JPH0611015A - 車両の液圧走行駆動装置用の液圧・機械式駆動システム - Google Patents

車両の液圧走行駆動装置用の液圧・機械式駆動システム

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JPH0611015A
JPH0611015A JP5038247A JP3824793A JPH0611015A JP H0611015 A JPH0611015 A JP H0611015A JP 5038247 A JP5038247 A JP 5038247A JP 3824793 A JP3824793 A JP 3824793A JP H0611015 A JPH0611015 A JP H0611015A
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JP
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hydraulic
drive system
mechanical drive
cylinder drum
transmission
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Franz Forster
フォルスター フランツ
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Linde GmbH
Original Assignee
Linde GmbH
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 少数の個別部品から構成されたコンパクトな
液圧・機械式駆動システムを製造する。 【構成】 シリンダドラム８と出力軸１６との回転軸線
が合致するようにする。また、アキシャルプランジャモ
ータ１のシリンダドラム８を太陽歯車１２と回転不能に
接続し、モータ１の中心を変速機側の出力軸１６が貫通
するようにする。出力軸１６の両端に摩擦接続式及び又
は形状接続式の取付け装置２０，２１を設けておく。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両の液圧式車両駆動
装置用の液圧・機械式駆動システム、それもこのシステ
ムが、２つの駆動車軸の間に配置され、かつ液圧式アキ
シャルプランジャポンプと、後置された機械式変速機
と、変速機側の出力軸とを包含しており、更にこの出力
軸の各端部が、それぞれ車両の車軸と接続されている形
式のものに関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の走行駆動装置は、たとえば、ホ
イールローダや可動掘削機等の建設機械に用いられる。
建設現場でも路上でも運転が可能な変換レンジを得るた
めに、アキシャルプランジャモータには切換可能の機械
式変速機が後置されている。この変速機は、通例、平歯
車装置であり、その入力軸はアキシャルプランジャモー
タの軸に接続されている。変速機の出力軸は、入力軸と
平行に配置され、同時に液圧・機械式駆動システムの出
力軸をなしている。出力軸の各端部は、システムが中央
に配置されている場合、通常、カルダン軸として構成さ
れている中間軸と接続されている。各中間軸は、それぞ
れ各車軸の差動歯車装置へ通じている。このような液圧
・機械式駆動システムは、多数の個別部材から成り、そ
のことが製作費や組立費に好ましくない影響を与えてい
る。加えて、複数の平行な軸配置のため、所要スペース
も大である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の根底をなす課
題は、冒頭に述べた形式の液圧・機械式駆動システムの
個別部材の数を少なくし、コンパクトな構造のものにす
ることにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この課題は、本発明によ
れば次のようにすることにより解決された。すなわち、
アキシャルプランジャモータを斜板式に構成し、かつシ
リンダドラムの回転軸線と変速機側の出力軸の回転軸線
とが合致するようにし、更に、アキシャルプランジャモ
ータのケーシング内に支承され、力の流れに沿って配置
されたモータ側の軸を間そうすることなしに、アキシャ
ルプランジャモータのシリンダドラムを、変速機の入力
部材と回動不能に接続し、かつまたアキシャルプランジ
ャモータの中心を変速機側の出力軸が貫通するように
し、出力軸が、液圧・機械式駆動システムの両側から外
部へ通じるようにし、かつまた両端部に摩擦接続式及び
又は形状接続式の取付装置を備えているようにするので
ある。本発明の思想は、したがって、軸なしのアキシャ
ルプランジャモータを備え、このモータを駆動システム
の出力軸が貫通するようにする点にある。この出力軸
は、従来技術の場合にはモータ軸と平行に配置されてい
たものである。この平行配置を解消することにより、個
別部材の数を減らすことができる。本発明による集合装
置では、特に軸受の数が少なくなっている。加えて、著
しくスペースが節約されている。
【０００５】本発明の駆動システムの第１実施例によれ
ば、アキシャルプランジャモータと機械式変速機とが軸
方向に前後に配置されている。その場合、出力軸の第１
の軸受は、モータとは反対側の変速機軸方向端部に、ま
た、第２軸受は、変速機とは反対側のモータ軸方向端部
に設けられている。駆動システムは、したがって、特に
半径方向に著しくコンパクトである。更に、出力軸の双
方の軸受の間隔が大であることにより、軸受の負荷が低
減され、それにより廉価な軸受の使用が可能になった。
【０００６】機械式の変速機は、たとえば平歯車装置と
して構成することができる。しかし、特に有利なのは、
遊星歯車装置として構成し、その太陽歯車をモータのシ
リンダドラムと回転不能に噛合わせ、かつまた、その内
歯車を遊星歯車装置ケーシングと回転不能に接続し、更
にウエブを出力軸と回転不能に接続するようにする場合
である。このようにすることにより、共通の回転軸１個
のみで済ますことができる。遊星歯車装置の代りに、サ
イクロイド歯車装置を用いることもできる。
【０００７】本発明の有利な構成によれば、遊星歯車装
置は少なくとも２段に構成される。その場合、第１段の
出力部材は、遊星歯車装置のウエブによって構成し、ウ
エブを第２段の太陽歯車と回転不能に接続し、かつ第２
段のウエブを出力軸と回転不能に噛合わせ、更に、双方
の段に共通の１個の内歯車を備えておくようにする。こ
うすることにより、広い減速域が可能になる。遊星歯車
装置の２つの段に共通の内歯車は、たとえば直接に遊星
歯車装置のケーシング内に付加形成しておくことがで
き、本発明による液圧・機械式駆動システムの製造や組
立を簡単化するものである。言うまでもなく、遊星歯車
装置（１段又は２段以上）は切換可能であり、特に負荷
下で切換可能に構成しておくことができる。
【０００８】本発明の客体の第２実施例によれば、アキ
シャルプランジャモータの制御面区域には、圧力媒体通
路を有する構成部材が配置されており、この構成部材に
変速機部材が取付けられるか、又は構成部材自体を変速
機部材として構成されている。この場合、重要な思想
は、この配置の場合、従来技術による駆動システムと異
なり、変速機がアキシャルプランジャモータの斜板区域
に縦方向に隣接しておらず、液圧油を通す構成部材を含
む制御面区域に隣接している点にある。
【０００９】変速機部材は、たとえば平歯車装置の歯
車、又は摩擦伝動装置の摩擦車でよい。しかし、寸法を
最小限に抑えるために、本発明の別の構成によれば、変
速機を少なくとも１段の遊星歯車装置により構成し、そ
のさい、シリンダドラムが太陽歯車と回転不能に噛合う
ようにし、かつウエブが出力軸と接続されるようにす
る。しかしながら、また、遊星歯車装置の他の構成部
材、たとえば太陽歯車又はウエブを本発明により配置さ
れる変速機部材として用いることも可能である。遊星歯
車装置の代りにサイクロイド歯車装置を配置することも
できる。
【００１０】特に有利な配置の場合には、内歯車が、ア
キシャルプランジャモータの制御面と制御面側のシリン
ダドラム端側との間に軸方向に配置され、かつ、シリン
ダドラム側の作業シリンダを、制御面側の圧力媒体通路
と接続するための穴を有している。このような配置は、
単一のアキシャルプランジャモータに比して軸方向に僅
かに寸法が増大している。内歯車の外径がシリンダドラ
ムの外径を上回らないかぎり、もしくは僅かしか上回ら
ないかぎり、本発明の構成による駆動システムの半径方
向寸法は、単一のアキシャルプランジャモータの半径方
向寸法を超えることはない。
【００１１】本発明の別の構成によれば、変速機は切換
可能である。この目的のためには、内歯車を、シリンダ
ドラム及び又は定置ケーシング部分と回転可能に、かつ
また切換可能なクラッチを介して、接続できるようにす
るのが有利である。そのさいには、クラッチを負荷下で
切換可能に構成しておくのが好ましい。
【００１２】本発明の客体の有利な構成によれば、第１
の切換可能なクラッチが、シリンダドラムの外周に配置
された少なくとも１つの円環形ディスクを有しており、
このディスクがシリンダドラムと回転不能に接続され、
シリンダドラム側の内歯車端側の方向へ軸方向に可動で
ある。このようにすることにより、内歯車はシリンダド
ラムに連結できる。この場合、アキシャルプランジャモ
ータはドライブスルーに切換えておく。言いかえると、
液圧・機械式駆動システムの出力軸が、アキシャルプラ
ンジャモータのシリンダドラムと等回転数を有するよう
にする。
【００１３】ディスクが、液圧式に解離可能な、ばね力
を負荷された装置により、シリンダ側の内歯車端側へ負
荷される場合、前記装置に圧力が負荷されなくなると直
ちに、ドライブスルーへの切換が行なわれる。
【００１４】本発明の客体の別の構成によれば、第２の
切換可能のクラッチが、ケーシングの軸方向環状みぞ内
に配置された少なくとも１個の円環状ディスクを有して
おり、このディスクがケーシングと回転不能に結合さ
れ、ケーシング側の内歯車端側方向へ軸方向に可能にさ
れている。第１クラッチが外され、第２クラッチが接続
されると、内歯車はモータのケーシングと回転不能に接
続される。この接続位置では、シリンダドラムが内歯車
に対して回転可能であり、かつまた太陽歯車とは回転不
能に接続されているので、駆動システムは減速接続状態
となる。
【００１５】第２クラッチの場合も、ディスクが、液圧
式に除圧可能な、ばね力を負荷された少なくとも１個の
装置により、ケーシング側の内歯車端側へ負荷を与えう
るようにするのが有利である。
【００１６】本発明の客体の２つの実施例のどちらが備
えられているかには関係なしに、駆動システムには、ア
キシャルプランジャモータのシリンダドラムを出力側変
速機軸に支承しておくことができる。しかし、また、シ
リンダドラムはモータ・ケーシングの外周に支承してお
くのも有利である。それによってシリンダドラム内に得
られるスペースは、直径が拡大され、より大きいトルク
の伝達が可能な出力軸のために利用することができる。
【００１７】シリンダドラムは、遊星歯車装置の太陽歯
車から軸方向に間隔をおいた区域に支承されるように
し、もう１つの支承個所は、遊星歯車装置の太陽歯車に
より形成されるようにするのが有利である。
【００１８】
【実施例】次に本発明のその他の利点及び詳細を図示の
実施例につき説明する。
【００１９】本発明による液圧・機械式駆動システム
は、アキシャルプランジャモータ１と、この例では２段
の遊星歯車装置２とを有している。遊星歯車装置２は、
モータ１に軸方向に隣接配置されている。モータ１のケ
ーシング３と遊星歯車装置２のケーシング４とは、中間
フランジ５に固定されている。中間フランジ５は、シリ
ンダドラム８の作業シリンダ７へ接続される圧力媒体通
路６を有している。作業シリンダ７内では作業プランジ
ャ９が圧力媒体負荷により縦方向にしゅう動可能であ
る。作業ピストン９は斜板１０に支えられている。斜板
１０とシリンダドラム８の回転軸線との角度は、この実
施例の場合は不変なので、アキシャルプランジャモータ
の吸込量は一定である。しかしまた、可変吸込量のモー
タを使用することもできる。その場合には、斜板を旋回
可能にし、斜板とシリンダドラム回転軸線との角度を調
節可能にしておく。
【００２０】シリンダドラム８は、付加形成された歯車
８ａとキー付きスリーブ１１とを介して遊星歯車装置第
１段の太陽歯車１２と回転不能に接続されている。第１
段のウエブ１３は、第２段の太陽歯車１４と回転不能に
接続されている。第２段のウエブ１５は変速機側の出力
軸１６と回転不能に接続されている。遊星歯車装置の双
方の段は共通の内歯車１７を有している。
【００２１】出力軸１６は、駆動システムを貫通して延
びており、両端が外部へ通じている。軸方向の両端は軸
受１８，１９に支承されている。出力軸１６の、図で見
て左側の端部には、フランジ２０が形成されており、こ
のフランジ２０が駆動車軸の一方の車軸と接続されてい
る。同じように、左側の端部には、フランジ２１が備え
られ、このフランジ２１が他方の駆動車軸と接続されて
いる。
【００２２】シリンダドラム８と第１段の太陽歯車１２
との既述の接続は、シリンダドラム８にとっては、同時
に半径方向の支承機能をも有している。もう一方の支承
には軸受２２が役立っている。この軸受２２は、シリン
ダドラム８の外周と、モータ１のケーシング３との間
に、それも斜板１０の区域、すなわち、太陽歯車１２と
は反対側の区域に備えられている。この外周支承によ
り、出力軸１６の直径を一様にでき、それによって両端
部から全トルクを取出すことができる。
【００２３】シリンダドラム８の外周に配置され、ハウ
ジング３ないしシリンダドラム８と交互に回転不能に接
続される円環状のブレーキディスク２２は中央フランジ
５内に配置されたブレーキプランジャ２３と作用接続さ
れている。この実施例の構成とは異なり、遊星歯車装置
２を１段のみに構成することも可能である。言うまでも
なく、遊星歯車装置２は、１段、２段いずれの構成であ
っても、切換可能に構成できる。
【００２４】図２には、本発明の客体の第２実施例が示
されている。図１の実施例と等しい部材には等しい符号
が付されている。本発明は、図１の駆動システムの場合
同様、斜板角度が調節可能なアキシャルプランジャモー
タにも及ぶものである。圧力媒体通路６は、端フランジ
５ａに設けられた制御面２３に開口している。もちろ
ん、制御面は、端フランジ５ａと結合された構成部材、
たとえばディスク状の、いわゆる制御底部に設けておく
こともできる。その場合、端フランジ５ａを制御底部受
容部と呼ぶこともできよう。
【００２５】制御面２３と、向い合っているシリンダド
ラム端側との間には、内歯車２４が配置されている。内
歯車２４には穴２５が設けられ、これらの穴２５が、端
フランジ５ａの圧力媒体通路６を、シリンダドラム８の
作業シリンダ７と接続するのに役立っている。遊星歯車
装置は、シリンダドラム８と回転不能に接続された太陽
歯車２６を有している。遊星歯車２７を保持するウエブ
２８は出力軸１６と回転不能に接続されている。
【００２６】内歯車２４の外径は、シリンダドラム８の
外径を僅かに上回っている。シリンダドラム８の外周に
は、内歯車２４に隣接して、シリンダドラム８と回転不
能かつ軸方向に可動に接続された円環状のディスク２９
が配置されている。ディスク２９は、液圧式に除圧可能
な装置３０により内歯車２４の方向へばね力により負荷
を与えられている。装置３０は環状シリンダ３０ａを有
し、このシリンダ３０ａは、ばね３０ｂによりディスク
２９の方向へ負荷を与えられている。ばね３０ｂは、定
置環状プランジャ３０ｃにより支えられている。環状プ
ランジャ３０ｃと環状シリンダ３０ａとの間には、環状
室３０ｄが形成され、通路３０ｅに接続されている。通
路３０ｅと環状室３０ｄに圧力媒体が負荷されると、シ
リンダ３０ａが図示の位置へ移動せしめられ、ディスク
２９が解放される。
【００２７】端フランジ５ａ側の、内歯車２４の端側に
は、端フランジ５ａの軸方向環状みぞ内に円環状ディス
ク３１が配置され、このディスク３１が、液圧式に除圧
可能の、ばね力を負荷された装置３２により負荷を与え
られる。装置３２は、端フランジ５ａ内に配置された軸
方向に可動な複数プランジャ３２ａから成っている。内
歯車２４の回転軸線と同軸的なこれらのプランジャ３２
ａは、それぞればね３２ｂによりディスク３１の方向へ
負荷を与えることができる。プランジャ３２ａは、環状
室３２ｃに圧力媒体を充填することにより図で左方へ可
動である。
【００２８】図２に示された本発明による駆動システム
は、次のように操作される：双方の装置３０，３２に圧
力媒体が負荷されると、ディスク２９，３１が内歯車２
４の端側から解離される。つまりクラッチが切られる。
この状態が図示の状態である。内歯車２４は、したがっ
て自由回転可能である。このため、液圧・機械式駆動シ
ステムはフライホイールの接続状態となり、この状態で
は出力軸１６からはトルクは取出すことができない。
【００２９】装置３０，３２から圧力媒体を排出するこ
とによりクラッチが接続されると、内歯車２４は、端フ
ランジ５ａ及びシリンダドラム８と回動不能に接続され
る。駆動システムは、したがってブレーキ点に接続され
た状態となる。この場合、遊星歯車装置はロッキング・
ギヤとして機能する。
【００３０】内歯車２４がシリンダドラム８とだけ回転
不能に接続される場合には、シリンダドラム８と、内歯
車２４と、太陽歯車２６とが等回転数で回転する。遊星
歯車２７は、したがって、自らの回転軸線を中心として
は回転せず、前記各部材８，２４，２６と等回転数でウ
エブ２８を介して回転する。駆動システムは、この場
合、ドライブスルーの接続状態となる。
【００３１】内歯車２４が端フランジ５ａとだけ回転不
能に接続される場合には、内歯車は、ケーシングに固定
され、停止状態となる。したがって、太陽歯車２６の回
転数は減速接続される。ウエブ２８と出力軸１６は太陽
歯車２６より低回転数で回転する。
【００３２】図３には従来技術の液圧・機械式駆動シス
テムが示されている。この例の場合、斜板式アキシャル
プランジャモータ３３が切換可能の平歯車装置３４を駆
動するようにされている。平歯車装置３４は、出力軸１
６のほかに、これと平行の、クラッチ及び平歯車を有す
る２部分の入力軸３５と、平行に配置された中間軸３６
とを有している。出力軸は、フランジ２０の区域にブレ
ーキ３７を有している。
【００３３】図４には、可動掘削機の走行駆動装置内で
の液圧・機械式駆動システムの配置が示されている。駆
動システムは、前車軸３８と後車軸３９との間に、図示
されていない形式で車両フレームに取付けられている。
前車軸３８の差動歯車装置３８ａからは、カルダン軸４
０が駆動システム出力軸１６のフランジ２０へ通じてい
る。同じように、後車軸３９の差動歯車装置３９ａから
は、カルダン軸４１が駆動システム出力軸１６のフラン
ジ２１へ通じている。
【００３４】図５に示した従来技術による別の組付け配
置によれば、駆動システムが後車軸３９の差動歯車装置
３９ａと１つのブロックにまとめられている。中間軸４
２が、このブロックから前車軸３８の差動歯車装置３８
ａへ延びている。
【００３５】図６は、可動掘削機の走行駆動装置に本発
明による液圧・機械式駆動システム（第２実施例）を組
付けた状態を示した図である。駆動システムは、この場
合、直接にカルダン軸トレーンの途中に組付けられてい
る。しかしまた、駆動システムを直接に後車軸３９の差
動歯車装置３９ａにフランジ結合させることもできる
（図７）。あるいは又、差動歯車装置３９ａのケーシン
グを、図８に示したように集合装置ケーシングと一体に
構成しておいてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による液圧・機械式駆動システムの第１
実施例の図。
【図２】同じく第２実施例の図。
【図３】従来技術による液圧・機械式駆動システムの
図。
【図４】可動掘削機の走行駆動装置に図３の駆動システ
ムを組付けた図。
【図５】別の位置に組付け配置された従来型式の駆動シ
ステムを示した図。
【図６】本発明による駆動システムの図２に示した実施
例を可動掘削機に組付け配置した図。
【図７】図６の駆動システムを別の位置に組付けた図。
【図８】同じく図６の駆動システムを更に別形式で配置
した図。
【符号の説明】
１ アキシャルプランジャモータ ２ 遊星歯車装置 ３ モータのケーシング ４ 遊星歯車装置のケーシング ５ 中央フランジ ６ 圧力媒体通路 ７ 作業シリンダ ８ シリンダドラム ９ 作業プランジャ １０ 斜板 １１ キー付スリーブ １２，１４，２６ 太陽歯車 １３，１５，２８ ウエブ １６ 出力軸 １７，２４ 内歯車 １８，１９ 軸受 ２０，２１ フランジ ２２ ブレーキディスク ２３ 制御面 ２５ 穴 ２７ 遊星歯車 ２９ ディスク ３０ 液圧式に除圧可能の装置 ３０ａ 環状シリンダ ３０ｂ ばね ３０ｃ 環状プランジャ ３０ｄ 環状室 ３１ ディスク ３３ 従来型式のアキシャルプランジャモータ ３５ 入力軸 ３８ 前車軸 ３９ 後車軸 ４０ カルダン軸

Claims (16)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車両の液圧走行駆動装置用の液圧・機械
    式駆動システムであって、前記システムが、２つの駆動
    車軸の間に配置され、液圧式アキシャルプランジャモー
    タと、後置された機械式変速機と、変速機側の出力軸と
    を包含しており、しかも、前記出力軸の軸端がそれぞれ
    車軸と接続されている形式のものにおいて、アキシャル
    プランジャモータ（１）が斜板式に構成されており、シ
    リンダドラム（８）の回転軸線と、変速機側の出力軸
    （１６）の回転軸線とが合致しており、また、アキシャ
    ルプランジャモータ（１）のケーシング（３）内に支承
    され、力の流れのなかに配置されたモータ側の軸を間そ
    うすることなしに、アキシャルプランジャモータ（１）
    のシリンダドラム（８）が、変速機の入力部材と回転不
    能に結合され、かつアキシャルプランジャモータ（１）
    の中心を、変速機側の出力軸（１６）が完全に貫通して
    おり、この出力軸（１６）が、液圧・機械式駆動システ
    ムの両側から外部へ通じるようにされ、かつ両端に摩擦
    接続式及び又は形状接続式の取付装置（２０，２１）を
    備えていることを特徴とする、車両の液圧式走行駆動装
    置用液圧・機械式駆動システム。
  2. 【請求項２】 アキシャルプランジャモータ（１）と機
    械式変速機とが軸方向に前後に横置きされており、しか
    も出力軸（１６）が第１の軸受（１８）をアキシャルプ
    ランジャモータ（１）とは反対側の変速機軸端に有して
    おり、かつまた第２の軸受（１９）をモータ（１）の、
    変速機とは反対側の端部に有していることを特徴とす
    る、請求項１記載の液圧・機械式駆動システム。
  3. 【請求項３】 変速機が遊星歯車装置（２）から成り、
    この装置（２）の太陽歯車（１２）がモータ（１）のシ
    リンダドラム（８）と回転不能に噛合っており、また装
    置（２）の内歯車（１７）が装置（２）のケーシング
    （４）と回転不能に接続され、装置（２）のウエブ（１
    ３）が出力軸（１６）と回転不能に接続されていること
    を特徴とする、請求項２記載の液圧・機械式駆動システ
    ム。
  4. 【請求項４】 遊星歯車装置（２）が少なくとも２段式
    に構成されており、しかも、第１段の出力部材がウエブ
    （１３）により形成され、このウエブ（１３）が第２段
    の太陽歯車（１４）と回転不能に接続され、更に、第２
    段のウエブ（１５）が出力軸（１６）と回転不能に噛合
    っており、かつまた双方の段用の共通の内歯車（１７）
    が備えられていることを特徴とする、請求項３記載の液
    圧・機械式駆動システム。
  5. 【請求項５】 アキシャルプランジャモータ（１）の制
    御面（２３）の区域に、圧力媒体通路を備えた構成部材
    が配置されており、この部材に変速機部材を取付けてお
    くか、又はこの部材を変速機部材として構成しておくか
    することを特徴とする、請求項１記載の液圧・機械式駆
    動システム。
  6. 【請求項６】 変速機が少なくとも１段の遊星歯車装置
    から成り、かつまた変速機部材が遊星歯車装置の内歯車
    （２４）として構成されており、しかもシリンダドラム
    （８）が回転不能に太陽歯車（２６）と噛合っており、
    かつまたウエブ（２８）が出力軸（１６）と接続されて
    いることを特徴とする、請求項５記載の液圧・機械式駆
    動システム。
  7. 【請求項７】 内歯車（２４）が、アキシャルプランジ
    ャモータの制御面（２３）と、制御面（２３）側のシリ
    ンダドラム（８）端側との間に軸方向に配置されてお
    り、かつまたシリンダドラム側作業シリンダ（７）を、
    制御面側圧力媒体通路（６）と接続するために設けられ
    た穴（２５）を有することを特徴とする、請求項６記載
    の液圧・機械式駆動システム。
  8. 【請求項８】 変速機が切換可能であることを特徴とす
    る、請求項７記載の液圧・機械式駆動システム。
  9. 【請求項９】 内歯車（２４）を、シリンダドラム
    （８）及び又は定置ケーシング部分（５ａ）と回転可能
    に、かつまた切換可能のクラッチを介して接続可能であ
    ることを特徴とする、請求項８記載の液圧・機械式駆動
    システム。
  10. 【請求項１０】 前記クラッチが負荷のもとで切換可能
    であることを特徴とする、請求項９記載の液圧・機械式
    駆動システム。
  11. 【請求項１１】 第１の切換可能のクラッチが、シリン
    ダドラム（８）の外周に配置された少なくとも１個の円
    環形ディスク（２９）を有し、このディスクが、シリン
    ダドラム（８）と結合され、かつシリンダドラム（８）
    側の内歯車（２４）端側方向へ軸方向に可動であること
    を特徴とする、請求項１０記載の液圧・機械式駆動シス
    テム。
  12. 【請求項１２】 ディスク（２９）が、液圧式に解離可
    能な、ばね力を負荷された装置（３０）により、シリン
    ダドラム（８）側の内歯車（２４）端側へ負荷されうる
    ことを特徴とする、請求項１１記載の液圧・機械式駆動
    システム。
  13. 【請求項１３】 第２の切換可能のクラッチが、ケーシ
    ングの軸方向環状みぞ内に配置された少なくとも１個の
    円環形ディスク（３１）を有しており、このディスク
    が、ケーシングと回転不能に結合され、かつケーシング
    側の内歯車（２４）端側の方向へ軸方向に可動であるこ
    とを特徴とする、請求項１０から１２までのいずれか１
    項に記載の液圧・機械式駆動システム。
  14. 【請求項１４】 ディスク（３１）が、液圧式に除荷可
    能の、ばね力を負荷された少なくとも１つの装置（３
    ２）により、ケーシング側の内歯車（２４）端側に負荷
    を与えうることを特徴とする、請求項１３記載の液圧・
    機械式駆動システム。
  15. 【請求項１５】 アキシャルプランジャモータ（１）の
    シリンダドラム（８）の外周部が、モータ（１）のケー
    シング（３）内に支承されていることを特徴とする、請
    求項１から１４までのいずれか１項に記載の液圧・機械
    式駆動システム。
  16. 【請求項１６】 シリンダドラム（８）が、遊星歯車装
    置（２）の太陽歯車から軸方向に間隔をおいた区域に支
    承され、かつ別の支承個所が遊星歯車装置（２）の太陽
    歯車（１２）によって形成されていることを特徴とす
    る、請求項１５記載の液圧・機械式駆動システム。
JP5038247A 1992-02-27 1993-02-26 車両の液圧走行駆動装置用の液圧・機械式駆動システム Pending JPH0611015A (ja)

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