JPH06127223A - タイヤ滑り止め装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 縦片の剛性を増大して、縦片が折り畳まれる
ような変形を防止するとともに、めくれ現象の防止、横
滑りの防止を十分に図り、良好な滑り止め性能を発揮す
る。 【構成】 タイヤ滑り止め部材１２は、一対の横片１８
とこの間の縦片１６とでＨ字型に形成され、横片１８、
縦片１６は共に、路面の氷雪等に食い込む。ここで、横
片１８だけでなく縦片１６にも、補強材２８が埋設さ
れ、更には、縦片１６の幅寸法ｈと横片１８の幅寸法Ｈ
との間には、Ｈ≦ｈの関係があり、縦片１６の剛性は向
上され、これによって、例えば、タイヤ制動時の縦片１
６が折り畳まれてしまうような変形が防止され、また、
横片１８のめくれを生じさせるような外力への対抗力が
増し、横片１８のめくれ現象の防止が十分に果たされる
とともに、横滑りに対する抵抗力が確実に得られ、横滑
りの防止が十分に果たされる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、タイヤの外周部に装着
されて氷雪路等におけるタイヤの滑りを防止するタイヤ
滑り止め装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のタイヤ滑り止め装置は、タイヤの
外周面において、タイヤ幅方向に延びる長板形状のラダ
ーが、タイヤ周方向に沿って間隔をおき複数個、配設さ
れ、ラダーの同一端部同士がロープで連結されて構成さ
れている。

【０００３】このタイヤ滑り止め装置によれば、ラダー
が雪等へ食い込むことにより、駆動力、制動力が得られ
ることになる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
タイヤ滑り止め装置では、急発進、急停止の際や深雪等
の下で特に、ラダーに大きな力が掛る。このため、ラダ
ーがめくられるめくれ現象が起きる等、本来得られるべ
き滑り止め性能が低下される恐れがある。

【０００５】また、ラダーが、タイヤの幅方向に沿った
長板形状であるので、タイヤ周方向（車両前後方向）の
縦滑りに対する抵抗力に比して、タイヤ幅方向（車両横
方向）の横滑りに対する抵抗力が劣ることは否めない。

【０００６】そこで、２枚のラダー毎に、各ラダーを横
片として横片間をタイヤ周方向に沿う縦片で連結した
り、また、その縦片を２枚としてこれら縦片を平行に離
間させかつ横片に補強材を埋設する構成のものが公知で
ある。

【０００７】確かに、縦片は、横片のめくれを生じさせ
るような外力に対抗できるとともに、雪等へ食い込んで
横滑りに対する抵抗となり得、めくれ現象の防止、横滑
りに対する抵抗力の増大について、改善が図られてい
る。

【０００８】しかし、縦片の剛性が足りないと、例え
ば、制動時には、図８（タイヤの回転方向を矢印Ｃで示
す）に示すように、横片７２間の縦片７０が折り畳まれ
るような変形を生じて縦片の破断の生ずる事態も考えら
れる。また、縦片の剛性が足りないと、縦片の存在にも
かからわず横片のめくれ現象の防止、横滑りに対する抵
抗力の増大が十分図れず、更には、横片だけでなく縦片
のめくれ現象も生ずることが考えられる。

【０００９】このような点については、未だ考察がなさ
れていない。本発明は上記事実を考慮し、縦片の剛性を
増大して、縦片が折り畳まれるような変形を防止すると
ともに、めくれ現象の防止、横滑りの防止を十分図り、
良好な滑り止め性能を発揮するタイヤ滑り止め装置を得
ることが目的である。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は、タイヤ周方向に沿って間隔をおいてタイ
ヤの外周面に配設されるとともに、タイヤ幅方向中央部
に位置してタイヤ周方向に沿って配置されるための縦片
と、この縦片の両端部に位置してタイヤ幅方向に沿って
配置されるための一対の横片とよりＨ字型に形成され、
かつ縦片の幅寸法ｈと横片の幅寸法Ｈとの間にＨ≦ｈの
関係を有する可撓性のタイヤ滑り止め部材と、このタイ
ヤ滑り止め部材にそのＨ字型形状に沿ってＨ字型に埋設
された補強材と、を備えたタイヤ滑り止め装置を提案す
るものである。

【００１１】

【作用】上記構成によれば、タイヤ滑り止め部材は、一
対の横片とこの間の縦片とでＨ字型に形成され、横片
は、路面の氷雪等に食い込んでタイヤ周方向の縦滑りに
対して抵抗するとともに、縦片は、横片のめくれを生じ
させるような外力に対抗し、かつ、氷雪等に食い込んで
タイヤ幅方向の横滑りに対する抵抗となる。

【００１２】そして、補強材が、横片だけでなく、縦片
にも埋設され、更には、縦片の幅寸法ｈと横片の幅寸法
Ｈとが、Ｈ≦ｈの関係にあるので、縦片の剛性が増大さ
れる。

【００１３】これにより、剛性が弱いことに起因する例
えば、タイヤ制動時の縦片が折り畳まれてしまうような
変形が防止され、縦片の破断も回避される。

【００１４】また、縦片の剛性の増大によって、横片の
めくれを生じさせるような外力への対抗力が増し、横片
のめくれ現象は、その防止が十分に図れる。

【００１５】更に、縦片の剛性の増大によって、横滑り
に対する抵抗力が確実に得られ、横滑りの防止が十分に
図れ、同時に、縦片自体のめくれ現象の防止も図れる。

【００１６】特に、急発進、急停止の際や深雪等の下
で、タイヤ滑り止め部材に大きな力が掛かった場合、以
上の作用効果は有効に奏せられる。

【００１７】また、縦片の幅寸法ｈと横片の幅寸法Ｈと
が、Ｈ≦ｈの関係にあるので、縦片には、タイヤが、例
えば、タイヤ幅方向の脇にラグ溝を有するラグタイヤで
あり、タイヤ滑り止め部材がタイヤの幅方向にずれて、
縦片がラグ溝に至るようなことがあっても、縦片がラグ
溝に嵌まり込まないような十分大きな幅寸法が確保され
る。

【００１８】更に、縦片の剛性の増大によって、縦片に
スパイクピンを設けた場合にも、スパイクピンの路面に
対する食い込みが確実に行われ、その食い込み効率も向
上される。

【００１９】これに加えて、各タイヤ滑り止め部材で
は、縦片と横片とが連続して路面に接し、タイヤ滑り止
め部材で生ずる段差がピーク的でなくなり、乗り心地が
向上される。また、縦片は、路面への接地圧が高いタイ
ヤの中央部に位置されて、路面の氷雪等に十分深く食い
込むこことができ、大きな駆動力、制動力が得られる。
更に、縦片は単一で、タイヤの中央部に位置されるの
で、縦片と横片とで周囲が全て囲まれる部分はなく、深
雪等の下でも、雪詰まりが起こらず、滑り止め性能が維
持される。

【００２０】

【実施例】本発明の一実施例に係るタイヤ滑り止め装置
を、図１乃至図５に基づき説明する。

【００２１】図２に示すように、本実施例に係るタイヤ
滑り止め装置では、複数のタイヤ滑り止め部材１２（例
えば、１０個程度）が、サイドロープ１４で連結され
て、タイヤ１０の外周面に装着されている。

【００２２】各タイヤ滑り止め部材１２は、図１に示す
ように、単一の縦片１６と、一対の横片１８とよりＨ字
型に一体形成されている。タイヤ滑り止め部材１２の素
材としては、天然ゴムや合成樹脂等の可撓性のものが可
能である。

【００２３】縦片１６は、タイヤ１０の外周面の中央部
に位置され、タイヤ周方向（矢印Ａ）に沿って延びて配
される。横片１８は、縦片１６の両端に位置され、タイ
ヤ幅方向（矢印Ｂ）に沿って延びて配される。そして、
縦片１６の幅寸法ｈと、横片１８の幅寸法Ｈとは、Ｈ≦
ｈの関係にある。

【００２４】また、縦片１８、横片１６の路面に当接す
る部位には、金属性のスパイクピン２０が複数個、植設
されている。スパイクピン２０の露出先端面には、図５
に示すように、凹部２２が形成されている。更に、縦片
１６、横片１８共に、図４、図５に示すように、幅方向
から見て、肉厚面は、タイヤ１０側が長辺とされ、路面
側が短辺とされる略台形状に形成され、路面側の表面に
は、各種の滑り止め形状部２４が凹設されている。

【００２５】横片１８の長手方向の両端部は、タイヤ１
０の側面側に周り込むように屈曲されて延出されてい
る。この屈曲部の内側には、溝部２６が形成され、横片
１８は、タイヤ１０への装着の際に、横片１８のタイヤ
１０の側面への周り込みが容易となって、タイヤに程よ
くフィットされる。

【００２６】一方、タイヤ滑り止め部材１２には、その
Ｈ字型形状に沿って、補強材２８がＨ字型に埋設されて
いる。補強材２８は、平織り、すだれ織り等、あるいは
それらの組合せたものの有機繊維層で、一層、または複
数層で形成されている。

【００２７】また、横片１８の各端部には、横片１８の
幅方向に長尺なビード３２が埋設されて、このビード３
２に補強材２８が巻き掛けられて係止される。

【００２８】ここで、タイヤ滑り止め部材１２に補強材
２８を埋設するには、まず、タイヤ滑り止め部材１２の
原材をＨ字型に打抜き、そして、打ち抜いたものを一次
品として２枚用意する。次に、補強材２８の原材を同様
にＨ字型に打ち抜き、これをビード３２に巻き掛けた状
態で、上記２枚の一次品の間に入れ、それらを重合わ
せ、モールド内で加硫接着する。

【００２９】補強材２８は、タイヤ周方向の弾性率がタ
イヤ幅方向の弾性率よりも高いのがよく、このために
は、例えば、補強材２８を構成する縦糸、横糸の弾性率
を異ならしめ、更に、補強材２８の打ち抜きに際し、そ
の打ち抜く方向を考慮する等、種々の方法がある。

【００３０】一方、横片１８の長手方向の各端部には、
図１に示すように、切り欠き部３０が形成され、この切
り欠き部３０には、鋼製の線材で折り曲げ形成されたロ
ープ支持金具３４の一端が係止されている。ロープ支持
金具３４の他端は、サイドロープ１４を挟み込むように
折り返されている。

【００３１】サイドロープ１４は、横片１８の同一端部
同士を連結するように２本配される。各サイドロープ１
４の一端（図１で上端）は、Ｃ型金具３６に接続され、
他端（図１で下端）は、締め込み金具３８に装着され
る。締め込み金具３８は、棒材を屈曲しその一端部（図
１で下端部）をＬ字型に突出させ他端部（図１で上端
部）を環型に形成した６字型の形状とされ、締め込み金
具３８の環部には、他の棒材で形成されこの他の棒材の
両端をその環部両側部位に屈曲係合させることにより図
１で上下にスライド可能なスライド金具３８ｂが設けら
れ、また、締め込み金具３８の環内には、Ｃ型金具３８
ａが引っ掛けられている。

【００３２】サイドロープ１４の他端は、締め込み金具
３８の枠内でスライド金具３８ｂを跨ぐようにされてい
て、サイドロープ１４の一端のＣ型金具３６を締め込み
金具３８側のＣ型金具３８ａと係合させ（図１に鎖線で
示す）サイドロープ１４の他端を引っ張れば、サイドロ
ープ１４はタイヤ１０に対して締め込まれ、また、その
締め込み状態が保持される。これにより、サイドロープ
１４が環状に連結されて各タイヤ滑り止め部材１２がタ
イヤ１０の外周面に保持される。

【００３３】この際、各タイヤ滑り止め部材１２間にお
ける隣合う横片１８の間隔は、タイヤ滑り止め部材１２
における一対の横片１８の間隔と同等とされ、すなわち
横片１８のタイヤ周方向のピッチは、全て同等となって
いる。

【００３４】切り欠き部３０は、横片１８に埋設されて
いるビード３２より、横片１８の中央側に位置され、ま
た、ビード３２の長手方向の端部より中央側に少し入り
込むように凹設されている。これによって、ビード３２
に係止された補強材２８の補強作用が十分発揮され、タ
イヤ滑り止め部材１２がタイヤ幅方向に沿って外側に引
っ張られるのが対抗される。サイドロープ１４の素材と
しては、ポリエステル等の合成樹脂が可能である。

【００３５】なお、サイドロープ１４の替わりに、図６
に示すように、金属製の鎖６０を用いることができる。
この場合には、鎖６０の他端（図６で下端）の末端環９
０には、図６で下部位に、Ｓ字型のフック金具９２の基
端が嵌合され、フック金具９２は、フック金具９２の環
内を出入り自在に図６で紙面に沿って回動可能となり、
また、末端環９０には、金属製の棒材で形成され両端が
末端環９０の両側部位に屈曲係合されて末端環９０の環
内を図６で上下にスライド可能なスライド金具９４が設
けられている。

【００３６】フック金具９２を、鎖６０の一端（図６で
上端）の末端環９６内に挿通させて、図６の実線位置か
ら鎖線位置へ回動し、そして、フック金具９２の先端を
スライド金具９４に引っ掛けるようにすれば、鎖６０の
両端の連結が行われる。この場合、鎖６０の各端の末端
環９０、９６の間が金属同士の接続とされて、強固な接
続が可能となる。

【００３７】次に、上記実施例の作用を説明する。ま
ず、タイヤ滑り止め部材１２は、一対の横片１８とこの
間の縦片１６とでＨ字型に形成されて、横片１８は、路
面の氷雪等に食い込んで、タイヤ周方向の縦滑りに抵抗
するとともに、縦片１６は、横片１８のめくれを生じさ
せるような外力に対抗し、かつ、氷雪等に食い込んで、
横滑りに対する抵抗力となる。

【００３８】そして、補強材２８が、横片１８だけでな
く、縦片１６にも埋設され、更には、縦片１６の幅寸法
ｈと横片１８の幅寸法Ｈとが、Ｈ≦ｈの関係にあるの
で、縦片１８の剛性が増大される。

【００３９】これにより、例えば、タイヤ制動時におい
て、剛性が弱いことに起因する縦片１６が折り畳まれて
しまうような変形（図８）が防止され、縦片１６の破断
も回避される。

【００４０】また、縦片１６の剛性の増大によって、横
片１８のめくれを生じさせるような外力への対抗力が増
し、横片１８のめくれ現象は、その防止が十分に図れ
る。

【００４１】更に、縦片１６の剛性の増大によって、横
滑りに対する抵抗力が確実に得られ、横滑すべりの防止
が十分に図れる。同時に、縦片１６の剛性の増大によっ
て、縦片１６自体のめくれ現象の防止も図れる。

【００４２】特に、急発進、急停止の際や深雪等の下
で、タイヤ滑り止め部材１２に大きな力が掛かった場
合、以上の作用効果は有効に奏される。

【００４３】更に、縦片１６の剛性の増大によって、縦
片１６にスパイクピン２０を設けた場合にも、スパイク
ピン２０の路面の氷雪等に対する食い込みが確実に行わ
れ、その食い込み効率も向上される。

【００４４】これに加えて、各タイヤ滑り止め部材１２
では、縦片１６と横片１８とが連続して路面に接し、タ
イヤ滑り止め部材１２で生ずる段差がピーク的でなくな
り、乗り心地が向上される。また、縦片１６は、路面へ
の接地圧が高いタイヤ１０の中央部に位置されて、路面
の雪に十分深く食い込むこことができ、大きな駆動力、
制動力が得られる。更に、縦片１６は単一で、タイヤ１
０の中央部に位置されるので、縦片１６と横片１８とで
周囲が全て囲まれる部分はなく、深雪等の下でも、雪詰
まりが起こらず、滑り止め性能が維持される。

【００４５】また、縦片１６を介してその両側に、一対
の横片１８間に形成される凹所では、雪固め量が増し、
雪中剪断力が大きくなり、駆動力、制動力が増す。

【００４６】なお、補強材として、平織り、すだれ織り
等、あるいは、これらの組み合わせたものの有機繊維層
を埋設することにより、ワイヤー等の無機材を補強材の
素材としたものに比して、剛性、耐圧縮、耐久性の点で
優れている。

【００４７】また、タイヤ１０のトレッドパターンは、
特に限定されるものではないが、縦片１６は、タイヤ１
０の中央部に位置されることから、タイヤ１０のトレッ
ドパターンは、タイヤ１０の中央部が周状に連続してい
るものがよい。タイヤ１０が、図１及び図６に示すよう
なラグタイヤである場合は、タイヤ周方向のラグ溝５０
のピッチに対して横片１８のピッチを調整して、横片１
８をラグ溝５０にできるだけ位置させないのがよい。こ
の際、縦片１６の幅寸法ｈと横片１８の幅寸法Ｈとが、
Ｈ≦ｈの関係にあるので、縦片１６には、タイヤ滑り止
め部材１２がタイヤ幅方向にずれて、縦片１６がラグ溝
５０に至っても（図７）、ラグ溝５０に、縦片１６が嵌
まり込まないような十分大きな幅寸法が確保される。

【００４８】以上、実施例について本発明を説明した
が、本発明は、上記実施例に限定されるものではなく、
種々の変更が可能である。

【００４９】例えば、上記実施例では、タイヤ滑り止め
部材１２を平板状に形成し、タイヤ１０に装着する際
に、横片１８の両端部をタイヤ１０の側面に沿った形状
に屈曲させるが、予めそのような屈曲形状、すなわち、
非装着状態において略コ字型に形成しておいてもよい。

【００５０】

【発明の効果】本発明に係るタイヤ滑り止め装置では、
縦片の剛性が増大され、縦片が折り畳まれるような変形
が防止されるとともに、めくれ現象の防止、横滑りの防
止が十分図られ、良好な滑り止め性能が発揮される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係るタイヤ滑り止め装置を
示す要部平面図である。

【図２】本実施例のタイヤ滑り止め装置をタイヤに装着
した状態を示す概略斜視図である。

【図３】本実施例のタイヤ滑り止め装置を、横片の幅方
向から見た拡大図である。

【図４】図１の４−４線拡大断面図である。

【図５】図１の５−５線拡大断面図である。

【図６】図１において、サイドロープの替わりに金属製
チェーンを用いたものを示す図である。

【図７】滑り止め部材がタイヤ幅方向にずれた状態を示
す概略平面図である。

【図８】縦片の剛性が不足して、制動時に、縦片が折り
畳まれた形状を示す、タイヤの幅方向から見た図であ
る。

【符号の説明】

１０ タイヤ １２ タイヤ滑り止め部材 １６ 縦片 １８ 横片 ２８ 補強材 Ｈ 横片の幅寸法 ｈ 縦片の幅寸法

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 タイヤ周方向に沿って間隔をおいてタイ
   ヤの外周面に配設されるとともに、タイヤ幅方向中央部
   に位置してタイヤ周方向に沿って配置されるための縦片
   と、この縦片の両端部に位置してタイヤ幅方向に沿って
   配置されるための一対の横片とよりＨ字型に形成され、
   かつ縦片の幅寸法ｈと横片の幅寸法Ｈとの間にＨ≦ｈの
   関係を有する可撓性のタイヤ滑り止め部材と、 このタイヤ滑り止め部材にこのＨ字型形状に沿ってＨ字
   型に埋設された補強材と、 を備えたタイヤ滑り止め装置。