JPH0451202Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、油圧アクチユエータのブレーキ装
置等に用いるリリーフ弁の昇圧緩衝装置に関す
る。

（従来の技術） この種の装置として、実開昭57−25261号公報
に開示されたものが従来から知られている。

この従来の装置は、弁体の背部室にピストンを
設けるとともに、このピストンの移動にともなつ
て背部室の容積を拡大できるようにしている。こ
の背部室の容積の拡大にともなつて、一次側通路
の圧油が、弁体に形成したオリフイスを経由し
て、この背部室に流入する。このように背部室に
圧油が流入するときのオリフイス前後の差圧で当
該弁体が開弁する。

そして、上記ピストンがストロークエンドに達
すると、今度は、弁体の受圧面積差に応じて、当
該リリーフ弁の設定圧が決められるようにしてい
る。

つまり、この従来の装置のリリーフ弁の設定圧
は、ピストンが移動している過程では、低圧に維
持され、ピストンがストロークエンドに達した時
点で、高圧設定となるようにしている。

（考案が解決しようとする課題） 上記のようにした従来の装置では、リリーフ弁
の設定圧を特定するのに、スプリングのバネ力を
変えるしか手段がなかつた。しかし、そのバネ力
の変えるためには次のような問題点があつた。

すなわち、バネ力を変えるためには、アジヤス
タのストロークを大きくするか、あるいはバネ定
数を大きくして、アジヤスタのストロークを小さ
くするかしなければならない。しかし、いずれに
してもバネ力を正確に変えることはほとんど不可
能なので、結局は設定圧を正確に特定できないと
いう問題があつた。

この考案の目的は、バネ力を変えなくても、目
的に応じて設定圧を特定できるようにした装置を
提供することである。

（問題点を解決する手段） 流入側と２次圧室とを、ポペツト部材に形成し
たオリフイスを介して連通させるとともに、シヨ
ツクレスピストンによつて区画形成した緩衝室を
上記２次圧室に連通させ、当該リリーフ弁の作動
時に、上記２次圧室の作用でシヨツクレスピスト
ンが移動し、緩衝室の容積を拡大して、ポペツト
部材に形成した上記オリフイスに流れる流量を確
保し、そのオリフイス前後に発生する差圧でシー
ト部の開度を制御する一方、シヨツクレスピスト
ンがストロークエンドに達したとき、当該リリー
フ弁の流入側と２次圧室との受圧面積差によつ
て、シート部の開度が制御される構成にしたリリ
ーフ弁の昇圧緩衝装置を前提にするものである。

上記の装置を前提にしつつ、この考案は、２次
圧室と緩衝室とを連通する通路過程に絞りを設け
る一方、上記シヨツクレスピストンの一端に形成
した環状切欠部と、当該ピストンのストロークエ
ンド部分で上記環状切欠部とオーバラツプする対
向部とを備え、シヨツクレスピストンがストロー
クエンド近傍に達したとき、上記環状切欠部と対
向部とが相まつて可変絞りを構成する関係にした
点に特徴を有する。

（本考案の作用） この考案は、上記のように構成したので、１次
側通路の圧油が、弁体に形成したオリフイスを経
由して２次圧室に流入するとともに、絞りを経由
して緩衝室に流入する。

そして、緩衝室に設けたシヨツクレスピストン
が移動している過程では、当該リリーフ弁の設定
圧が低圧に維持される。

また、２次圧室と緩衝室との通路過程に形成し
た絞りを、開度の小さいものにすれば、低圧時の
昇圧時間を長く保てるし、その開度を大きいもの
にすれば、昇圧時間を短くできる。

（本考案の効果） この考案の昇圧緩衝装置によれば、２次圧室か
ら緩衝室にいたる通路過程に形成した絞りの開度
を、大きくしたり小さくしたりして低圧設定時の
昇圧時間を制御できるので、目的に応じてその絞
りの開度を特定することによつて、昇圧時間を正
確に制御できる。また、絞りの開度だけを目的に
応じて変えればよく、その他の部品を交換する必
要がないので、汎用性に富んだ装置となる。

しかも、リリーフ弁による制御圧力が徐々に上
昇するので、例えば、当該リリーフ弁をブレーキ
装置に利用した場合には、その加速あるいは減速
時のシヨツクを緩和することができる。

（本考案の実施例） 第１，２図は第１実施例を示したもので、油圧
モータｍに圧油を供給するメイン通路２０，２１
にリリーフ弁２２，２３を接続するとともに、両
リリーフ弁２２，２３の流出ポート２４，２５
を、接続通路２６を介してブースト通路２７に接
続している。そして、このブースト通路２７は、
チエツク弁２８，２９を介してメイン通路２０，
２１にも接続している。

上記リリーフ弁２２，２３の２次圧室３０，３
１を、シヨツクレスピストン３２，３３を臨ませ
た緩衝室３４，３５に連通させているが、これら
リリーフ弁及びシヨツクレスピストン３２，３３
の具体的な構成は第２図に示すとおりである。

なお、上記第２図は、一方のリリーフ弁２２及
びシヨツクレスピストン３２のみを示している
が、他方のリリーフ弁２３及びシヨツクレスピス
トン３３も同一の構成である。

第２図において、本体３６にリリーフ弁２２を
内装しているが、このリリーフ弁２２は、一端を
一方のメイン通路２０に開口させたシート部材３
７と、弁体３８を摺動自在に支持するガイド部材
３９と、前記２次圧室３０を形成するための筒部
材４０とからなる。

上記弁体３８は、２次圧室３０に設けたスプリ
ング４１の作用で、通常は、そのポペツト部３８
ａをシート部材３７のシート部３７ａに圧接させ
て、当該シート部３７ａを閉じるようにしてい
る。また、この弁体３８の軸線上に貫通孔３８ｂ
を形成し、この貫通孔３８ｂを介して上記通路２
０と２次圧室３０とを連通させるとともに、この
貫通孔３８ｂにオリフイス３８ｃを形成してい
る。

上記ガイド部材３９には連通孔３９ａを形成
し、上記弁体３８がスプリング４１に抗して移動
し、シート部３７ａが開いたとき、この連通孔３
９ａを介して上記シート部３７ａと接続通路２６
とを連通させる。このようにしたリリーフ弁２２
は、上記シート部３７ａの開口面積Ａに対して、
２次圧室３０側の弁体３８端面の受圧面積Ｂを小
さくしている。

さらに、上記２次圧室３０は、筒部材４０に形
成した絞り４０ａを介して緩衝室３４に連通して
いる。この緩衝室３４にはシヨツクレスピストン
３２を臨ませ、２次圧室３０内の圧力がこのシヨ
ツクレスピストン３２に作用するようにしてい
る。そして、このシヨツクレスピストン３２を挟
んで、上記緩衝室３４とは反対側にダンパ室４３
を形成しているが、このダンパ室４３を前記メイ
ン通路２１に連通する連通路４４に連通させてい
る。

上記のようにしたシヨツクレスピストン３２の
後端には環状切欠部４５を形成しているが、この
環状切欠部４５は、そのストロークエンド部分に
おけるダンパ室４３内周である対向部との間にわ
ずかなすき間を維持する。なお、このすき間がこ
の考案の可変絞りを構成する。

そして、シヨツクレスピストン３２がスプリン
グ４２に抗して移動し、そのストロークエンド部
分に達すると、上記可変絞りを介して、ダンパ室
４３が連通路４４に連通する。

また、上記ダンパ室４３と他方の主通路２１と
の間にはチエツク弁４６を設けているが、このチ
エツク弁４６は上記主通路２１からダンパ室４３
への流通のみを許容する構成にしている。

しかして、油圧モータｍを駆動している過程で
メイン通路２０，２１を閉塞すると、油圧モータ
ｍに制動力が作用するとともに、当該油圧モータ
ｍがポンプ作用をする。例えば、油圧モータｍの
ポンプ作用で、主通路２０側に圧油が吐出された
とすると、その圧油は、弁体３８の貫通孔３８ｂ
→２次圧室３０→絞り４０ａを経由して緩衝室３
４に導びかれる。このように緩衝室３４に圧油が
導かれると、その圧力作用でシヨツクレスピスト
ン３２がスプリング４２に抗して移動する。

シヨツクレスピストン３２が上記のように移動
すれば、上記貫通孔３８ｂから緩衝室３４までの
通路過程に流れが生じ、上記貫通孔３８ｂ内のオ
リフイス３８ｃ前後に圧力差が生じるとともに、
この圧力差に応じて弁体３８がスプリング４１に
抗して移動し、シート部３７ａを開く。

したがつて、このときの制御圧は、当該リリー
フ弁２２のスプリング４１のバネ力による設定圧
に維持される。

また、上記絞り４０ａの開口面積を大きく形成
したり小さく形成したりすることによつて、シヨ
ツクレスピストンの移動速度を、目的に応じたも
のにできる。

上記のようにシヨツクレスピストン３２が移動
するが、それがストロークエンド部分に達する
と、当該ダンパ室４３内の油を、上記可変絞りを
介して連通路４４から主通路２１側に戻すので、
そのシヨツクレスピストン３２の移動速度が遅く
なる。

シヨツクレスピストン３２の移動速度が遅くな
れば、その分、緩衝室３４の容積拡大率が少なく
なるので、上記オリフイス３８ｃに流れる流量も
少なくなる。したがつて、このオリフイス３８ｃ
前後の差圧も少なくなるので、当該弁体３８はシ
ート部３７ａを閉じる方向に移動し、その制御圧
を多少上昇させる。

そして、上記シヨツクレスピストン３２が完全
にストロークエンドに達すると、緩衝室３４内の
容積も固定するので、上記オリフイス３８ｃ前後
の差圧もなくなる。したがつて、この場合には、
当該弁体３８は、前記受圧面積ＡとＢとの差に応
じてその開度を制御するものである。

このようにして当該リリーフ弁２２による制御
圧を徐々に上昇させて、油圧モータｍの慣性エネ
ルギーを熱エネルギーに変換し、制動力が発揮さ
れる。

油圧モータｍが完全に停止すれば、両メイン通
路２０，２１が同圧になるとともに、２次圧室３
０及び緩衝室３４もメイン通路側と同圧になる。
したがつて、リリーフ弁２２がスプリング４１の
バネ力で閉弁状態を維持するとともに、シヨツク
レスピストン３４もスプリング４２の作用で、図
示の原位置に復帰する。シヨツクレスピストン３
２がそのストロークエンドから原位置に復帰し始
めのときは、ダンパ室４３が負圧気味になる。し
かし、このときにはチエツク弁４６が開弁して主
通路２１側の油を当該ダンパ室４３に導入するの
で、上記負圧の発生を防止し、室２１の圧油によ
つてピストン３４を原位置に速く復帰させる。

いずれにしても、この第１実施例によれば、速
度の異なる慣性負荷に対応しようとしたとき、絞
り４０ａの開度を変えるだけで足りることにな
る。

第３図に示した第２実施例は、シヨツクレスピ
ストン４７を筒部材４０の外周に摺動自在にかん
合するとともに、この筒部材４０の外周に緩衝室
４８とダンパ室４９とを設けている。そして、上
記筒部材４０の外周であつて、ダンパ室４９とメ
イン通路２１との間に、筒状の区画部材５０をか
ん合しているが、この区画部材５０には上記ダン
パ室４９をメイン通路２１に連通させる流通孔５
１を形成している。さらに、この区画部材５０に
シート部５０ａを形成し、このシート部５０ａに
チエツク弁５２が圧接し、メイン通路２１からダ
ンパ室４９への流通のみを許容するようにしてい
る。

そして、上記シヨツクレスピストン４７の後端
内周には環状切欠部５３を形成し、このピストン
４７のストロークエンド部分で、当該環状切欠部
５３が区画部材５０の外周部分に位置するように
している。このように環状切欠部５３が区画部材
５０の外周部分に対向すると、この環状切欠部５
３と区画部材５０との間に形成される可変絞りを
介して、ダンパ室４９がメイン通路２１に連通す
る。

なお、上記区画部材５０の外周部分がこの考案
の対向部を構成する。

しかして、前記と同様に当該油圧モータｍの制
動時に、一方のメイン通路２０が高圧になると、
そのときの圧油が緩衝室４８内に導かれ、シヨツ
クレスピストン４７を図示の位置からスプリング
５４に抗して移動する。そして、当該ピストン４
７がそのストロークエンドに達すると、その環状
切欠部５３と区画部材５０とが対向し、それら両
者によつて形成される可変絞りを介して、ダンパ
室４９内の作動油が流出する。

そして、上記第１、２実施例において、シヨツ
クレスピストンのストロークエンド部分で、ダン
パ効果が発揮されるので、その時点で当該リリー
フ弁の制御圧の上昇カーブがなだらかになる。そ
のために従来のようなサージ圧が発生するような
こともなくなる。

また、この第２実施例の場合も、第１実施例と
同様に、絞り４０ａの開度を目的に応じて変えれ
ば、速度の異なる慣性負荷にも対応できる。

【図面の簡単な説明】

図面第１，２図はこの考案の実施例を示すもの
で、第１図は回路図、第２図は断面図、第３図は
第２実施例を示す断面図である。 ２２，２３……リリーフ弁、３０，３１……２
次圧室、３２，３３，４７……シヨツクレスピス
トン、３４，３５，４８……緩衝室、３７ａ……
シート部、３８……弁体、３８ｃ……オリフイ
ス、４３，４９……ダンパ室、４６，５２……チ
エツク弁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 流入側と２次圧室とを、ポペツト部材に形成し
   たオリフイスを介して連通させるとともに、シヨ
   ツクレスピストンによつて区画形成した緩衝室を
   上記２次圧室に連通させ、当該リリーフ弁の作動
   時に、上記２次圧室の作用でシヨツクレスピスト
   ンが移動し、緩衝室の容積を拡大して、ポペツト
   部材に形成した上記オリフイスに流れる流量を確
   保し、そのオリフイス前後に発生する差圧でシー
   ト部の開度を制御する一方、シヨツクレスピスト
   ンがストロークエンドに達したとき、当該リリー
   フ弁の流入側と２次圧室との受圧面積差によつ
   て、シート部の開度が制御される構成にしたリリ
   ーフ弁の昇圧緩衝装置において、２次圧室と緩衝
   室とを連通する通路過程に絞りを設ける一方、上
   記シヨツクレスピストンの一端に形成した環状切
   欠部と、当該ピストンのストロークエンド部分で
   上記環状切欠部とオーバラツプする対向部とを備
   え、シヨツクレスピストンがストロークエンド近
   傍に達したとき、上記環状切欠部と対向部とが相
   まつて可変絞りを構成する関係にしたリリーフ弁
   の昇圧緩衝装置。