JPH06100240B2 - 摩擦材相手面 - Google Patents
摩擦材相手面Info
- Publication number
- JPH06100240B2 JPH06100240B2 JP9307190A JP9307190A JPH06100240B2 JP H06100240 B2 JPH06100240 B2 JP H06100240B2 JP 9307190 A JP9307190 A JP 9307190A JP 9307190 A JP9307190 A JP 9307190A JP H06100240 B2 JPH06100240 B2 JP H06100240B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- friction material
- friction
- mating surface
- material mating
- thin film
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、トランスミッション、クラッチ、ブレー
キ、摩擦駆動装置等に使用する摩擦材相手面に関するも
のである。
キ、摩擦駆動装置等に使用する摩擦材相手面に関するも
のである。
従来、クラッチ、ブレーキ等の摩擦係合部は互に摩擦係
合する２部材の一方の面にフェノール樹脂等を含浸させ
た特殊紙等から成る摩擦材を固着し、その相手面として
ビッカース硬度Hv＝200以上、熱伝導率35kcal/m・hr・
℃程度の炭素鋼材から成る板材を使用している。しか
し、非常に厳しい条件下では摩擦係合面の温度が摩擦材
の耐熱温度を越えてしまうことがあり、摩擦材の表面劣
化を促進し長期間使用する間に摩擦係数の低下を生ずる
という欠点があった。特に、摩擦駆動装置はコスト低減
にその他の理由により近年益々小型化される傾向にあ
り、このため摩擦材に要求される耐熱性能は極めて苛酷
なものとなってきているが、摩擦材そのものの耐熱性能
を大きく向上させることは技術的に極めて困難である。
合する２部材の一方の面にフェノール樹脂等を含浸させ
た特殊紙等から成る摩擦材を固着し、その相手面として
ビッカース硬度Hv＝200以上、熱伝導率35kcal/m・hr・
℃程度の炭素鋼材から成る板材を使用している。しか
し、非常に厳しい条件下では摩擦係合面の温度が摩擦材
の耐熱温度を越えてしまうことがあり、摩擦材の表面劣
化を促進し長期間使用する間に摩擦係数の低下を生ずる
という欠点があった。特に、摩擦駆動装置はコスト低減
にその他の理由により近年益々小型化される傾向にあ
り、このため摩擦材に要求される耐熱性能は極めて苛酷
なものとなってきているが、摩擦材そのものの耐熱性能
を大きく向上させることは技術的に極めて困難である。
この発明の目的は、上記従来装置の欠点を改良すること
であり、摩擦係合面の温度上昇を抑えることができかつ
耐摩耗性に優れた摩擦材相手面を提供することである。
であり、摩擦係合面の温度上昇を抑えることができかつ
耐摩耗性に優れた摩擦材相手面を提供することである。
上記の目的を達成するため、この発明の摩擦材相手面
は、摩擦材相手部品のベース部材の表面にダイヤモンド
薄膜を形成している。また、そのダイヤモンド薄膜の厚
さが少くとも0.10μｍであることを特徴としている。
は、摩擦材相手部品のベース部材の表面にダイヤモンド
薄膜を形成している。また、そのダイヤモンド薄膜の厚
さが少くとも0.10μｍであることを特徴としている。
ダイヤモンドの熱伝導率および表面硬度は摩擦材相手部
品として従来普通に使用されている炭素鋼材に比較して
はるかに優れているから、炭素鋼材から成るベース部材
の表面にダイヤモンド薄膜を極めて薄く被覆するだけ
で、摩擦係合時に発生する熱エネルギーはダイヤモンド
薄膜を経て摩擦材表面から効率良く分散され、また、摩
擦係合時の表面の摩耗および摩擦性能の劣化はほとんど
見られない。
品として従来普通に使用されている炭素鋼材に比較して
はるかに優れているから、炭素鋼材から成るベース部材
の表面にダイヤモンド薄膜を極めて薄く被覆するだけ
で、摩擦係合時に発生する熱エネルギーはダイヤモンド
薄膜を経て摩擦材表面から効率良く分散され、また、摩
擦係合時の表面の摩耗および摩擦性能の劣化はほとんど
見られない。
この発明の実施例である自動車用クラッチについて図面
を参照しながら説明する。第１図および第２図はドライ
ブプレートの正面図および断面図、また、第３図および
第４図はドリブンプレートの正面図および断面図であ
る。
を参照しながら説明する。第１図および第２図はドライ
ブプレートの正面図および断面図、また、第３図および
第４図はドリブンプレートの正面図および断面図であ
る。
エンジンに直結されたドライブプレート（摩擦材部品）
１に、車軸に結合されたドリブンプレート（摩擦材相手
部品）２が圧接され、周知のようにエンジンの出力が所
望の滑りを介して車軸に伝達されるようになっている。
１に、車軸に結合されたドリブンプレート（摩擦材相手
部品）２が圧接され、周知のようにエンジンの出力が所
望の滑りを介して車軸に伝達されるようになっている。
ドライブプレート１は、炭素鋼材から成る芯板1aの両面
に、フェノール樹脂等を含浸させた特殊紙またはその他
周知の材料から成る摩擦材1bを固着した周知のものであ
る。
に、フェノール樹脂等を含浸させた特殊紙またはその他
周知の材料から成る摩擦材1bを固着した周知のものであ
る。
ドリブンプレート２は、炭素鋼材から成るベース部材2a
の表面に厚さ５μｍのダイヤモンド薄膜2bを周知の化学
的気相成長法（CVD）に形成したものである。化学的気
相成長法は低圧合成法であり、任意の形状の下地表面に
成膜が可能であり、高圧合成法に比較して装置を小規模
にできる点に於て有利であるが、後述するように、この
方法に限定されるものではない。
の表面に厚さ５μｍのダイヤモンド薄膜2bを周知の化学
的気相成長法（CVD）に形成したものである。化学的気
相成長法は低圧合成法であり、任意の形状の下地表面に
成膜が可能であり、高圧合成法に比較して装置を小規模
にできる点に於て有利であるが、後述するように、この
方法に限定されるものではない。
ダイヤモンドは、熱伝導率が1700kcal/m・hr・℃、ま
た、表面硬度がビッカース硬度Hv＝10000であり、いず
れもベース部材2aの炭素鋼材よりもはるかに優れている
から、摩擦係合の際摩擦材1bの表面に発生した熱エネル
ギーはダイヤモンド薄膜2bを経てベース部材2a側に効率
良く分散し、このため摩擦部材1bの表面温度がその耐熱
温度を越えることがなくなり、また、ドリブンプレート
２の表面の摩耗は炭素鋼材から成る従来装置よりはるか
に少く、長期間使用しても摩擦性能の低下は極めて少な
い。
た、表面硬度がビッカース硬度Hv＝10000であり、いず
れもベース部材2aの炭素鋼材よりもはるかに優れている
から、摩擦係合の際摩擦材1bの表面に発生した熱エネル
ギーはダイヤモンド薄膜2bを経てベース部材2a側に効率
良く分散し、このため摩擦部材1bの表面温度がその耐熱
温度を越えることがなくなり、また、ドリブンプレート
２の表面の摩耗は炭素鋼材から成る従来装置よりはるか
に少く、長期間使用しても摩擦性能の低下は極めて少な
い。
ダイヤモンド薄膜2bの厚さは、１〜10μｍ程度あること
が望ましいが、最低0.10μｍ程度あればそれ相当の効果
を期待することができる。
が望ましいが、最低0.10μｍ程度あればそれ相当の効果
を期待することができる。
なお、ベース部材2aの表面にダイヤモンド薄膜2bを形成
する手段は、上記実施例のものに限らず、例えば、イオ
ンビーム蒸着法、IVD法などの物理的蒸着法のような他
の周知の方法を適宜使用することができる。
する手段は、上記実施例のものに限らず、例えば、イオ
ンビーム蒸着法、IVD法などの物理的蒸着法のような他
の周知の方法を適宜使用することができる。
上記実施例は自動車用クラッチについて説明したが、こ
の発明の摩擦材相手面は、クラッチに限らず、トランス
ミッション、ブレーキ、摩擦駆動装置等２部材間で摩擦
力によりパワーを伝達するための装置に広く使用するこ
とができる。
の発明の摩擦材相手面は、クラッチに限らず、トランス
ミッション、ブレーキ、摩擦駆動装置等２部材間で摩擦
力によりパワーを伝達するための装置に広く使用するこ
とができる。
以上説明したように、この発明の摩擦材相手面は、ベー
ス部材として従来普通に使用されている炭素鋼材を用い
ることができ安価で製造が極めて容易であり、摩擦係合
時に発生する熱エネルギーを摩擦材表面からダイヤモン
ド薄膜を経てベース部材側に効率良く分散させることが
できるから摩擦材表面温度が摩擦材の耐熱温度を越える
ことがなく、摩擦係合時の表面の摩耗がほとんどなく、
苛酷な条件下で長期間使用した場合でも摩擦性能が低下
することがなく、さらに摩擦材そのものの耐熱性能を大
きく向上させるという困難な課題を解決することなく目
的を達成することができるという優れた作用効果を奏す
る。
ス部材として従来普通に使用されている炭素鋼材を用い
ることができ安価で製造が極めて容易であり、摩擦係合
時に発生する熱エネルギーを摩擦材表面からダイヤモン
ド薄膜を経てベース部材側に効率良く分散させることが
できるから摩擦材表面温度が摩擦材の耐熱温度を越える
ことがなく、摩擦係合時の表面の摩耗がほとんどなく、
苛酷な条件下で長期間使用した場合でも摩擦性能が低下
することがなく、さらに摩擦材そのものの耐熱性能を大
きく向上させるという困難な課題を解決することなく目
的を達成することができるという優れた作用効果を奏す
る。
第１図…この発明の実施例であるクラッチのドライブプ
レートの正面図 第２図…第１図のII−II線にそった断面図 第３図…ドリブンプレートの正面図 第４図…第３図のIV−IV線に沿った断面図 １…ドライブプレート、1a…芯板 1b…摩擦材 ２…ドリブンプレート、2a…ベース部材 2b…ダイヤモンド薄膜
レートの正面図 第２図…第１図のII−II線にそった断面図 第３図…ドリブンプレートの正面図 第４図…第３図のIV−IV線に沿った断面図 １…ドライブプレート、1a…芯板 1b…摩擦材 ２…ドリブンプレート、2a…ベース部材 2b…ダイヤモンド薄膜
Claims (2)
- 【請求項１】摩擦材相手部品のベース部材の表面にダイ
ヤモンド薄膜を形成したことを特徴とする摩擦材相手
面。 - 【請求項２】ダイヤモンド薄膜の厚さが少くとも0.10μ
ｍであることを特徴とする請求項１記載の摩擦材相手
面。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9307190A JPH06100240B2 (ja) | 1990-04-10 | 1990-04-10 | 摩擦材相手面 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9307190A JPH06100240B2 (ja) | 1990-04-10 | 1990-04-10 | 摩擦材相手面 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03292385A JPH03292385A (ja) | 1991-12-24 |
| JPH06100240B2 true JPH06100240B2 (ja) | 1994-12-12 |
Family
ID=14072285
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9307190A Expired - Lifetime JPH06100240B2 (ja) | 1990-04-10 | 1990-04-10 | 摩擦材相手面 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06100240B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1323942B1 (en) * | 2001-12-25 | 2005-08-10 | Toyoda Koki Kabushiki Kaisha | Clutch plate, friction clutch, and coupling device |
| JP3961879B2 (ja) | 2002-05-24 | 2007-08-22 | 株式会社豊田中央研究所 | 摩擦クラッチ及び駆動力伝達装置 |
| JP2004084899A (ja) | 2002-08-29 | 2004-03-18 | Toyoda Mach Works Ltd | 駆動力伝達装置 |
| ITTO20030135U1 (it) * | 2003-09-04 | 2005-03-05 | Lgl Electronics Spa | Dispositivo di frenatura auto-regolante per alimentatori di trama a telai di tessitura |
| JP2010112386A (ja) | 2007-02-20 | 2010-05-20 | Yamaha Motor Co Ltd | 乾式クラッチ，該乾式クラッチを構成する伝達部材及び被伝達部材，該乾式クラッチを備えた自動二輪車 |
-
1990
- 1990-04-10 JP JP9307190A patent/JPH06100240B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH03292385A (ja) | 1991-12-24 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5099962A (en) | Backing plate for disc brake with different damping layers for brake squeal | |
| US4639392A (en) | Clutch plate member having layer of high durability, self-conforming friction facing | |
| JP3547645B2 (ja) | 構成部分を摩擦接続的に結合するための結合エレメント | |
| US6347905B1 (en) | Connecting element for the frictional connection of components | |
| US3956548A (en) | Duo material carbon composite brake disk | |
| EP0716244A3 (en) | Aircraft brake | |
| JPH11117962A (ja) | 共軸ディスクを備えた油中摩擦装置 | |
| JPH06100240B2 (ja) | 摩擦材相手面 | |
| US5730259A (en) | Method of producing wet frictional plate | |
| US3209876A (en) | Friction producing device | |
| US3584718A (en) | Wear surfaces of clutches, flywheels and the like | |
| US3586145A (en) | Electromagnetic clutch having stacked armature disks | |
| US5823314A (en) | Wet frictional engagement plate | |
| JPS5842835A (ja) | クラツチの摺動面防錆方法 | |
| JPH04366029A (ja) | 摩擦係合装置 | |
| JP2916484B2 (ja) | 湿式摩擦係合装置のメィティングプレート | |
| JPH05141459A (ja) | 真空中で使用される摩擦力伝達装置 | |
| JPS62204027A (ja) | クラッチブレ−キ | |
| JPS5929828A (ja) | デイスクブレ−キ | |
| JPH0529384Y2 (ja) | ||
| JPS6376928A (ja) | クラツチ用摩擦材料 | |
| EP0616667A1 (en) | LIGHTWEIGHT, HIGH THERMAL CONDUCTIVITY BRAKE ROTOR. | |
| JP2774613B2 (ja) | 超音波モータ | |
| JPS63308232A (ja) | ブレ−キシム材料 | |
| JPH0122983Y2 (ja) |