JPH0610830U - 燃料噴射式エンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 燃料噴射制御用水温センサの耐久性の向上を
図った燃料噴射式エンジンの提供。 【構成】 サーモスタットマニホールド３から２つのス
ロットルボディ４を経てウォータポンプ２に至るバイパ
ス水路系を備えた燃料噴射式エンジンにおいて、燃料噴
射制御用水温センサ６を上記スロットルボディ４間に装
架するステーに設置させている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、燃料噴射式エンジンに関するもので、詳しくは、燃料噴射制御用水 温センサのレイアウトに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

燃料噴射式エンジンでは、空気の量，エンジンの負荷，水温，吸気温度等を検 出し、これらの検出量に基づきエンジン・コントロールコンピュータで、インジ ェクションの燃料噴射タイミング，噴射量等を設定している。

【０００３】 図６および図７は、このようなエンジンを搭載したスノーモービルを示してい る。このスノーモービルでは、エンジン本体ａの前部にウォータポンプｂが配設 され、エンジン本体ａの後部にサーモスタットマニホールドｃが配設されている 。また、このエンジン本体ａの後方には、エアクリーナｄが配設され、該エアク リーナｄとエンジン本体ａとの間には、スロットルボディｅが配設されている。 さらに、エアクリーナｄの後方のトンネルフレームｆには、ヒートエクスチェン ジャｇが設置されている。

【０００４】 そして、このスノーモービルでは、ウォータポンプｂによって冷却水がエンジ ン本体ａのクランクケース，シリンダヘッドのジャケットを経てサーモスタット マニホールドｃに達する。この冷却水は、ホースｈ，フィラーネックｉ，ホース ｊを経てヒートエクスチェンジャｇに送られ、ここで冷却された後に、ホースｋ を経てウォータポンプｂに戻される。

【０００５】 一方、このスノーモービルでは、サーモスタットマニホールドｃの冷却水の一 部が図示しないホースを経てスロットルボディｅに送られ、該スロットルボディ ｅで吸入空気を温ためた後に、ホースｌを経てウォータポンプｂに戻される。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、従来の燃料噴射式エンジンでは、燃料噴射制御用水温センサをエン ジン本体ａに設置していた。したがって、水温センサはエンジン本体ａの振動を 直接受けるため、耐久性の低下を招来する。

【０００７】 そこで、本考案の目的は、燃料噴射制御用水温センサの耐久性を向上させるこ とのできる燃料噴射式エンジンを提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案の燃料噴射式エンジンでは、サーモスタットマニホールドから２つのス ロットルボディを経てウォータポンプに至るバイパス水路系を備えた燃料噴射式 エンジンにおいて、燃料噴射制御用水温センサのケースを上記２つのスロットル ボディを結ぶステーに設置するとともに、該センサの検出部を上記２つのスロッ トルボディ間を連通する上記バイパス水路に臨ませている。

【０００９】

【作用】

２つのスロットルボディは、ラバーインシュレータを介してそれぞれエンジン 本体に連結され、ステーはそれらのスロットルボディ間に装架されている。した がって、ステーに設置された燃料噴射制御用水温センサは、エンジン本体の振動 による影響が減少され、しかもセンサの検出部は、ホース内に臨ませているので 、振動はさらに軽減される。

【００１０】

【実施例】

図１乃至図５は、本考案に係る燃料噴射式エンジンを示している。

【００１１】 このエンジンは、２気筒エンジンであって、車両に対して横置に設置される。 このエンジンでは、エンジン本体１の前面下部中央にウォータポンプ２が設置さ れており、また後面上部にはサーモスタットマニホールド３が設置され、後面中 間部には図示しないラバーインシュレータを介してスロットルボディ４，４がそ れぞれ設置されている。

【００１２】 また、このエンジンでは、２つのスロットルボディ４，４にステー５が装架さ れており、そのステー５に図示しないクッション材を介して燃料噴射制御用水温 センサ６のケース７が設置されている。

【００１３】 ケース７は、図５に示したように、水路７ａを有し、該水路７ａと垂直な方向 の孔７ｂを有している。この孔７ｂには雌ネジ７ｃが形成されている。一方、燃 料噴射制御用水温センサ６には、雄ネジ６ａが形成されている。そして、センサ ６は、その雄ネジ６ａを上記雌ネジ７ｃに螺合し、ロックナット８によってケー ス７に固定され、検出部６ｂを水路７ａに臨ませている。

【００１４】 そして、このエンジンでは、サーモスタットマニホールド３内に形成した水路 がホース９を介して一方のスロットルボディ４に形成した水路の一端に接続され ている。また、一方のスロットルボディ４の水路の他端は、パイプ１０ａ，ジョ イントラバーホース１１，パイプ１０ｂを介してケース７の水路７ａの一端に接 続され、該水路７ａの他端はパイプ１０ｂ，ジョイントラバーホース１１，パイ プ１０ａを介して他方のスロットルボディ４の水路の一端に接続されている。さ らに、他方のスロットルボディ４の水路の他端は、ホース１２，ジョイント１３ ，ホース１４を介してウォータポンプ２に接続されている。

【００１５】 そして、このエンジンでは、ポンプ２によって圧送される冷却水がエンジン本 体１内を経てサーモスタットマニホールド３に至る。エンジン本体１内で熱交換 がされた冷却水（温水）は、サーモスタットマニホールド３からホース９を経て 一方のスロットルボディ４に至り、さらにケース７を経て他方のスロットルボデ ィ４に至る。このようにしてスロットルボディ４，４に圧送された冷却水（温水 ）は、そこで吸入空気を温める。そして、他方のスロットルボディ４の冷却水は ホース１２，ジョイント１３，ホース１４を経てウォータポンプ２に戻される。

【００１６】 その際、水温は上記水温センサ６によって検出される。この水温センサ６によ って検出された水温の検出信号は、エンジン・コントロールコンピュータに入力 され、インジェクションの制御に供される。

【００１７】

【考案の効果】

上記したように、本考案に係る燃料噴射式エンジンでは、燃料噴射制御用水温 センサのケースがスロットルボディ間に装架するステーに設置されている。

【００１８】 スロットルボディは、ラバーインシュレータ等の弾性材を介して設置されてい るため、スロットルボディ上の水温センサはエンジン本体の振動の影響をあまり 受けることなく、したがって耐久性が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る燃料噴射式エンジンの背面図であ
る。

【図２】本考案に係る燃料噴射式エンジンの平面図であ
る。

【図３】本考案に係る燃料噴射式エンジンの側面図であ
る。

【図４】本考案に係る燃料噴射式エンジンのスロットル
ボディを示した平面図である。

【図５】本考案に係る燃料噴射式エンジンのスロットル
ボディを示した正面図である。

【図６】燃料噴射式エンジンを搭載したスノーモービル
の一部切欠側面図である。

【図７】スノーモービルの冷却水循環系を示した斜視図
である。

【符号の説明】

１ エンジン本体 ２ ウォータポンプ ３ サーモスタットマニホールド ４ スロットルボディ ５ ステー ６ 燃料噴射制御用水温センサ ６ａ 検出部 ７ ケース ７ａ 水路 ９ ホース １０ａ，１０ｂ パイプ １１ ジョイントラバーホース １２，１４ ホース

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【手続補正書】

【提出日】平成５年３月１６日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】実用新案登録請求の範囲

【補正方法】変更

【補正内容】

【実用新案登録請求の範囲】

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 サーモスタットマニホールドから２つの
   スロットルボディを経てウォータポンプに至るバイパス
   水路系を備えた燃料噴射式エンジンにおいて、燃料噴射
   制御用水温センサのケースを上記２つのスロットルボデ
   ィを結ぶステーに設置するとともに、該センサの検出部
   を上記２つのスロットルボディ間を連通する上記バイパ
   ス水路に臨ませたことを特徴とする燃料噴射式エンジ
   ン。