JPS5929828A - デイスクブレ−キ - Google Patents
デイスクブレ−キInfo
- Publication number
- JPS5929828A JPS5929828A JP14014282A JP14014282A JPS5929828A JP S5929828 A JPS5929828 A JP S5929828A JP 14014282 A JP14014282 A JP 14014282A JP 14014282 A JP14014282 A JP 14014282A JP S5929828 A JPS5929828 A JP S5929828A
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- JP
- Japan
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- shim
- layer
- vertical
- parallel
- rubber layer
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- Pending
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、ブレーキ操作時に発生するブレーキ鳴き音を
防止するシムを備えたディスクブレーキに関する。
防止するシムを備えたディスクブレーキに関する。
従来、鳴き防止用シムを備えたディスクブレーキとして
は、葵開昭５４−１８３５７６号公報に記載されたディ
スクブレーキ装置が知られているものである。
は、葵開昭５４−１８３５７６号公報に記載されたディ
スクブレーキ装置が知られているものである。
しかしながら、従来のディスクブレーキ装置には、２枚
の金属板間にゴムを挾み込んだシムをプレーキパッ’ｆ
ｒｔ）裏金とピ′ストンとの間に介入ざゼた構造であり
、振動吸収のためのゴムはディスクロータと平行刃Ｊｉ
コｌにのみ有するものであったために、ディスクロータ
と平行方向の４５ｘ ！ＩＪはゴムが剪断変形すること
Ｇこより吸収することができるが、ディスクロータと垂
Ｍ方回の振動は非常Ｇこ薄いゴムの厚みで１汲収しなけ
ればならないもので、６１ｊ断変形石がきわめて小さい
ためにほとんど垂直方向の振４ｖＪを吸収できないとい
う問題点を有するものであった。
の金属板間にゴムを挾み込んだシムをプレーキパッ’ｆ
ｒｔ）裏金とピ′ストンとの間に介入ざゼた構造であり
、振動吸収のためのゴムはディスクロータと平行刃Ｊｉ
コｌにのみ有するものであったために、ディスクロータ
と平行方向の４５ｘ ！ＩＪはゴムが剪断変形すること
Ｇこより吸収することができるが、ディスクロータと垂
Ｍ方回の振動は非常Ｇこ薄いゴムの厚みで１汲収しなけ
ればならないもので、６１ｊ断変形石がきわめて小さい
ためにほとんど垂直方向の振４ｖＪを吸収できないとい
う問題点を有するものであった。
本発明（：ｔ１上述のような問題点を解消せんとなされ
たもので、その目的とするところは、ディスクロータに
水平及び垂直方向の振動を減車吸収できるシム？備える
ことで鳴き音防止効果がきわめて高いディスクブレーキ
を提供することに存する。
たもので、その目的とするところは、ディスクロータに
水平及び垂直方向の振動を減車吸収できるシム？備える
ことで鳴き音防止効果がきわめて高いディスクブレーキ
を提供することに存する。
即ち、この目的を達成するために本発明は、プレーキパ
ツ「の裏金とピストンとの間に介入されるシムを備えた
ディスクブレーキにおいて、前記シムがディスクロータ
と平行方向の撮動に対して剪断変形する平行撮動吸収層
をイｆすると共に、ディスクロータと垂直方向の撮Ｑｒ
ｌ）に対し−Ｃ剪断変形する垂直１ノ「、動吸収層を有
し、かつ前記平行振動吸収層と垂直振！１ＩＪＩ吸収層
とが連糺、して一体に形成された振動吸収層であること
を特徴とする構成とした。
ツ「の裏金とピストンとの間に介入されるシムを備えた
ディスクブレーキにおいて、前記シムがディスクロータ
と平行方向の撮動に対して剪断変形する平行撮動吸収層
をイｆすると共に、ディスクロータと垂直方向の撮Ｑｒ
ｌ）に対し−Ｃ剪断変形する垂直１ノ「、動吸収層を有
し、かつ前記平行振動吸収層と垂直振！１ＩＪＩ吸収層
とが連糺、して一体に形成された振動吸収層であること
を特徴とする構成とした。
従って、本発明のディスクブレーキにあっては、垂直撮
動吸収層を有するものであるために、？ｒＩ来はほとん
ど減衰吸収されなかったディスクロークに垂直方向の振
動を垂直振動吸収Ｍ’の面内剪シ１打変形の縁り返しに
伴なう粘弾性ヒステリシスにより減衰吸収し得る効果を
奏する。そして平行振動吸収層によるディスクロータに
平行な振動の減衰［没収効果と、前記垂直振動吸収層に
よるディスクロータに垂直な振動の減衰吸収効果との相
乗効果によりきわめて高い鳴き音防止効果を達成し得る
ものである。
動吸収層を有するものであるために、？ｒＩ来はほとん
ど減衰吸収されなかったディスクロークに垂直方向の振
動を垂直振動吸収Ｍ’の面内剪シ１打変形の縁り返しに
伴なう粘弾性ヒステリシスにより減衰吸収し得る効果を
奏する。そして平行振動吸収層によるディスクロータに
平行な振動の減衰［没収効果と、前記垂直振動吸収層に
よるディスクロータに垂直な振動の減衰吸収効果との相
乗効果によりきわめて高い鳴き音防止効果を達成し得る
ものである。
以下、本発明の一実施例を図により詳述する。
尚、この実施例を述べるたあたって、シングルシリンダ
・１ぎストン・フローテングキャリパ型のディスクブレ
ーキを例として説明する。
・１ぎストン・フローテングキャリパ型のディスクブレ
ーキを例として説明する。
第１図は第１実施例のディスクブレーキ構造を示す分解
斜視図であって、１はキャリパボデー、２はエアブリー
グ、３はガイドピンブーツ、４はロックピンブーツ、５
はピストンシール、６Ｇｉピストン、７はダストカバー
、８はリテーナリン〃゛、９ａはインナーシム、１０は
インナーパッド、１１は了つターパツｒ、１２Ｇｔアウ
ターシム、］３にパツＶスプリング、１４はトルクメン
バ、１５ 、１６はガイｒビン′ｆｆ備えたロックビル
トである。
斜視図であって、１はキャリパボデー、２はエアブリー
グ、３はガイドピンブーツ、４はロックピンブーツ、５
はピストンシール、６Ｇｉピストン、７はダストカバー
、８はリテーナリン〃゛、９ａはインナーシム、１０は
インナーパッド、１１は了つターパツｒ、１２Ｇｔアウ
ターシム、］３にパツＶスプリング、１４はトルクメン
バ、１５ 、１６はガイｒビン′ｆｆ備えたロックビル
トである。
第２図は第１実施例の組立状態の断面図であって、キャ
リパボデー１の一端側にはピストン６を摺動自在に嵌支
するシリンダ部１ａが形成され、他端側にはアウターパ
ッド１１の移動を阻止するストッパ部１ｂが一体的に形
成されている。そして、前記ストッパ部１ｂとピストン
６との間にはディスクロータ１７を挟圧するためのアウ
ターパラ）Ｆ １１ 及びインナーパッド１０が配置さ
れ、一方のアウターパラＰ１】の裏金１１ ａとストッ
パｆｆ１ｌ１１ｂとの間にはアウターシム１２が介入さ
れ、他方のインナーパット１０ ノか謝金１０ ａ （
！ｌ： ｅ ｘトン６との間にはインナーシム９ａが介
入されている。
リパボデー１の一端側にはピストン６を摺動自在に嵌支
するシリンダ部１ａが形成され、他端側にはアウターパ
ッド１１の移動を阻止するストッパ部１ｂが一体的に形
成されている。そして、前記ストッパ部１ｂとピストン
６との間にはディスクロータ１７を挟圧するためのアウ
ターパラ）Ｆ １１ 及びインナーパッド１０が配置さ
れ、一方のアウターパラＰ１】の裏金１１ ａとストッ
パｆｆ１ｌ１１ｂとの間にはアウターシム１２が介入さ
れ、他方のインナーパット１０ ノか謝金１０ ａ （
！ｌ： ｅ ｘトン６との間にはインナーシム９ａが介
入されている。
また、車体との取付けは、トルクメンバ１４を車体（例
えばナックルスピン「ルのフランジ等）［ＩＱ定するこ
とにより取付ける。
えばナックルスピン「ルのフランジ等）［ＩＱ定するこ
とにより取付ける。
また、キャリパボデー１にはピストン６ ＋ Ｍｌ＋
ｒＥ ｎ動させるための作動油流入孔１ｃが開孔され、
該作動油流入孔ｌｃ＆こけ７１１＋ Ｅ配管を介してブ
レーキペダルにより作動するマスタシリンダがｗ：醜さ
れている。
ｒＥ ｎ動させるための作動油流入孔１ｃが開孔され、
該作動油流入孔ｌｃ＆こけ７１１＋ Ｅ配管を介してブ
レーキペダルにより作動するマスタシリンダがｗ：醜さ
れている。
そして、第６図に示すように、インナーバラｖ１゜の裏
金１０ ａとぎストン６との間に介入される第１実施例
のインナーシム９ａは、円筒部トフランシ部とを有する
外観形状であって、表皮Ｍ体層としての２枚の画板９１
、９１７を内外面に配し、その間に振１ｉＩＩＪ吸収
層としてのゴム層９２が配された積層体構唸である。そ
して、前記鋼板９１ 、９１／はディスクロータ］７に
平行な平行部鋼板９１ ａ 、 ９１ ａ’とディスク
ロータ１７に垂直な垂直部鋼板９１ｂ、９１ｂ’とがら
なり、ゴム層９２もディスクロータ１７に平行な平行部
イム層９２ ａとディスクロータ１７に垂直な垂直部ゴ
ム層９２ ｂとからなるもので、内外面の４．１′Ｉ板
９１ 、９１’及びゴム層９２は連ｐ、＋５して一体化
されたもσ）である。
金１０ ａとぎストン６との間に介入される第１実施例
のインナーシム９ａは、円筒部トフランシ部とを有する
外観形状であって、表皮Ｍ体層としての２枚の画板９１
、９１７を内外面に配し、その間に振１ｉＩＩＪ吸収
層としてのゴム層９２が配された積層体構唸である。そ
して、前記鋼板９１ 、９１／はディスクロータ］７に
平行な平行部鋼板９１ ａ 、 ９１ ａ’とディスク
ロータ１７に垂直な垂直部鋼板９１ｂ、９１ｂ’とがら
なり、ゴム層９２もディスクロータ１７に平行な平行部
イム層９２ ａとディスクロータ１７に垂直な垂直部ゴ
ム層９２ ｂとからなるもので、内外面の４．１′Ｉ板
９１ 、９１’及びゴム層９２は連ｐ、＋５して一体化
されたもσ）である。
また、画板９］ 、 ９］’のうち外面のａ１板９１’
ｉ；４ｇストン６の内側面Ｇこ沿って適合するようにそ
σ）外径を決めている。
ｉ；４ｇストン６の内側面Ｇこ沿って適合するようにそ
σ）外径を決めている。
さらに具体的には、プレス成形した２枚の鏝１板９１゜
９１’の間にフェノール系の耐熱接着剤を用いてニトリ
ルゴムによるゴムＪ・カ９２を接着したものである。
９１’の間にフェノール系の耐熱接着剤を用いてニトリ
ルゴムによるゴムＪ・カ９２を接着したものである。
従って、ブレーキ操作Ｇこよりシリンｒ Ｆ７：； Ｉ
ａに加圧油が送られると、ピストン６がインナーバン
ド１０ヲデイスクロータ１７に押し付け、その反力によ
って反対側のアウターパッド１１もキャリパボデー１の
移動を伴ｆ、ｒつでディスクロータ１７に押し付けられ
ることで制動作用を行なうものである。そして、この制
動操作の際にディスクローク１７からの振動を主な原因
として鳴き音が発生しようとするものであるが、この振
動のうちディスクロータ１７と平行方向の振動に対して
は、平行振動吸収層であるインナーシム９ａの平行部ゴ
ムＪ＋ｒｉ ９：！ ａが商内剪断変）１？を繰り返し
、この繰り返し変形に伴な一′）粘弾’１７１Ｅヒステ
リシスにより摂動を減艮吸収することができる。そして
、ディスクロータ１７とＦｌｉ直方同方向ｂ（ル１１に
対しては、まず平行部ゴム層９２ ａを繰り返し■縮す
る王網刃として作Ｉ旧し、この（（う網刃が連続して一
体化された垂直部ゴム層Ｑ２ ｂに剪断力として伝達さ
れるものであるために、この垂直部ゴム層り２ ｂが面
内剪Ｎ：Ｉｉ変形を繰り返し、こＣｌ）綽・すＪ尽し変
形に伴なう粘弾性ヒステリシスにより振１ｊ＋全減衰吸
収することができるものである。
ａに加圧油が送られると、ピストン６がインナーバン
ド１０ヲデイスクロータ１７に押し付け、その反力によ
って反対側のアウターパッド１１もキャリパボデー１の
移動を伴ｆ、ｒつでディスクロータ１７に押し付けられ
ることで制動作用を行なうものである。そして、この制
動操作の際にディスクローク１７からの振動を主な原因
として鳴き音が発生しようとするものであるが、この振
動のうちディスクロータ１７と平行方向の振動に対して
は、平行振動吸収層であるインナーシム９ａの平行部ゴ
ムＪ＋ｒｉ ９：！ ａが商内剪断変）１？を繰り返し
、この繰り返し変形に伴な一′）粘弾’１７１Ｅヒステ
リシスにより摂動を減艮吸収することができる。そして
、ディスクロータ１７とＦｌｉ直方同方向ｂ（ル１１に
対しては、まず平行部ゴム層９２ ａを繰り返し■縮す
る王網刃として作Ｉ旧し、この（（う網刃が連続して一
体化された垂直部ゴム層Ｑ２ ｂに剪断力として伝達さ
れるものであるために、この垂直部ゴム層り２ ｂが面
内剪Ｎ：Ｉｉ変形を繰り返し、こＣｌ）綽・すＪ尽し変
形に伴なう粘弾性ヒステリシスにより振１ｊ＋全減衰吸
収することができるものである。
また、第１実施例のインナーシム９ａは、内外面にｍ＆
９］ 、 ９１／を有するものであるためＧこ、ゴム層
９２がピストン６やインナーパッド１０の裏金１０ ａ
に直接接触することなく保勲されて、熱や局部的なｑ′
接力の作用によりゴム層９２か破損することがない０ また、＠１１実咋のインナーシム９ａは、ピストン６の
内（１１１１面に沿って適合するように形成されている
ために、ｔ（［，７４付ける場合に位前決めを要さず、
整然とかつ容易にインナーシム９ａを組み付けることが
できる。
９］ 、 ９１／を有するものであるためＧこ、ゴム層
９２がピストン６やインナーパッド１０の裏金１０ ａ
に直接接触することなく保勲されて、熱や局部的なｑ′
接力の作用によりゴム層９２か破損することがない０ また、＠１１実咋のインナーシム９ａは、ピストン６の
内（１１１１面に沿って適合するように形成されている
ために、ｔ（［，７４付ける場合に位前決めを要さず、
整然とかつ容易にインナーシム９ａを組み付けることが
できる。
このように、かかる第１実施例にあっては、ディスクロ
ーク１７に平行及び手直方向の撮動肇減衰吸収できるこ
とによって、きわめて高い鳴き防（Ｌ効果を達成する。
ーク１７に平行及び手直方向の撮動肇減衰吸収できるこ
とによって、きわめて高い鳴き防（Ｌ効果を達成する。
また、この鳴き防止効宋はイム層９２の保護Ｇこより長
期に亘って維持することができるし、さらにインナーシ
ム９ａ（７）釦付は作業もきわめて容易なものである。
期に亘って維持することができるし、さらにインナーシ
ム９ａ（７）釦付は作業もきわめて容易なものである。
次（・こ、第４図及び第５図しこ示す第２実咋例のディ
スクブレーキを説明すると、全体構造的に（ま第１実１
ｉ＋ｌｊ例と同様であるために、形状的に相違するイン
ナーシム９ｂについて説明する。
スクブレーキを説明すると、全体構造的に（ま第１実１
ｉ＋ｌｊ例と同様であるために、形状的に相違するイン
ナーシム９ｂについて説明する。
第２実施例のインナーシム９ｂは、円筒部と鏡板部とを
有するコツプ状の外観形状であって、２板の鋼板９１
、９１’とゴム曖９２による積層体構造についてＧま第
１実施例と同様である。
有するコツプ状の外観形状であって、２板の鋼板９１
、９１’とゴム曖９２による積層体構造についてＧま第
１実施例と同様である。
尚、鋼板９１ 、９１’のうち内面の鋼板９１は、ピス
トン６の外側面に沿って適合するようにその内径を決め
ている。
トン６の外側面に沿って適合するようにその内径を決め
ている。
従って、平行部ゴム層９２ ａの剪断ン形量Ｐ第１実施
例より多くとれるために、ディスクロータ１７に平イ」
゛方向の振動吸１１Ｖ、効果か高くなる点と、インナー
シム９ｂを取付ける際にピストン６０夕１． （Ｉｉｉ
ｉ而に沿って適合させ７：ｒがらＩｆｆ、！ （；ｌけ
る点シ除いては、７ノ〜１実咋例と作用効果的Ｇこ同様
なものである。
例より多くとれるために、ディスクロータ１７に平イ」
゛方向の振動吸１１Ｖ、効果か高くなる点と、インナー
シム９ｂを取付ける際にピストン６０夕１． （Ｉｉｉ
ｉ而に沿って適合させ７：ｒがらＩｆｆ、！ （；ｌけ
る点シ除いては、７ノ〜１実咋例と作用効果的Ｇこ同様
なものである。
次に、第６図及び第７図Ｏこ示す第６実施例Ｕ）ディス
クブレーギ全説明すると、全体楯Ｉｒ、的には第１軍施
倒と同様であるために、構造的に柑ｊＴ１−するインナ
ーシム９ｃＧこついてａ Ｉ’ｌｌする。
クブレーギ全説明すると、全体楯Ｉｒ、的には第１軍施
倒と同様であるために、構造的に柑ｊＴ１−するインナ
ーシム９ｃＧこついてａ Ｉ’ｌｌする。
４−’１．３ ＄ ｌｉ例のインナーシＪ、９ｃけ、外
（１５Ｊ、；トヨ状的にはが１実咋例と＋Ｓ＋様である
が、積層構造的には、表皮剛体層としての鋼板９１をイ
ンナーパッド１０の裏！７１ｊ ］Ｏａに接する側に配
し、ピストン６σノ端而及び内側面に接する（ｄｌｌに
振動吸収層としてのゴム層９２が配された積層Ｏ１１構
造である点で相違し、かつピストン６に接するゴム層９
２を腔王性接着剤でピストン６へ接着固定しているもの
である。
（１５Ｊ、；トヨ状的にはが１実咋例と＋Ｓ＋様である
が、積層構造的には、表皮剛体層としての鋼板９１をイ
ンナーパッド１０の裏！７１ｊ ］Ｏａに接する側に配
し、ピストン６σノ端而及び内側面に接する（ｄｌｌに
振動吸収層としてのゴム層９２が配された積層Ｏ１１構
造である点で相違し、かつピストン６に接するゴム層９
２を腔王性接着剤でピストン６へ接着固定しているもの
である。
従って、第６実施例のインナーシム９Ｃは接着固定であ
るために取付は作業が、前述の？Ｉ′、１及び第２実Ｊ
吐例と相違する点と、接着固定であるために平行部ゴム
層９２ ａに加わる■縮力が垂直部ゴム層９２ ｂへ剪
１ｉＪＴ力として伝達し易く、かつピストン６からの振
動を鋼板を介することなく直接Ｇこ減封吸収するもので
あるために振動吸収効果か昌い点を除いては、他の実施
例と作用効果＋’ｒＪｃ同（」シなものである。
るために取付は作業が、前述の？Ｉ′、１及び第２実Ｊ
吐例と相違する点と、接着固定であるために平行部ゴム
層９２ ａに加わる■縮力が垂直部ゴム層９２ ｂへ剪
１ｉＪＴ力として伝達し易く、かつピストン６からの振
動を鋼板を介することなく直接Ｇこ減封吸収するもので
あるために振動吸収効果か昌い点を除いては、他の実施
例と作用効果＋’ｒＪｃ同（」シなものである。
次に、第８図及び第９１てに示ず第４゛Ｊζ加Ｌ）個］
Ｇこついて説明すると、全ｆ；ｊ、： （Ａ７造的【こ
は第１実施例と同様であるためＧこ、取付伺清的に相１
（、′、するインナーシム９ｄについて説明する。
Ｇこついて説明すると、全ｆ；ｊ、： （Ａ７造的【こ
は第１実施例と同様であるためＧこ、取付伺清的に相１
（、′、するインナーシム９ｄについて説明する。
第４′−１≦凪例のインナーシム９ｄは、外観形状的及
びイｉｊ層構造的Ｃ，：も第２実施例と同様であるが、
取付も゛ＩＩＩ□造的（こ（、ｉ、ｒｉｉ１述第１〜第
６実施例がｊｊｌ：ｊ４１Ｍ）ゴム層９２ ｂをピスト
ン６（すＩＩ ４こイｊ゛するように取イζ１けたもの
であるのにス＝［、、ｆｆ１４実Ｍｔｊ例のインナーシ
ム９（１はインナーパラｌ５１０及び裏金１０ ａ ｌ
ｌ川にイノ−するようＧこ１１７付けた点において相ｉ
＋Ｊする。
びイｉｊ層構造的Ｃ，：も第２実施例と同様であるが、
取付も゛ＩＩＩ□造的（こ（、ｉ、ｒｉｉ１述第１〜第
６実施例がｊｊｌ：ｊ４１Ｍ）ゴム層９２ ｂをピスト
ン６（すＩＩ ４こイｊ゛するように取イζ１けたもの
であるのにス＝［、、ｆｆ１４実Ｍｔｊ例のインナーシ
ム９（１はインナーパラｌ５１０及び裏金１０ ａ ｌ
ｌ川にイノ−するようＧこ１１７付けた点において相ｉ
＋Ｊする。
尚、（１；用効朱的（こは、４シの実％ｉ例と同様乙Ｃ
作）１１効果が得られる。
作）１１効果が得られる。
次に、第１０図に示′を鳴き発生率の比軸グラフについ
て説明すると、シムなしのディスクブレーキと、振＠ｌ
ＩＩＩ） ｌ１ｌ（−！ムをディスクロークと平行方
向にのみに有するシムを取付けた従来のディスクブレー
キと、・ハ１実施例、第２実施例〃び第ろ実施例のディ
スクブレーキとを、システムダイナモにより所定制動回
数中における１：すき発生率を測定し、比較１−たちの
である。
て説明すると、シムなしのディスクブレーキと、振＠ｌ
ＩＩＩ） ｌ１ｌ（−！ムをディスクロークと平行方
向にのみに有するシムを取付けた従来のディスクブレー
キと、・ハ１実施例、第２実施例〃び第ろ実施例のディ
スクブレーキとを、システムダイナモにより所定制動回
数中における１：すき発生率を測定し、比較１−たちの
である。
この比較グラフかられかるように、シムｔｃシのディス
クブレーキに対して本発明のディスクブレーキは１０倍
以上の１１１４き率低減効果を示し、また従来のディス
クブレーキに対しても６倍以上の１ｉ畠き率低減効果を
示す。
クブレーキに対して本発明のディスクブレーキは１０倍
以上の１１１４き率低減効果を示し、また従来のディス
クブレーキに対しても６倍以上の１ｉ畠き率低減効果を
示す。
また、本発明のディスクブレーキはｍすき発生率をわず
か３％以下に抑え得ることが示されているか、特に第６
実施例の鳴き発生率（′ｉその中で最も低い０．７％を
示している。
か３％以下に抑え得ることが示されているか、特に第６
実施例の鳴き発生率（′ｉその中で最も低い０．７％を
示している。
結論的に（ま、ディスクロークと垂直方向の振動を減衰
吸収することが鳴き防止Ｇ・一対して犬いに関与してい
ることが明確であり、この点に着目してなされた本発明
のディスクブレーキは：鴎きｌｉ’ｉ止効果【こおいて
き才つめて優れていることプ” ’Ａ （寸けられた。
吸収することが鳴き防止Ｇ・一対して犬いに関与してい
ることが明確であり、この点に着目してなされた本発明
のディスクブレーキは：鴎きｌｉ’ｉ止効果【こおいて
き才つめて優れていることプ” ’Ａ （寸けられた。
以ヒ、本発明σ）一実施例を図６．二より詳述してきた
か、具体的な構成はこσ）実１ρ；Ｑ・ＩＩに限らノ］
イ）ちび）ではなく、例えばディスクブレーキはシング
ルシリンダ・１ピストン・フローテンｉ゛キャリパ型Ｇ
こに＋！られるもＣノ）ではＱ＜、対向ピ゛ストン・固
定キヤ・リパ型やシングルシリンゲ・２ピストン阜１衿
の他の型式のディスクブレーキであってもよい。
か、具体的な構成はこσ）実１ρ；Ｑ・ＩＩに限らノ］
イ）ちび）ではなく、例えばディスクブレーキはシング
ルシリンダ・１ピストン・フローテンｉ゛キャリパ型Ｇ
こに＋！られるもＣノ）ではＱ＜、対向ピ゛ストン・固
定キヤ・リパ型やシングルシリンゲ・２ピストン阜１衿
の他の型式のディスクブレーキであってもよい。
また、本発明の特徴とずろ構成のシムに実；〆□例のよ
うＧこインナージノ・Ｇこ適用する場合Ｇこｌ！ｌ（「
＋ず、要するにブレーキパット９の裏金とピストンとの
間に介入されるシムであれば、アウターシムやインナー
シムとアウターシムの両方Ｇこｉｇ；ｔ、てもよい。
うＧこインナージノ・Ｇこ適用する場合Ｇこｌ！ｌ（「
＋ず、要するにブレーキパット９の裏金とピストンとの
間に介入されるシムであれば、アウターシムやインナー
シムとアウターシムの両方Ｇこｉｇ；ｔ、てもよい。
また、シムには連続し７て一体Ｇ、二形成さＪ］た平行
抜動吸収層と垂直４１１７動吸１ｉｖ層とを有する振動
吸収層を備えていれば、実施例のよう！：Ｃ稗層体桿”
造である必要はないもので、実施例以外にも「１ｉ記要
件を備えていれば各種の影状及び構造のシムで声）つて
もよい。
抜動吸収層と垂直４１１７動吸１ｉｖ層とを有する振動
吸収層を備えていれば、実施例のよう！：Ｃ稗層体桿”
造である必要はないもので、実施例以外にも「１ｉ記要
件を備えていれば各種の影状及び構造のシムで声）つて
もよい。
４、図面のｌ７ｔｉ 、Ｑｉ−ｊｃ ｌ説明第１１４は
第１実施例のディスクプｌ／−キ７ｉ−ボす０解’ｉＦ
Ｉ ｉ見向、！ｎ２図は第１実施例のディスクブレーキ
を示す断面図、第ろト″！Ｊは第１実屏１ｊ例Ｇこ備え
たシム卆示す半１１１ｒ而図、第４図は第２実施例ｑ）
−ディスクブレーキを示す断面図、第５図は第２実施例
に０１１１えたシムを示す半断面１ズ、第６図は第３実
１１−例のディスクブレーキを示す断面図、第７図は第
３ ′−１１施例Ｇこイ繭えたシムを示す半断面１図、
第８図Ｏま第４実／Ｑ例のディスクブレーキを示す断面
図、第９１ｙｌＧ：ｌｔ第４実施例Ｇこ備えたシムを示
す半断面図、第１０図は［（βき発生率比較グラフであ
る。
第１実施例のディスクプｌ／−キ７ｉ−ボす０解’ｉＦ
Ｉ ｉ見向、！ｎ２図は第１実施例のディスクブレーキ
を示す断面図、第ろト″！Ｊは第１実屏１ｊ例Ｇこ備え
たシム卆示す半１１１ｒ而図、第４図は第２実施例ｑ）
−ディスクブレーキを示す断面図、第５図は第２実施例
に０１１１えたシムを示す半断面１ズ、第６図は第３実
１１−例のディスクブレーキを示す断面図、第７図は第
３ ′−１１施例Ｇこイ繭えたシムを示す半断面１図、
第８図Ｏま第４実／Ｑ例のディスクブレーキを示す断面
図、第９１ｙｌＧ：ｌｔ第４実施例Ｇこ備えたシムを示
す半断面図、第１０図は［（βき発生率比較グラフであ
る。
１・・・キャリパボデー、６・・・ピストン、１０・・
・インナーパッド（ｆレーキパラｈ）、＋Ｏａ・・・裏
金、９８〜９ｄ・・・インナーシム（シム）、１７・・
・ディスクロータ、９２ａ・・・平行部イム層（平行振
動１１μ収層）、９２ｂ・・・垂直部ゴム層（垂直振仙
吸膠層）。
・インナーパッド（ｆレーキパラｈ）、＋Ｏａ・・・裏
金、９８〜９ｄ・・・インナーシム（シム）、１７・・
・ディスクロータ、９２ａ・・・平行部イム層（平行振
動１１μ収層）、９２ｂ・・・垂直部ゴム層（垂直振仙
吸膠層）。
Ｗｒｉ＋’出ＶＩ人 日産自動車株式会社第１図
第３図
第４図 １
第７図
０ａ
１０ａ
第７０図
１タリつう′！４ｔγワ
Claims (1)
- １） プレーキパツＰの裏金とピストンとの間に介入さ
れるシムを備えたディスクブレーキにおいて、前記シム
がディスクロータと平行方向の振動に対して剪断仰゛形
する平行振動吸収層を有すると共に、ディスクロータと
垂直方向の振動に対して剪断変形する垂直振動吸収層を
有し、かつ前記平行撮動吸１（ｙ層と垂ｉ′０′振動吸
収層とが連続して一体に形成された振動吸収層であるこ
とを特徴とするディスクブレーキ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14014282A JPS5929828A (ja) | 1982-08-12 | 1982-08-12 | デイスクブレ−キ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14014282A JPS5929828A (ja) | 1982-08-12 | 1982-08-12 | デイスクブレ−キ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5929828A true JPS5929828A (ja) | 1984-02-17 |
Family
ID=15261846
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14014282A Pending JPS5929828A (ja) | 1982-08-12 | 1982-08-12 | デイスクブレ−キ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5929828A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5386894A (en) * | 1990-07-12 | 1995-02-07 | Barca; Didier | Vibration damping device |
| US5492202A (en) * | 1995-02-06 | 1996-02-20 | Ford Motor Company | Vibration damping brake piston for a motor vehicle |
| US5896958A (en) * | 1994-07-28 | 1999-04-27 | Lucas Industries Public Limited Company | Drum brake with divided brake support plate |
| EP1431605A1 (fr) * | 2002-12-20 | 2004-06-23 | ROBERT BOSCH GmbH | Dispositif de frein a disque muni d'un attenuateur de vibrations |
| JP2012531565A (ja) * | 2009-06-23 | 2012-12-10 | フェルニ ブレンボ エッセ．ピー．アー． | ディスクブレーキのパッド内の振動を弱めるデバイス |
| US20200325948A1 (en) * | 2019-04-15 | 2020-10-15 | Goodrich Corporation | Multiple layer piston insulator for hydraulic brake actuator |
-
1982
- 1982-08-12 JP JP14014282A patent/JPS5929828A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5386894A (en) * | 1990-07-12 | 1995-02-07 | Barca; Didier | Vibration damping device |
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| FR2849133A1 (fr) * | 2002-12-20 | 2004-06-25 | Bosch Gmbh Robert | Dispositif de frein a disque muni d'un attenuateur de vibrations |
| JP2012531565A (ja) * | 2009-06-23 | 2012-12-10 | フェルニ ブレンボ エッセ．ピー．アー． | ディスクブレーキのパッド内の振動を弱めるデバイス |
| US20200325948A1 (en) * | 2019-04-15 | 2020-10-15 | Goodrich Corporation | Multiple layer piston insulator for hydraulic brake actuator |
| US10941825B2 (en) * | 2019-04-15 | 2021-03-09 | Goodrich Corporation | Multiple layer piston insulator for hydraulic brake actuator |
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