JPH061043U - オートワイパ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 電圧不安定時におけるワイパの誤作動が防止
されるとともに、車両の走行中はワイパが作動可能状態
で保持されるようにする。 【構成】 ウインドガラス２に雨滴が付着すると、それ
が雨滴センサ１４によって検知され、信号変換回路１５
において電気信号の雨滴信号に変換された後、制御ユニ
ット１２に入力される。制御ユニット１２は、その雨滴
信号を受けてワイパ駆動信号を発生する。そして、その
ワイパ駆動信号により、ワイパブレード３に払拭動作を
させるワイパモータ５が駆動される。信号変換回路１５
から制御ユニット１２に雨滴信号を送る入力線路１８に
は、電圧不安定時期検出手段２０から信号が出力される
とき、制御ユニット１２への雨滴信号の取り込みを禁止
する信号取込み禁止手段１９が設けられている。その電
圧不安定時期検出手段２０は、自動車１が停止状態にあ
り、しかも、電源投入時やエンジン始動装置の作動時の
ように電源電圧が不安定となりやすいときに信号を出力
するものとされている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車等の車両に装備されるオートワイパ装置に関するもので、特 に、雨滴を感知して雨滴信号を出力する雨滴検出手段と、その雨滴信号を受けて ワイパ駆動信号を発生するワイパ制御手段とを備えたオートワイパ装置に関する ものである。

【０００２】

【従来の技術】

自動車等の車両には、オートワイパ装置を装備したものも見られるようになっ てきている。オートワイパ装置は、降雨を検知して、そのときの降雨状態に応じ てワイパの作動を自動的に制御するようにしたものである。その降雨を検出する ために、オートワイパ装置には、通常、ウインドガラスに付着する雨滴を感知し てその雨滴量に応じた雨滴信号を出力する雨滴検出手段が設けられている。その 雨滴信号はワイパ制御手段に送られて、その制御手段において処理され、ワイパ ブレードによる払拭が必要と判断されるときにワイパモータを駆動するワイパ駆 動信号が出力されるようになっている。

【０００３】 ところで、その雨滴検出手段には、ウインドガラスに付着する雨滴を検出する 雨滴センサが用いられる。そのような雨滴センサとしては、雨滴の付着を静電容 量の変化として検出する静電容量式のものや、光量の変化として検出する光学式 のものなどが知られている。しかしながら、そのような雨滴センサの場合には、 その雨滴センサによって検出される電気物理量の変化を、ワイパ制御手段で処理 可能な電気信号に変換することが必要となる。そこで、そのような雨滴センサを 用いるオートワイパ装置には、その雨滴センサから出力される静電容量あるいは 光量などの信号を電圧あるいは周波数の雨滴信号に変換する信号変換回路が用い られている。すなわち、そのオートワイパ装置における雨滴検出手段は、雨滴セ ンサと信号変換回路とによって構成されることとなっている。 その信号変換回路は雨滴センサの近傍、すなわちウインドガラスの近傍に配置 される。一方、ワイパ制御手段は温度変化の少ない車室内などに配置される。 このように、通常のオートワイパ装置においては、信号変換回路を含む雨滴検 出手段とワイパ制御手段とが別構成とされる。そして、その信号変換回路及びワ イパ制御手段にそれぞれ車両電源の電圧が印加される。

【０００４】 そのようなオートワイパ装置の場合には、雨滴検出手段から出力される雨滴信 号は車両電源の電圧変化による影響を受けやすい。そして、エンジン始動装置の 作動時、特に低温環境下にあるときには車両電源の電圧が低下するので、雨滴検 出手段から出力される雨滴信号に脈動等が生じやすい。そのために、そのときの 雨滴信号の変化が雨滴によるものと判断され、ワイパ制御手段からワイパ駆動信 号が出力されることがある。そのように雨滴信号の判断を誤ると、実際にはウイ ンドガラスに雨滴が付着していないにもかかわらずワイパが駆動され、から拭き が行われることになる。 そこで、例えば特開平１−２８９７４３号公報に示されているように、エンジ ン始動装置の作動中は、ワイパ制御手段からワイパ駆動信号が出力されないよう にすることが考えられている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、電源電圧が不安定となるのはエンジン始動装置の作動時のみと は限らない。上述のように雨滴検出手段とワイパ制御手段とが別構成とされてい る場合には、各手段の電気回路における電源部の単位時間当たりの立ち上がりが 異なることがある。そのために、例えば車両電源の投入時に、雨滴検出手段の信 号変換回路からワイパ制御手段に送られる雨滴信号が不安定となり、誤って雨滴 と判断されてワイパが駆動されるおそれがある。 また、エンジン始動装置の作動後であっても、電源電圧が安定するまでには多 少の時間がかかるので、エンジン始動装置の作動中はワイパ駆動信号が出力され ないようにしても、その直後にワイパが駆動されることがある。 一方、エンジン始動装置は車両の走行中に作動されることもある。そのような 場合には、その作動中にワイパが駆動されないと、ウインドガラスを通しての視 界が損なわれるという問題が生ずる。

【０００６】 本考案は、このような問題に鑑みてなされたものであって、その目的は、ワイ パが誤作動することが少なく、しかも、車両の走行中は視界が確保されるオート ワイパ装置を得ることである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

この目的を達成するために、本考案では、車両の停止中、電源電圧が不安定と なりやすい条件下にあるときには、雨滴検出手段から出力される雨滴信号を無効 とし、そのときの雨滴信号に基づくワイパ作動のための処理を行わないようにし ている。 すなわち、本考案によるオートワイパ装置は、車両の運転状態を検出して、車 両が停止状態にあり、しかも、雨滴検出手段及びワイパ制御手段の電源部におけ る電圧が不安定となりやすいと判断される状態にあるとき信号を出力する電圧不 安定時期検出手段と、その電圧不安定時期検出手段から信号が出力されていると きにはワイパ制御手段への雨滴信号の取り込みを禁止する信号取込み禁止手段と を備えていることを特徴としている。

【０００８】

【作用】

このように構成することにより、車両が停止状態にあって、車両電源の投入時 やエンジン始動装置の作動時、あるいはその直後のように電源電圧が不安定とな りやすいときには、電圧不安定時期検出手段から信号が出力され、雨滴検出手段 から出力される雨滴信号のワイパ制御手段への取り込みが禁止される。したがっ て、そのときには、ワイパ制御手段における信号処理が停止され、不安定な雨滴 信号によるワイパの誤作動が防止される。 また、車両の走行中は、その雨滴信号の取り込み禁止が解除されるので、エン ジン始動装置を作動させたときにも、そのときの雨滴信号によってワイパが駆動 され、ウインドガラスを通しての視界が確保される。

【０００９】

【実施例】

以下、図面を用いて本考案の実施例を説明する。 図は本考案によるオートワイパ装置の一実施例を示すもので、図１はその全体 構成図であり、図２はそのオートワイパ装置における制御系のブロック回路図で ある。 図１に示されているように、自動車１のフロントウインドシールドガラス２の 外面側には、往復揺動することによりそのガラス２の外面を扇形状に払拭する一 対のワイパブレード３，３が設けられている。それらのワイパブレード３，３は 、ワイパ駆動回路４に設けられているワイパモータ５により、リンク機構（図示 せず）を介して駆動されるようになっている。 ワイパ駆動回路４は、自動車１の電源である車載バッテリ６とその自動車１に 搭載されている各種の電装品との間を開閉するイグニッションスイッチ７の第１ 端子ＩＧ₁ に接続されている。その第１端子ＩＧ₁ は、自動車１のエンジン電装 品８などに電力を供給するものである。イグニッションスイッチ７には、その第 １端子ＩＧ₁ のほかにも、第２端子ＩＧ₂ やスタータ端子ＳＴ等が設けられてい る。第２端子ＩＧ₂ は自動車１の空調装置９などに電力を供給するものであり、 スタータ端子ＳＴはエンジン始動装置のスタータモータ１０に電力を供給するも のである。イグニッションスイッチ７を入れると、まず第１端子ＩＧ₁ がバッテ リ６に接続され、次いで、第２端子ＩＧ₂ もバッテリ６に接続される。そして、 エンジンの始動時には、スタータ端子ＳＴと第１端子ＩＧ₁ とがバッテリ６に接 続されるとともに、第２端子ＩＧ₂ がバッテリ６から切り離される。自動車１の 通常走行時には、第１及び第２端子ＩＧ₁ ，ＩＧ₂ がバッテリ６と接続された状 態に保たれる。したがって、ワイパ駆動回路４には、イグニッションスイッチ７ を入れると同時にバッテリ電圧が印加され、イグニッションスイッチ７を切るま でそれが継続されるようになっている。

【００１０】 ワイパ駆動回路４にはリレー１１が設けられている。そのリレー１１のリレー コイル１１ａは、イグニッションスイッチ７の第１端子ＩＧ₁ に接続されるとと もに、ワイパ駆動信号を発生するワイパ制御手段としての制御ユニット１２を介 してアースに接続されている。また、ワイパ駆動回路４のワイパモータ５は、イ グニッションスイッチ７の第１端子ＩＧ₁ に接続されるとともに、リレー１１の リレースイッチ１１ｂを介してアースあるいはタイミングプレート１３のいずれ かに接続されるようになっている。そのタイミングプレート１３はワイパモータ ５に連動して回転するもので、その回転の開始直後にリレー１１側をアースに接 続させ、ほぼ１回転したところでその間を遮断するものとされている。こうして 、リレーコイル１１ａが励磁されることにより、ワイパモータ５がリレースイッ チ１１ｂを介してアースに接続され、そのモータ５に対する電力供給が開始され るようになっている。そして、ワイパモータ５に連動してタイミングプレート１ ３が回転することにより、リレーコイル１１ａの励磁が途中で停止されたときに も、その後はタイミングプレート１３を介してワイパモータ５への電力供給が継 続され、タイミングプレート１３が１回転したところで、ワイパモータ５が停止 するようにされている。 ワイパブレード３，３は、タイミングプレート１３が１回転することによって １往復するようにされている。また、リレーコイル１１ａは、制御ユニット１２ においてワイパ駆動信号が発生されることにより通電され、所定の短時間だけ励 磁されるようになっている。 このようにして、リレーコイル１１ａが励磁されたときには、タイミングプレ ート１３が必ず１回転し、ワイパブレード３，３が１往復、すなわち１払拭動作 するようにされている。したがって、ワイパブレード３，３は、常に定位置で停 止し、その位置で保持されるようになっている。その停止位置は、ウインドガラ ス２の下縁に沿った位置とされている。

【００１１】 ウインドガラス２の下縁部近傍には、ワイパブレード３による払拭領域３ａ内 に、付着した雨滴を検出する雨滴センサ１４が設けられている。したがって、そ の雨滴センサ１４の設置部分は、ワイパブレード３が停止する直前にそのワイパ ブレード３によって払拭されるようになっている。雨滴センサ１４は、例えば実 開昭６２−１１２９５８号公報に示されているような透明電極からなる静電容量 式のもので、その透明電極はウインドガラス２を構成する合わせガラスの間に配 置されている。 そのような雨滴センサ１４の場合には、ウインドガラス２の雨滴センサ１４設 置部分の外面に雨滴が付着すると、その部分の静電容量が雨滴量に応じて変化す るので、雨滴センサ１４はその静電容量の変化を検出することになる。そのよう な静電容量の変化は、そのままでは信号処理することが難しい。したがって、そ の雨滴センサ１４による検出値を、処理可能な電気信号に変換することが必要と なる。そこで、雨滴センサ１４の近傍、すなわちウインドガラス２の近傍には信 号変換回路１５が設けられ、その信号変換回路１５によって、雨滴センサ１４の 検出値が電圧あるいは周波数の雨滴信号に変換されるようになっている。こうし て、これら雨滴センサ１４及び信号変換回路１５によって、ウインドガラス２に 付着する雨滴を感知してその雨滴量に応じた雨滴信号を出力する雨滴検出手段１ ６が構成されている。 この実施例では、その信号変換回路１５は雨滴センサ１４からの静電容量信号 を電圧信号に変換して出力するものとされている。その場合、ウインドガラス２ に付着する雨滴量と信号変換回路１５から出力される雨滴信号との間には、雨滴 量が増加すると雨滴信号は減少し、雨滴量が減少すると雨滴信号は増加する関係 がある。すなわち、この雨滴検出手段１６から出力される雨滴信号が小さくなる ときには、降雨により雨滴が付着したと判断されることになる。

【００１２】 雨滴センサ１４からの信号は、このようにして電圧変化の雨滴信号に変換され た後、上述の制御ユニット１２に送られる。その制御ユニット１２にはオートワ イパスイッチ１７が接続されており、そのスイッチ１７がオート側の接点に切り 換えられているときにのみ、制御ユニット１２が働くようにされている。スイッ チ１７が他方の接点に接続されているときには、このワイパ装置は運転者による 他のワイパスイッチの操作によって作動する。 制御ユニット１２は、雨滴検出手段１６から送られる雨滴信号の値と基準値と を比較して、その差が所定値を超えるときワイパ駆動信号を発生するものである 。制御ユニット１２がワイパ駆動信号を発生すると、上述のようにリレー１１の リレーコイル１１ａが励磁されるので、ワイパモータ５への通電が開始され、ワ イパブレード３，３による払拭動作が行われる。 この制御ユニット１２は車室内に設置されている。そして、その制御ユニット １２の電源回路はイグニッションスイッチ７の第１端子ＩＧ₁ に接続されている 。また、信号変換回路１５の電源電圧も、イグニッションスイッチ７の第１端子 ＩＧ₁ から供給されるようになっている。

【００１３】 雨滴検出手段１６の信号変換回路１５から出力される雨滴信号を制御ユニット １２に取り込む入力線路１８には、その信号の取り込みを禁止する信号取込み禁 止手段１９が設けられている。その禁止手段１９には、電圧不安定時期検出手段 ２０からの信号が入力されるようになっている。 図２に示されているように、信号取込み禁止手段１９は、雨滴検出手段１６か ら送られてくる雨滴信号が一方の入力とされるアンド回路２１によって構成され ている。電圧不安定時期検出手段２０からの信号は、インバータ２２によって反 転された後、そのアンド回路２１の他方の入力部に入力されるようになっている 。したがって、電圧不安定時期検出手段２０から信号が出力されないときには、 雨滴検出手段１６からの雨滴信号はそのまま制御ユニット１２に送られる。一方 、電圧不安定時期検出手段２０から信号が出力されるときには、雨滴信号は信号 取込み禁止手段１９のアンド回路２１によって阻止される。すなわち、雨滴信号 は、電圧不安定時期検出手段２０からの信号によって制御ユニット１２への取り 込みに禁止がかけられるようになっている。

【００１４】 電圧不安定時期検出手段２０は、第１計時手段２３と第２計時手段２４とを備 えている。第１計時手段２３は、イグニッションスイッチ７の第１端子ＩＧ₁ に おける電圧の立ち上がりによりリセットされ、その時点から第１の所定時間、例 えば１秒間、継続して信号を出力するものである。一方、第２計時手段２４には 、エンジン始動装置作動状態検出手段２５の出力信号が入力されるようになって いる。その検出手段２５はイグニッションスイッチ７の第２端子ＩＧ₂ における 電圧変化を検出するもので、その電圧の立ち下がり及び立ち上がり信号が第２計 時手段２４に入力される。第２計時手段２４は、その電圧の立ち下がり時点から 第２の所定時間が経過するまで継続して信号を出力するものとされている。その 第２の所定時間は、第２端子ＩＧ₂ の電圧がグランドレベルとなっている時間プ ラスその後のディレータイム、例えば０．５秒間とされている。ただし、その時 間が例えば３０秒を超えるときには、第２計時手段２４からの信号の出力は停止 されるようになっている。 電圧不安定時期検出手段２０には、更に、車両停止状態検出手段２６が設けら れている。その検出手段２６は、例えば車速信号を取り入れて、自動車１が実質 的に停止していると判断されるときに高レベルの信号を出力し、自動車１が走行 状態にあると判断されるときには低レベルの信号を出力するものである。その車 両停止状態検出手段２６の出力信号は、第２計時手段２４の出力信号とともにア ンド回路２７に入力されるようになっている。そして、そのアンド回路２７の出 力信号が第１計時手段２３の出力信号とともにオア回路２８に入力され、そのオ ア回路２８の出力信号が、電圧不安定時期検出手段２０の出力信号として信号取 込み禁止手段１９に送られるようになっている。 こうして、自動車１が停止状態にあり、しかも、第１あるいは第２計時手段２ ３，２４のいずれかから信号が出力されるとき、すなわち電源投入直後やエンジ ン始動装置の作動時のように電源電圧が不安定となりやすいと判断される状態に あるときに、電圧不安定時期検出手段２０から信号が出力されるようになってい る。

【００１５】 次に、このように構成されたオートワイパ装置の作用について説明する。 自動車１の運転時には、まず、イグニッションスイッチ７がオンとされる。そ れによって、そのイグニッションスイッチ７の第１端子ＩＧ₁ 及び第２端子ＩＧ ₂ がバッテリ６に接続される。したがって、オートワイパ装置の制御ユニット１ ２及び雨滴検出手段１６の信号変換回路１５にバッテリ６から電圧が印加され、 それらが作動状態となる。しかしながら、その信号変換回路１５の電源部の電圧 は直ちには安定しない。そのために、そのとき雨滴検出手段１６から出力される 雨滴信号は実際よりは小さく表れることがある。 このオートワイパ装置においては、そのような電源投入時に出力される雨滴信 号は無効とされる。すなわち、イグニッションスイッチ７がオンとされると、そ の第１端子ＩＧ₁ の電圧が図３（Ａ）に示されているように立ち上がる。そして 、その電圧の立ち上がりにより第１計時手段２３がリセットされ、その時点から 第１の所定時間である１秒間が経過するまで、第１計時手段２３から信号が出力 される。その結果、電圧不安定時期検出手段２０のオア回路２８から高レベルの 信号が出力されることになり、その信号がインバータ２２によって反転されて信 号取込み禁止手段１９のアンド回路２１に入力されることにより、雨滴検出手段 １６から出力される雨滴信号の制御ユニット１２への取り込みが禁止される。 電源電圧の投入後、第１の所定時間が経過すると、第１計時手段２３からの信 号の出力が停止される。そして、このとき電圧不安定時期検出手段２０のアンド 回路２７からも信号が出力されていなければ、オア回路２８の出力信号が低レベ ルとなり、信号取込み禁止手段１９のアンド回路２１による雨滴信号の取り込み 禁止が解除される。

【００１６】 また、エンジンの始動時には、イグニッションスイッチ７の第１端子ＩＧ₁ 及 びスタータ端子ＳＴがバッテリ６に接続され、そのスタータ端子ＳＴに接続され ているスタータモータ１０が駆動される。このとき、イグニッションスイッチ７ の第２端子ＩＧ₂ はバッテリ６から切り離される。したがって、図３（Ｂ）に示 されているように、電源電圧の投入により第１端子ＩＧ₁ の電圧とともに立ち上 がっていた第２端子ＩＧ₂ の電圧がグランドレベルとなる。そして、エンジンの 始動後、スタータ端子ＳＴがバッテリ６から切り離されるのに伴って第２端子Ｉ Ｇ₂ がバッテリ６に接続されることにより、その端子ＩＧ₂ の電圧が再び立ち上 がる。その電圧の変化は電圧不安定時期検出手段２０のエンジン始動装置作動状 態検出手段２５によって検出され、その検出手段２５からの信号により、第２計 時手段２４が作動される。第２計時手段２４は、イグニッションスイッチ７の第 ２端子ＩＧ₂ における電圧の立ち下がり時点から第２の所定時間が経過するまで 、すなわち、その電圧が再び立ち上がった後、０．５秒のディレータイムが経過 するまで信号を出力する。 このエンジン始動時には、自動車１は停止状態にある。したがって、車両停止 状態検出手段２６からは図３（Ｃ）に示されているような高レベルの信号が出力 されている。その結果、アンド回路２７の二つの入力がともに高レベルとなり、 そのアンド回路２７から信号が出力される。そして、その信号がオア回路２８に 入力されることにより、そのオア回路２８から高レベルの信号が出力される。 こうして、このときにも、雨滴検出手段１６からの雨滴信号の制御ユニット１ ２への取り込みが禁止される。このイグニッションスイッチ７の第２端子ＩＧ₂ における電圧の立ち下がり時点から第２の所定時間が経過するまでの間は、スタ ータモータ１０の駆動に伴うバッテリ電圧の低下及びその後の立ち上がりのため に、雨滴検出手段１６の信号変換回路１５の電源部における電圧が不安定になり やすい時期である。 エンジン始動装置の作動開始後、第２の所定時間が経過すると、第２計時手段 ２４からの出力信号が停止する。したがって、アンド回路２７の出力信号が低レ ベルとなり、オア回路２８からの信号出力が停止されて、信号取込み禁止手段１ ９のアンド回路２１に高レベルの信号が入力される。その結果、雨滴検出手段１ ６からの雨滴信号が制御ユニット１２に取り込まれる。

【００１７】 このように、このオートワイパ装置においては、電源電圧の投入時点から第１ の所定時間が経過するまでの間、及び自動車１の停止中でエンジン始動装置の作 動開始時点から第２の所定時間が経過するまでの間、すなわち、自動車１が停止 状態にあり、しかも、制御ユニット１２や信号変換回路１５の電源部における電 圧が不安定となりやすいとき、制御ユニット１２への雨滴信号の取り込みが禁止 される。したがって、そのとき雨滴検出手段１６から出力される雨滴信号は無視 されることになり、雨滴信号の誤検知によるワイパの誤作動が防止される。 そして、第１の所定時間あるいは第２の所定時間が経過すると、電源電圧も十 分に安定すると判断されるので、雨滴検出手段１６から出力される雨滴信号は制 御ユニット１２に取り込まれる。そのとき、制御ユニット１２のオートワイパス イッチ１７がオート側に切り換えられていれば、その制御ユニット１２は、入力 される雨滴信号と基準値とを比較して、所定量以上の雨滴がウインドガラス２に 付着していると判断されるとき、ワイパ駆動信号を発生する。したがって、リレ ー１１のリレーコイル１１ａが励磁され、前述したようにワイパモータ５の駆動 が開始される。そのワイパモータ５は、タイミングプレート１３の１回転相当分 だけ回転し、それによってワイパブレード３，３が１払拭動作する。

【００１８】 自動車１が走行状態に入ると、車両停止状態検出手段２６からの出力信号が低 レベルとなる。したがって、そのとき第２計時手段２４から信号が出力されたと しても、アンド回路２７から信号が出力されることはない。すなわち、自動車１ の走行中には、エンジン始動装置が作動されたり、あるいは何らかの原因によっ てイグニッションスイッチ７の第２端子ＩＧ₂ の電圧が低下して、エンジン始動 装置作動状態検出手段２５から信号が出力されたとしても、電圧不安定時期検出 手段２０の出力信号は低レベルに保たれる。その結果、雨滴検出手段１６から出 力される雨滴信号はそのまま制御ユニット１２に取り込まれることになり、その 雨滴信号に応じてワイパが制御される。こうして、自動車１の走行中にはワイパ が作動可能状態に保持され、ウインドガラス２を通しての視界が損なわれること が防止される。 その場合、スタータモータ１０の駆動に伴うバッテリ電圧の低下などのために 、雨滴信号に誤差が生じ、ワイパが誤作動することがあるが、ワイパが誤作動し ても、自動車１の走行には支障はない。また、制御ユニット１２に新たな制御手 段を付加し、自動車１の走行中にイグニッションスイッチ７の第２端子ＩＧ₂ の 電圧が低下したときには、その前の制御状態を継続させるようにしておけば、そ のようなワイパの誤作動は軽減することができる。 雨滴信号の取り込みが長時間にわたって禁止されるときには、エンジン始動装 置作動状態検出手段２５等の故障によるものと考えられるので、第２計時手段２ ４は、その信号出力開始から３０秒経過したときその信号を停止する。その結果 、雨滴検出手段１６からの雨滴信号が制御ユニット１２に取り込まれるようにな り、ワイパの制御が行われる。こうして、ワイパが作動不能状態のまま自動車１ が走行することが防止される。

【００１９】 なお、上記実施例においては、車両電源の投入時及びエンジンの始動時に雨滴 信号の取り込みを禁止するものとしているが、そのほかにも、例えば空調装置の 駆動開始時のように大負荷への電源投入などにより電源電圧が不安定となりやす いと判断されるときには、自動車１の走行中でない限り、雨滴信号の取り込みが 禁止されるようにすることができる。 また、エンジン始動装置の作動状態を、イグニッションスイッチ７の第２端子 ＩＧ₂ における電圧変化によって検出するものとしているが、これをスタータ端 子ＳＴの電圧変化によって検出するようにすることもできる。

【００２０】

【考案の効果】

以上の説明から明らかなように、本考案によれば、電源電圧が不安定となりや すいときには雨滴信号の取り込みを禁止し、ワイパ作動のための処理を行わせな いようにしているので、雨滴の誤検知によるワイパの誤作動を防止することがで きる。 また、車両の走行中はその雨滴信号の取り込み禁止を解除するようにしている ので、ワイパは作動可能状態に保持される。したがって、車両の走行中における 視界は確保することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案によるオートワイパ装置の一実施例を示
す全体構成図である。

【図２】そのオートワイパ装置における制御系を示すブ
ロック回路図である。

【図３】そのオートワイパ装置の各部の動作を示すタイ
ムチャートである。

【符号の説明】

１ 自動車（車両） ２ ウインドガラス ３ ワイパブレード ４ ワイパ駆動回路 ５ ワイパモータ ６ バッテリ（車両電源） ７ イグニッションスイッチ １０ スタータモータ（エンジン始動装置） １２ 制御ユニット（ワイパ制御手段） １４ 雨滴センサ １５ 信号変換回路 １６ 雨滴検出手段 １８ 入力線路 １９ 信号取込み禁止手段 ２０ 電圧不安定時期検出手段

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 雨滴を感知して雨滴信号を出力する雨滴
   検出手段と、 その雨滴信号を受けてワイパブレードに払拭動作をさせ
   るワイパ駆動信号を発生するワイパ制御手段と、 を備えたオートワイパ装置において；車両の運転状態を
   検出して、車両が停止状態にあり、しかも、前記雨滴検
   出手段及びワイパ制御手段の電源部における電圧が不安
   定となりやすいと判断される状態にあるとき信号を出力
   する電圧不安定時期検出手段と、 その電圧不安定時期検出手段から信号が出力されている
   ときには前記ワイパ制御手段への前記雨滴信号の取り込
   みを禁止する信号取込み禁止手段と、 が設けられていることを特徴とする、オートワイパ装
   置。