JPH06106541A

JPH06106541A - タイヤ加硫プレス

Info

Publication number: JPH06106541A
Application number: JP5153764A
Authority: JP
Inventors: Katsumi Ichikawa; 克己市川; Natsushiro Kino; 夏四郎嬉野
Original assignee: Kobe Steel Ltd
Current assignee: Kobe Steel Ltd
Priority date: 1991-10-02
Filing date: 1993-06-24
Publication date: 1994-04-19

Abstract

(57)【要約】（修正有）【目的】高精度かつガイド部材の調整が不要で、機械
加工面が少なくなるようにしたタイヤ加硫プレスを提供
する。【構成】下部フレーム２１ｂとこの下部フレーム２１
ｂに立設されている少なくとも１本のサイドフレーム２
１ｃとからなる本体フレーム２１と、前記下部フレーム
２１ｂ上に載置されていて下金型２３を固定している下
モールド取付部材２２と、前記下金型２３と面接してい
る上金型２４を固定している上モールド取付部材２５
と、前記上モールド取付部材２５の一側部に配設されて
いて該上モールド取付部材２５を前記サイドフレーム２
１ｃに片持ち状態に支持しかつ昇降走行するガイド部材
１と、前記ガイド部材１の走行によって、上モールド取
付部材２５を下モールド取付部材２２に対して相対運動
として垂直昇降自在とする昇降駆動体２６と、を備えた
タイヤ加硫プレス。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、タイヤ加硫プレスに関
する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種のタイヤ加硫プレスとして
は図１５および図１６（図１６のＤ矢視図）に示すもの
がある。図１５および図１６において、このタイヤ加硫
プレスの本体フレーム２１は、上部フレーム２１ａ、下
部フレーム２１ｂおよび２本のサイドフレーム２１ｃ，
２１ｄから構成されており、下部フレーム２１ｂには下
モールド取付部材２２を介して下金型２３が固定されて
いる。この下金型２３に面接していて開閉自在とされる
上金型２４は上モールド取付部材２５に固定されてお
り、上モールド取付部材２５には上部フレーム２１ａの
側部に設けられた２本の昇降シリンダ２６のピストンロ
ッド２７の端部が固定されている。そして、上モールド
取付部材２５の両側部２５ａ，２５ｂと両サイドフレー
ム２１ｃ，２１ｄの間にガイド部材２８が配設されてい
る。このガイド部材２８はサイドフレーム２１ｃ，２１
ｄに取着された軌条２９と、上モールド取付部材２５の
側部２５ａ，２５ｂに取着されたローラ３０とから構成
されており、ローラ３０が高精度に機械加工の施された
軌条２９の走行面２９ａ上を走行することによって、上
モールド取付部材２５は下モールド取付部材２２に対し
て垂直昇降自在となっている。また、上モールド取付部
材２５には加圧伝達ロッド３１が立設されており、この
加圧伝達ロッド３１の上部は、上部フレーム２１ａに固
設された中空加圧シリンダ３２内に挿通されている。

【０００３】つぎに、上述したタイヤ加硫プレスの作動
を説明する。昇降シリンダ２６のピストンロッド２７を
縮小することによって上モールド取付部材２５を上昇さ
せ、上金型２４を上昇させる。そして、グリーンタイヤ
を下金型２３へ装入セットする。そして、昇降シリンダ
２６のピストンロッド２７を伸長することによって上モ
ールド取付部材２５を下降させ、上金型２４を下降させ
て両金型２３，２４の閉合を行なう。そして、中空加圧
シリンダ３２を作動させることによって、加圧伝達ロッ
ド３１に加圧力を伝達し、型締め加圧を行なう。

【０００４】型締め加圧が終了すると、昇降シリンダ２
６のピストンロッド２７を縮小することによって上モー
ルド取付部材２５を上昇させる。そして、加硫済タイヤ
をローダ等を用いて機外に排出することにより加硫作業
が終了し、新しいグリーンタイヤをローダ等を用いて下
金型２３へ装入セットして次の加硫作業が開始される。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】従来の技術で述べたタ
イヤ加硫プレスでは、ローラ３０と軌条２９とからなる
ガイド部材２８を、上モールド取付部材２５の両側部２
５ａ，２５ｂと両サイドフレーム２１ｃ，２１ｄの間の
２箇所に配設している。その結果、この２箇所に配設し
たガイド部材２８間の平行度等の調整を行なう必要が生
じるが、タイヤ加硫プレスの場合には加硫熱による熱変
形を伴うため、この調整は困難である。また、上モール
ド取付部材２５とサイドフレーム２１ｃ，２１ｄにガイ
ド部材２８の取着面が多くなるため、機械加工面が多く
なりコスト高になるという問題点を有している。

【０００６】本発明は、従来の技術の有するこのような
問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とすると
ころは、高精度でかつガイド部材の調整が不要で、機械
加工面の少ないタイヤ加硫プレスを提供しようとするも
のである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明は、次の手段を講じた。すなわち、本発明に
係るタイヤ加硫プレスは、下部フレーム２１ｂとこの下
部フレーム２１ｂに立設されている少なくとも１本のサ
イドフレーム２１ｃとからなる本体フレーム２１と、前
記下部フレーム２１ｂ上に載置されていて下金型２３を
固定している下モールド取付部材２２と、前記下金型２
３と面接している上金型２４を固定している上モールド
取付部材２５と、前記上モールド取付部材２５の一側部
に配設されていて該上モールド取付部材２５を前記サイ
ドフレーム２１ｃに片持ち状態に支持するガイド部材１
と、前記ガイド部材１の走行によって、上モールド取付
部材２５を下モールド取付部材２２に対して相対運動と
して垂直昇降自在とする昇降駆動体２６と、を備え、前
記ガイド部材１は、前記サイドフレーム２１ｃに固定さ
れていて垂直方向に延伸している軌道台２と、前記上モ
ールド取付部材２５に固定されていて前記軌道台２の長
手方向に沿って昇降する移動台３と、からなることを特
徴とする。

【０００８】

【作用】昇降駆動体２６を駆動することで、上・下金型
２３，２４は相対運動により開閉動作される。このと
き、サイドフレーム２１ｃに垂直方向に延伸して軌道台
２を固定し、上モールド取付部材２５に固定している移
動台３を軌道台２に沿って昇降し、片持支持しているこ
とから、加硫熱に熱変形が伴っても平行度等の調整は容
易となる。

【０００９】

【実施例】図１から図１４を参照して本発明の有用な実
施例であるタイヤ加硫プレスを説明する。図１および図
２は本発明に係るタイヤ加硫機の第１実施例を示す。図
１および図２において、固定の加硫機本体フレーム２１
はベース部２１ｅに、サイドフレーム２１ｃと下部フレ
ーム２１ｂを一体に備え、サイドフレーム２１ｃ前面側
の上部に垂直方向に延伸した軌道台２が固定され、一側
に枢支用ブラケット３３が夫々設けられている。上金型
２４を上プラテン３４を介して固定している上モールド
取付部材２５はその一側に移動台３を備え、この移動台
３が前記軌道台２の長手方向に沿って摺動することでガ
イド部材１とされ、このガイド部材１を介して加硫機本
体フレーム２１に昇降自在に片持支持されている。

【００１０】下部フレーム２１ｂには上下方向の孔が形
成されていて、下金型２３を下プラテン３５を介して固
定した下モールド取付部材２２が前記孔に対して昇降自
在に嵌合させて載置され、かつ戻し手段３６により下方
に付勢されている。戻し手段３６は下モールド取付部材
２２の周囲に等間隔をおいて複数個配置されており、そ
の各々は下モールド取付部材２２のフランジ部３７に固
定されかつ下部フレーム２１ｂの突出部３８に上下摺動
自在に挿通されたロッド３９と、突出部３８の下側でロ
ッド３９に巻装されたコイルバネ４０とから構成されて
いる。

【００１１】上モールド取付部材２５にはブラケット４
１が固定され、このブラケット４１に昇降シリンダ２６
におけるロッド２７のエンドが連結され、ここに、昇降
駆動体とされており、上モールド取付部材２５は、ガイ
ド部材１によって片持支持されて垂直昇降自在である。
下モールド取付部材２２は中空筒構造であり、この筒内
に、中心機構４２を備えており、該中心機構４２は上・
下ビードリング４３，４４と、これに取付けられていて
生タイヤ４６をシェーピィング等する成形用ブラダ４５
等を備えている。

【００１２】上・下金型２３，２４を加圧する短ストロ
ークの型加圧装置３２は、支持板４７に嵌着されたシリ
ンダ４８と、このシリンダ４８に上下摺動自在に嵌合さ
れたピストン４９とを備えている。この型加圧装置３２
は下モールド取付部材２２と加圧フレーム５５の下枠部
５６との間に介在され、支持板４７がボルト５７により
下枠部５６に取付けられている。ピストン４９と支持板
４７との間には、ピストン４９の戻し手段５８が周方向
に等間隔をおいて複数個設けられている。戻し手段５８
はピストン４９に固定されかつ支持板４７に上下摺動自
在に挿通されたロッド５９と、支持板４７の下側でロッ
ド５９に巻装されたコイルバネ６０とから構成されてい
る。

【００１３】加圧フレーム５５は左右一対の縦枠部６
１，６２と上下一対の上・下枠部６３，５６とを備えた
正面視矩形枠状であって、その一方の縦枠部６１がピン
６４により加硫機本体フレーム２１におけるサイドフレ
ーム２１ｃに固定したブラケット３３に揺動自在に枢支
され、またブラケット３３上にはピン６４廻りに加圧フ
レーム５５を揺動させるためのロータリアクチュエータ
６５が取付けられている。また、加圧フレームは一体式
の積層構造即ち、高張力鋼板を複数枚積層して構成して
ある。なお、高張力鋼板の代わりに普通鋼板でも可能で
ある。更に、加圧フレーム５５は溶接構造とすることが
できる。

【００１４】加圧フレーム５５は加圧位置Ｉと退避位置
ＩＩとの間で揺動自在であり、加圧位置Ｉに位置させた
時には、その上・下枠部６３，５６間に上・下モールド
取付部材２２，２５、上・下金型２３，２４、型加圧装
置３２が上下方向に介在されるようになっている。そし
て、加圧フレーム５５の上枠部６３と上モールド取付部
材２５との間および下モールド取付部材２２と型加圧装
置３２のピストン４９間に夫々小間隙Ｔ１，Ｔ２ができ
るようになっている。

【００１５】上記第１実施例において、上・下金型２
３，２４内に入れた生タイヤ４６を加硫成形する際に
は、図２に示すように加圧フレーム５５を加圧位置Ｉに
セットした後、型加圧装置３２に圧媒を供給し、ピスト
ン４９により下モールド取付部材２２を上方に押上げ
る。すると下モールド取付部材２２が戻し手段５８に抗
して上昇し、上・下金型２３，２４、上モールド取付部
材２５を上方に押上げ、上モールド取付部材２５が加圧
フレーム５５の上枠部６３に当接するので、上・下金型
２３，２４を加圧できる。この時の上下方向の加圧反力
は加圧フレーム５５により受ける。

【００１６】生タイヤ４６を加硫成形した後、その加硫
タイヤを取出す場合には、先ず型加圧装置２２の圧媒を
抜き、戻し手段５８によりピストン４９を下降させる。
すると、上・下モールド取付部材２２，２５、上・下金
型２３，２４が下がり、下モールド取付部材２２が下部
フレーム２１ｃ上に乗る。これによって上モールド取付
部材２５と加圧フレーム５５の上枠部６３との間に小間
隙Ｔ１ができ、また下モールド取付部材２２と型加圧装
置３２のピストン４９との間に小間隙Ｔ２ができるの
で、次にロータリアクチュエータ６５を作動させて、加
圧フレーム５５を加圧位置Ｉから退避位置ＩＩへとピン
６４廻りに図２で示したａ矢示方向へと回動させ、加圧
フレーム５５を退避させる。

【００１７】次に昇降駆動体２６を収縮動作させ、上モ
ールド取付部材２５を軌道台２に沿って上昇させること
により上金型２４を上方に持上げる。これによって上・
下金型２３，２４が開くので、続いて下金型２３上の加
硫タイヤを取出す。このようにすれば、上・下モールド
取付部材２２，２５側と加圧フレーム５５側との間に
は、加圧フレーム５５の退避動作に支障がない程度の小
間隙Ｔ１，Ｔ２を確保しておけば十分であるため、加圧
フレーム５５の上下方向の長さを小さくでき、加硫機全
体を小型化できる。また加圧フレームが単純構造なの
で、計画値（計算値）と実稼働負荷時との応力値が狂い
難く、耐破損性等が向上し、安全かつ経済的な設計がで
きる。

【００１８】更に、タイヤ加硫中に何らかの理由で異常
的に型加圧装置３２の加圧力がなくなっても間隙Ｔ１，
Ｔ２はそれぞれ２〜１０ｍｍなので上金型２４は大きく
開くことがなく成形用ブラダ４５内の加硫蒸気の吹き出
しを最小限にくい止めることができる。この第１実施例
において、移動台３と軌道台２とから構成されるガイド
部材１が、上金型２４を固定した上モールド取付部材２
５を、右サイドフレーム２１ｃに片持ち状態として支持
し、この片持ち状態で上モールド取付部材２５を下モー
ルド取付部材２２に対して垂直昇降させることが可能と
なる。この場合、上モールド取付部材２５の垂直昇降に
は高い精度が要求されるが、ガイド部材１は正確な直線
運動を行わせることができるため、片持ち状態での昇降
であっても、充分にその要求精度を満たすことができ
る。

【００１９】更に、加圧力を受担する加圧フレーム５５
にガイド部材１が設けられていないので加圧力による加
圧フレーム５５の変形がガイド部材１に及ぼされること
はない。図３および図４は本発明の第２実施例を示し、
第１実施例と異なるところは、加圧フレーム５５が、加
硫機本体フレーム２１の前面側に左右一対設けられ、両
外方の退避位置ＩＩと、互いに平行になる加圧位置Ｉと
の間でピン６４廻りに観音開き式に回動するようにした
点、および型加圧装置３２は支持板４７を下モールド取
付部材２２に取付け、ピストン４９と加圧フレーム５５
の下枠部５６との間に小間隙Ｔ２ができるようにしてい
る点であり、その他の構成・作用は第１実施例と共通す
るので共通部分は共通符号で示している。従って、この
第２実施例の動作は、前述の第１実施例と略同様であ
る。

【００２０】図５は本発明の第３実施例を示し、第１・
２実施例と異なるところは、加圧フレーム５５が直線的
に移動するようにした点である。即ち、加圧フレーム５
５は台車６６上に載置され、また台車６６はレール６７
上を前後方向に移動自在としてあり、台車６６と加硫機
本体フレーム２１との間に、台車６６用の移動シリンダ
６８が設けられている。従って、この移動シリンダ６８
を伸縮させることにより、加圧フレーム５５を加圧位置
Ｉと退避位置ＩＩとの間で前後に移動させることがで
き、その他は、第１・２実施例と共通し共通する部分は
共通符号で示している。

【００２１】図６〜図８は本発明の第４実施例を示し、
第１・２実施例と異なるところは、加圧フレーム５５が
巻線構造とされている点である。即ち、加圧フレーム５
５は、上部ヨーク６９と、下部ヨーク７０と、左右ディ
スタンスピース７１，７２とを正面視枠状に配し、これ
らの上下左右全外周にピアノ線等からなる線材７３を多
数条複数層に巻付けて構成されている。

【００２２】そして、下部ヨーク７０に、型加圧装置２
２の支持板５７がボルト５７により取付けられている。
第４実施例における動作は、第１実施例と全く同じであ
ることから、共通部分は共通符号で示す。第４実施例に
よれば、加圧フレーム５５に巻線構造を採用しているの
で、第１実施例よりもさらに加圧フレーム５５を小型化
でき、かつ軽量化することができる。

【００２３】図９は本発明の第５実施例を示し、第２実
施例と異なるところは、加圧フレーム５５が第４実施例
と同様の巻線構造とされている点であり、第２実施例と
同じ動作で操作でき、従って、共用部分は共通符号を付
して示す。なお、第５実施例によれば、加圧フレーム５
５を第２実施例よりも、さらに小型・軽量化することが
できる。

【００２４】図１０は本発明の第６実施例を示し、第３
実施例と異なるところは、加圧フレーム５５が第４実施
例と同様の巻線構造とされている点であり、その他は共
通するので共通符号で示し、第３実施例と同じ動作で操
作できる。この第６実施例においても、加圧フレーム５
５を第３実施例よりも、さらに小型・軽量化できる。図
１１から図１４は、上・下金型２３，２４よりなる開閉
自在な加硫金型装置の２組を横方向に並設して備えた所
謂ツイン型式のタイヤ加硫プレスの実施例であり、前記
加硫金型に対して加圧フレーム５５を係脱切換自在にし
たもので、既述の実施例と共通する部分は共通符号で示
している。

【００２５】まず、図１１は、２組の加硫金型装置Ｋ
１，Ｋ２Ａ横方向に並設し、両者の間に加圧フレーム
５５の旋回ピン６４を設け、該ピン６４廻りにロータリ
アクチュータ６５で加圧フレーム５５を型加圧装置３２
とともに１８０度旋回させ、一方の加硫金型装置Ｋ１で
加硫成形中において、他方の加硫金型装置Ｋ２では成形
済タイヤの取出しと生タイヤの装入を行なうようにして
いる。

【００２６】次に、図１２は、２組の加硫金型装置Ｋ
１，Ｋ２を略９０°で並設して、型加圧装置３２ととも
に加圧フレーム５５を９０°旋回させて係脱切換自在と
したものを示している。図１３は、図３で既述したタイ
ヤ加硫プレスを、ツイン型式としたものであり、型加圧
装置３２は加硫金型装置Ｋ１，Ｋ２にそれぞれ備え、加
圧フレーム５５を所謂観音開きで係脱切換自在にしたも
のを示している。

【００２７】図１４は、図６で既述したタイヤ加硫プレ
スをツイン型式としたものであり、横方向に並設された
２組の金型装置Ｋ１，Ｋ２に対して、型加圧装置３２を
有する台車式の加圧フレーム５５を係脱切換自在に備え
たものである。なお、図１１〜図１４の所謂ツイン型式
のタイヤ加硫プレスの加圧フレーム５５は、図６〜図９
を参照して既述した線材７３を備えた所謂巻線型式にす
ることは自由である。

【００２８】なお、上記各実施例において、型加圧装置
３２は、上モールド取付部材２５上に設けることがで
き、加圧フレーム５５の上枠部６３又は上部ヨーク６９
の下側に設けることができるほか、昇降駆動体２６は、
伸縮シリンダに代えてボール・ネジ機構を採用すること
ができる。また、上・下モールド取付部材２２，２５間
に介装される上・下金型２３，２４の高さが異なると、
上モールド取付部材２５と加圧フレーム５５との小間隙
Ｔ１が変化するので、この小間隙Ｔ１を調整するモール
ド高さ調整装置を上モールド取付部材２５の上側に設け
ることができる。このモールド高さ調整装置は、電動の
油圧シリンダやその他の調整可能なものであればよい。

【００２９】なお、前記モールド高さ調整装置は加圧フ
レーム５５の上枠部６３の内面に付けても良く、また下
枠部５６につけてもよい。更に、上モールド取付部材２
５と上プラテン３４の間に設けてもよい。さらに、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、例えば、加
圧フレーム５５は上下両面において巻線層が互いに交差
する複数の巻線構造を採用することができ、その他適宜
設計変更できる。

【００３０】なお、いずれの実施例においても移動台３
と軌道台２とから構成されるガイド部材１が高剛性であ
るため、上金型２４を固定した上モールド取付部材２５
を、右サイドフレーム２１ｃに片持ち状態とし、この片
持ち状態で上モールド取付部材２５を下モールド取付部
材２２に対して垂直昇降させることが可能となる。この
場合、上モールド取付部材２５の垂直昇降には高い精度
が要求されても、ガイド部材１は正確な直線運動を行わ
せることができるため、片持ち状態での昇降であって
も、充分にその要求精度を満たすことができる。その結
果、ガイド部材１は上モールド取付部材２５の１側部に
のみ配設されることになり、ガイド部材１が上モールド
取付部材２５の両側部の２箇所に配設されることに起因
するガイド部材間の平行度等の調整が不要になる。

【００３１】更に、前述した本発明実施例の他に、以下
に示すタイプのタイヤ加硫プレスにも本発明は適用でき
る。すなわち、所謂２ケの上金型２４を上モールド取付
部材２５に取付けるようにしたツインタイプのタイヤ加
硫プレスにおいて、１セットの加圧フレームで左右のキ
ャビティの加圧反力を受けるタイプ，更に、それぞれの
キャビティの加圧反力をそれぞれ備えた加圧フレームで
受けるタイプのタイヤ加硫プレス等である。更に、型加
圧装置３２の位置は本発明の範囲に含まれる限り、どち
らに設けても良く、また、下モールド取付部材２２は下
部フレーム２１ｂの孔に対して昇降自在に嵌合したもの
を例示したが、これは固定であってもよい。なお、この
固定の場合は、加圧により加圧フレーム５５が相対的に
下に下がることから、間隙Ｔ１をゼロにするような細工
にできる。

【００３２】

【発明の効果】以上詳述した通り、本発明によれば、上
モールド取付部材をサイドフレームに対して両持支持す
るのではなく片持ち支持して昇降走行するようにしてい
るので、加硫熱による熱変形を伴っても平行度等の調整
が簡単であるし、しかも、機械加工面も少なくなってコ
スト高になることもない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例を示す一部切欠き立断面図
である。

【図２】本発明の第１実施例を示す一部破断平面図であ
る。

【図３】本発明の第２実施例を示す一部破断正面図であ
る。

【図４】本発明の第２実施例を示す一部破断平面図であ
る。

【図５】本発明の第３実施例を示す一部切欠き側面図で
ある。

【図６】本発明の第４実施例を示す一部切欠き側面図で
ある。

【図７】図６の一部破断平面図である。

【図８】第４実施例の加圧フレームの中央縦断正面図で
ある。

【図９】本発明の第５実施例の要部を示す一部破断平面
図である。

【図１０】本発明の第６実施例を示す一部切欠き側面図
である。

【図１１】ツイン型式のタイヤ加硫プレスを示す一部破
断平面図である。

【図１２】ツイン型式のタイヤ加硫プレスの第２実施例
を示す一部破断平面図である。

【図１３】ツイン型式のタイヤ加硫プレスの第３実施例
を示す一部破断平面図である。

【図１４】ツイン型式のタイヤ加硫プレスの第４実施例
を示す一部切欠側面図である。

【図１５】従来のタイヤ加硫プレスを示した図である。

【図１６】図１５のＤ矢視図である。

【符号の説明】

１ガイド部材２軌道台３移動台２１本体フレーム２１ｂ下部フレーム２１ｃサイドフレーム２２下モールド取付部材２３下金型２４上金型２５上モールド取付部材２６昇降駆動体

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】下部フレーム（２１ｂ）とこの下部フレ
ーム（２１ｂ）に立設されている少なくとも１本のサイ
ドフレーム（２１ｃ）とからなる本体フレーム（２１）
と、前記下部フレーム（２１ｂ）上に載置されていて下金型
（２３）を固定している下モールド取付部材（２２）
と、前記下金型（２３）と面接している上金型（２４）を固
定している上モールド取付部材（２５）と、前記上モールド取付部材（２５）の一側部に配設されて
いて該上モールド取付部材（２５）を前記サイドフレー
ム（２１ｃ）に片持ち状態に支持しかつ昇降走行するガ
イド部材（１）と、前記ガイド部材（１）の走行によって、上モールド取付
部材（２５）を下モールド取付部材（２２）に対して相
対運動として垂直昇降自在とする昇降駆動体（２６）
と、を備え、前記ガイド部材（１）は、前記サイドフレーム（２１
ｃ）に固定されていて垂直方向に延伸している軌道台
（２）と、前記上モールド取付部材（２５）に固定され
ていて前記軌道台（２）の長手方向に沿って昇降する移
動台（３）と、からなることを特徴とするタイヤ加硫プ
レス。