JPH0610670U - 負圧ブースタ用チェックバルブ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 内燃機関の吸気マニホールドと負圧ブースタ
とを接続する可撓性ホースに介装されるチェックバルブ
に、吸気マニホールドから流入するガソリンを捕捉して
負圧ブースタへの流入を阻止する機能を持たせる。 【構成】 スプリング７で付勢された弁体６と該弁体６
が着座可能な弁座２₄ とを内部に収納したバルブハウジ
ング１は、一体に結合されたフロントハウジング２とリ
ヤハウジング３とを備え、吸気マニホールド側に位置す
るリヤハウジング３の端部外周に半径方向外側に突出す
る４枚のリブ３₄ が突設される。前記リブ３₄ によりリ
ヤハウジング３の端部外周と可撓性ホースＨの内壁との
間に４個の空間１０が形成され、この空間１０に可撓性
ホースＨの内壁を伝わって流下するガソリンが捕捉され
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、内燃機関の吸気マニホールドと負圧ブースタとを接続する可撓性ホ ースの中間部に介装され、吸気マニホールドから負圧ブースタへの流体の移動を 規制する負圧ブースタ用チェックバルブに関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車のブレーキ用負圧ブースタと、その負圧源となる内燃機関の吸気マニホ ールドとを接続する可撓性ホースの中間部には、吸気マニホールドに発生する負 圧が負圧ブースタ側へ伝達することを許容し、その逆の伝達を規制するチェック バルブが介装される。

【０００３】 ところで、内燃機関が停止して吸気マニホールドの負圧が消滅すると、可撓性 ホース内に残存する負圧に吸引されて吸気マニホールド内のガソリン混合気が可 撓性ホース内に侵入し、その後の温度低下に伴って液化する。このガソリンがチ ェックバルブの僅かな隙間を通って負圧ブースタの内部に流入すると、負圧ブー スタのゴム部材等の耐久性に悪影響を及ぼす可能性がある。これを防ぐために、 チェックバルブの内部にガソリンを吸着し得る吸着剤を設け、吸気マニホールド から負圧ブースタへのガソリンの流入を防止するものが提案されている（特開昭 ５６−６０７６３号公報参照）。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記従来のチェックバルブは、吸着剤を設けたことによる製造 コストの上昇と外形寸法の大型化が問題になるばかりか、吸着剤の劣化による性 能低下が懸念される。

【０００５】 本考案は前述の事情に鑑みてなされたもので、簡単な構造で吸気マニホールド から負圧ブースタへのガソリンの流入を確実に阻止することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

前記目的を達成するために、本考案は、内燃機関の吸気マニホールドと負圧ブ ースタとを接続する可撓性ホースの中間部に介装され、吸気マニホールドから負 圧ブースタへの流体の移動を規制する負圧ブースタ用チェックバルブにおいて、 バルブハウジングの吸気マニホールド側の端部外周面に可撓性ホースの内周面に 当接するリブを突設し、前記バルブハウジングの端部外周面と前記可撓性ホース の内周面との間に空間を形成したことを特徴とする。

【０００７】

【実施例】

以下、図面に基づいて本考案の実施例を説明する。

【０００８】 図１〜図４は本考案の第１実施例を示すもので、図１はそのチェックバルブの 使用状態を示す図、図２は図１の要部拡大断面図（図４の２−２線断面図）、図 ３は図２の３方向矢視図、図４は図２の４−４線断面図である。

【０００９】 図１に示すように、内燃機関の吸気マニホールドＭに設けた負圧導入管Ｍ₁ と 負圧ブースタＢの負圧導入管Ｂ₁ とは、ゴムや合成樹脂等で形成された可撓性ホ ースＨによって相互に接続され、その可撓性ホースＨの中間部にチェックバルブ Ｖが圧入される。

【００１０】 図２に示すように、チェックバルブＶは概略円筒形状を有する合成樹脂製のバ ルブハウジング１を備える。バルブハウジング１は、負圧ブースタＢ側に位置す るフロントハウジング２の端部外周に吸気マニホールドＭ側に位置するリヤハウ ジング３の端部内周を嵌合させ、その嵌合部の凹凸係合により一体に結合して成 る。

【００１１】 図３を併せて参照すると明らかなように、フロントハウジング２は段付き円筒 状の本体部２₁ と、その中心を軸方向に延びる円筒状のベアリング部２₂ と、前 記本体部２₁ とベアリング部２₂ とを接続するように９０°間隔で半径方向に延 びる４枚のリブ２₃ とを備え、それら本体部２₁ 、ベアリング部２₂ 、およびリ ブ２₃ に囲まれて４個の断面扇形の通孔４が形成される。バルブハウジング１の 内部に収納されるバルブサポート５は、前記フロントハウジング２のベアリング 部２₂ に摺動自在に支持される軸部５₁ と、この軸部５₁ に段部５₂ を介して連 設された頭部５₃ とを備える。前記段部５₂ と頭部５₃ との間にはゴム製の弁体 ６が嵌合保持され、この弁体６をフロントハウジング２の端部に形成した弁座２ ₄ に着座させるべく、リヤハウジング３とバルブサポート５の頭部５₃ との間に スプリング７が縮設される。

【００１２】 図４を併せて参照すると明らかなように、リヤハウジング３は前記バルブサポ ート５の頭部５₃ を収納する段付き円筒状の本体部３₁ と、その本体部３₁ の吸 気マニホールドＭ側の端部に同軸に形成された内側円筒部３₂ と、前記本体部３ ₁ と内側円筒部３₂ とを接続するように９０°間隔で半径方向に延びる４枚のリ ブ３₃ と、吸気マニホールドＭ側の端部の外周に半径方向外向きに突設された８ 枚のリブ３₄ とを備える。そして、前記本体部３₁ 、内側円筒部３₂ 、およびリ ブ３₃ に囲まれて４個の断面扇形の通孔８が形成されるとともに、前記内側円筒 部３₂ によって断面円形の通孔９が形成される。外側の８枚のリブ３₄ は可撓性 ホースＨの内面に当接し、これにより本体部３₁ の吸気マニホールドＭ側の端部 外周と可撓性ホースＨとの間に、８個に区画された断面扇形の空間１０が画成さ れる。

【００１３】 次に、前述の構成を備えた本考案の実施例の作用を説明する。

【００１４】 内燃機関の運転に伴って吸気マニホールドＭの内部に負圧が発生すると、可撓 性ホースＨの中間部に介装したチェックバルブＶのリヤハウジング３側すなわち 吸気マニホールドＭ側が低圧になり、フロントハウジング２側すなわち負圧ブー スタＢ側との間に圧力差が生じる。すると軸部５₁ をフロントハウジング２のベ アリング部２₂ に案内されたバルブサポート５がスプリング７に抗して摺動し、 弁体６が弁座２₄ から離間する。その結果、負圧ブースタＢ内部の空気がフロン トハウジング２の通孔４、弁体６と弁座２₄ 間の隙間、およびリヤハウジング３ の通孔８，９を介して吸気マニホールドＭ側に吸引され、負圧ブースタＢの負圧 室は減圧される。吸気マニホールドＭ内部の圧力が上昇して前記圧力差が減少す るとスプリング７の弾発力で弁体６が弁座２₄ に着座し、負圧ブースタＢ内部は 負圧状態に維持される。而して、吸気マニホールドＭの内部に強い負圧が発生す る度にチェックバルブＶが開弁し、負圧ブースタＢ内部は更に減圧される。

【００１５】 さて、吸気マニホールドＭから可撓性ホースＨにガソリン混合気が侵入して液 化すると、そのガソリンは可撓性ホースＨの内壁を伝ってチェックバルブＶに流 入しようとする。しかしながら、吸気マニホールドＭ側に位置するリヤハウジン グ３の端部外周と可撓性ホースＨの内周との間に空間１０が形成されているため 、ガソリンは前記空間１０に捕捉されてチェックバルブＶ内部への流入を阻止さ れる。このように、チェックバルブＶの手前位置でガソリンを捕捉して負圧ブー スタＢへの流入を防止しているので、負圧ブースタＢの内部に設けられたゴム部 材等の損傷を未然に回避することができる。空間１０に溜まったガソリンはやが て蒸発し、再び吸気マニホールドＭに吸引されて内燃機関に供給される。

【００１６】 図５および図６は本考案の第２実施例を示すものである。

【００１７】 この実施例では、負圧ブースタＢに接続される可撓性ホースＨ₁ と吸気マニホ ールドＭに接続される可撓性ホースＨ₂ との間にチェックバルブＶが装着される 。チェックバルブＶのバルブハウジング１は溶着により一体に結合されたフロン トハウジング２とリヤハウジング３とを備え、フロントハウジング２の継手部２ ₅ とリヤハウジング３の継手部３₅ とに、それぞれ前記可撓性ホースＨ₁ ，Ｈ₂ が挿入されてホースバンド１１で固定される。

【００１８】 バルブハウジング１に収納されるバルブサポート５の軸部５₁ は断面十字形に 形成され、その軸部５₁ を摺動自在に案内するフロントハウジング２の通孔１２ の内周との間に空気が流通する隙間が確保される。バルブサポート５に支持した 弁体６をフロントハウジング２に形成した弁座２₄ に着座させるべく、リヤハウ ジング３とバルブサポート５との間にスプリング７が縮設される。バルブサポー ト５の頭部５₃ には４個の突起５₄ が突設され、弁体６が弁座２₄ から離間した 時、前記頭部５₃ がリヤハウジング３の通孔１３を閉塞しないようになっている 。

【００１９】 リヤハウジング３の継手部３₅ の先端外周には９０°間隔で４個のリブ３₄ が 半径方向に突設され、このリブ３₄ に当接する可撓性ホースＨ₂ の内壁との間に ガソリンを捕捉するための４個の空間１０が形成される。

【００２０】 而して、この第２実施例によっても上述の第１実施例と同様の作用効果を達成 することが可能である。

【００２１】 以上、本考案の実施例を詳述したが、本考案は前記実施例に限定されるもので なく、種々の小設計変更を行うことが可能である。

【００２２】

【考案の効果】

以上のように本考案によれば、バルブハウジングの吸気マニホールド側の端部 外周面に突設したリブを可撓性ホースの内周面に当接させることにより、吸気マ ニホールドの外周面と可撓性ホースの内周面との間に空間を形成したので、吸気 マニホールド側から流入したガソリンを前記空間で捕捉して、そのガソリンがチ ェックバルブを通って負圧ブースタに流入する不都合を回避することができる。 しかもバルブハウジングの外周にリブを突設するだけの極めて簡単な構造である ため、極めて低コストで実現可能であり、経時変化によって性能が低下する虞も 無い。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例によるチェックバルブの使用状態を
示す図

【図２】図１の要部拡大断面図（図４の２−２断面図）

【図３】図２の３方向矢視図

【図４】図２の４−４線断面図

【図５】第２実施例のよるチェックバルブの断面図

【図６】図５の６−６線断面図

【符号の説明】

１ バルブハウジング ３₄ リブ １０ 空間 Ｂ 負圧ブースタ Ｈ 可撓性ホース Ｈ₁ 可撓性ホース Ｈ₂ 可撓性ホース Ｍ 吸気マニホールド

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 内燃機関の吸気マニホールド（Ｍ）と負
   圧ブースタ（Ｂ）とを接続する可撓性ホース（Ｈ，
   Ｈ₁ ，Ｈ₂ ）の中間部に介装され、吸気マニホールド
   （Ｍ）から負圧ブースタ（Ｂ）への流体の移動を規制す
   る負圧ブースタ用チェックバルブにおいて、 バルブハウジング（１）の吸気マニホールド（Ｍ）側の
   端部外周面に可撓性ホース（Ｈ，Ｈ₂ ）の内周面に当接
   するリブ（３₄ ）を突設し、前記バルブハウジング
   （１）の端部外周面と前記可撓性ホース（Ｈ，Ｈ₂ ）の
   内周面との間に空間（１０）を形成したことを特徴とす
   る負圧ブースタ用チェックバルブ。