JP2576178Y2

JP2576178Y2 - 分流弁

Info

Publication number: JP2576178Y2
Application number: JP1992017362U
Authority: JP
Inventors: 幹夫鈴木; 聰数藤; 悟山田
Original assignee: Toyoda Koki KK
Current assignee: Toyoda Koki KK
Priority date: 1992-02-25
Filing date: 1992-02-25
Publication date: 1998-07-09
Anticipated expiration: 2007-02-25
Also published as: JPH0567578U

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は、油圧回路における分
流弁、特に自動車の後輪側優先の四輪動力操舵装置の油
圧回路における分流弁に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の技術の自動車の四輪動力操舵装置
の前輪側パワーシリンダ及び後輪側パワーシリンダへの
油圧制御回路中の制御弁装置に設けられている分流弁
は、図３に示すように弁ハウジング１内には、分流弁の
スプール２が滑動自在に嵌挿された滑動孔３が形成さ
れ、流入孔４、第１流出孔６及び第２流出孔７が外方に
開口している。

【０００３】自動車の四輪動力操舵において後輪側の操
舵を確実に行いたい車種の場合（後輪側優先の場合）に
は、流入孔４には、ポンプからの供給通路Ｌ１が接続さ
れ、第１流出孔６には前輪側パワーシリンダ側の第２供
給通路Ｌ２が、第２流出孔７には後輪側パワーシリンダ
側の第３供給通路Ｌ３が夫れ夫れ接続され、後輪側のパ
ワーシリンダへの給油を優先にして、一定流量を確保す
るように制御する。

【０００４】そして、ポンプは、高速回転時に流量が減
少する回転感応ポンプであって、後輪側パワーシリンダ
への流量は所定の流量が確保されるが、前輪側パワーシ
リンダへの流量は、低速時には大きく、前輪側操舵が軽
くなり、高速時には小さく、前輪側操舵が重くなるよう
にしてある。

【０００５】滑動孔４には、スプール２が滑動自在に嵌
装され、その内周面には、右側から第１環状溝１１及び
第３環状溝１２が形成されている。スプール２には、右
端側から第１ランド部１３、第１環状溝部１４、第２ラ
ンド部１５、第２環状溝部１６、第３ランド部１７、第
３環状溝部１８及び第４ランド部１９が順次形成され、
中心軸線に右端側からの中心孔２１、固定絞り２２及び
ばね挿入孔２３が順次連通して貫通形成され、中心孔２
１は、半径方向の連通孔２４により第１環状溝部１４と
連通している。

【０００６】そして第１環状溝１１の肩部（右側）と第
２ランド部１５の肩部（右側）とにより第１可変絞り２
５が形成され、第３環状溝１２の肩部（左側）と第４ラ
ンド部１９の肩部（左側）とにより第２可変絞り２６が
形成される。可変絞りを形成する第２ランド部１５の肩
部と第４ランド部１９の肩部とには、適宜のスリットが
形成されている。滑動孔３の両端は、ねじ孔となり、ね
じ蓋栓２７，２８が調節自在に螺入され、ねじ蓋栓２７
は、スプール２の限界位置決めストッパとして機能す
る。

【０００７】スプール２のばね挿入孔２３の底とねじ蓋
栓２８の先端との間には、圧縮コイルばね２９が予圧を
もって嵌装されており、ねじ蓋栓２８は調節回転される
ことによりスプール２に対し進退し、圧縮コイルばね２
９の予圧が調整されるようになっている。そして、可動
のねじ蓋栓２７，２８の密封性はＯリングにより維持さ
れる。

【０００８】上記の自動車の四輪動力操舵装置における
分流弁の作用について述べると、ポンプから供給される
圧力油は、第１供給管路Ｌ１から流入孔４に流入し、前
輪側パワーシリンダに供給される圧力油の流路において
は、圧力油は、スプール２の第１環状溝部１４、第１可
変絞り２５及び第１環状溝１１を介して第１流出孔６か
ら第２供給管路Ｌ２に流れ、前輪側パワーシリンダに供
給される。他方、後輪側パワーシリンダに供給される圧
力油の流路においては、スプール２の第１環状溝部１
４、連通孔２４、中心孔２１、固定絞り２２及びばね挿
入孔部２３、第２可変絞り２６、第２環状溝１２及び第
２流出通路７を介して第３供給管路Ｌ３から後輪側パワ
ーシリンダに流入供給される。

【０００９】スプール２は、スプール２に対する力が下
記の式が成り立つような平衡位置になる。Ｓ（Ｐ_１−Ｐ_３）＝ｋ（ｘ_０＋ｘ）＋ＦｆＳ：スプール２の最大断面積Ｐ_１：固定絞り２２より上流側の圧力（即ち供給油圧）Ｐ_３：固定絞り２２より下流側の圧力ｋ：圧縮コイルばね２９のばね常数ｘ_０：圧縮コイルばね２９の初期圧縮量ｘ：圧縮コイルばね２９の圧縮量Ｆｆ：第２可変絞り２６において働く流体力と第１可変
絞り２５において働く流体力との差

【００１０】即ち、第１可変絞り２５及び第２可変絞り
２６は夫々その平衡位置に応じた適宜の開度で開かれた
状態になる。従って、前後輪側パワーシリンダに供給さ
れる圧力油の流量は、後輪側優先で、第１可変絞り２５
及び第２可変絞り２６の開度に応じて分配制御される。

【００１１】従って、ポンプからの供給通路Ｌ１に定格
流量の圧力油が供給されている場合には、前輪側パワー
シリンダ及び後輪側パワーシリンダには、負荷の如何に
拘らず適切な分配率で圧力油が分配されて供給される。

【００１２】

【考案が解決しようとする課題】上記のような分流弁を
備えた自動車の四輪動力操舵装置の油圧回路において、
常温の場合は、第１供給管路Ｌ１に定格流量が供給され
ており、上記のようにして前輪側パワーシリンダ及び後
輪側パワーシリンダに圧力油が分配されるのであるが、
ポンプから分流弁に供給される油量を制御する流量制御
弁においては、絞りの前後の差圧でバイパス通路の開度
が調整されて分流弁への流量が調整されるので、低温の
場合は、作動油の粘度が大きくなるので、流量制御弁の
絞り弁前後の差圧が大きくなり、分流弁への供給流量が
減少する。

【００１３】その結果、十分でない供給流量のもとで
も、上記のように分流弁では、低温での作動油の粘度増
加が分流弁の固定絞りにおける差圧の増加をもたらすと
はいえ、その影響は大きくなく、後輪側パワーシリンダ
側の第３供給通路Ｌ３への流量が優先的に確保されるよ
うに分配制御されるので、前輪側パワーシリンダ側の第
２供給通路Ｌ２への流量は過度に不足する。その結果、
低温においては、前輪側操舵装置の追従性が悪くなり、
自動車の操舵機能が低下する。

【００１４】そこで、この考案は、低温時においても前
輪側パワーシリンダへの流量の過度の不足を抑止する分
流弁を提供するものである。

【００１５】

【課題を解決するための手段】この考案の分流弁は、滑
動孔が形成された弁ハウジング及び滑動孔に滑動自在に
嵌挿されたスプールを具備し、滑動孔は、第１流入通
路、第２流入通路、第１流出通路及び第２流出通路夫々
に個別に連通すると共に、第１流入通路は、圧油供給路
中における通常の粘度の圧油では絞り機能がない緩い絞
りの下流側に接続され、第２流入通路は、前記の緩い絞
りの上流側に接続され、スプールは、複数のランド部と
固定絞りをもつ中空孔とが形成され、１つのランド部
は、滑動孔における第１流出通路と第２流出通路との連
通を遮断し、他の１つのランド部は第１流出通路に対す
る第１可変絞りを形成し、更に１つのランド部は第２流
出通路に対する第２可変絞りを形成し、第１流入通路か
ら第１流出通路への流路が第１可変絞りを介して形成さ
れ、第１流入通路から第２流出通路への流路が中空孔の
固定絞り及び第２可変絞りを介して形成され、第１流入
通路側と第２流入通路側との差圧及び固定絞りの上流側
と下流側との差圧が第１可変絞りを開き、第２可変絞り
を閉じる方向にスプールに加わり、且つ、弾性部材が第
１可変絞りを閉じ、第２可変絞りを開く方向にスプール
に加わるように構成されている。

【００１６】前記緩い絞りは、圧油供給路中に設けられ
る替わりにスプールの中空孔に固定絞りと共に設けられ
てもよい。この場合、第２流入通路は省略される。

【００１７】

【作用】上記の分流弁の作用について説明する。第１・
第２流出通路を介して第１・第２圧力油供給先に定格流
量の圧力油が供給されている場合、供給される圧力油
は、供給管路から第１流入通路に流入し、分流弁に流入
する。そして、第１圧力油供給先に供給される圧力油の
流路においては、圧力油は、流入通路から第１可変絞り
及び第１流出通路を介して第１圧力油供給先に供給さ
れ、第２圧力油供給先に供給される圧力油の流路におい
ては、圧力油は、第１流入通路からスプールの中空孔、
固定絞り、第２可変絞り及び第２流出通路を介して第２
圧力油供給先に供給される。

【００１８】固定絞りを定格流量の圧力油が流れる結
果、上流側・下流側間における油圧差が所定値に維持さ
れる位置へスプールが移動し、第１可変絞り及び第２可
変絞りは夫々適宜の開度で開かれた状態にある。その結
果、第２圧力油供給先を優先して、第１及び第２圧力油
供給先には、負荷の如何に拘らず適切な分配率で圧力油
が分配されて供給される。

【００１９】既に述べたように、低温の場合は、作動油
の粘度が大きくなり、分流弁への供給流量が減少する。
その結果、固定絞りの上流側・下流側間における油圧差
が所定値未満になり、スプールは、第２可変絞りの開度
が大きくなり、第１可変絞りの開度は小さくなるように
変位しようとする。

【００２０】しかし、低温時の高粘度の作動油の流通に
のみ圧油供給路中の緩い絞りに発生する差圧が上記の変
位に対抗するようにスプールに働き、又は同じく低温時
の高粘度の作動油の流通にのみ生じるスプールの中空孔
の緩い絞りの働きが固定絞りの働きに付加された結果の
差圧が上記の変位に対抗するようにスプールに働き、第
１可変絞りの開度が過度に減少することは阻止される。

【００２１】

【実施例】この考案の実施例における分流弁、即ち自動
車の四輪動力操舵装置の前輪側パワーシリンダ及び後輪
側パワーシリンダへの油圧制御回路中の制御弁装置に設
けられている分流弁を図面に従って説明する。なお、図
面における左右方向を以下の説明における左右方向とし
て記載する。

【００２２】図１に示す第１実旌例の分流弁について説
明する。弁ハウジング１内には、分流弁のスプール２が
滑動自在に嵌挿された滑動孔３が形成され、第１流入孔
４、第２流入孔５、第１流出孔６及び第２流出孔７が外
方に開口している。

【００２３】第１流入孔４には、回転数感応ポンプから
の供給通路Ｌ１が接続され、第１供給通路Ｌ１中には、
上流側から順に流量制御弁（図示しない）及び絞り度が
あまり大きくない（絞り口径があまり小さくない）オリ
フィス８が介在しており、流量制御弁（図示しない）と
オリフィス８との間で供給通路Ｌ１から分岐した副供給
通路Ｌ４が第２流入孔５に接続されている。第１流出孔
６には前輪側パワーシリンダ側の第２供給通路Ｌ２が、
第２流出孔７には後輪側パワーシリンダ側の第３供給通
路Ｌ３が夫れ夫れ接続されている。

【００２４】滑動孔３には、スプール２（左側）とフリ
ーピストン９（右側）とが滑動自在に嵌装され、その内
周面には、右側から第３環状溝１０、第１環状溝１１及
び第３環状溝１２が形成されている。スプール２には、
右端側から第１ランド部１３、第１環状溝部１４、第２
ランド部１５、第２環状溝部１６、第３ランド部１７、
第３環状溝部１８及び第４ランド部１９が順次形成さ
れ、中心軸線に右端側からの中心孔２１、固定絞り２２
及びばね挿入孔２３が順次連通して貫通形成され、中心
孔２１は、半径方向の連通孔２４により第１環状溝部１
４と連通している。

【００２５】そして第１環状溝１１の肩部（右側）と第
２ランド部１５の肩部（右側）とにより第１可変絞り２
５が形成され、第３環状溝１２の肩部（左側）と第４ラ
ンド部１９の肩部（左側）とにより第２可変絞り２６が
形成される。可変絞りを形成する第２ランド部１５の肩
部と第４ランド部１９の肩部とには、適宜のスリットが
形成されている。

【００２６】滑動孔３の両端は、ねじ孔となり、ねじ蓋
栓２７，２８が調節自在に螺入され、ねじ蓋栓２７の先
端に形成された突起部２７ａは、フリーピストン９の端
面に当接し、ねじ蓋栓２７の先端との間に第３環状溝１
０に臨んだ空間を形成すると共に、フリーピストン９を
介してスプール２の限界位置決めストッパとして機能す
る。

【００２７】図２に示す第２実施例の分流弁について説
明する。弁ハウジング１内には、分流弁のスプール２が
滑動自在に嵌挿された滑動孔３が形成され、第１流入孔
４、第１流出孔６及び第２流出孔７が外方に開口してい
る（第２流入孔５はない。）

【００２８】第１流入孔４には、回転数感応ポンプのか
らの供給通路Ｌ１が接続され（副供給通路Ｌ４はな
い）、供給通路Ｌ１中には、流量制御弁（図示しない）
が介在している。第１流出孔６には前輪側パワーシリン
ダ側の第２供給通路Ｌ２が、第２流出孔７には後輪側パ
ワーシリンダ側の第３供給通路Ｌ３が夫れ夫れ接続され
ている。

【００２９】滑動孔３の内周面には、右側から第１環状
溝１１及び第２環状溝１２が形成され（第３環状溝１０
はない）、スプール２には、右端側から第１ランド部１
３、第１環状溝部１４、第２ランド部１５、第１環状溝
部１６、第３ランド部１７、第３環状溝部１８及び第４
ランド部１９が順次形成され、中心軸線に右端側から中
心孔２１、中心孔２１より小径のチョーク絞り孔３１、
固定絞り２２及びばね挿入孔２３が順次連通して貫通形
成され、中心孔２１は、半径方向の連通孔２４により第
１環状溝部１４と連通し、小径のチョーク絞り孔３１
は、その長さと径とにより作動油の低温流量特性が設定
される。

【００３０】そして第１実施例と同様に第１環状溝１１
の肩部（右側）と第２ランド部１５の肩部（右側）とに
より第１可変絞り２５が形成され、第２環状溝１２の肩
部（左側）と第４ランド部１９の肩部（左側）とにより
第２可変絞り２６が形成される。可変絞りを形成する第
２ランド部１５の肩部と第４ランド部１９の肩部とに
は、適宜のスリットが形成されている。滑動孔３の両端
は、ねじ孔となり、ねじ蓋栓２７，２８が調節自在に螺
入され、ねじ蓋栓２７は、スプール２の限界位置決めス
トッパとして機能する。

【００３１】第１実施例及び第２実施例の分流弁のいず
れにおいても、スプール２のばね挿入孔２３の底とねじ
蓋栓２８の先端との間には、圧縮コイルばね２９が予圧
をもって嵌装されており、ねじ蓋栓２８は調節回転され
ることによりスプール２に対し進退し、圧縮コイルばね
２９の予圧が調整されるようになっている。そして、可
動のねじ蓋栓２７，２８の密封性はＯリングにより維持
される。

【００３２】上記の自動車の四輪動力操舵装置における
分流弁の作用について述べる。第１実施例の分配弁にお
いては、ポンプから供給される圧力油は、油圧Ｐ_１をも
って第１供給通路Ｌ１に供給され、オリフィス８で油圧
Ｐ_２に減圧されて第１流入孔４に流入する。

【００３３】前輪側パワーシリンダに供給される流路で
は、油圧Ｐ_２の圧力油は、スプール２の第１環状溝部１
４、第１可変絞り２５及び第１環状溝１１を介して第１
流出孔６から第２供給通路Ｌ２に流れ、前輪側パワーシ
リンダに供給される。他方、後輪側パワーシリンダに供
給される流路においては、油圧Ｐ_２の圧力油は、スプー
ル２の第１環状溝部１４及び連通孔２４を介して中心孔
２１に到り、固定絞り２２で油圧Ｐ_３に減圧され、ばね
挿入孔部２３、第２可変絞り２６及び第２環状溝１２を
介して第２流出孔７から第３供給通路Ｌ３に流れ、後輪
側パワーシリンダに供給される。

【００３４】更に、油圧Ｐ_１をもって第１供給通路Ｌ１
に供給された圧力油は、そのまま、補助供給通路Ｌ４、
第２流入孔５及び第３環状溝１０を介してフリーピスト
ン９とねじ蓋栓２７との間の空間に流入する。

【００３５】第２実施例の分配弁においては、ポンプか
ら供給される圧力油は、油圧Ｐ_１をもって第１供給通路
Ｌ１を介して第１流入孔４に流入する。

【００３６】前輪側パワーシリンダに供給される流路で
は、油圧Ｐ_１の圧力油は、スプール２の第１環状溝部１
４、第１可変絞り２５及び第１環状溝１１を介して第１
流出孔６から第２供給通路Ｌ２に流れ、前輪側パワーシ
リンダに供給される。他方、後輪側パワーシリンダに供
給される流路においては、油圧Ｐ_１の圧力油は、スプー
ル２の第１環状溝部１４及び連通孔２４を介して中心孔
２１に到り、チョーク絞り孔３１で油圧Ｐ_４に減圧さ
れ、更に固定絞り２２で油圧Ｐ_３に減圧され、ばね挿入
孔部２３、第２可変絞り２６及び第２環状溝１２を介し
て第２流出孔７から第３供給通路Ｌ３に流れ、後輪側パ
ワーシリンダに供給される。

【００３７】その際、スプール２に対し働く軸線方向の
力関係は、第１実施例においては、固定絞り２２におけ
る減圧により生じた圧力差がスプール２の断面積に働く
力、緩い絞りのオリフィス８における減圧により生じる
圧力差がフリーピストン９の断面積に働く力及び第１可
変絞り２５で働く流体力が左方に働き、圧縮コイルばね
２９のばね力及び第２可変絞り２６で働く流体力が右方
に働く。

【００３８】第２実施例においては、固定絞り２２及び
チョーク絞り孔３１における減圧により生じる圧力差が
スプール２の断面積に働く力及び第１可変絞り２５で働
く流体力が左方に働き、圧縮コイルばね２９のばね力及
び第２可変絞り２６で働く流体力が右方に働く。

【００３９】そこで、第１、第２実施例の分配弁におい
て、スプール２は、スプール２に対する力が下記の式が
成り立つような平衡位置になる。第１実施例の場合Ｓ（Ｐ_１−Ｐ_２）＋Ｓ（Ｐ_２−Ｐ_３）＝ｋ（ｘ_０＋ｘ）＋ＦｆＳ：スプール２及びフリーピストン９の最大断面積Ｐ_１：供給油圧（オリフィス８の上流側の）油圧Ｐ_２：固定絞り２２より上流側の油圧Ｐ_３：固定絞り２２より下流側の油圧ｋ：圧縮コイルばね２９のばね常数ｘ_０：圧縮コイルばね２９の初期圧縮量ｘ：圧縮コイルばね２９の圧縮量Ｆｆ：第２可変絞り２６において働く流体力と第１可変
絞り２５において働く流体力との差

【００４０】第２実施例の場合Ｓ｛（Ｐ_１−Ｐ_４）＋（Ｐ_４−Ｐ_３）｝＝ｋ（ｘ_０＋ｘ）＋ＦｆＰ_１：供給油圧、即ちチョーク絞り孔３１より上流側の
油圧Ｐ_３：固定絞り２２より下流側の油圧Ｐ_４：チョーク絞り孔３１より減圧された油圧

【００４１】即ち、第１可変絞り２５及び第２可変絞り
２６は、供給油圧及び前後輪側パワーシリンダの負荷に
基づくスプール２の平衡位置に応じた適宜の夫れ夫れの
開度で開かれた状態になる。従って、前後輪側パワーシ
リンダに供給される圧力油の流量は、後輪側優先で、第
１可変絞り２５及び第２可変絞り２６の開度に応じて分
配制御される。

【００４２】常温で圧力油の粘度が通常の場合には、定
格流量の圧力油が第１供給通路Ｌ１から分配弁に流入す
る。そして、第１実施例では、緩い絞りのオリフィス８
は、通常の粘度の圧力油に対しては、減圧機能が働かな
いので、Ｐ_２≒Ｐ_１となり、フリーピストン９は作動し
ないで、Ｓ（Ｐ_１−Ｐ_３）＝ｋ（ｘ_０＋ｘ）＋Ｆｆとなる。

【００４３】又、第２実施例の絞り弁では、チョーク絞
り孔３１は、通常の粘度の圧力油に対しては、減圧機能
が働かないので、Ｐ_４≒Ｐ_１となり、Ｓ（Ｐ_１−Ｐ_３）
＝ｋ（ｘ_０＋ｘ）＋Ｆｆとなる。従って、ポンプからの
供給通路Ｌ１に定格流量の圧力油が供給されている場合
には、前輪側パワーシリンダ及び後輪側パワーシリンダ
には、負荷の如何に拘らず適切な分配率で圧力油が分配
されて供給される。

【００４４】ポンプから分流弁に供給される油量を制御
する流量制御弁においては、絞りの前後の差圧でバイパ
ス通路の開度が調整されて分流弁への流量が調整される
が、低温の場合は、作動油の粘度が大きくなるので、流
量制御弁の絞り弁前後の差圧が大きくなり、分流弁への
供給流量が減少する。

【００４５】その場合には、（Ｐ_２−Ｐ_３）、即ち固定
絞り２２で生じるスプール２を左方に押圧する力Ｓ（Ｐ
_２−Ｐ_３）が減少し、圧縮コイルばね２９のばね力ｋ
（ｘ_０＋ｘ）によりスプール２が右方へ変位し、第２可
変絞り２６の開度は優先的に開度が維持され、後輪側パ
ワーシリンダへの給油が優先的に行なわれ、第１可変絞
り２５の開度は絞られ、前輪側パワーシリンダへの給油
が不足しようとする。

【００４６】しかし、第１実施例の分流弁の場合には、
作動油の粘度が大きくなるので緩い絞りのオリフィス８
の機能が作用して差圧（Ｐ_１−Ｐ_２）が生じ、その結
果、その差圧によりフリーピストン９がスプール２を圧
縮コイルばね２９のばね力ｋ（ｘ_０＋ｘ）に抗して働
き、スプール２を左へ押圧して変位させ、第１可変絞り
２５の開度は絞られないように維持される。その結果、
前輪側パワーシリンダへの給油が所定量に確保される。

【００４７】又、第２実施例の分流弁の場合には、作動
油の粘度が大きくなるのでチョーク絞り孔３１の機能が
作用して、流量減少による固定絞り２２における差圧減
少を補って（Ｐ_１−Ｐ_３）が所定量に維持され、第１可
変絞り２５の開度は絞られないように維持される。その
結果、前輪側パワーシリンダへの給油が所定量に確保さ
れる。

【００４８】

【考案の効果】この考案の分流弁においては、２つの圧
油供給先の一方を優先して圧油供給先への圧油を両圧油
供給先の負荷に応じて適宜の流量に分流する際、低温に
おける作動油の粘度増大のために供給流量が減少した場
合に生じる非優先側の圧油供給先への過度な流量不足を
防止する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の第１実施例における自動車の四輪動
力操舵装置の油圧回路の分流弁の断面図である。

【図２】この考案の第２実施例における自動車の四輪動
力操舵装置の油圧回路の分流弁の断面図である。

【図３】従来の技術における自動車の四輪動力操舵装置
の油圧回路の分流弁の断面図である。

【符号の説明】

１弁ハウジング２スプール３滑動孔４第１流入孔５第２流入孔６第１流出孔７第２流出孔８オリフィス９フリーピストン１０第３環状溝１１第１環状溝１２第２環状溝１３第１ランド部１４第１環状溝部１５第２ランド部１６第２環状溝部１７第３ランド部１８第３環状溝部１９第４ランド部２１中心孔２２固定絞り２３ばね挿入孔２４連通孔２５第１可変絞り２６第２可変絞り２７，２８ねじ蓋栓２７ａ突起部２９圧縮コイルばね３１チョーク絞り孔

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献特開昭63−20265（ＪＰ，Ａ) 特開平３−253472（ＪＰ，Ａ) 実開昭62−123489（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B62D 5/07 F15B 13/06

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】滑動孔が形成された弁ハウジング及び滑
動孔に滑動自在に嵌挿されたスプールを具備し、滑動孔
は、第１流入通路、第２流入通路、第１流出通路及び第
２流出通路夫々に個別に連通すると共に、第１流入通路
は、圧油供給路中における通常の粘度の圧油では絞り機
能がない緩い絞りの下流側に接続され、第２流入通路
は、前記の緩い絞りの上流側に接続され、スプールは、
複数のランド部と固定絞りをもつ中空孔とが形成され、
１つのランド部は、滑動孔における第１流出通路と第２
流出通路との連通を遮断し、他の１つのランド部は第１
流出通路に対する第１可変絞りを形成し、更に１つのラ
ンド部は第２流出通路に対する第２可変絞りを形成し、
第１流入通路から第１流出通路への流路が第１可変絞り
を介して形成され、第１流入通路から第２流出通路への
流路が中空孔の固定絞り及び第２可変絞りを介して形成
され、第１流入通路側と第２流入通路側との差圧及び固
定絞りの上流側と下流側との差圧が第１可変絞りを開
き、第２可変絞りを閉じる方向にスプールに加わり、且
つ、弾性部材が第１可変絞りを閉じ、第２可変絞りを開
く方向にスプールに加わるように構成された分流弁。
【請求項２】滑動孔が形成された弁ハウジング及び滑
動孔に滑動自在に嵌挿されたスプールを具備し、滑動孔
は、流入通路、第１流出通路及び第２流出通路夫々に個
別に連通し、スプールは、複数のランド部と通常の粘度
の圧油では絞り機能がない緩い絞り及び固定絞りをもつ
中空孔とが形成され、１つのランド部は、滑動孔におけ
る第１流出通路と第２流出通路との連通を遮断し、他の
１つのランド部は第１流出通路に対する第１可変絞りを
形成し、更に１つのランド部は第２流出通路に対する第
２可変絞りを形成し、流入通路から第１流出通路への流
路が第１可変絞りを介して形成され、流入通路から第２
流出通路への流路が中空孔の緩い絞り及び固定絞り並び
に第２可変絞りを介して形成され、緩い絞り及び固定絞
りの上流側と下流側との差圧が第１可変絞りを開き、第
２可変絞りを閉じる方向にスプールに加わり、且つ、弾
性部材が第１可変絞りを閉じ、第２可変絞りを開く方向
にスプールに加わるように構成された分流弁。