JP3943814B2

JP3943814B2 - 弁装置

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Publication number: JP3943814B2
Application number: JP2000231428A
Authority: JP
Inventors: 芳夫齋藤; 節雄大槻; 忠夫向井
Original assignee: Keihin Corp
Current assignee: Keihin Corp
Priority date: 2000-07-27
Filing date: 2000-07-27
Publication date: 2007-07-11
Anticipated expiration: 2020-07-27
Also published as: JP2002039425A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンの二次空気制御弁等に好適に用いられる弁装置に関し、特に、弁座を有するボディに、弁座を臨ませた弁室をボディとの間に形成するとともに略Ｌ字状の第１接続管部を一体に有する第１カバーが結合され、略Ｌ字状の第２接続管部を一体に有してボディに結合される第２カバーおよび前記ボディ間にダイヤフラムの周縁部が挟持され、ダイヤフラムの中央部に連結されて弁室内に突入するロッドに、弁座に着座可能な弁体が装着され、弁体を前記弁座から離座させる方向に前記ロッドがばね付勢される弁装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、ボディに、弁室をボディとの間に形成する第１カバーと、前記ボディとの間にダイヤフラムの周縁部を挟持する第２カバーとが結合される弁装置が、たとえば実公昭６１−４００９号公報等により既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、このような弁装置を、車両に搭載したときの軽量化による耐振性向上および耐食性向上を図るためには、ボディ、第１カバーおよび第２カバーを合成樹脂により形成することが考えられ、その際、ボディに第１および第２カバーを超音波溶着すると、ねじ部材による締結構造に比べて部品点数の低減および組付工数の低減を図ることができ、しかも緩みがないので好都合である。
【０００４】
しかるに第１および第２カバーに、略Ｌ字状の接続管部がそれぞれ一体に設けられている場合があり、そのような接続管部においてホース等の接続代を充分に大きく設定しておくと、ボディへの第１カバーおよび第２カバーの超音波溶着時に接続管部の先端部が邪魔になり、接続管部の先端部に対応する部分でのボディへの第１カバーおよび第２カバーの溶着強度が不充分となるおそれがある。而して接続管部の先端部が邪魔にならないようにするために、接続管部を短くするとホース等を接続する際の接続代が不充分となり、ホースが抜けてしまう可能性もある。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、ボディ、第１カバーおよび第２カバーを合成樹脂により形成して相互に超音波溶着する上で、第１および第２カバーが一体に備える略Ｌ字状の接続管部が超音波溶着の邪魔になることを回避するとともにそれらの接続管部で充分な接続代を確保し得るようにした弁装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、流体通路ならびに該流体通路に通じる弁孔を中央部に開口させた弁座を有するボディと、略Ｌ字状の第１接続管部を一体に有して前記ボディに結合される第１カバーとの間に、第１接続管部に通じる第１圧力室を第１カバーとの間に形成するとともに第２圧力室を前記ボディとの間に形成するダイヤフラムの周縁部が挟持され、略Ｌ字状の第２接続管部を一体に有する第２カバーが、第２接続管部を通じさせるとともに前記弁座を臨ませた弁室を前記ボディとの間に形成して該ボディに結合され、前記ダイヤフラムの中央部に一端が連結されて前記ボディに軸方向移動可能に支承されるとともに前記弁孔を同軸に貫通して前記弁室内に突入するロッドに、前記弁座に着座可能な弁体が装着され、前記弁体を前記弁座から離座させる方向に前記ロッドがばね付勢される弁装置において、合成樹脂から成る前記ボディに、合成樹脂でそれぞれ形成される第１および第２カバーが各々環状に超音波溶着され、前記第１接続管部の基端が第１カバーにその中心部から一方側にオフセットして一体に連設されると共に、その第１接続管部の、前記中心部を超えて他方側へ延びる先端がボディおよび第１カバーの溶着部よりも径方向内方に配置され、前記第２接続管部の基端が第２カバーにその中心部から一方側にオフセットして一体に連設されると共に、その第２接続管部の、前記中心部を超えて他方側へ延びる先端がボディおよび第２カバーの溶着部よりも径方向内方に配置されることを特徴とする。
【０００７】
このような構成によれば、ボディ、第１カバーおよび第２カバーを合成樹脂により形成し、ボディに第１および第２カバーを各々環状に超音波溶着するので、弁装置を車両に搭載したときの軽量化による耐振性向上を図ることができるとともに耐食性向上を図ることができ、しかもねじ部材による締結構造に比べて部品点数の低減および組付工数の低減を図ることができ、緩みが生じることも防止することができる。また略Ｌ字状である第１および第２接続管部の先端は、ボディおよび第１カバーの溶着部ならびにボディおよび第２カバーの溶着部よりも径方向内方に配置されており、ボディへの第１カバーおよび第２カバーの超音波溶着時に接続管部の先端部が邪魔になることはなく、各接続管部の先端部に対応する部分でのボディへの第１カバーおよび第２カバーの溶着強度を充分に高くすることができる。しかも第１および第２接続管部の基端が、第１および第２カバーの中心部から先端とは反対側へオフセットした位置で各カバーに一体に連設されるので、各接続管部の先端部を超音波溶着に邪魔にならない位置に配置しつつ各接続管部の接続代を充分に大きく設定することが可能である。
【０００８】
また請求項２記載の発明は、上記請求項１記載の発明の構成に加えて、前記ロッドに首振り可能に装着される前記弁体を前記弁座から離座させる方向のばね力を発揮するコイル状の戻しばねの一端が前記ボディに当接され、前記ロッドを囲繞するリング板部と、前記ロッドの周方向複数箇所で該ロッドの外周に食込むようにして前記リング板部の内周に一体に設けられる複数の係合爪部とを備えるばね受部材が、前記リング板部に戻しばねの他端を当接させて前記ロッドに固定されることを特徴とし、かかる構成によれば、弁体がロッドに首振り可能に装着されるので、弁孔の軸線に対してロッドの軸線が多少傾いていたとしても弁体を弁座の全周に確実に着座させるようにして流体の流通量制御精度を向上することができ、しかも弁体の自由な首振り作動を確保するために戻しばねのばね力が弁体に及ばないようにするためのばね受部材がロッドに直接取付けられるので、ばね受部材のロッドへの装着による重量増加を最小限に抑え、弁装置の軽量化による耐振性向上に寄与することができる。
【０００９】
さらに請求項３記載の発明は、上記請求項１または２記載の発明の構成に加えて、前記弁体が、硬質ゴムで形成されることを特徴とし、かかる構成によれば、弁体の製造コスト低減を図りつつ弁体が弁座に着座するときの打音を抑えることが可能であり、しかも弁体を軽量化し、弁装置の軽量化による耐振性向上に一層寄与することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を、添付図面に示す本発明の一実施例に基づいて説明する。
【００１１】
図１〜図１１は本発明の一実施例を示すものであり、図１はエンジンおよび二次空気制御装置の接続関係を示す図、図２は二次空気制御装置の側面図、図３は図２の３矢視平面図、図４は図３の４−４線断面図、図５はロッドの斜視図、図６はシール受部材の拡大縦断面図であって図７の６−６線に沿う断面図、図７は図６の７矢視底面図、図８はばね受部材の拡大縦断面図であって図９の８−８線に沿う断面図、図９は図８の９矢視底面図、図１０は図２の１０−１０線断面図、図１１は図１０の１１−１１線断面図である。
【００１２】
先ず図１において、車両に搭載されるエンジンＥの吸気ポート１５には該吸気ポート１５とともに吸気通路１６を形成する吸気管１７が接続され、吸気ポート１５に燃料を噴射する燃料噴射弁１８がエンジンＥに取付けられ、吸気通路１６の吸気量を制御するスロットル弁１９が吸気管１７に設けられる。また前記エンジンＥの排気ポート２０には該排気ポート２０と共同して排気通路２１を形成するとともに図示しない触媒コンバータが介設される排気管２２が接続される。
【００１３】
エアクリーナ２３で浄化された外気を排気通路２１の排気脈動に応じて排気通路２１に二次空気として供給するために、エアクリーナ２３と前記排気通路２１における排気ポート２０との間は、二次空気供給通路２４を介して接続される。而してエジンＥの通常の運転時には排気ガス中の未燃成分の酸化処理が前記二次空気によって促進される。しかるにスロットル弁１９を急閉することで吸気通路１６の負圧が急激に高くなったときには、エンジンＥに供給される混合気の燃料濃度が高くなり、排気通路２１に排出される未燃成分が異常に増大し、前記二次空気供給通路２４から供給される二次空気によって未燃成分が爆発的に燃焼して所謂アフターバーン現象が生じる可能性がある。このため吸気通路１６の負圧が急激に高くなったときには二次空気供給通路２４からの二次空気の供給を停止する必要がある。そこで、二次空気供給通路２４には、排気脈動による二次空気の供給を可能とするとともに吸気通路１６の負圧が急激に高くなったときには二次空気の供給を停止するための二次空気制御装置２５が介設される。
【００１４】
二次空気制御装置２５は、ダイヤフラムアクチュエータ２６と、該ダイヤフラムアクチュエータ２６で閉弁駆動される二次空気制御弁２７と、前記排気通路２１側への空気の流通だけを許容するようにして二次空気制御弁２７および排気通路２１間に介装されるリード弁２８とで構成される。
【００１５】
図２〜図４を併せて参照して、ダイヤフラムアクチュエータ２６は、合成樹脂から成るボディ２９と、該ボディ２９に結合される合成樹脂製の第１カバー３０と、ボディ２９および第１カバー３０間に周縁部が挟持されるダイヤフラム３１とで構成されるものであり、ダイヤフラム３１は、合成ゴム、天然ゴムまたはエラストマーにより型成形される。また第１カバー３０およびダイヤフラム３１間には第１圧力室３２が形成され、ダイヤフラム３１およびボディ２９間には第２圧力室３３が形成される。
【００１６】
第１カバー３０には、略Ｌ字状に屈曲した第１接続管部３０ａの基端が一体に連設されており、この第１接続管部３０ａの先端部には第１圧力室３２内に通じるようにして負圧導入ホース３４の一端が接続され、該負圧導入ホース３４の他端は、図１で示すように、スロットル弁１９よりも下流側で吸気管１７に接続される。これにより第１圧力室３２には吸気通路１６内の負圧が作用することになる。
【００１７】
前記ボディ２９には、ダイヤフラム３１と同軸である金属製のロッド３５が軸方向移動可能に支承されており、このロッド３５の一端が第２圧力室３３側でダイヤフラム３１の中央部に直接連結される。
【００１８】
図５において、ロッド３５の一端にはたとえば円板部３５ａが一体に設けられ、該円板部３５ａがダイヤフラム３１の中央部にモールド結合されることで、ロッド３５の一端がダイヤフラム３１の中央部に直接連結される。しかも前記円板部３５ａには、複数の貫通孔３６，３６…が設けられており、ダイヤフラム３１の型成形時に合成ゴム、天然ゴムまたはエラストマーが前記貫通孔３６，３６…に流入することで、ロッド３５の一端のダイヤフラム３１へのモールド結合強度が増大する。
【００１９】
また第２圧力室３３側でダイヤフラム３１の中央部には、第１および第２圧力室３２，３３の圧力差に応じてダイヤフラム３１がボディ２９側に撓んだときにボディ２９に接触するようにしてボディ２９側に突出する緩衝部３７が、ロッド３５を同軸に囲繞する円形にして一体に形成される。
【００２０】
このようなダイヤフラムアクチュエータ２６では、吸気通路１６の負圧が急激に高くなったときには、ダイヤフラム３１が第１圧力室３２の容積を縮少する側に撓み、ロッド３５が、図４の上方に作動することになる。
【００２１】
二次空気制御弁２７は、弁ハウジング３９と、ダイヤフラムアクチュエータ２６のダイヤフラム３１に一端が連結された前記ロッド３５と、該ロッド３５に首振り可能に装着される弁体４０と、弁ハウジング３９およびロッド３５間に設けられる戻しばね４１とを備える。
【００２２】
弁ハウジング３９は、前記ダイヤフラムアクチュエータ２６の一部を構成するボディ２９と、該ボディ２９に結合される合成樹脂製の第２カバー４２とで構成される。
【００２３】
ボディ２９には、流体通路としての空気通路４３と、空気通路４３をダイヤフラムアクチュエータ２６の第２圧力室３３に連通させる連通孔４４と、空気通路４３の上流端に通じて前記ロッド３５と同軸に配置される弁孔４５と、前記空気通路４３とは反対側で前記弁孔４５を中央部に開口させた弁座４６と、前記弁孔４５に一部を同軸に挿入せしめた支持筒部４７とが設けられ、弁孔４５を同軸に貫通するロッド３５が前記支持筒部４７内に軸方向摺動可能に嵌合される。前記ボディ２９および第２カバー４２間には弁室４８が形成され、前記弁座４６は、弁室４８に臨むようにしてボディ２９に環状に形成される。
【００２４】
第２カバー４２には、略Ｌ字状に屈曲した第２接続管部４２ａの基端が一体に連設されており、前記二次空気供給通路２４のうちエアクリーナ２３に連なる上流側通路部を構成するホース４９が、第２接続管部４２ａの先端部に接続される。また前記二次空気供給通路２４のうち排気通路２１側の下流側通路部を構成するホース５０が、空気通路４３の下流端に通じるようにしてボディ２９に接続される。
【００２５】
ところで合成樹脂によりそれぞれ形成されるボディ２９および第１カバー３０は、環状の溶着部５１で相互に溶着するようにして超音波溶着されるものであり、第１カバー３０に一体に設けられる第１接続管部３０ａは、その基端が第１カバー３０にその中心Ｃ１から一方側にオフセット量δ２だけオフセットして一体に連設されると共にその第１接続管部３０ａの、前記中心Ｃ１を超えて他方側へ延びる先端が前記溶着部５１よりもδ１だけ径方向内方に配置されるようにして、第１カバー３０に一体に形成される。
【００２６】
またボディ２９と、合成樹脂により形成される第２カバー４２とは、環状の溶着部５２で相互に溶着するようにして超音波溶着されるものであり、第２カバー４２に一体に設けられる第２接続管部４２ａは、その基端が第２カバー４２にその中心Ｃ２から一方側にオフセット量δ４だけオフセットして一体に連設されると共にその第２接続管部４２ａの、前記中心Ｃ２を超えて他方側へ延びる先端が前記溶着部５２よりもδ３だけ径方向内方に配置されるようにして、第２カバー４２に一体に形成される。
【００２７】
弁体４０は、たとえば硬度をＨｓ７０以上とした硬質ゴムにより円盤状に形成されるものであり、弁座４６に着座可能な環状のシート部４０ａを一体に有して弁室４８に収納される。一方、弁室４８にはダイヤフラム３１に一端が連結されて弁孔４５を同軸に貫通するロッド３５の他端が突入されており、該ロッド３５は、弁体４０の中央部に設けられた貫通孔５３を緩やかに貫通する。
【００２８】
前記ロッド３５の他端にはシール受部材５４が固定されるものであり、前記弁座４６とは反対側での貫通孔５３の開口端縁で弁体４０に弾発的に接触することを可能としてロッド３５を囲繞するＯリング等の環状のシール部材５５が、シール受部材５４および弁体４０間に配置される。
【００２９】
図６および図７において、シール受部材５４は、弁室４８および空気通路４３間を流通する空気に含まれる水分に対する耐蝕性を向上して耐久性を向上するために、たとえばステンレス鋼により形成されるものであり、ロッド３５を囲繞するリング板部５４ａと、該リング板部ａの内周に一体に設けられる複数たとえば６個の係合爪部５４ｂ，５４ｂ…とを備える。
【００３０】
各係合爪部５４ｂ，５４ｂ…は、ロッド３５の半径方向に沿う内方に向かうにつれて弁体４０から離反するように傾斜して形成される。しかもロッド３５には、各係合爪部５４ｂ，５４ｂ…の先端を食い込ませるように係合せしめる浅いＶ溝５６（図５参照）が設けられており、ロッド３５を他端側からシール受部材５４に挿入せしめることにより、各係合爪部５４ｂ，５４ｂ…の先端がＶ溝５６に係合することでシール受部材５４がロッド３５に固定される。
【００３１】
前記弁体４０に関してシール部材５５とは反対側で前記ロッド３５にはばね受部材５７が固定され、このばね受部材５７と、ボディ２９との間に、弁体４０を前記弁座４６から離座させる方向にロッド３５を付勢するコイル状の戻しばね４１が、支持筒部４７およびロッド３５を囲むようにして設けられる。
【００３２】
図８および図９において、ばね受部材５７は、弁室４８および空気通路４３間を流通する空気に含まれる水分に対する耐蝕性を向上して耐久性を向上するために、たとえばステンレス鋼により形成されるものであり、弁体４０との間に間隔をあけて配置されてロッド３５を囲繞するリング板部５７ａと、リング板部５７ａの内周に一体に設けられる複数たとえば６個の係合爪部５７ｂ，５７ｂ…と、リング板部５７の外周に一体に連設される円筒部５７ｃとを有する。
【００３３】
一端をボディ２９に当接させた戻しばね４１の他端は、円筒部５７ｃでロッド３５の半径方向に沿う位置を規制されつつリング板部５７ａで受けられる。各係合爪部５７ｂ，５７ｂ…は、戻しばね４１によるばね荷重が各係合爪部５７ｂ，５７ｂ…をロッド３５に食い込ませる方向に作用すべく、ロッド３５の半径方向に沿う内方に向かうにつれて戻しばね４１から離反するように傾斜して形成されており、ロッド３５には、各係合爪部５７ｂ，５７ｂ…の先端を食い込ませるように係合させる浅いＶ溝５８（図５参照）が設けられる。
【００３４】
このようにして弁体４０は、シール受部材５４で受けられたシール部材５５と、ばね受部材５７との間でロッド３５に装着されることになり、弁体４０が中央部に備える貫通孔５３の内面と、その貫通孔５３を緩やかに貫通するロッド３５の外面との間に隙間があるので、弁体４０は、首振り可能としてロッド３５に装着されることになる。
【００３５】
図１０および図１１を併せて参照して、二次空気制御弁２７における弁ハウジング３９の一部であるボディ２９には、その周方向に間隔をあけた少なくとも２箇所（この実施例では２箇所）で外側方に突出する支持板部５９，５９が一体に設けられており、それらの支持板部５９，５９は略Ｃ字状に形成される。
【００３６】
上記支持板部５９，５９は、図示しない車体フレームに固定された支持部材６０，６０に弾性材６１，６１を介して支持される。
【００３７】
弾性材６１は、前記支持板部５９を係合させる係合溝６１ａを外周に有するとともに矩形の嵌合孔６２を中央部に有して矩形の筒状に形成されるものであり、係合溝６１ａに支持板部５９を係合させるようにして弾性材６１が支持板部５９に装着され、支持部材６０の先端に設けられた嵌合板部６０ａが、前記嵌合孔６２に嵌合される。しかも嵌合板部６０ａの先端は、嵌合孔６２から突出して弾性材６１に係合し得るように略Ｔ字状に形成されており、その嵌合板部６０ａの先端両側面５３，５３は、嵌合孔６２への嵌合を容易とするために、先端側に向かうにつれて相互に近接する斜面に形成される。
【００３８】
次にこの実施例の作用について説明すると、ダイヤフラムアクチュエータ２６では、ロッド３５の一端の円板部３５ａがダイヤフラム３１に直接連結されるので、ロッド３５およびダイヤフラム３１の連結にロッド３５およびダイヤフラム３１以外の他部品が不要であり、ダイヤフラムアクチュエータ２６の部品点数を低減することができる。
【００３９】
また合成ゴム、天然ゴムまたはエラストマーにより型成形されるダイヤフラム３１の中央部に金属製のロッド３５の一端がモールド結合されるので、ダイヤフラム３１の成形と同時にロッド３５がダイヤフラム３１に連結されることになる。したがってダイヤフラムアクチュエータ２６の組立工数を減少することができるとともに、ロッド３５およびダイヤフラム３１の連結部で第１圧力室３２および第２圧力室３３間での気密漏れが生じることを防止することができ、気密漏れの要因の１つを解消することができる。
【００４０】
二次空気制御弁２７における弁体４０の中央部には、該弁体４０のロッド３５に対する首振りを可能とすべくロッド３５を緩やかに貫通せしめる貫通孔５３が設けられ、ボディ２９に設けられた弁座４６とは反対側での貫通孔５３の開口端縁で弁体４０に弾発的に接触することを可能としてロッド３５を囲繞する環状のシール部材５５が、該シール部材５５を受けることを可能としてロッド３５に固定されるシール受部材５４および弁体４０間に配置されている。
【００４１】
したがって弁体４０は、ロッド３５に対して首振り可能であり、弁孔４５の軸線に対してロッド３５の軸線が多少傾いていたとしても弁体４０を弁座４６の全周に確実に着座させることができる。しかも環状のシール部材５５がシール受部材５４で弁体４０側に押付けられ、弁座４６とは反対側での貫通孔５３の開口端縁で弁体４０に弾発的に接触するので、貫通孔５３の内面およびロッド３５の外面間を空気が流通することが阻止されるので、弁孔４５を確実に閉じて二次空気の流通量制御精度を向上することができる。
【００４２】
また弁体４０に関して前記シール部材５５とは反対側でロッド３５には、弁体４０との間に間隔をあけて配置されるリング板部５７ａを有するばね受部材５７が固定され、ばね受部材５７の前記リング板部５７ａと、ボディ２９との間に、弁体４０を前記弁座４６から離座させる方向に前記ロッド３５を付勢する戻しばね４１が設けられるので、ロッド３５に対して弁体４０が自由に首振りすることを許容しつつ、弁体４０のダイヤフラム３１側への移動をばね受部材５７で阻止することができる。
【００４３】
しかもばね受部材５７は、戻しばね４１を受けてロッド３５を囲繞するリング板部５７ａと、ロッド３５の周方向複数箇所で該ロッド３５の外周に食込むようにしてリング板部５７ａの内周に一体に設けられる複数の係合爪部５７ｂ，５７ｂ…とを備えるものであり、各係合爪部５７ｂ，５７ｂ…は、戻しばね４１によるばね荷重が各係合爪部５７ｂ，５７ｂ…をロッド３５に食い込ませる方向に作用すべく、ロッド３５の半径方向に沿う内方に向かうにつれて戻しばね４１から離反するように傾斜して形成されている。
【００４４】
したがって戻しばね４１を受けるばね受部材５７をロッド３５に直接取付けることができ、ばね受部材をクリップでロッドに固定するようにして２部品を必要としたものと比べると、部品点数および組付作業工数の低減を可能としてロッド３５側で戻しばね４１を受けることができる。
【００４５】
しかもロッド３５をその他端側からばね受部材５７に挿通させる際には各係合爪部５７ｂ，５７ｂ…がロッド３５に係合しないようにしてロッド３５へのばね受部材５７の組付を容易とし、戻しばね４１のばね力で各係合爪部５７ｂ，５７ｂ…をロッド３５に食い込ませるようにしてばね受部材５７をロッド３５に確実に固定することができる。また各係合爪部５７ｂ，５７ｂ…の先端部で弁体４０のダイヤフラム３１側への移動を阻止するようにして、ロッド３５に対する弁体４０の自由な首振り作動を許容しつつ、弁体４０のダイヤフラム３１側への移動を最少限に抑えることができる。
【００４６】
また弁体４０が、たとえば硬度Ｈｓ７０以上の硬質ゴムで形成されるので、弁体４０の製造コスト低減を図りつつ弁体４０が弁座４６に着座するときの打音を抑えることが可能となるとともに、ロッド３５および弁体４０間で生じる擦れ音を極力小さくすることができ、さらにロッド３５および弁体４０間の摩耗を抑えて空気リーク量の増加を抑えることができる。
【００４７】
ところでダイヤフラムアクチュエータ２６および二次空気制御弁２７から成る弁装置において、ボディ２９には第１および第２カバー３０，４２が結合されるものであり、合成樹脂から成るボディ２９に、合成樹脂によりそれぞれ形成される第１および第２カバー３０，４２が超音波溶着されるので、弁装置を車両に搭載したときの軽量化による耐振性向上を図ることができるとともに耐食性向上を図ることができ、しかもねじ部材によってボディ２９に第１および第２カバー３０，４２を結合するものと比べると、部品点数の低減および組付工数の低減を図ることができ、緩みが生じることも防止することができる。
【００４８】
しかも第１および第２カバー３０，４２には略Ｌ字状の第１および第２接続管部３０ａ，４２ａが一体に設けられており、ボディ２９および第１カバー３０の溶着部５１よりも内方に先端を配置した第１接続管部３０ａの基端が第１カバー３０にその中心部からオフセットして一体に連設され、ボディ２９および第２カバー４２の溶着部５２よりも内方に先端を配置した第２接続管部４２ａの基端が第２カバー４２にその中心部からオフセットして一体に連設される。
【００４９】
したがってボディ２９への第１カバー３０および第２カバー４２の超音波溶着時に各接続管部３０ａ，４２ａの先端部が邪魔になることはなく、各接続管部３０ａ，４２ａの先端部に対応する部分でのボディ２９への第１カバー３０および第２カバー４２の溶着強度を充分に高くすることができる。しかも第１および第２接続管部３０，４２の基端が、第１および第２カバー３０，４２の中心部からオフセットした位置で各カバー３０，４２に一体に連設されることで、各接続管部３０ａ，４２ａの先端部を超音波溶着に邪魔にならない位置に配置しつつ各接続管部３０ａ，４２ａのホース３４，４９の接続代を充分に大きく設定することが可能である。
【００５０】
しかも弁体４０の自由な首振り作動を確保するために戻しばね４１のばね力が弁体４０に及ばないようにするためのばね受部材５７が、上述のようにロッド３５に直接取付けられるので、ばね受部材５７のロッド３５への装着による重量増加を最小限に抑えて弁装置の軽量化による耐振性向上に寄与することができ、また弁体４０が硬質ゴムで形成されることによる弁体４０の軽量化も、弁装置の軽量化による耐振性向上に寄与することができる。
【００５１】
二次空気制御弁２７の弁ハウジング３９を、車体フレームに支持するにあたり、略Ｃ字状の支持板部５９，５９が弁ハウジング３９におけるボディ２９の２箇所に設けられており、弾性材６１，６１が前記各支持板部５９，５９に装着され、支持部材６０，６０の一部が各弾性材６１，６１の嵌合孔６２，６２に嵌合されている。
【００５２】
このような弁ハウジング３９の支持構造において、弾性材６１は、弁ハウジング３９に設けられている支持板部５９に装着されるだけの容積を有するものであればよく、弁ハウジング３９全体を囲んでいたものと比べて弾性材６１を形成する材料量を低減して低コスト化を図ることができ、しかも弾性材６１全体としての振幅を比較的小さくすることで二次空気制御弁２７の振幅も小さく抑えることができる。
【００５３】
さらに支持板部５９が略Ｃ字状であり、弾性材６１が支持板部５９を係合させる係合溝６１ａを外周に有するとともに嵌合孔６２を中央部に有して矩形の筒状に形成されるものであるので、支持板部５９に弾性材６１を押込むようにすることで支持板部５９に弾性材６１を容易に装着することができ、弾性材６１の組付性を向上することができる。
【００５４】
また支持板部５９，５９が弁ハウジング３９の少なくとも２箇所に設けられ、各支持板部５９，５９に個別に弾性材６１，６１がそれぞれ装着され、各弾性材６１，６１の嵌合孔６２，６２に支持部材６０，６０の一部がそれぞれ嵌合されるので、二次制御弁２７を安定的に弾性支持することができる。
【００５５】
さらに合成樹脂製の弁ハウジング３９と、該弁ハウジング３９に結合される合成樹脂製の第１カバー３０と、弁ハウジング３９および第１カバー３０間に周縁部が挟持されるダイヤフラム３１とで、二次空気制御弁２７を開閉作動せしめるダイヤフラムアクチュエータ２６が構成されるので、二次空気制御弁２７およびダイヤフラムアクチュエータ２６を極力軽量化し、より優れた耐振性を得ることができる。
【００５６】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００５７】
たとえば上記実施例ではロッド３５の一端がモールド結合によりダイヤフラム３１に直接連結された弁装置について説明したが、本発明は、ダイヤフラム３１の中央部を挟む一対のリテーナの一方にロッド３５の一端が連結されるようにした弁装置にも適用可能である。
【００５８】
【発明の効果】
以上のように請求項１記載の発明によれば、ボディ、第１カバーおよび第２カバーを合成樹脂により形成し、ボディに第１および第２カバーを各々環状に超音波溶着するので、弁装置を車両に搭載したときの軽量化による耐振性向上を図ることができるとともに耐食性向上を図ることができ、しかもねじ部材による締結構造に比べて部品点数の低減および組付工数の低減を図ることができ、緩みが生じることも防止することができる。また略Ｌ字状である第１および第２接続管部の先端は、ボディおよび第１カバーの溶着部ならびにボディおよび第２カバーの溶着部よりも径方向内方に配置されていて、ボディへの第１カバーおよび第２カバーの超音波溶着時に接続管部の先端部が邪魔になることはないから、各接続管部の先端部に対応する部分でのボディへの第１カバーおよび第２カバーの溶着強度を充分に高くすることができる。しかも第１および第２接続管部の基端が、第１および第２カバーの中心部から先端とは反対側へオフセットした位置で各カバーに一体に連設されるので、各接続管部の先端部を超音波溶着に邪魔にならない位置に配置しつつ各接続管部の接続代を充分に大きく設定することが可能である。
【００５９】
また請求項２記載の発明によれば、弁孔の軸線に対してロッドの軸線が多少傾いていたとしても弁体を弁座の全周に確実に着座させるようにして流体の流通量制御精度を向上することができ、しかもばね受部材のロッドへの装着による重量増加を最小限に抑え、弁装置の軽量化による耐振性向上に寄与することができる。
【００６０】
さらに請求項３記載の発明によれば、弁体の製造コスト低減を図りつつ弁体が弁座に着座するときの打音を抑えることが可能であり、しかも弁体を軽量化し、弁装置の軽量化による耐振性向上に一層寄与することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】エンジンおよび二次空気制御装置の接続関係を示す図である。
【図２】二次空気制御装置の側面図である。
【図３】図２の３矢視平面図である。
【図４】図３の４−４線断面図である。
【図５】ロッドの斜視図である。
【図６】シール受部材の拡大縦断面図であって図７の６−６線に沿う断面図である。
【図７】図６の７矢視底面図である。
【図８】ばね受部材の拡大縦断面図であって図９の８−８線に沿う断面図である。
【図９】図８の９矢視底面図である。
【図１０】図２の１０−１０線断面図である。
【図１１】図１０の１１−１１線断面図である。
【符号の説明】
２９・・・ボディ
３０・・・第１カバー
３０ａ・・・第１接続管部
３１・・・ダイヤフラム
３２・・・第１圧力室
３３・・・第２圧力室
３５・・・ロッド
４０・・・弁体
４１・・・戻しばね
４２・・・第２カバー
４２ａ・・・第２接続管部
４３・・・流体通路としての空気流通路
４５・・・弁孔
４６・・・弁座
４８・・・弁室
５１，５２・・・溶着部
５７・・・ばね受部材
５７・・・リング板部
５７ｂ・・・係合爪部

Claims

流体通路（４３）ならびに該流体通路（４３）に通じる弁孔（４５）を中央部に開口させた弁座（４６）を有するボディ（２９）と、略Ｌ字状の第１接続管部（３０ａ）を一体に有して前記ボディ（２９）に結合される第１カバー（３０）との間に、第１接続管部（３０ａ）に通じる第１圧力室（３２）を第１カバー（３０）との間に形成するとともに第２圧力室（３３）を前記ボディ（２９）との間に形成するダイヤフラム（３１）の周縁部が挟持され、略Ｌ字状の第２接続管部（４２ａ）を一体に有する第２カバー（４２）が、第２接続管部（４２ａ）を通じさせるとともに前記弁座（４６）を臨ませた弁室（４８）を前記ボディ（２９）との間に形成して該ボディ（２９）に結合され、前記ダイヤフラム（３１）の中央部に一端が連結されて前記ボディ（２９）に軸方向移動可能に支承されるとともに前記弁孔（４５）を同軸に貫通して前記弁室（４８）内に突入するロッド（３５）に、前記弁座（４６）に着座可能な弁体（４０）が装着され、前記弁体（４０）を前記弁座（４６）から離座させる方向に前記ロッド（３５）がばね付勢される弁装置において、
合成樹脂から成る前記ボディ（２９）に、合成樹脂でそれぞれ形成される第１および第２カバー（３０，４２）が各々環状に超音波溶着され、
前記第１接続管部（３０ａ）の基端が第１カバー（３０）にその中心部から一方側にオフセットして一体に連設されると共に、その第１接続管部（３０ａ）の、前記中心部を超えて他方側へ延びる先端がボディ（２９）および第１カバー（３０）の溶着部（５１）よりも径方向内方に配置され、
前記第２接続管部（４２ａ）の基端が第２カバー（４２）にその中心部から一方側にオフセットして一体に連設されると共に、その第２接続管部（４２ａ）の、前記中心部を超えて他方側へ延びる先端がボディ（２９）および第２カバー（４２）の溶着部（５２）よりも径方向内方に配置されることを特徴とする弁装置。
前記ロッド（３５）に首振り可能に装着される前記弁体（４０）を前記弁座（４６）から離座させる方向のばね力を発揮するコイル状の戻しばね（４１）の一端が前記ボディ（２９）に当接され、前記ロッド（３５）を囲繞するリング板部（５７ａ）と、前記ロッド（３５）の周方向複数箇所で該ロッド（３５）の外周に食込むようにして前記リング板部（５７ａ）の内周に一体に設けられる複数の係合爪部（５７ｂ）とを備えるばね受部材（５７）が、前記リング板部（５７ａ）に戻しばね（４１）の他端を当接させて前記ロッド（３５）に固定されることを特徴とする請求項１記載の弁装置。
前記弁体（４０）が、硬質ゴムで形成されることを特徴とする請求項１または２記載の弁装置。