JPH0610036U - 自動車のシート構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本考案は、製造コストの煩雑化とコストアッ
プ更には重量負担その他の不利益が生じる事なく、前記
インサート部に対する防御機能を持たせ得る自動車のフ
ロントシート構造を提供するものである。 【構成】 本考案は、ヘッドレストのステーインサート
部を上面側に固設したバックフレームに、バックパッド
を包被してシートバックを形成してなる自動車のシート
構造において、前記インサート部より下方に突設可能な
ステー突端と対面するバックパッドの内壁面側に若しく
は前記パッド材とサンドイッチ構造になるごとく、少な
くとも前記バックパッドを形成するパッド材より硬質な
板状部材を接着若しくは、該バックパッドと一体的に成
形した事を特徴とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は自動車のシート構造に係り、特にフロントシート背面側に位置する後 部乗員の安全確保を図ったシート構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来より、自動車のフロントシートの構造は、例えば図３に示すごとく着座部 として機能するシートクッション部１と、脊もたれ部として機能するシートバッ ク部２をリクライニング機構３を介して連結して構成され、そして前記シートバ ック部２はパイプフレーム若しくはロールフレーム等のバックフレーム１１内に スプリングアッセンブリ（不図示）を配設した後、表面を表皮材で被覆形成した バックパッド１３を包被して形成される。 そして更に前記バックフレーム１１の上面側にはヘッドレスト５のステー１５ を挿入固定するために、金属筒からなるステーインサート部１７が溶着されてい る。

【０００３】 しかしながら前記インサート部１７に挿入されるステー１５は高さ調節が可能 なように所定の長さを持って垂設されているために、インサート部１７より先端 部がナイフエッジ状に切り欠かれている場合が多く、而もインサート部１７の挿 入の容易化を図るために、該ステー１５先端部が突起状に突設しており、一方前 記ステー１５やインサート部１７は後部座席に着座している後部乗員と直接対面 する事になる為に、急ブレーキや前方の車両と衝突した場合に強い力で前記突設 しているインサート部１７やステー１５に衝突し、膝部や胸部損傷等の各種障害 事故が発生する恐れがあった。

【０００４】 この為、従来装置においては、前記インサート部１７の後面側、言い換えれば 後部乗員と対面する側に前記フレームの両側間に平板状のパネル板１９を架設溶 着して後部乗員が前記インサート部１７と直接衝突しないような防御機能をもた せていた。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら前記の様なパネル板１９はフレーム加工の後、溶着せねばならず 、而も溶着工程に加えてかす取り及び防錆処理工程も必要とし、結果として製造 工程が煩雑化しコストアップにつながるのみならず、重量負担も増大する。

【０００６】 本考案はかかる従来技術の欠点に鑑み、製造コストの煩雑化とコストアップ更 には重量負担がその他の不利益が生じる事なく、前記インサート部に対する防御 機能を持たせ得る自動車のフロントシート構造を提供する事を目的とする

【０００７】

【課題を解決する為の手段】

本考案は、ヘッドレストのステーインサート部を上面側に固設したバックフレ ームに、バックパッドを包被してシートバックを形成してなる自動車のシート構 造において、前記インサート部より下方に突設可能なステー突端と対面するバッ クパッドの内壁面側に若しくは前記パッド材とサンドイッチ構造になるごとく、 少なくとも前記バックパッドを形成するパッド材より硬質な板状部材を接着若し くは、該バックパッドと一体的に成形した事を特徴とする。

【０００８】 さて、前記パッド材には一般ウレタンフォームやラテックスフォームを用いる が、パッドの成形性や型くずれ防止、更には人体との接触部分における感触性の 向上を図る為に、前記パッド材を単層で形成せずに、基層、中層、更には上層の 三層から形成する場合があり、この様な場合には前記基層、中層若しくは上層の いずれのパッド材より硬質な材料で前記板状部材で形成する必要がある。

【０００９】 又前記板状部材の材質は前記パット材より硬質であれば特に限定されないが、 好ましくは前記ステーとの衝接にも破損されずに、且つある程度のシートの変形 に対応して変形も可能な可撓性を有する事が好ましく、例えば金属メッシュやフ ァイバメッシュ入り樹脂板若しくはボード更には木製板を用いるのがよく、又最 近普及しているポリカーボネート板を用いてもよい。 又硬質ウレタン材を用いる事によりパッド材と同質材で形成でき、一体成形す る上で好ましい。 更にアルミ板も軽量で好ましいが、パッド材樹脂との間の接着性若しくは一体 成形する場合に剥離しやすく問題があるかも知れない。 尚、鉄材は重量負担の面で好ましくない。

【００１０】

【作用】

前記平板状部材はパット側に一体成形若しくは接着するものである為に、フ レーム加工後の溶着工程を完全に省略する事が出来、この結果製造工程の煩雑化 と製造コストの上昇が阻止され、コスト低減に大きく役立つ。 又本考案は前記板状体をバックパッド側に接着性若しくは一体成形させる事は する該板状体を樹脂や木製板等の軽量材で形成する事が可能であり、重量負担が 大幅に軽減する。

【００１１】

【実施例】

以下、図面に基づいて本考案の実施例を例示的に詳しく説明する。但しこの実 施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特 定的な記載がない限りは、この考案の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく単 なる説明例に過ぎない。 図１（Ａ）、（Ｂ）は本考案の実施例に係るバックシートを示し、フレーム台 ２０上に立設するバックフレーム１１内に不図示のスプリングアッセンブリを配 設した後、表面を表皮材で被覆形成したバックパッド１３を包被して形成され、 そして前記バックフレーム１１の上面側にはヘッドレスト５のステー１５を挿入 固定するために、金属筒からなるステーインサート部１７が溶着されている。 そして本実施例においては特に前記インサート部１７のほぼ中央位置より該イ ンサート部１７より下側に突設するステー１５突端をまでを背面側より隠蔽する ごとく方形の樹脂板２１が、ウレタンフォームからなるバックパッド１３の内壁 面側に接着させるか若しくは前記パッド１３と一体的に成形している。

【００１２】 そして更に本実施例は前記樹脂板２１取付け部の下方を方形に大きく開口２３ し、該開口下側角隅部とバックパッド１３角隅部間に切れ目２５を入れ、該バッ クパッド１３を前記バックフレーム１１周囲に包被装着させる為の容易化を図っ ている。 そして前記樹脂板２１は前記バックパッド１３を形成する材料であるウレタン フォームより硬質であれば特に限定されないが、バックパッド１３と同質の材料 である硬質ウレタン材を用いれば一体成形も容易で且つ剥離も阻止でき、好まし い。 又例えば金属メッシュやファイバメッシュ入り樹脂板やポリカーボネート板を 用いてもよく、これらの材料は前記ステー１５と衝接しても破損が生じる事なく 好ましい。

【００１３】 又前記樹脂板は図２（Ａ）に示すようにステー１５突端と対面するバックパッ ド１３の内壁面側表面に直接接着若しくは一体成形してもよく又（Ｂ）に示すよ うにバックパッド１３内にサンドイッチ状に内挿挟持してもよい。

【００１４】

【効果】

以上記載した如く本考案によれば、製造コストの煩雑化とコストアップ更には 重量負担その他の不利益が生じる事なく、前記インサート部に対する防御機能を 持たせ得る自動車のフロントシート構造を提供できる。 等の種々の著効を有す。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は本考案の実施例に係るバックシートを示
し、（Ａ）は背面図、（Ｂ）は背面側よりみた一部切欠
き斜視図である。

【図２】（Ａ）及び（Ｂ）は樹脂板とパッド若しくはス
テーの配置関係を示す要部断面図である。

【図３】従来装置に係るフロントシート構造である。

【符号の説明】

１１ バックフレーム １３ バックパッド ５ ヘッドレスト １５ ステー １７ ステーインサート部 ２１ 硬質な板状部材

【手続補正書】

【提出日】平成５年８月９日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】実用新案登録請求の範囲

【補正方法】変更

【補正内容】

【実用新案登録請求の範囲】

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ヘッドレストのステーインサート部を上
   面側に固設したバックフレームに、バックパッドを包被
   してシートバックを形成してなる自動車のシート構造に
   おいて、 前記インサート部より下方に突設可能なステー突端と対
   面するバックパッドの所定部位に、少なくとも前記バッ
   クパッドを形成する基層、中層若しくは上層のいずれの
   パッド材より硬質な硬質板を接着若しくは、該バックパ
   ッドと一体的に成形した事を特徴とする自動車のシート
   構造。