JPH0612241U - ブレーキ液圧制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 マスタシリンダとホイールシリンダ間の液路
の流量を調整する切換制御弁を要求加工精度が低い構造
とし、製造コストの上昇を抑える。 【構成】 マスタシリンダ（２）から液路（３ａ，３
ｂ）を介して供給されるブレーキ液圧によって作動する
ホイールシリンダ（４）間に切換制御弁（５）を設け、
この切換制御弁（５）を、第１の開閉弁（５１）と、第
２の開閉弁（５２）を内蔵するピストン（５３）とによ
って構成する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、ブレーキ液圧制御装置、特にアンチロック・ブレーキ・システム（ 以下、ＡＢＳという。）用装置の構造に改良を加え、製造コストの低減を図った ブレーキ液圧制御装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、この種のＡＢＳ用ブレーキ液圧制御装置としては、特開平２−２４２５ ４号公報等に開示されたものが知られている。これは、ブレーキペダルの踏み込 みに応動してブレーキ液圧を出力するマスタシリンダと、このブレーキ液圧を調 圧してブースト圧とする液圧ブースタと、マスタシリンダから供給されるブレー キ液圧によって作動するホイールシリンダと、これらマスタシリンダ、液圧ブー スタおよびホイールシリンダとそれぞれ液路を介して連通する流量調整弁（切換 制御弁）と、この流量調整弁と連通するとともにリザーバ側に排出液路を介して 連通する減圧用ソレノイド弁によって構成され、しかも、上記流量調整弁におけ るブレーキ液の流量調整をスプールの摺動を利用して行っている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記流量調整弁におけるスプールの構造は、摺動における液密 化や液路との位置合せ等において厳格な加工精度が要求され、製造コスト上昇の 一因ともなっている。

【０００４】 本考案は、かかる従来技術の問題点を解消するために提案されたものであって 、マスタシリンダとホイールシリンダ間の液路の流量を調整する切換制御弁を開 閉弁とピストンとにより構成することにより、要求加工精度が低く製造コストの 上昇を抑えることのできるブレーキ液圧制御装置を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】 上記目的を達成するため、本考案は、ブレーキペダルの踏み込みに応動してブ レーキ液圧を出力するマスタシリンダと、このマスタシリンダから液路を介して 供給されるブレーキ液圧によって作動するホイールシリンダと、前記マスタシリ ンダと前記ホイールシリンダ間の前記液路に連通し前記ホイールシリンダのブレ ーキ液圧を制御する切換制御弁と、この切換制御弁と直列に連通し前記ホイール シリンダのブレーキ液圧を減圧するときに前記ホイールシリンダから前記切換制 御弁を介して排出されるブレーキ液を貯えるリザーバへの液路を開閉する電磁開 閉弁と、貯えられた前記リザーバのブレーキ液を加圧して加圧されたブレーキ液 圧を前記マスタシリンダと前記切換制御弁間の前記液路に還流させる液圧ポンプ と、を含むブレーキ液圧制御装置において、前記切換制御弁は、第１の開閉弁と 、第２の開閉弁を内蔵したピストンとにより構成され、通常のブレーキ作動時に は、前記第１の開閉弁は前記ピストンにより強制的に開弁されて前記液路を導通 し、アンチロック・ブレーキ・システム作動時には、前記ピストンの摺動によっ て前記第１の開閉弁を閉弁させて前記液路を遮断するとともに、前記第２の開閉 弁を強制的に開弁させるようにしたこと、を特徴とする。

【０００６】

【作用】

本考案は、上記構成をとることにより、マスタシリンダとホイールシリンダ間 の液路におけるブレーキ液の流量調整を構造の簡単な開閉弁とピストンの摺動を 利用することによって実現でき、加工精度がスプールほど要求されないため、製 造コストの低減を図ることができる。

【０００７】

【実施例】

以下、図面に示した実施例に基づき、本考案に係るブレーキ液圧制御装置につ いて説明する。

【０００８】 図１は本考案に係るブレーキ液圧制御装置の概略構成図であるが、本考案に係 るブレーキ液圧制御装置は、ブレーキペダル１の踏み込みに応動してブレーキ液 の制動液圧を出力するマスタシリンダ２と、このマスタシリンダ２から液路３ａ ，３ｂを介して供給されるブレーキ液圧によって作動するホイールシリンダ４と を具えている。マスタシリンダ２は、２つの独立した加圧室を具えたタンデム型 のシリンダであり、これら２つの加圧室において発生したブレーキ液圧が互いに 独立した配管によって車輛の前輪と後輪の回転を制御するホイールシリンダ４に 供給されるようになっている。図１においては、このうちの１個の車輪のホイー ルシリンダ４に対応する系統のみが示されている。

【０００９】 マスタシリンダ２において発生したブレーキ液圧は、液路３ａ，３ｂを経由し てホイールシリンダ４に供給されるが、このブレーキ液圧は、液路３ａ，３ｂ間 に設けられた切換制御弁５によって制御される。本実施例においては、切換制御 弁５は、第１の開閉弁５１と、第２の開閉弁５２を内蔵したピストン５３とによ って構成され、マスタシリンダ２からブレーキペダル１の踏み込みに応動してホ イールシリンダ４へ供給されるブレーキ液圧が制御できる。

【００１０】 第１の開閉弁５１は、本実施例ではポペット弁５１ａの移動を利用するもので あり、ポペット弁５１ａはスプリング５１ｂにより液路３ａ，３ｂ間の導通を遮 断する方向へ付勢される。また、その先端５１ａ′はピストン５３の基端５３ａ と当接し、後述するように、通常のブレーキ作動時には、ピストン５３により、 スプリング５１ｂの付勢力に抗して強制的に開弁され、液路３ａ，３ｂを導通す るようになっている。なお、５１ｃは、ポペット弁５１ａに形成された絞り通路 としてのオリフィスであり、後述するＡＢＳ増圧制御時に、ここを通過するブレ ーキ液圧に絞りをかけ、緩増圧制御を行う機能をはたしている。

【００１１】 一方、ピストン５３は、ピストン室５５内に液密的かつ摺動可能に設けられ、 背圧室５６側に配設されたスプリング５４により第１の開閉弁５１側へ付勢され ている。したがって、前述したように、通常のブレーキ作動時には、スプリング ５４の付勢により、ピストン５３は図中ピストン室５５の最上部に位置し、ピス トン５３の基端５３ａはポペット弁５１ａの先端５１ａ′を押し上げ、第１の開 閉弁５１は強制的に開弁され、液路３ａおよび３ｂは導通している。

【００１２】 ピストン５３は第２の開閉弁５２を内蔵し、第２の開閉弁５２を構成するポペ ット弁５２ａは、通常のブレーキ作動時には、スプリング５２ｂの付勢力により 、ピストン５３の背圧室５６側に形成された液路５３ｂを閉鎖している。ポペッ ト弁５２ａの先端５２ａ′は背圧室５６側へ突出しているから、ＡＢＳ制御の減 圧時にピストン５３がスプリング５４の付勢力に抗して摺動すると、ポペット弁 ５２ａの先端５２ａ′は背圧室５６に形成された突出部５５ａに当接し、ピスト ン５３に形成された液路５３ｂは導通する。５２ｃは、第１の開閉弁５１と同様 に、ポペット弁５２ａに形成されたオリフィスである。

【００１３】 なお、６はピストン室５５の背圧室５６と液路３ｃを介して連通する電磁開閉 弁であり、通常時は閉鎖されているものの、ＡＢＳ制御の減圧時には励磁されて 開弁し、背圧室５６の、さらに第２の開閉弁５２開弁時におけるホイールシリン ダ４のブレーキ液圧を、液路３ｃ，３ｄを介してリザーバ７へ貯えるようになっ ている。

【００１４】 リザーバ７に貯えられたブレーキ液は、液路３ｄに接続する液圧ポンプ８によ り汲み上げられ加圧され、加圧されたブレーキ液圧は液路３ａに還流される。な お、９ａ，９ｂはチェック弁であり、リザーバ７から液路３ａへのブレーキ液圧 の流れのみを許容するものである。

【００１５】 次に、上記実施例の動作を図２〜図５を用いて説明すると、以下のとおりであ る。

【００１６】 まず、通常のブレーキ作動時には、図２に示すように、ブレーキペダル１を踏 み込むことにより、マスタシリンダ２から所定のブレーキ液圧が発生する。この とき、第１の開閉弁５１はピストン５３により強制的に開弁され、液路３ａ，３ ｂは導通しているから、マスタシリンダ２のブレーキ液圧は、液路３ａ，第１の 開閉弁５１，ピストン室５５および液路３ｂを介し、ホイールシリンダ４へ供給 される。ブレーキペダル１の踏み込みを解除しても、第１の開閉弁５１は開弁さ れたままであるから、上記とは逆に、液路３ｂ，ピストン室５５，第１の開閉弁 ５１および液路３ａを介し、ホイールシリンダ４内の全減圧が行われる。

【００１７】 なお、ブレーキペダル１の速踏みを行った場合には、ピストン５３は図中下側 へ力を受けるが、電磁開閉弁６は閉鎖されたままであるため、背圧室５６のブレ ーキ液は逃げ場がなく、ピストン自体が背圧室５６の液圧ロックにより図中下側 へ摺動することはない。

【００１８】 一方、上記ブレーキ作動状態で車輪がロックしそうになるとＡＢＳ制御が作動 し、電磁開閉弁６が励磁される。これにより、図３に示すように、背圧室５６の ブレーキ液は、液路３ｃ，３ｄを介してリザーバ７へ流入し、背圧室５６の減圧 によってピストン５３はスプリング５４の付勢に抗して図中下側へ摺動する。ピ ストン５３の摺動により、第１の開閉弁５１は閉弁し、液路３ａ，３ｂ間の導通 は遮断されるとともに、背圧室５６の容積の減少分だけホイールシリンダ４のブ レーキ液の容積が膨張し、ホイールシリンダ４のブレーキ液圧は降下を開始する 。

【００１９】 さらに減圧が継続すると、図４に示すように、ピストン５３の図中下方移動に より、第２の開閉弁５２のポペット弁５２ａは背圧室５６の突出部５５ａに当接 し、第２の開閉弁５２は強制的に開弁される。これにより、ホイールシリンダ４ のブレーキ液圧は、液路３ｂ，５３ｂ、背圧室５６、液路３ｃおよび３ｄを介し 、リザーバ７へ流入する。リザーバ７へ蓄えられたブレーキ液は、液圧ポンプ８ により加圧され、加圧されたブレーキ液圧は液路３ａへ還流する。

【００２０】 なお、第２の開閉弁５２が開弁すると、瞬間的に背圧室５６とホイールシリン ダ４との間にブレーキ液圧の差圧がなくなる。したがって、ピストン５３は、ス プリング５４の付勢力により、図中上側へ移動し、第２の開閉弁５２は閉弁され る。しかしながら、第２の開閉弁５２が閉弁されると、再び背圧室５６とホイー ルシリンダ４との間にブレーキ液圧の差圧が生じ、ピストン５３が図中下側へ移 動して第２の開閉弁５２は開弁する。この繰り返しにより、ＡＢＳ制御における 減圧が行われる。

【００２１】 また、ＡＢＳの作動において、減圧後に増圧制御へ移行した場合には、図５に 示すように、電磁開閉弁６および第１の開閉弁５１は閉鎖されたままの状態にあ るため、マスタシリンダ２のブレーキ液圧はポペット弁５１ａのオリフィス５１ ｃより絞られた状態でホイールシリンダ４に供給される。したがって、ホイール シリンダ４の液圧変化に伴って発生するマスタシリンダ２の液圧変動は、オリフ ィス５１ｃの絞り効果により、低く押えられ、緩和されることになる。

【００２２】 なお、この間、背圧室５６には、第２の開閉弁５２のポペット弁５２ａに形成 されたオリフィス５２ｃを介し、ブレーキ液が徐々に流入し、ピストン５３を少 しずつ上昇せしめ、第１の開閉弁５１のポペット弁５１ａに当接してこれを押し 開けようとする。しかしながら、ポペット弁５１ａは、マスタシリンダ２とホイ ールシリンダ４との間の液圧差により、図中下側へ力を付与されているため、こ の液圧差が小さくならなければピストン５３により押し開けられることはなく、 緩増圧効果を持続することになる。そして、マスタシリン２とホイールシリンダ ４との液圧差が所定値に達すると、緩増圧制御から増圧制御へと切り換わること になる。

【００２３】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案に係るブレーキ液圧制御装置によれば、マスタシ リンダとホイールシリンダ間の液路の流量を調整する切換制御弁を開閉弁とピス トンとで構成することにより、加工精度がそれ程要求されない切換制御弁が実現 し、製造コストの上昇を抑えることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るブレーキ液圧制御装置の概略構成
図である。

【図２】本考案に係る実施例の動作説明図で、通常のブ
レーキ作動時を示している。

【図３】本考案に係る実施例の動作説明図で、ＡＢＳ制
御の減圧作動時を示している。

【図４】本考案に係る実施例の動作説明図で、ＡＢＳ制
御の減圧継続時を示している。

【図５】本考案に係る実施例の動作説明図で、ＡＢＳ制
御の増圧作動時を示している。

【符号の説明】

１ ブレーキペダル ２ マスタシリンダ ３ａ〜３ｄ 液路 ４ ホイールシリンダ ５ 切換制御弁 ６ 電磁開閉弁 ７ リザーバ ８ 液圧ポンプ ５１ 第１の開閉弁 ５２ 第２の開閉弁 ５３ ピストン

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ブレーキペダルの踏み込みに応動してブ
   レーキ液圧を出力するマスタシリンダと、 このマスタシリンダから液路を介して供給されるブレー
   キ液圧によって作動するホイールシリンダと、 前記マスタシリンダと前記ホイールシリンダ間の前記液
   路に連通し前記ホイールシリンダのブレーキ液圧を制御
   する切換制御弁と、 この切換制御弁と直列に連通し前記ホイールシリンダの
   ブレーキ液圧を減圧するときに前記ホイールシリンダか
   ら前記切換制御弁を介して排出されるブレーキ液を貯え
   るリザーバへの液路を開閉する電磁開閉弁と、 貯えられた前記リザーバのブレーキ液を加圧して加圧さ
   れたブレーキ液圧を前記マスタシリンダと前記切換制御
   弁間の前記液路に還流させる液圧ポンプと、 を含むブレーキ液圧制御装置において、 前記切換制御弁は、第１の開閉弁と、第２の開閉弁を内
   蔵したピストンとにより構成され、 通常のブレーキ作動時には、前記第１の開閉弁は前記ピ
   ストンにより強制的に開弁されて前記液路を導通し、 アンチロック・ブレーキ・システム作動時には、前記ピ
   ストンの摺動によって前記第１の開閉弁を閉弁させて前
   記液路を遮断するとともに、前記第２の開閉弁を強制的
   に開弁させるようにしたこと、 を特徴とするブレーキ液圧制御装置。