JPH06127397A - パワーステアリング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 ［目的］供給ポンプのエネルギー損失を少なくするとと
もに導入通路を開いた状態でバイパスバルブがロックし
ても、パワーアシストが得られるようにする。 ［構成］供給通路５０の圧力に応じて導入通路５２を連
通遮断するバイパスバルブ６３を設け、固定絞り７０前
後の差圧が一定になるように導入通路５２の開度を調整
するバイパスコントロールバルブ７３を設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、パワーステアリング装
置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のパワーステアリング装置として、
特願平４─１７９１０８号に示すものがある。このもの
は、図４に示すように、圧油を吐出する供給ポンプ１
と、ハンドルの操舵方向に応じて圧油を分配するサーボ
バルブ２と、サーボバルブによって分配された方向に車
輪を操舵するパワーシリンダ３と、供給ポンプ１とサー
ボバルブ２を連通する供給通路４の途中に設けられた計
量オリフィス５を有するとともに、この計量オリフィス
５前後の圧力差に応じて作動するスプール６を有し供給
ポンプ１から吐出される圧油の一部をバイパスする流量
制御弁７と、供給通路４内の圧力が低い時は導入通路８
を介して計量オリフィス５後のスプール６に導かれる圧
油をタンク９へリークさせることによってスプール６に
作用する圧力を低下させ、供給通路４内の圧力が所定圧
以上に上昇した時は導入通路８を介してタンク９へ導か
れる圧油のリークを停止させ、計量オリフィス５後のス
プール６に導かれる圧力を供給通路４の圧力まで復帰さ
せるカット弁１２を備えたバイパスバルブ１０を備えて
いる。従って、サーボバルブ２が作動されない供給通路
４内の圧力が低い時は、計量オリフィス５後のスプール
６にはタンク圧が作用してバイパス通路１１の開度が大
きくなり、サーボバルブ２に供給される圧油の流量が低
下するため、供給ポンプ１のエネルギー損失が少なくな
る効果が得られる。逆にサーボバルブ２が作動して供給
通路４内の圧力が所定圧以上に上昇すると、バイパスバ
ルブ１０によって導入通路８のタンク９への連通を遮断
し、計量オリフィス５後のスプール６に導かれる圧力が
供給通路４の圧力まで回復し、バイパス通路１１へバイ
パスする流量を低下させることによってサーボバルブ２
に必要な流量が得られる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前記バイパスバルブ１
０のカット弁１２が異物等により導入通路８とタンク９
が連通した状態でロックすると、供給通路４内の圧力に
比例して導入通路８からタンク９へリークする流量が増
大し、パワーシリンダ３に供給される圧油の圧力が上昇
せず、ハンドルが重い問題があった。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は上述した問題点
を解決するためになされたもので、供給通路内の圧力が
低い時は導入通路を介して計量オリフィス後のスプール
に導かれる圧油をタンクへリークさせ、供給通路内の圧
力が所定圧以上に上昇した時は導入通路を介してタンク
へ導かれる圧油のリークを停止させるバイパスバルブ
と、前記導入通路の途中に設けられた絞りを有するとと
もに、この絞り前後の圧油の圧力差に応じて作動する可
動弁を有し供給通路から導入通路へ流入する圧油を所定
流量に制御するバイパスコントロールバルブとを備えた
ものである。

【０００５】

【作用】供給通路内の圧力が低い時は、バイパスバルブ
によって導入通路とタンクを連通させた状態にし、流量
制御弁によってバイパスする流量を増大させ、供給ポン
プのエネルギー損失を少なくする。供給通路内の圧力が
所定圧以上に上昇すると、バイパスバルブによって導入
通路とタンクの連通を遮断し、計量オリフィス後のスプ
ールに供給通路と同等の圧力を導く。これにより流量制
御弁によってバイパスされる流量が少なくなり、サーボ
バルブに必要な流量の圧油が供給される。

【０００６】バイパスバルブが導入通路とタンクを連通
させた状態でロックした場合、導入通路からタンクへ導
かれる流量が一定になるようにバイパスコントロールバ
ルブで制御するため、計量オリフィス後のスプールには
供給通路に応じた圧力が作用し、サーボバルブに必要な
流量の圧油が供給される。

【０００７】

【実施例】以下本発明の実施例を図面に基づいて説明す
る。図１において、２０はエンジン回転数に応じた圧油
を吐出する供給ポンプであり、この供給ポンプ２０に供
給通路２１を介してサーボバルブ３０が接続されてい
る。サーボバルブ３０は、ハンドルＨＤの右操作によっ
て一方の可変絞り３１，３２が絞られ、他方の可変絞り
３３，３４が開かれ、ハンドルＨＤの左操作によって一
方の可変絞り３１，３２が開かれ、他方の可変絞り３
３，３４が絞られるようになっている。可変絞り３１，
３４間にはパワーシリンダ４０の左室４１が接続され、
可変絞り３３，３２間にはパワーシリンダ４０の右室４
２が接続され、可変絞り３４，３２間にはタンク４３が
接続されている。供給通路２１の途中には計量オリフィ
ス５０が設けられ、計量オリフィス５０前の供給通路２
１にはバイパス通路５１が接続され、計量オリフィス５
０後の供給通路２１には導入通路５２が接続されてい
る。バイパス通路５１の途中には流量制御装置５３のス
プール５４が設けられ、このスプール５４の一端には前
記バイパス通路５１を介して計量オリフィス５０前の供
給通路２１の圧力が作用し、スプール５４の他端には導
入通路５２を介して計量オリフィス５０後の供給通路２
１の圧力が作用するとともにバネ５５の力が作用するよ
うになっている。これによって、計量オリフィス５０前
後の圧力差が一定になるようにバイパス通路５１の開度
が調整され、サーボバルブ３０には所定流量の圧油が供
給される。

【０００８】前記導入通路５２の一端にはタンク４３が
接続され、導入通路５２の途中にはこの導入通路５２を
連通遮断するカット弁６０が設けられ、カット弁６０の
一端には供給通路２１内の圧力が作用し、カット弁６０
の他端には導入通路５２内の圧力が作用するとともにバ
ネ６１の力が作用する。カット弁６０の他端には導入通
路５２の連通遮断を行うスリット６２が形成されてい
る。前記カット弁６０とバネ６１とによってバイパスバ
ルブ６３が構成される。導入通路５２のバイパスバルブ
６３とタンク４３間には固定絞り７０と可動弁７１が設
けられ、可動弁７１の一端には計量オリフィス５０後の
供給通路２１の圧力が作用し、可動弁７１の他端には固
定絞り７０後の圧力並びにバネ７２の力が作用するよう
になっている。可動弁７１の他端で導入通路５２の開度
を調整するようになっている。前記固定絞り７０，可動
弁７１並びにバネ７２とでバイパスコントロールバルブ
７３が構成されている。

【０００９】前記供給ポンフ２０とタンク４３はリター
ン通路８０で接続され、このリターン通路８０に導入通
路５２に接続された逃がし通路８１が接続されている。
この逃がし通路８１には供給通路２１の圧力がレリーフ
圧以上になったときに圧力を逃がすレリーフバルブ８２
が設けられている。上述した構成に基づいてパワーステ
アリング装置の作用について説明する。供給ポンプ２０
からはエンジン回転数に応じた流量の圧油が吐出され、
計量オリフィス５０前後の圧力差が一定になるようにバ
イパス通路５１の開度を調整することによってサーボバ
ルブ３０へ一定流量の圧油が供給される。サーボバルブ
３０が作動しない直進走行時は供給通路２１の圧力が低
く、バイパスバルブ６３によって導入通路５２が開いた
状態になるとともにバイパスコントロールバルブ７３に
よって導入通路５２が全開状態になる。よって、計量オ
リフィス５０後のスプール５４にはタンク圧に近い低圧
が作用し、バイパス通路５１が全開状態になり、供給ポ
ンプ２０から吐出された圧油の大部分がバイパス通路５
１を介してバイパスされるため、サーボバルブ３０には
図２，３に示すＱｎの流量が供給される。この結果、大
部分の圧油が圧力損失の少ないバイパス通路５１を介し
て供給ポンプ２０に戻されるため、供給ポンプ２０のエ
ネルギー損失が少ない。

【００１０】ハンドルＨＤを操舵してサーボバルブ３０
が作動すると、サーボバルブ３０前の供給通路２１の圧
力が上昇する。供給通路２１の圧力が所定圧以上になる
と、カット弁６０が作動して導入通路５２を遮断し、計
量オリフィス５０後のスプール５４の端面には計量オリ
フィス５０後の供給通路２１と同等の圧力が作用する。
よって、バイパス通路５１の開度が小さくなり、サーボ
バルブ３０には図２，３の実線に示すＱｈの流量が供給
される。この結果、十分なパワーアシストが得られる。

【００１１】供給通路２１の圧力が所定圧以上になって
も、カット弁６０が導入通路５２を開いた状態でロック
すると、固定絞り７０前後の圧力差が一定になるように
可動弁７１が作動し、導入通路５２の開度を調整する。
供給通路２１からは導入通路５２を介してｑの流量がタ
ンク４３へリークし、サーボバルブ３０には図２，３の
破線に示すＱｈよりもｑだけ少ないＱｎの流量がサーボ
バルブ３０に供給される。この結果、カット弁６０が作
動した時に比べてややハンドルが重くなるが、パワーア
シストが得られる。

【００１２】逆に、カット弁６０が導入通路５２を閉じ
たロックすると、計量オリフィス５０前後の圧力差に応
じてスプール５４が作動し、サーボバルブ３０には必要
な流量の圧油が供給される。この結果、供給ポンプのエ
ネルギー損失を小さくできる効果は期待できないが、十
分なパワーアシストが得られる。

【００１３】

【発明の効果】以上述べたように本発明は、供給通路の
圧力に応じて導入通路の連通遮断を行うバイパスバルブ
を設けた構成であるので、供給通路の圧力が所定圧以下
の時は、バイパス通路の開度を大きくし、供給ポンプか
ら吐出された圧油の大部分を圧力損失の少ないバイパス
通路を介して供給ポンプへリターンさせることができ、
供給ポンプのエネルギー損失を少なくできる効果が得ら
れる。さらに、絞り前後の圧力差が一定になるように導
入通路の開度を調整するバイパスコントロールバルブを
設けた構成であるので、導入通路を開いた状態でバイパ
スバルブがロックした場合、供給通路の圧力が上昇して
も導入通路を介してタンクへリークする流量が一定とな
り、若干ハンドルが重くなるが、パワーアシストが得ら
れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明にかかるパワーステアリング装置の概略
図。

【図２】エンジン回転数に対するサーボバルブへの供給
流量の関係を示す図。

【図３】供給通路の圧力に対するサーボバルブへの供給
流量の関係を示す図。

【図４】従来のパワーステアリング装置の概略図。

【符号の説明】

２０ 供給ポンプ ２１ 供給通路 ３０ サーボバルブ ４０ パワーシリンダ ５０ 計量オリフィス ５１ バイパス通路 ５２ 導入通路 ５３ 流量制御弁 ５４ スプール ６３ バイパスバルブ ７０ 固定絞り（絞り） ７１ 可動弁 ７３ バイパスコントロールバルブ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 圧油を吐出する供給ポンプと、ハンドル
   の操舵方向に応じて圧油を分配するサーボバルブと、サ
   ーボバルブによって分配された方向に車輪を操舵するパ
   ワーシリンダと、供給ポンプとサーボバルブを連通する
   供給通路の途中に設けられた計量オリフィスを有すると
   ともに、この計量オリフィス前後の圧力差に応じて作動
   するスプールを有し供給ポンプから吐出される圧油の一
   部をバイパスする流量制御弁とを備えたパワーステアリ
   ング装置において、供給通路内の圧力が低い時は導入通
   路を介して計量オリフィス後のスプールに導かれる圧油
   をタンクへリークさせ、供給通路内の圧力が所定圧以上
   に上昇した時は導入通路を介してタンクへ導かれる圧油
   のリークを停止させるバイパスバルブと、前記導入通路
   の途中に設けられた絞りを有するとともに、この絞り前
   後の圧油の圧力差に応じて作動する可動弁を有し供給通
   路から導入通路へ流入する圧油を所定流量に制御するバ
   イパスコントロールバルブとを備えたことを特徴とする
   パワーステアリング装置。