JPH061105A

JPH061105A - 航空機用バイアスタイヤ

Info

Publication number: JPH061105A
Application number: JP4160951A
Authority: JP
Inventors: Hiroyuki Toko; 博之都甲; Takeshi Takanami; 猛高浪; Minoru Togashi; 実富樫
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1992-06-19
Filing date: 1992-06-19
Publication date: 1994-01-11

Abstract

(57)【要約】【目的】軽量かつ耐摩耗性に優れた航空機用バイアス
タイヤを得る。【構成】航空機用バイアスタイヤ１０は、トロイダル
状をしたカーカス１２を有し、このカーカス１２は複数
体、本実施例では３体のカーカス層束体１３、１４、１
５から構成されており、各カーカスプライ内には強度が
９．０g/d 以上とされた有機繊維コードが埋設されてい
る。また、カーカス１２の径方向最外層とトレッド２０
との間には、有機繊維コードをゴム引きしたカーカス保
護層３０が配置されており、カーカス１２の径方向最内
層と、カーカス保護層３０との間の領域には、カーカス
補強層４０が設けられている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ジエット旅客機等の航
空機に用いられる航空機用バイアスタイヤに係り、特に
軽量化され耐摩耗及び耐偏摩耗に優れた航空機用バイア
スタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、ジエツト旅客機等の航空機に使用
される航空機用バイアスタイヤにおいては、航空機の燃
料消費量を減らすために軽量化が強く求められている一
方で、ランディング回数の増加、即ち耐摩耗性の向上も
求められている。

【０００３】一般的に航空機用バイアスタイヤのタイヤ
軸方向に沿ったトレッド断面は、単一の曲率半径の円弧
とされており、プライコードには、強力８．３g/d 以下
のナイロンコードが使用されている。一方、一般的に航
空機用バイアスタイヤにおいては、規定内圧の４倍以上
のケース強力を有することが必要であるため、プライの
枚数を非常に多く（２０枚を超える場合もある）するこ
とで、これに対応しており、重量増加につながってい
た。

【０００４】また、プライの重量が増加すると慣性モー
メンが大きくなり、摩耗量が大きくなって、ランディン
グ回数が伸びないという不具合がある。

【０００５】これは、航空機用タイヤでは、ランディン
グ時に止まった状態から急に高速回転が始まるため、タ
イヤの踏面全体が滑ることによって、踏面全体が摩耗す
る所謂アブレイシブ摩耗が起こるが、ランディング時に
タイヤを回転させる力は、路面とタイヤトレッドの間に
働くため、慣性モーメントが大きくなるとこの回転力が
大きくなり摩耗量が大きくなるためである。

【０００６】そこで、プライコードに高強力ナイロンコ
ードを使用し、プライの枚数を減らし軽量化して慣性モ
ーメントを低減することが考えられる。例えば、強力
９．０g/d 以上の高強力ナイロンコードを用いて従来の
ナイロンコードを用いたタイヤと同じカーカス強度を持
たせた場合には、約１０％の軽量化が達成でき、慣性モ
ーメントもそれに比例して小さくすることができる。こ
のため、摩耗量が小さくなって、ランディング回数を伸
ばすことができる。

【０００７】しかしながら、この様な高強力ナイロンコ
ードを用いて、少ないプライ枚数で同等のカーカス強度
を持つ構造とした航空機用バイアスタイヤでは、プライ
枚数が少なくなるために、ケース剛性（曲げ剛性、引張
剛性、剪断剛性）が低下する。このため、曲面からなる
タイヤ表面が、平面である路面に押圧された際にタイヤ
の接地面に作用するタイヤ中心方向へ向かうワイピング
力が特に大きいショルダ部では、路面内の局部的な動き
量が増え、局部的な偏摩耗、所謂アブレイジョン摩耗を
引き起こすという不具合がある。

【０００８】なお、関連する従来技術として、カーカス
プライと実質上同一の材質及び角度配列のコードを有す
る複数枚のプライ間補強層を、カーカスプライ間に、タ
イヤのクラウン部を中心とし両ビードに対して離間配置
した航空機用バイアスタイヤが特開昭５３−１３６２０
２号公報に開示されているが、この場合にもワイピング
力が大きいショルダ部では、路面内の局部的な動き量が
増え、アブレイジョン摩耗を引き起こすという不具合が
ある。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、軽量かつ耐摩耗性に優れた航空機用バイアスタイ
ヤを得ることが目的である。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明の請求項１記載の
航空機用バイアスタイヤは、少なくとも一対のビードコ
アと、有機繊維コードが交差するように積層された複数
の有機繊維コードのゴム引き層から成るバイアス構造カ
ーカスと、前記カーカスの径方向最外層とトレッドとの
間にコードをゴム引きしたカーカス保護層と、を有する
航空機用バイアスタイヤにおいて、前記カーカスの有機
繊維コードの強度を９．０g/d 以上とするとともに、タ
イヤ赤道面に対して略垂直に配列された有機繊維コード
を有するカーカス補強層を前記カーカスの径方向最内層
と前記カーカス保護層との間の領域に少なくとも１枚配
置したことを特徴としている。

【００１１】また、本発明の請求項２記載の航空機用バ
イアスタイヤは、請求項１記載の航空機用バイアスタイ
ヤにおいて、前記カーカス補強層の幅がタイヤ最大断面
幅の５０％〜９０％の範囲にあることを特徴としてい
る。

【００１２】

【作用】本発明の請求項１記載の航空機用バイアスタイ
ヤでは、カーカスコードの強度を９．０g/d 以上とする
ことによって、カーカスの強度を保持しつつプライ枚数
を減らすことができる。これによって、タイヤ重量が軽
くなり、慣性モーメントが小さくなるため、アブレイシ
ブ摩耗量が小さくなって、ランディング回数を伸ばすこ
とができる。なお、カーカスコードの強度は９．５g/d
以上が好ましい。

【００１３】さらに、本発明の航空機用バイアスタイヤ
では、タイヤ赤道面に対して略垂直に配列された有機繊
維コードを有するカーカス補強層をカーカスの径方向最
内層とカーカス保護層との間の領域に少なくとも１枚配
置したため、ケース剛性をワイピングを十分に抑制でき
る高さにすることができる。従って、ショルダ部の動き
が小さくなり、アブレイジョン摩耗を抑制することがで
きる。

【００１４】なお、カーカス補強層の有機繊維コードの
方向と、タイヤ赤道面との成す角度は８０°以上が望ま
しい。これはカーカス補強層の有機繊維コードの方向
と、タイヤ赤道面との成す角度が８０°未満だと、軸方
向の面外曲げ剛性が十分に確保できずケース剛性が高く
ならない上、ケース強力も高くならず水圧破壊試験に対
する破壊防止の効果も低減してしまうためである。

【００１５】また、本発明の請求項２記載の航空機用バ
イアスタイヤでは、カーカス補強層の幅をタイヤ最大断
面幅の５０％〜９０％の範囲とした、これは、カーカス
補強層の幅をタイヤ最大断面幅の５０％以下とした場合
には、接地面全域で十分なケース剛性を確保することが
できない。また、カーカス補強層の幅をタイヤ最大断面
幅の９０％以上とした場合には、重量の増加に比べて余
りケース剛性に影響がないためである。

【００１６】さらに、カーカス補強層は少なくても１枚
あれば、その効果を充分に発揮することができる。

【００１７】

【実施例】以下本発明の航空機用バイアスタイヤの一実
施例を図１及び図２に従って説明する。

【００１８】図１に示される如く、航空機用バイアスタ
イヤ１０（タイヤサイズ４９×１７、３０ＰＲ）は、ト
ロイダル状をしたカーカス１２を有し、このカーカス１
２は複数体、本実施例では３体のカーカス層束体１３、
１４、１５から構成されている。

【００１９】これらのカーカス層束体１３、１４、１５
の幅方向両端部は、それぞれビードコア１６の回りに内
側から外側に向かって折り返され、折り返し部１３Ａ、
１４Ａ、１５Ａとなっている。また、カーカス層束体１
３、１４、１５は複数層のカーカスプライを重ね合わせ
て構成され、各カーカスプライ内には、強度が９．０g/
d 以上とされた有機繊維コードとしての高強力ナイロン
コードが埋設されている。なお、これらの高強力ナイロ
ンコードは、隣接するカーカスプライにおいて、互いに
交差するように配置されている。

【００２０】カーカス１２の半径方向外側には、トレッ
ド２０が配置されており、トレッド２０の外表面には、
周方向に延びる４本の主溝２２が形成されている。これ
らの主溝２２は幅方向に所定距離離れて配置されてお
り、これらの主溝２２によって、最外側に位置する主溝
間に周方向に延びる３本のリブ２４が区画されている。
また、幅方向最外側の主溝２２とトレッド端２６との間
のトレッド２０には、周方向へ延びる外側リブ２８が画
成されている。

【００２１】カーカス１２の径方向最外層とトレッド２
０との間には、有機繊維コードをゴム引きしたカーカス
保護層３０が配置されている。

【００２２】また、カーカス１２の径方向最内層と、カ
ーカス保護層３０との間の領域には、有機繊維コードを
有するカーカス補強層４０が設けられている。このカー
カス補強層４０の幅Ｗ１は、タイヤのクラウン部を中心
としタイヤ最大断面幅Ｗ２の５０％〜９０％の範囲にあ
る。

【００２３】図２に示される如く、このカーカス補強層
４０の有機繊維コード４２はタイヤ赤道面４４に対して
略垂直に配列されており、タイヤ赤道面４４との成す角
度θは８０°以上とされている。また、使用されるコー
ドはカーカスプライに使用されたコードと同一のもので
良い。

【００２４】次に、本実施例に作用を説明する。本実施
例の航空機用バイアスタイヤ１０では、カーカスコード
の強度を９．０g/d 以上とすることによって、カーカス
層束体１３、１４、１５の強度を保持しつつプライ枚数
を減らすことができる。これによって、タイヤ重量が軽
くなり、慣性モーメントが小さくなるため、アブレイシ
ブ摩耗量が小さくなって、ランディング回数を伸ばすこ
とができる。

【００２５】なお、カーカスコードの強度を９．５g/d
以上が好ましい。さらに、本実施例の航空機用バイアス
タイヤ１０では、タイヤ赤道面４４に対して略垂直に配
列された有機繊維コード４２を有するカーカス補強層４
０をカーカスの径方向最内層１３とカーカス保護層３０
との間の領域に少なくとも１枚配置したため、ケース剛
性が高まりワイピングを十分に抑制できる高さにするこ
とができる。従って、ショルダ部の動きが小さくなり、
アブレイジョン摩耗を抑制することができる。

【００２６】なお、カーカス補強層４０の有機繊維コー
ド４２の方向と、タイヤ赤道面４４との成す角度θは８
０°以上が望ましい。これはカーカス補強層４０の有機
繊維コード４２の方向と、タイヤ赤道面４４との成す角
度θが８０°未満だと、軸方向の面外曲げ剛性が十分に
確保できない上、ケース剛性が上がらない上、ケース強
力も高くならない。

【００２７】また、本実施例の航空機用バイアスタイヤ
１０では、カーカス補強層４０の幅Ｗ１をタイヤ最大断
面幅Ｗ２の５０％〜９０％の範囲とした、これは、カー
カス補強層４０の幅Ｗ１を、タイヤ最大断面幅Ｗ２の５
０％以下とした場合には、接地面全域で十分な剛性を確
保することができない。また、カーカス補強層４０の幅
Ｗ１をタイヤ最大断面幅Ｗ２の９０％以上とした場合に
は、重量の増加に比べて余りケース剛性に影響がないた
めである。

【００２８】なお、本実施例においては、カーカス補強
層４０を１枚としたが、カーカス補強層は２枚以上と
し、カーカスの径方向最内層とカーカス保護層との間の
領域ならどの位置に配置しても良い。また、カーカス補
強層のコード打ち込み密度は、カーカス層のコード打ち
込み密度より多いのが好ましい。

【００２９】（試験例１）図１に示される本実施例の航
空機用バイアスタイヤと、カーカス補強層を持たない比
較例のタイヤと、従来例のタイヤとを表１の仕様で試作
し、これらの各航空機用バイアスタイヤにランディング
回数評価試験、耐偏摩耗性評価試験及び水圧破壊試験を
それぞれ以下の方法で行い、その結果と、各タイヤ重量
を従来例のタイヤを１００とした指数で表１に示した。

【００３０】ランディング回数評価試験は、ドラムにセ
イフティウォーク（商品名：住友３Ｍ社製）を貼付け、
高速で回転させ各試験タイヤを押し付けてセンター溝の
深さが０mmとなるまでの回数を測定する。

【００３１】なお、セイフティウォークの平均粗さは５
７ミクロン、ドラム回転速度は３０５．８km/h（１９０
ＭＰＨ）、ドラム回転時間（１９０ＭＰＨから０ＭＰＨ
となるまでの時間）は６３．５秒、タイヤ重量は２１１
８５kg（４６７００lbs ）、タイヤ内圧は１３．７kg/c
m²（１９５psi ）とし、結果の指数は大きい方が良い。

【００３２】耐偏摩耗性評価試験は、ドラムにセイフテ
ィウォークを貼付け、一定荷重、一定速度で繰り返し直
線走行させ、走行終了時における中央リブの摩耗量とシ
ョルダリブの摩耗量を測定し、中央リブの摩耗量をショ
ルダリブの摩耗量で除算した値を求める。

【００３３】なお、セイフティウォークの平均粗さは５
７ミクロン、ドラム回転速度は６４．４km/h（４０ＭＰ
Ｈ）、ドラム走行距離は１０kmを１００回、タイヤ重量
は２１１８５kg（４６７００lbs ）、タイヤ内圧は１
３．７kg/cm²（１９５psi ）とし、結果の指数は大きい
方が良い。

【００３４】水圧破壊試験は、破壊圧力を測定しケース
強力を評価した。なお、結果の指数は大きい方が良い。

【００３５】

【表１】

【００３６】表１の結果から本実施例の航空機用バイア
スタイヤにおいては、重量が低減されかつ、ランディン
グ回数、耐偏摩耗性及び水圧破壊の全てに優れているこ
とが明らかになった。

【００３７】

【発明の効果】本発明の航空機用バイアスタイヤは、上
記構成としたので、軽量かつ耐摩耗性を向上することが
できるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例の航空機用バイアスタイヤを
示すタイヤ幅方向に沿って切断しハツチングを省略した
４分の１断面図である。

【図２】本発明の一実施例の航空機用バイアスタイヤの
カーカス補強層の有機繊維コードの方向を示す概略平面
図である。

【符号の説明】

１０航空機用バイアスタイヤ１２カーカス１４カーカス層束体１６ビードコア１８高強力ナイロンコード２０トレッド３０カーカス保護層４０カーカス補強層４２有機繊維コード４４タイヤ赤道面

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】少なくとも一対のビードコアと、有機繊
維コードが交差するように積層された複数の有機繊維コ
ードのゴム引き層から成るバイアス構造カーカスと、前
記カーカスの径方向最外層とトレッドとの間にコードを
ゴム引きしたカーカス保護層と、を有する航空機用バイ
アスタイヤにおいて、前記カーカスの有機繊維コードの強度を９．０g/d 以上
とするとともに、タイヤ赤道面に対して略垂直に配列さ
れた有機繊維コードを有するカーカス補強層を前記カー
カスの径方向最内層と前記カーカス保護層との間の領域
に少なくとも１枚配置したことを特徴とする航空機用バ
イアスタイヤ。
【請求項２】前記カーカス補強層の幅がタイヤ最大断
面幅の５０％〜９０％の範囲にあることを特徴とする請
求項１記載の航空機用バイアスタイヤ。