への流入流量と、絞り部
３１からのピストン室４１内の作動油の流出流量との関
係から、スプリング室３９内の圧力が徐々に上昇する。
又、高圧油路５の圧力Ｐ1 は、ポペット部材１５のシー
ト部受圧面積Ｓ1 と、ポペット部材１５の軸部の受圧面
積Ｓ2 、コイルスプリング２９のスプリング荷重Ｆ、ス
プリング室３９内の圧力Ｐ2 の関係は、次の式（Ｉ）に
示すようなものとなる。 Ｐ1 ＝１／Ｓ1 ×（Ｐ2 ×Ｓ2 ＋Ｆ）----（Ｉ） よって、ピストン２５の図中左側への移動により、スプ
リング室３９内の圧力Ｐ2 の上昇に伴って、高圧油路５
の圧力Ｐ1 は順次上昇することになる。その様子を図４
に示す。図４は横軸に作動時間をとり、縦軸に圧力をと
って、その関係を示す図である。尚、作動時間は、絞り
部１９、３７、２３、２１の通過流量と、ピストン２５
の移動体積とにより決定される。
【００１６】以上本実施例によると次のような効果を奏
することができる。まず、低圧作動圧力を段階的に上昇
させ、比較的低圧から比較的高圧に到るまで低圧作動圧
力を上昇させることができる。よって、その上昇途中に
おいてモータ容量に応じたブレーキ能力を得ることがで
き、最適な停止時間によるモータの制止が可能となる。
又、低圧作動圧力を段階的に上昇させているので、昇圧
緩衝機能を発揮することができる。さらに、従来のもの
に比べて部品点数が減少し、部品管理が簡単になるとと
もに、コストの低減を図ることができる。
することができる。まず、低圧作動圧力を段階的に上昇
させ、比較的低圧から比較的高圧に到るまで低圧作動圧
力を上昇させることができる。よって、その上昇途中に
おいてモータ容量に応じたブレーキ能力を得ることがで
き、最適な停止時間によるモータの制止が可能となる。
又、低圧作動圧力を段階的に上昇させているので、昇圧
緩衝機能を発揮することができる。さらに、従来のもの
に比べて部品点数が減少し、部品管理が簡単になるとと
もに、コストの低減を図ることができる。
【００１７】次に、図５及び図６を参照して第２実施例
を説明する。この実施例の場合には、前記第１実施例に
おいて、絞り部３１の横に別の絞り部５１を設けたもの
であり、その他の構成は前記第１実施例の場合と同様で
ある。この場合には、上記絞り部５１を追加したことに
よりピストン２５の移動速度が早くなるものである。そ
の他の作用・効果は前記第１実施例の場合と同様であ
る。
を説明する。この実施例の場合には、前記第１実施例に
おいて、絞り部３１の横に別の絞り部５１を設けたもの
であり、その他の構成は前記第１実施例の場合と同様で
ある。この場合には、上記絞り部５１を追加したことに
よりピストン２５の移動速度が早くなるものである。そ
の他の作用・効果は前記第１実施例の場合と同様であ
る。
【００１８】尚、本発明は前記各実施例に限定されるも
のではない。ポペット部材１５に設ける絞り部の個数は
２個に限定されるものではなく、３個以上であってもよ
い。又、ハウジング９に設ける絞り部の個数について
も、１個、２個だけでなく、３個以上であってもよい。
のではない。ポペット部材１５に設ける絞り部の個数は
２個に限定されるものではなく、３個以上であってもよ
い。又、ハウジング９に設ける絞り部の個数について
も、１個、２個だけでなく、３個以上であってもよい。
【００１９】
【発明の効果】以上詳述したように本発明によるリリー
フ弁によると、ピストンが移動することにより、ポペッ
ト部材に設けられた絞り部が順次開放されていき、制御
圧力が変化していく構成にしたので、制御圧力を段階的
に上昇させていくことが可能となり、それによって、二
速機能付モータの制動に対しても対応することが可能に
なった。
フ弁によると、ピストンが移動することにより、ポペッ
ト部材に設けられた絞り部が順次開放されていき、制御
圧力が変化していく構成にしたので、制御圧力を段階的
に上昇させていくことが可能となり、それによって、二
速機能付モータの制動に対しても対応することが可能に
なった。
【図１】本発明の第１実施例を示す図でリリーフ弁の断
面図である。
面図である。
【図２】本発明の第１実施例を示す図でリリーフ弁の作
用を示す断面図である。
用を示す断面図である。
【図３】本発明の第１実施例を示す図でリリーフ弁の作
用を示す断面図である。
用を示す断面図である。
【図４】本発明の第１実施例を示す図でリリーフ弁の作
用を示す特性図である。
用を示す特性図である。
【図５】本発明の第２実施例を示す図でリリーフ弁の作
用を示す断面図である。
用を示す断面図である。
【図６】本発明の第２実施例を示す図でリリーフ弁の作
用を示す断面図である。
用を示す断面図である。
【図７】従来例を示す図でリリーフ弁の断面図である。
【図８】従来例を示す図でリリーフ弁の作用を示す特性
図である。
図である。
１ リリーフ弁 ５ 高圧油路（流入側） ７ 低圧油路（流出側） １３ シート部材 １５ ポペット部材 １７ 貫通路 １９ 絞り部 ２１ 絞り部 ２３ 絞り部 ２５ ピストン ２９ コイルスプリング ３１ 絞り部 ３９ スプリング室 ４１ ピストン室
Claims (1)
- 【請求項１】 流入側及び流出側に連通したハウジング
と、上記ハウジング内に移動可能に収容されシート部に
離座することにより上記流入側と流出側とを連通、遮断
させるとともに貫通路を有していて該貫通路に絞り部を
設けたポペット部材と、上記ハウジング内のスプリング
室に設置され上記ポペット部材をシート部方向に押圧す
るスプリングと、上記ポペット部材の外周に移動可能に
設けられたピストンと、上記ポペット部材に設けられ上
記流入側からの高圧油の作用がない場合には上記ピスト
ンにより閉塞されていて流入側からの高圧油の作用があ
る場合にはピストンが反スプリング室方向に移動するこ
とにより開放されていく絞り部と、上記ハウジングに設
けられ上記ピストンの反スプリング側のピストン室と流
出側とを連通し上記ピストンが反スプリング室方向に移
動するときピストン室の作動油を排出する絞り部と、を
具備したことを特徴とするリリーフ弁。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22336092A JP3228566B2 (ja) | 1992-07-30 | 1992-07-30 | リリーフ弁 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22336092A JP3228566B2 (ja) | 1992-07-30 | 1992-07-30 | リリーフ弁 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06137307A true JPH06137307A (ja) | 1994-05-17 |
| JP3228566B2 JP3228566B2 (ja) | 2001-11-12 |
Family
ID=16796936
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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