DE10060679B4 - Hydrostatischer Fahrantrieb - Google Patents
Hydrostatischer Fahrantrieb Download PDFInfo
- Publication number
- DE10060679B4 DE10060679B4 DE10060679A DE10060679A DE10060679B4 DE 10060679 B4 DE10060679 B4 DE 10060679B4 DE 10060679 A DE10060679 A DE 10060679A DE 10060679 A DE10060679 A DE 10060679A DE 10060679 B4 DE10060679 B4 DE 10060679B4
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- drive
- motors
- hydrostatic
- motor
- clutch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
- 230000002706 hydrostatic effect Effects 0.000 title claims abstract description 30
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 13
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 13
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 13
- 238000010276 construction Methods 0.000 claims description 4
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 6
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 3
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 2
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 238000009987 spinning Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
- B60K17/356—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having fluid or electric motor, for driving one or more wheels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/02—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of clutch
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing
- B60K17/10—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of fluid gearing
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
- Control Of Fluid Gearings (AREA)
Abstract
Description
- Die Erfindung betrifft einen hydrostatischen Fahrantrieb mit einem ersten hydrostatischen Motor und einem dazu koaxialen, zweiten hydrostatischen Motor, die als hydrostatische Axialkolbenmotoren in Schrägscheibenbauweise ausgebildet und spiegelbildlich zueinander („back-to-back-Anordnung") angeordnet sind, und mit mindestens einer damit in Wirkverbindung stehenden Antriebseinheit, wobei mindestens einer der Motoren im Hubvolumen verstellbar ist.
- Ein gattungsgemäßer Fahrantrieb ist aus der
DE 1 065 734 A bekannt. Bei diesem Fahrantrieb befinden sich die hydrostatischen Motoren zusammen mit einer hydrostatischen Pumpe in einem gemeinsamen Gehäuse und bilden somit ein hydrostatisches Kompaktgetriebe. Eine Eingangswelle an einem der beiden axialen Enden des Getriebes ist zur Verbindung mit einem Verbrennungsmotor vorgesehen. Eine am axial entgegengesetzten Ende des Getriebes angeordnete Ausgangswelle ist zur Verbindung mit einer Antriebseinheit vorgesehen. - Mit dem gattungsgemäßen Fahrantrieb ist eine stufenlose Übersetzungsänderung (Wandlung) auf der Motorseite ohne Zugkraftunterbrechung möglich. Im niedrigen Geschwindigkeitsbereich eines mit dem gattungsgemäßen hydrostatischen Fahrantrieb ausgestatteten Fahrzeugs weisen beide Motoren zunächst eine Einstellung mit maximalen Hubvolumen (Schluckvolumen) auf. Geschwindigkeitsveränderungen erfolgen zu Beginn primärseitig, d. h. zur Geschwindigkeitserhöhung wird das Fördervolumen der die Motoren speisenden Verstellpumpe erhöht. Der Fahrantrieb erzielt in dieser Einstellung sein größtmögliches Antriebsmoment. Bei gleichbleibender Menge an zufließendem Druckmittel wird zur weiteren Geschwindigkeitserhöhung sodann das Hubvolumen des verstellbaren Motors reduziert. Das freiwerdende Druckmittel steht dann dem anderen Motor zur Verfügung, so dass die Abtriebsdrehzahl und damit die Geschwindigkeit des Fahrzeugs in der gewünschten Weise erhöht wird.
- Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, einen kompakten und verbesserten hydrostatischen Fahrantrieb der eingangs genannten Art zur Verfügung zu stellen, der einen einfachen Aufbau besitzt, für einen großen Geschwindigkeitsbereich geeignet ist und vielfältige Einsatzmöglichkeiten aufweist.
- Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die beiden miteinander zu einer Baueinheit verbundenen Motoren zwischen zwei als Antriebsachsen ausgebildeten Antriebseinheiten angeordnet sind und jeder Motor mit einer der Antriebsachsen in Wirkverbindung steht, wobei beidseitig jeweils ein Abtrieb zu einer der Antriebsachsen vorgesehen ist und wobei zwischen die Motoren und zwischen mindestens einen Motor und die mit ihm in Wirkverbindung stehende Antriebsachse eine im Betrieb lösbare Kupplung geschaltet ist.
- Somit sind erfindungsgemäß beiderseits der von den beiden Motoren gebildeten Baueinheit Antriebsachsen vorgesehen, die durch die Motoren angetrieben werden können (Allradantrieb). Hierbei ergeben sich durch die Anordnung von schaltbaren Kupplungen im Antriebsstrang einige Vorteile:
Eine zwischen die Motoren geschaltete Kupplung ermöglicht es, bei Bedarf einen der Motoren abzuschalten und dadurch die Verlustleistung zu reduzieren und den Verschleiß zu mindern. Ferner ist es durch eine zwischen die Motoren geschaltete Kupplung möglich, Verspannungen, die sich in bestimmten Fahrsituationen zwischen den beiden Antriebsachsen ergeben können (z. B. bei Lenkeinschlag, verschiedenen Reifendurchmessern etc.), durch vollständiges Öffnen der Kupplung oder gezielten Schlupf (teilweises Öffnen) zu vermeiden bzw. zu verringern. Durch gezielte Schlupfbeeinflussung können die Antriebsmomente auf die beiden Antriebsachsen in einem bestimmten Verhältnis aufgeteilt werden. Es kann auch eine Anti-Schlupf-Regelung realisiert werden, bei der mit Hilfe der Kupplung das Antriebsmoment für eine der Antriebsachsen gezielt reduziert wird, um ein Durchdrehen von Treibrädern zu verhindern. Durch eine abtriebsseitige Kupplung kann die benachbarte Antriebsachse von den Motoren abgekoppelt werden. - Als Kupplungsbauarten kommen sowohl formschlüssige Kupplungen, wie Klauenkupplungen, in Frage als auch kraftschlüssige Kupplungen, wie Reibungskupplungen oder Viskosekupplungen.
- Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung sind beide Motoren an eine der als Antriebsachsen ausgebildeten Antriebseinheiten angeflanscht.
- Zweckmäßigerweise ist zwischen mindestens einer Antriebsachse und einem Motor eine Zwischenwelle, insbesondere eine Gelenkwelle angeordnet. Sind die beiden Motoren nicht an einer der Antriebsachsen angeflanscht, so wird die Verbindung zu den beiden Antriebsachsen dann jeweils durch eine Zwischenwelle hergestellt. Die beiden Motoren sind somit in den Gelenkwellenstrang integriert.
- Sofern beiden Abtrieben jeweils eine Kupplung zugeordnet ist, können beide Motoren wahlweise mit beiden oder nur mit einer der beiden Antriebsachsen gekoppelt werden, wodurch anstelle eines Allradantriebs – je nach Wunsch – ein Vorderrad- oder Hinterradantrieb oder sogar ein Freilauf (z. B. für den Abschleppbetrieb) erzielbar ist.
- Es erweist sich als günstig, wenn die beiden Motoren jeweils eine eigene Motorwelle aufweisen und die beiden Motorwellen mittels einer axial zwischen den Motoren angeordnete Kupplungshülse miteinander drehsynchron gekoppelt sind oder mittels einer axial zwischen den Motoren angeordneten Kupplung miteinander koppelbar sind. Dadurch ist die Verwendung von baugleichen und weitgehend standardisierten Motoren möglich.
- Besonders vorteilhaft ist die Verwendung des Fahrantriebs in einer Arbeitsmaschine, insbesondere einer Baumaschine. Für derartige Maschinen wird einerseits im Arbeitseinsatz, d. h. im Gelände, bei niedriger Geschwindigkeit ein hohes Antriebsmoment verlangt, andererseits sollen solche Maschinen möglichst schnell zum nächsten Einsatzort gelangen, was eine möglichst hohe Geschwindigkeit auf der Strasse erfordert. Der erfindungsgemäße Fahrantrieb kann auch in Land-, Forst- und Kommunalfahrzeugen, die mehrere Antriebsachsen aufweisen, eingesetzt werden.
- Weitere Vorteile und Einzelheiten der Erfindung werden anhand der in den schematischen Figuren dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert. Dabei zeigt
-
1 einen hydrostatischen Fahrantrieb mit zwei Antriebsachsen, mittiger Anordnung der Motoren und einer Kupplung zwischen den Motoren, -
2 zwei miteinander verbundene Motoren eines Fahrantriebs und -
3 einen erfindungsgemäßen hydrostatischen Fahrantrieb mit einer Kupplung zwischen den Motoren und zwei abtriebsseitigen Kupplungen. -
1 zeigt einen hydrostatischen Fahrantrieb als Allradantrieb, der zwei hydrostatische Motoren1 und2 aufweist, die hydraulisch parallel geschaltet sind und deren Motorwellen1a und2a durch eine Kupplung K1 lösbar miteinander verbunden sind. - Wie sich aus
3 ergibt, sind ferner zwei abtriebsseitige Kupplungen K2 und K3 vorgesehen. - Als Kupplungsbauarten kommen sowohl formschlüssige Kupplungen, wie Klauenkupplungen in Frage als auch kraftschlüssige Kupplungen, wie Reibungskupplungen oder Viskosekupplungen.
- Der Aufbau und die Anordnung der Motoren
1 und2 zueinander ist in2 dargestellt. Es handelt sich dabei bevorzugt um Axialkolbenmotoren in Schrägscheibenbauweise, die koaxial angeordnet und miteinander verbunden sind. Die Verbindung ist derart, dass die Motoren1 und2 spiegelbildlich zueinander in sogenannter „back-to-back"-Anordnung miteinander verflanscht sind. - Die beiden Motoren
1 und2 weisen eine gemeinsame Steuerbodenaufnahme3 sowie eine gemeinsame Druckmittelzufuhr und – abfuhr auf. Die Motoren1 und2 sind – wie in1 dargestellt – durch eine Kupplung1 miteinander lösbar verbunden, die anstelle der in der vorliegenden2 gezeigten, die Motorwellen1a und2 verbindenden Kupplungshülse4 vorgesehen ist. - Die beiden miteinander verbundenen Motoren
1 und2 sind beidseitig jeweils mit einem Abtrieb5 und6 versehen. Der Abtrieb5 ist über die Kupplung K2 mit einer als Gelenkwelle ausgebildeten Zwischenwelle7 verbunden und der Abtrieb6 ist über die Kupplung K3 mit einer ebenfalls als Gelenkwelle ausgebildeten Zwischenwelle8 verbunden. Die Zwischenwelle7 ist an eine Antriebsachse9 angeschlossen, während die Zwischenwelle8 mit einer Antriebsachse10 in Verbindung steht. - Beide Motoren
1 und2 (mindestens jedoch einer der Motoren1 oder2 ) sind im Hubvolumen verstellbar. Dies ermöglicht eine stufenlose Übersetzungsänderung des hydrostatischen Fahrantriebs. Dabei weisen im niedrigen Geschwindigkeitsbereich eines mit einem erfindungsgemäßen hydrostatischen Fahrantrieb ausgestatteten Fahrzeugs beide Motoren1 und2 eine Einstellung mit maximalem Hubvolumen (Schluckvolumen) auf. Der Fahrantrieb erzielt in dieser Einstellung sein größtmögliches Antriebsmoment. - Bei gleichbleibender Menge an zufließendem Druckmittel wird zur Erhöhung der Geschwindigkeit das Hubvolumen des verstellbaren Motors reduziert. Das freiwerdende Druckmittel steht dann dem anderen Motor zur Verfügung, so dass die Abtriebsdrehzahl erhöht wird.
- Sofern beide Motoren
1 und2 im Hubvolumen verstellbar sind, kann der Wandlungsbereich des erfindungsgemäßen hydrostatischen Fahrantriebs weiter vergrößert und dadurch eine erhöhte Endgeschwindigkeit erzielt werden. - Darüber hinaus kann einer der Motoren zur Geschwindigkeitserhöhung reversiert werden. Im reversierten Zustand ist bei gleichbleibender Drehrichtung des ersten Motors die Strömungsrichtung des Druckmittels im zweiten, reversierten Motor umgekehrt. Dadurch kann dem ersten Motor zusätzlich Druckmittel zugeführt werden, d. h. das verstellbare zweite Triebwerk wirkt im reversierten Zustand als vom ersten Motor angetriebene Pumpe, deren „Fördervolumen" die Abtriebsdrehzahl weiter erhöht. Infolge dessen wird in diesem Betriebszustand der Wandlungsbereich, d. h. der Drehzahlbereich des erfindungsgemäßen hydrostatischen Fahrantriebs erweitert.
- Die zwischen die Motoren
1 und2 geschaltete Kupplung K1 (siehe1 und3 ) ermöglicht es, Verspannungen, die sich in bestimmten Fahrsituationen zwischen den beiden Antriebsachsen9 und10 ergeben können (z. B. bei Lenkeinschlag, verschiedenen Reifendurchmessern etc.), durch vollständiges Öffnen der Kupplung K1 oder gezielten Schlupf zu vermeiden bzw. zu verringern. Durch gezielte Schlupfbeeinflussung können darüber hinaus die Antriebsmomente auf die beiden Antriebsachsen9 und10 in einem bestimmten Verhältnis aufgeteilt werden. Es ist auch eine Anti-Schlupf-Regelung denkbar, bei der mit Hilfe der Kupplung K1 das Antriebsmoment für eine der Antriebsachsen9 bzw.10 gezielt reduziert wird, um ein Durchdrehen von Treibrädern zu verhindern. - Darüber hinaus können beide Motoren
1 und2 wahlweise mit beiden oder nur mit einer der beiden Antriebsachsen9 bzw.10 gekoppelt werden. Dadurch kann anstelle eines Allradantriebs ein Vorderrad- oder Hinterradantrieb oder sogar ein Freilauf (z. B. für den Abschleppbetrieb) erreicht werden. - Ferner kann durch die Kupplung K1 einer der Motoren
1 oder2 mechanisch abgeschaltet werden. - Die miteinander verbundenen Motoren
1 und2 können auch direkt an eine der Antriebsachsen9 oder10 angeflanscht sein. Zum Antrieb der anderen Antriebsachse ist dann eine (verlängerte) Zwischenwelle vorgesehen. Ingesamt ist für einen solchen Allradantrieb also nur eine Zwischenwelle erforderlich.
Claims (6)
- Hydrostatischer Fahrantrieb mit einem ersten hydrostatischen Motor (
1 ) und einem dazu koaxialen, zweiten hydrostatischen Motor (2 ), die als hydrostatische Axialkolbenmotoren in Schrägscheibenbauweise ausgebildet und spiegelbildlich zueinander („back-to-back-Anordnung") angeordnet sind, und mit mindestens einer damit in Wirkverbindung stehenden Antriebseinheit (9 ;10 ), wobei mindestens einer der Motoren (1 ;2 ) im Hubvolumen verstellbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden miteinander zu einer Baueinheit verbundenen Motoren (1 ,2 ) zwischen zwei als Antriebsachsen (9 ,10 ) ausgebildeten Antriebseinheiten angeordnet sind und jeder Motor (1 ;2 ) mit einer der Antriebsachsen (9 ;10 ) in Wirkverbindung steht, wobei beidseitig jeweils ein Abtrieb (5 ;6 ) zu einer Antriebseinheit vorgesehen ist und wobei zwischen die Motoren (1 ,2 ) und zwischen mindestens einen Motor (1 ;2 ) und die mit ihm in Wirkverbindung stehende Antriebsachse (9 ;10 ) eine im Betrieb lösbare Kupplung (K1; K2; K3) geschaltet ist. - Hydrostatischer Fahrantrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass beide Motoren (
1 ,2 ) an einer der als Antriebsachse (10 ) ausgebildeten Antriebseinheiten angeflanscht sind. - Hydrostatischer Fahrantrieb nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen mindestens einer Antriebsachse (
9 ;10 ) und einem Motor (1 ;2 ) eine Zwischenwelle (7 ;8 ), insbesondere eine Gelenkwelle angeordnet ist. - Hydrostatischer Fahrantrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass beiden Abtrieben (
5 ,6 ) jeweils eine Kupplung (K2, K3) zugeordnet ist. - Hydrostatischer Fahrantrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Motoren (
1 ,2 ) jeweils eine eigene Motorwelle (1a ;2a ) aufweisen und die beiden Motorwellen (1a ,2a ) mittels einer axial zwischen den Motoren (1 ,2 ) angeordneten Kupplungshülse (4 ) miteinander drehsynchron gekoppelt sind oder mittels einer axial zwischen den Motoren (1 ,2 ) angeordneten Kupplung miteinander koppelbar sind. - Hydrostatischer Fahrantrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 5, gekennzeichnet durch die Verwendung in einer Arbeitsmaschine, insbesondere einer Baumaschine.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE10060679A DE10060679B4 (de) | 2000-12-06 | 2000-12-06 | Hydrostatischer Fahrantrieb |
US09/996,081 US6604596B2 (en) | 2000-12-06 | 2001-11-28 | Hydrostatic traction drive |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE10060679A DE10060679B4 (de) | 2000-12-06 | 2000-12-06 | Hydrostatischer Fahrantrieb |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE10060679A1 DE10060679A1 (de) | 2002-06-13 |
DE10060679B4 true DE10060679B4 (de) | 2009-08-13 |
Family
ID=7666033
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE10060679A Expired - Fee Related DE10060679B4 (de) | 2000-12-06 | 2000-12-06 | Hydrostatischer Fahrantrieb |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6604596B2 (de) |
DE (1) | DE10060679B4 (de) |
Families Citing this family (15)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10164963B4 (de) * | 2001-02-21 | 2013-07-04 | Gkn Walterscheid Gmbh | Antriebsanordnung für allradgetriebene Fahrzeuge |
US6793034B2 (en) * | 2002-01-18 | 2004-09-21 | Ford Global Technologies, Llc | Wheel-end and center axle disconnects for an electric or HEV |
DE10255048C5 (de) † | 2002-11-26 | 2008-11-27 | Cnh Baumaschinen Gmbh | Hydrostatischer Mehrmotorenantrieb |
JP4131816B2 (ja) * | 2002-12-27 | 2008-08-13 | 株式会社 神崎高級工機製作所 | 走行車の駆動装置 |
US6808148B1 (en) | 2003-05-16 | 2004-10-26 | Westinghouse Savannah River Company | Floating mount for plasma screen |
US7204779B2 (en) * | 2003-09-26 | 2007-04-17 | Koji Irikura | Hydraulic steering transaxle and hydraulic driving vehicle |
EP1983230A1 (de) * | 2007-04-18 | 2008-10-22 | NAF Neunkirchener Achsenfabrik AG | Getriebevorrichtung für ein Kraftfahrzeug und Kraftfahrzeug |
DE102007021733B4 (de) * | 2007-05-09 | 2011-03-10 | Agco Gmbh | Antriebsanordnung für Fahrzeuge mit mindestens zwei antreibbaren Fahrzeugachsen |
DE102007021732A1 (de) * | 2007-05-09 | 2008-11-20 | Agco Gmbh | Antriebssystem für Fahrzeuge mit mindestens zwei antreibbaren Fahrzeugachsen |
DE102009013398B4 (de) * | 2009-03-16 | 2018-04-19 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Verfahren zur Unterbrechung des Kraftflusses im Antriebsstrang eines Fahrzeuges im Crashfall |
US10408323B2 (en) | 2014-07-16 | 2019-09-10 | Dana Automotive Systems Group, Llc | Drive unit with twin side shaft torque coupling |
US10710654B2 (en) * | 2017-01-10 | 2020-07-14 | New Heights, Llc | Hydraulic drive system |
US10197144B2 (en) | 2017-01-20 | 2019-02-05 | Dana Heavy Vehicle Systems Group, Llc | Drive unit with torque vectoring and an axle disconnect and reconnect mechanism |
US11530008B2 (en) | 2018-10-12 | 2022-12-20 | New Heights Llc | Self-propelled tandem axle trailer |
US11660957B2 (en) | 2018-10-12 | 2023-05-30 | New Heights, Llc | Vehicle drive system for a self-propelled trailer |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1065734B (de) * | 1959-09-17 | Fürth Dr.-Ing. Heinrich Ebert (Bay.) | Stufenlos verstellbares hydrostatisches Getriebe, insbesondere für schwere Fahrzeuge | |
DE4203877A1 (de) * | 1991-03-06 | 1992-09-17 | Fritz Sauerwald Fabrik Fuer Ge | Antrieb fuer arbeitsgeraete, insbesondere fuer land- und bauwirtschaftlich zu nutzende fahrzeuge |
DE19931924A1 (de) * | 1999-07-08 | 2001-01-11 | Linde Ag | Hydrostatischer Fahrantrieb |
Family Cites Families (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB1258397A (de) * | 1968-03-25 | 1971-12-30 | ||
DE3216821A1 (de) * | 1982-05-05 | 1983-11-10 | Zahnradfabrik Friedrichshafen Ag, 7990 Friedrichshafen | Hydrostatischer antrieb fuer fahrzeuge |
US5188193A (en) * | 1989-04-03 | 1993-02-23 | Liebherr-Werk Bischofshofen Ges.M.B.H. | Drive arrangement for earth moving machines |
IT1244319B (it) * | 1990-10-23 | 1994-07-08 | Fritz Carl Anton Hurth | Gruppo di trasmissione idrostatica particolarmente per macchine industriali. |
DE4206085C2 (de) | 1992-02-27 | 1994-06-09 | Linde Ag | Hydromechanisches Antriebsaggregat für den hydrostatischen Fahrantrieb eines Fahrzeugs |
-
2000
- 2000-12-06 DE DE10060679A patent/DE10060679B4/de not_active Expired - Fee Related
-
2001
- 2001-11-28 US US09/996,081 patent/US6604596B2/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1065734B (de) * | 1959-09-17 | Fürth Dr.-Ing. Heinrich Ebert (Bay.) | Stufenlos verstellbares hydrostatisches Getriebe, insbesondere für schwere Fahrzeuge | |
DE4203877A1 (de) * | 1991-03-06 | 1992-09-17 | Fritz Sauerwald Fabrik Fuer Ge | Antrieb fuer arbeitsgeraete, insbesondere fuer land- und bauwirtschaftlich zu nutzende fahrzeuge |
DE19931924A1 (de) * | 1999-07-08 | 2001-01-11 | Linde Ag | Hydrostatischer Fahrantrieb |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE10060679A1 (de) | 2002-06-13 |
US6604596B2 (en) | 2003-08-12 |
US20020070065A1 (en) | 2002-06-13 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE10060679B4 (de) | Hydrostatischer Fahrantrieb | |
DE19522877B4 (de) | Antriebsgetriebe für Arbeitsfahrzeuge | |
DE69836845T2 (de) | Antrieb für ein Arbeitsfahrzeug | |
EP0615077B1 (de) | Antrieb mit zwei Hydromotoren | |
EP1100691B1 (de) | Hydrostatischer fahrantrieb mit differentialsperre | |
DE10254701A1 (de) | Antriebseinheit für Zubehör eines Kraftfahrzeuges mit einem Hybridantrieb | |
DE60116023T2 (de) | Kraftfahrzeug mit teleskopischem Ladearm und ein Getriebe umfassend | |
EP2072315B1 (de) | Getriebeanordnung eines landwirtschaftlichen oder industriellen Nutzfahrzeugs | |
WO2008128865A1 (de) | Leistungsverzweigungsgetriebe | |
DE3727698C2 (de) | ||
DE3840572C2 (de) | Hydromechanisches Getriebe für Schwerfahrzeuge | |
DE102010040883A1 (de) | Verteilergetriebe | |
WO2019185261A1 (de) | Nebenabtriebsanordnung | |
EP2193951A1 (de) | Fahrantrieb | |
DE2601113C3 (de) | Fahr- und Lenkgetriebe für Raupenfahrzeuge | |
DE10164963B4 (de) | Antriebsanordnung für allradgetriebene Fahrzeuge | |
EP1185807B1 (de) | Hydrostatischer fahrantrieb | |
DE2656474B2 (de) | Hydraulische Kriechgang-Antriebsanordnung für eine Nutzfahrzeug | |
DE102020118923A1 (de) | Kraftfahrzeug | |
DE19931924A1 (de) | Hydrostatischer Fahrantrieb | |
DE10017901A1 (de) | Hydrostatischer Fahrantrieb | |
DE102004023628A1 (de) | Hydraulischer Antrieb für Mobilfahrzeuge | |
DE4429566C2 (de) | Vorrichtung zur bedarfsweisen Drehmomentabschaltung antreibbarer Fahrzeugachsen | |
EP3513996B1 (de) | Fahrzeug, insbesondere landwirtschaftliches fahrzeug | |
DE10145990B4 (de) | Hydrostatisches Getriebe |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: LINDE MATERIAL HANDLING GMBH & CO. KG, 63743 A, DE |
|
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: LINDE MATERIAL HANDLING GMBH, 63743 ASCHAFFENB, DE |
|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
R082 | Change of representative |
Representative=s name: GEIRHOS & WALLER PATENT- UND RECHTSANWAELTE, DE |
|
R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: LINDE HYDRAULICS GMBH & CO. KG, DE Free format text: FORMER OWNER: LINDE MATERIAL HANDLING GMBH, 63743 ASCHAFFENBURG, DE Effective date: 20130820 |
|
R082 | Change of representative |
Representative=s name: PATENTSHIP PATENTANWALTSGESELLSCHAFT MBH, DE Effective date: 20130820 Representative=s name: GEIRHOS & WALLER PATENT- UND RECHTSANWAELTE, DE Effective date: 20130820 |
|
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee | ||
R082 | Change of representative |
Representative=s name: PATENTSHIP PATENTANWALTSGESELLSCHAFT MBH, DE |
|
R082 | Change of representative |
Representative=s name: PATENTSHIP PATENTANWALTSGESELLSCHAFT MBH, DE |