JPH06137298A

JPH06137298A - ファンのブレード構造

Info

Publication number: JPH06137298A
Application number: JP28614092A
Authority: JP
Inventors: Hirotsugu Sato; 洋次佐藤
Original assignee: Aisin Chemical Co Ltd
Current assignee: Aisin Chemical Co Ltd
Priority date: 1992-10-23
Filing date: 1992-10-23
Publication date: 1994-05-17
Anticipated expiration: 2011-01-31
Also published as: JPH089999B2

Abstract

(57)【要約】【目的】所要の強度を保持し、かつ、風量、騒音特性
を良好に維持し、軽量化を図る。【構成】冷却ファン１のボス部３から放射状に突設さ
れた複数枚のブレード本体２ａの正圧面側に、円周方向
に補強リブ２ｂを形成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車用エンジンの冷
却等に利用されるファンのブレード構造に関するもの
で、特に、自動車の低燃費化のために軽量化したファン
のブレード構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、自動車用エンジンの冷却等に
利用されるファンとして、図４及び図５に示したものが
ある。

【０００３】図４は従来のファンのブレード本体の投影
面積を最大とした正面側から見た正面図、図５は図４の
Ｃ−Ｃ切断線による断面図である。

【０００４】図において、冷却ファン１は、７枚のブレ
ード２をボス部３に対して放射状に突設してなる。各ブ
レード２は断面が略円弧状をなし、回転平面に対して所
定角度傾斜して接合されている。ブレード２とボス部３
とは通常合成樹脂で射出成形により一体に形成される。
ブレード２の平均的な肉厚ｔは、冷却ファン１の外径
が、例えば、４００mmの場合には４mm程度となる。

【０００５】上記構成の冷却ファン１はボス部３内にモ
ータが取付けられ、図４の矢印の方向に回転することに
よって、軸方向の手前から奥の方向に風を送出する。

【０００６】ところで、自動車用エンジンの低燃費化に
対応するため、エンジンからの放熱を冷却するファンに
も、軽量化が要求され、また、高回転化して風量を増大
させ、高出力化に対処すべくファン強度の向上が要求さ
れている。

【０００７】このうち、ファンの軽量化については、ブ
レードの肉厚を薄くすることによって、一般には達成す
ることが可能である。

【０００８】なお、この種のファンのブレード構造に関
しては、例えば、特開昭６２−２８４９９９号公報にブ
レードの負圧面側に整流リブを形成する技術が開示され
ている。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】ところが、軽量化のた
めにブレードの肉厚を薄くすれば、当然、ブレードの強
度が低下することとなり、高回転化のための強度向上が
図れなくなる。

【００１０】これに対応する手法として、ブレードに補
強リブを設けることが考えられる。しかし、この種のリ
ブを単にブレードに設けただけでは、一般には、空気の
流れを乱すこととなり、風量の低下及び騒音の増大を招
く。

【００１１】なお、上記特開昭６２−２８４９９９号公
報に掲載の技術は、ブレードに整流リブを所定条件下に
形成して騒音低減を図っているが、軽量化、強度向上を
目的としたものではない。

【００１２】そこで、本発明は、所要の強度を保持し、
かつ、風量、騒音特性を良好に維持し、軽量化を図るこ
とができるファンのブレード構造の提供を課題とするも
のである。

【００１３】

【課題を解決するための手段】本発明にかかるファンの
ブレード構造は、ファンのボス部から放射状に突設され
た複数枚のブレード本体の断面の略円弧状の内側の面
に、円周方向に補強リブを立設したものである。

【００１４】

【作用】本発明においては、ブレード本体に補強リブを
形成しているので、ブレード本体の強度、剛性が向上す
る。このため、ブレード本体の肉厚を薄くして軽量化で
き、また、高回転化が可能となって風量特性を向上でき
る。

【００１５】そして、補強リブをブレード本体の正圧面
側において円周方向に形成しているので、風の流れに対
して抵抗とはならず、むしろ、ブレード本体の表面上の
乱流を減少でき、低騒音化が期待できる。

【００１６】

【実施例】以下、本発明の実施例を図１乃至図３に基づ
いて説明する。

【００１７】図１は本発明の実施例によるファンのブレ
ード構造を示す要部背面図で、図４に示した従来のファ
ンを背面側から見た図であり、また、図２は図１のＡ−
Ａ切断線による断面図で、図５のＣ−Ｃ切断線による断
面図の断面位置に相当する。図３は図１のＢ−Ｂ切断線
による断面図である。なお、図中、図４及び図５と同一
符号は従来の構成部分と同一または相当する部分である
から、ここでは、重複する説明を省略する。

【００１８】図において、冷却ファン１は７枚のブレー
ド２をボス部３に放射状に取付けてなり、各ブレード２
は断面が略円弧状をなし、回転平面に対して所定角度傾
斜して接合されている。各ブレード２は、従来例のブレ
ード２と同一のブレード本体２ａの正圧面側、即ち、凹
部面側に、補強リブ２ｂが所定の間隔をおいて複数条
（図では３条）設けられている。また、前記ブレード２
の補強リブ２ｂは円周方向に形成されており、その頂部
の稜線はブレード本体２ａの両側端を結ぶ直線と一致し
ている。

【００１９】このときのブレード本体２ａの平均的な肉
厚は冷却ファン１の外径が、例えば、４００mmの場合、
２．４mm程度である。即ち、従来例のブレード２の肉厚
ｔと比較して４０％程度薄肉となり、０．６ｔとなって
いる。

【００２０】なお、補強リブ２ｂを形成したブレード２
とボス部３とは合成樹脂で一体成形されている。

【００２１】上記構成の冷却ファン１はボス部３内にモ
ータが取付けられ、図１の方向に回転することによっ
て、軸方向に風を送出する。

【００２２】次に、本実施例のファンのブレード構造の
作用を説明する。

【００２３】ブレード本体２ａに補強リブ２ｂが形成さ
れているので、ブレード本体２ａの強度、剛性が向上す
る。このため、ブレード本体２ａの肉厚が従来に比べて
４０％程度小さくなっているにも拘らず、従来のブレー
ドと同程度の強度及び剛性を示す。

【００２４】また、補強リブ２ｂをブレード本体２ａの
正圧面側において円周方向に形成しているので、風の流
れに対して抵抗とはならず、むしろ、ブレード本体２ａ
の表面上の乱流が減少して、騒音が小さくなる。

【００２５】なお、ブレード本体２ａの補強リブ２ｂを
設けると、その部分の負圧面側にはひけが発生し易く、
風量特性、外観品質を低下させることがあるので、樹脂
材質、成形圧、成形温度等の成形条件、補強リブ２ｂの
根元のＲの取り方などに注意する必要がある。例えば、
補強リブ２ｂの根元を部分的に薄くすると、負圧面側に
はひけが発生し難くなる。

【００２６】このように、上記実施例のファンのブレー
ド構造は、冷却ファン１のボス部３から放射状に突設さ
れた複数枚のブレード本体２ａの正圧面側に、円周方向
に補強リブ２ｂを形成したものである。

【００２７】したがって、上記実施例によれば、ブレー
ド本体２ａに補強リブ２ｂを形成していることにより、
ブレード本体２ａの強度、剛性が向上するので、ブレー
ド本体２ａの肉厚を薄くして軽量化できる。また、高回
転化が可能となって風量特性を向上することができ、そ
の結果、エンジンの高出力化が可能となる。

【００２８】そして、補強リブ２ｂをブレード本体２ａ
の正圧面側において円周方向に形成していることによ
り、風の流れに対して抵抗とはならず、ブレード本体２
ａの表面上の乱流を減少できるので、低騒音化を期待で
きる。

【００２９】ところで、上記実施例の補強リブ２ｂは、
３条設けているが、本発明を実施する場合には、これに
限定されるものではなく、１条或いは２条以上とするこ
とができる。但し、多くしすぎると、軽量化の効果が小
さくなるばかりか、風量特性を逆に低下させることがあ
るので、注意を要する。

【００３０】また、上記実施例の補強リブ２ｂの頂部の
稜線はブレード本体２ａの両側端を結ぶ直線と一致させ
ているが、これに限定されるものではなく、ブレード本
体２ａの両側端を結ぶ直線より上方或いは下方に形成し
てもよく、また、直線でなく彎曲線としてもよい。更
に、補強リブ２ｂの形成、即ち、ブレード本体２ａの外
周端面からの距離は経験則により最適な位置に設定すれ
ばよい。要するに、所要の補強効果、ブレード重量、風
量特性、騒音特性などを総合的に考慮し、最適な仕様を
設定すればよい。

【００３１】なお、上記実施例は、ブレード枚数が７枚
である冷却ファン１に適用しているが、本発明を実施す
る場合には、この枚数の冷却ファンに限定されるもので
はない。

【００３２】

【発明の効果】以上のように、本発明のファンのブレー
ド構造は、ファンのボス部から放射状に突設された複数
枚のブレード本体の円周方向断面の略円弧状の内側の面
に対して、その円周方向に補強リブを形成したものであ
る。したがって、ブレード本体に補強リブを形成してい
ることによってブレード本体の強度、剛性が向上するの
で、ブレード本体の肉厚を薄くして軽量化できる。ま
た、高回転化が可能となって風量特性を向上することが
できる。そして、補強リブをブレード本体の円周方向に
形成していることにより、風の流れに対して抵抗とはな
らず、ブレード本体の表面上の乱流を減少できるので、
低騒音化を期待できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は本発明の実施例によるファンのブレード
構造を示す要部背面図である。

【図２】図２は図１のＡ−Ａ切断線による断面図であ
る。

【図３】図３は図１のＢ−Ｂ切断線による断面図であ
る。

【図４】図４は従来のファンのブレード本体の投影面積
を最大とした正面側から見た正面図である。

【図５】図５は図４のＣ−Ｃ切断線による断面図であ
る。

【符号の説明】

１冷却ファン２ａブレード本体２ｂ補強リブ３ボス部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ボス部から放射状に突設された複数枚の
ブレード本体と、前記ボス部を中心とするブレード本体の円周方向断面の
略円弧状の内側の面に対して、その円周方向に立設され
た補強リブとを具備することを特徴とするファンのブレ
ード構造。