JPH0599219A - 二行程ピストン機関のクロスヘツド - Google Patents
二行程ピストン機関のクロスヘツドInfo
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- JPH0599219A JPH0599219A JP4067159A JP6715992A JPH0599219A JP H0599219 A JPH0599219 A JP H0599219A JP 4067159 A JP4067159 A JP 4067159A JP 6715992 A JP6715992 A JP 6715992A JP H0599219 A JPH0599219 A JP H0599219A
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- crosshead pin
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M1/00—Pressure lubrication
- F01M1/06—Lubricating systems characterised by the provision therein of crankshafts or connecting rods with lubricant passageways, e.g. bores
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C5/00—Crossheads; Constructions of connecting-rod heads or piston-rod connections rigid with crossheads
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
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- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 クロスヘッドの構造を従来より一層簡単にす
るとともに使用区域へのオイルの分配を改善しかつ容易
にすること。 【構成】 二行程ピストン機関用クロスヘッドはピスト
ン棒に固定され下方部分(3) に支持されたクロスヘッド
ピン(1) および下方部分(3) に連結された上方部分(4)
を有する。クロスヘッドピン(1)のジャーナル面の中央
には、円形−円筒形部分(15)およびピストン棒(8) を受
けるためクロスヘッドピン(1) の平らな面(10)に設けら
れた直線部分(14)を備えた環状溝の形式の一次オイル分
配導管(13)が設けられている。この一次オイル分配導管
(13)は、連接棒(6) がピン(1) に対して揺動運動すると
き、上方部分(4) の凹所(29)によって露出されるジャー
ナル面の区域に半径方向外向きに延びる方向に遮閉され
る。
るとともに使用区域へのオイルの分配を改善しかつ容易
にすること。 【構成】 二行程ピストン機関用クロスヘッドはピスト
ン棒に固定され下方部分(3) に支持されたクロスヘッド
ピン(1) および下方部分(3) に連結された上方部分(4)
を有する。クロスヘッドピン(1)のジャーナル面の中央
には、円形−円筒形部分(15)およびピストン棒(8) を受
けるためクロスヘッドピン(1) の平らな面(10)に設けら
れた直線部分(14)を備えた環状溝の形式の一次オイル分
配導管(13)が設けられている。この一次オイル分配導管
(13)は、連接棒(6) がピン(1) に対して揺動運動すると
き、上方部分(4) の凹所(29)によって露出されるジャー
ナル面の区域に半径方向外向きに延びる方向に遮閉され
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ピストン棒に固定され
かつ軸受に支持されたクロスヘッドピンを備え、軸受が
連接棒に連結された下方部分および下方部分に連結され
た上方部分を有し、ピンはクロスヘッドに取付けられる
オイル供給導管と連通しうる少なくとも一つの一次オイ
ル分配導管および連接棒の縦方向に延びるオイル導管を
有する二行程ピストン機関のクロスヘッドに関する。
かつ軸受に支持されたクロスヘッドピンを備え、軸受が
連接棒に連結された下方部分および下方部分に連結され
た上方部分を有し、ピンはクロスヘッドに取付けられる
オイル供給導管と連通しうる少なくとも一つの一次オイ
ル分配導管および連接棒の縦方向に延びるオイル導管を
有する二行程ピストン機関のクロスヘッドに関する。
【０００２】
【従来の技術】このようなクロスヘッドは船舶推進機械
または定置式動力発生用の大型低速機関では公知であ
り、その機関ではクロスヘッドピンの一次オイル導管は
傾斜した供給導管を有し、供給導管は案内シューとクロ
スヘッドピンのジャーナル面の間のピン部分の上に位置
するオイル入口からピンの縦方向に延びる中央孔に通
じ、この中央孔はピストン棒のオイル導管と同軸に延び
る垂直孔によってピンの中心と連通し、またピンに加工
され円形部分として形成された凹所に下方に流出し、こ
の凹所は一次オイル導管を連接棒と確実に連通させるよ
うになっている。連接棒がクロスヘッドピンに対して往
復運動するとき、連接棒のオイル導管は常に凹所の反対
側部分になるが、流れ断面積は変化し、連接棒が死点位
置に旋回するとき最小となる。
または定置式動力発生用の大型低速機関では公知であ
り、その機関ではクロスヘッドピンの一次オイル導管は
傾斜した供給導管を有し、供給導管は案内シューとクロ
スヘッドピンのジャーナル面の間のピン部分の上に位置
するオイル入口からピンの縦方向に延びる中央孔に通
じ、この中央孔はピストン棒のオイル導管と同軸に延び
る垂直孔によってピンの中心と連通し、またピンに加工
され円形部分として形成された凹所に下方に流出し、こ
の凹所は一次オイル導管を連接棒と確実に連通させるよ
うになっている。連接棒がクロスヘッドピンに対して往
復運動するとき、連接棒のオイル導管は常に凹所の反対
側部分になるが、流れ断面積は変化し、連接棒が死点位
置に旋回するとき最小となる。
【０００３】クロスヘッド自体の軸受面の潤滑および冷
却用オイルは、下方および上方部分の軸受面の長い円形
凹所を通って分配される。この凹所はピンの直ぐ反対側
の区域から延びかつ軸受面に設けられた多数の軸方向に
延びる凹所と交差し、オイルを軸受面の幅全体にわたっ
て分配する。
却用オイルは、下方および上方部分の軸受面の長い円形
凹所を通って分配される。この凹所はピンの直ぐ反対側
の区域から延びかつ軸受面に設けられた多数の軸方向に
延びる凹所と交差し、オイルを軸受面の幅全体にわたっ
て分配する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的はクロス
ヘッドの構造を従来より一層簡単にするとともに使用区
域へのオイルの分配を改善しかつ容易にすることであ
る。
ヘッドの構造を従来より一層簡単にするとともに使用区
域へのオイルの分配を改善しかつ容易にすることであ
る。
【０００５】このため、本発明によるクロスヘッドは従
来技術のクロスヘッドとは、クロスヘッドピンに設けら
れた一次オイル分配導管がピンの外周に沿ってほぼ環状
に延びていること、および一次導管はその長さの少なく
とも一部に亘つてピンの半径方向に開いていることにお
いて相違する。
来技術のクロスヘッドとは、クロスヘッドピンに設けら
れた一次オイル分配導管がピンの外周に沿ってほぼ環状
に延びていること、および一次導管はその長さの少なく
とも一部に亘つてピンの半径方向に開いていることにお
いて相違する。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明はピストン棒に固
定されかつ軸受に支持されたクロスヘッドピンを備え、
軸受が連接棒に連結された下方部分および下方部分に連
結された上方部分を有し、クロスヘッドピンがクロスヘ
ッドに取付けられるオイル供給導管と連通しうる少なく
とも一つの一次オイル分配導管および連接棒の縦方向に
延びるオイル導管を有する二行程ピストン機関のクロス
ヘッドにおいて、クロスヘッドピンに設けられた一次オ
イル分配導管がクロスヘッドピンの外周に沿ってほぼ環
状に延び、かつ一次オイル分配導管の長さの少なくとも
一部にわたってクロスヘッドピンの半径方向に開口して
いることを特徴とする。
定されかつ軸受に支持されたクロスヘッドピンを備え、
軸受が連接棒に連結された下方部分および下方部分に連
結された上方部分を有し、クロスヘッドピンがクロスヘ
ッドに取付けられるオイル供給導管と連通しうる少なく
とも一つの一次オイル分配導管および連接棒の縦方向に
延びるオイル導管を有する二行程ピストン機関のクロス
ヘッドにおいて、クロスヘッドピンに設けられた一次オ
イル分配導管がクロスヘッドピンの外周に沿ってほぼ環
状に延び、かつ一次オイル分配導管の長さの少なくとも
一部にわたってクロスヘッドピンの半径方向に開口して
いることを特徴とする。
【０００７】
【実施例】図１から図４に示されたクロスヘッドは、下
方部分３および上方部分４を備えた軸受に回転可能に支
持された円筒形の中央部分２を備えたクロスヘッドピン
１、およびエンジンフレーム（図示なし）に対して横方
向力を伝達する図示しない案内シューに軸支される二つ
の円筒形端部５を有する。
方部分３および上方部分４を備えた軸受に回転可能に支
持された円筒形の中央部分２を備えたクロスヘッドピン
１、およびエンジンフレーム（図示なし）に対して横方
向力を伝達する図示しない案内シューに軸支される二つ
の円筒形端部５を有する。
【０００８】軸受の下方部分３は連接棒６と一体でかつ
クロスヘッドの下方軸受面を構成するため内側に軸受金
属のライニング７を備え、この軸受金属は全体的に別の
軸受シエルとして鋳造される。
クロスヘッドの下方軸受面を構成するため内側に軸受金
属のライニング７を備え、この軸受金属は全体的に別の
軸受シエルとして鋳造される。
【０００９】ピストン棒８はその下端にクロスヘッドピ
ン１の中央部分の平らな面１０に接触するフランジ脚部
９を有し、ピストン棒８はクロスヘッドピン１にこのフ
ランジ部９を介して４本のボルト１１によつて固定され
ている。
ン１の中央部分の平らな面１０に接触するフランジ脚部
９を有し、ピストン棒８はクロスヘッドピン１にこのフ
ランジ部９を介して４本のボルト１１によつて固定され
ている。
【００１０】対応する軸受面１２を備えた軸受の上方部
分４は、ピストン棒８を通す溝を有し、また連接棒６が
上方部分４とともにクロスヘッドピン１の縦軸線の周り
に揺動運動できるようになつている。
分４は、ピストン棒８を通す溝を有し、また連接棒６が
上方部分４とともにクロスヘッドピン１の縦軸線の周り
に揺動運動できるようになつている。
【００１１】クロスヘッドピン１の中央部分２の中央の
一次オイル分配導管１３はクロスヘッドピン１の外周に
おいて円形をなし、平らな面１０の上向きに開放した溝
として設置された直線部分１４に、またクロスヘッドピ
ン１のジャーナル面１６に対して下方にある円形−円筒
形部分１５に延長している。
一次オイル分配導管１３はクロスヘッドピン１の外周に
おいて円形をなし、平らな面１０の上向きに開放した溝
として設置された直線部分１４に、またクロスヘッドピ
ン１のジャーナル面１６に対して下方にある円形−円筒
形部分１５に延長している。
【００１２】潤滑および冷却オイルは図示しない供給導
管と連通するオイル供給導管１７からオイル分配導管１
３に流入れ、そこからオイルは個々の使用区域に分配さ
れる。ライニング７は供給導管１７と直接連通し、オイ
ルによりライニング軸受金属はきわめてよく冷却され、
かつ潤滑される。導管１３内のオイルの流れは多く、か
つオイルは十分な量だけ存在する。オイルはライニング
７の種々の軸方向に延びる凹所１８を通って軸受面の幅
全体にわたって分配される。
管と連通するオイル供給導管１７からオイル分配導管１
３に流入れ、そこからオイルは個々の使用区域に分配さ
れる。ライニング７は供給導管１７と直接連通し、オイ
ルによりライニング軸受金属はきわめてよく冷却され、
かつ潤滑される。導管１３内のオイルの流れは多く、か
つオイルは十分な量だけ存在する。オイルはライニング
７の種々の軸方向に延びる凹所１８を通って軸受面の幅
全体にわたって分配される。
【００１３】連接棒６の中央オイル導管１９はクランク
ピン軸受まで延び、上方では一次オイル導管１３に達す
るようになっている。一次オイル導管１３がクロスヘッ
ドピン１の周囲に沿って延びているため、一次オイル導
管１３の円形−円筒形部分１５の断面は連接棒６とピン
１の間の相対回転角度にかかわらず、反対側のオイル導
管１９と常に同じ大きさとなっている。それにより確実
にクランクピン軸受に対して均一なオイル供給ができ
る。
ピン軸受まで延び、上方では一次オイル導管１３に達す
るようになっている。一次オイル導管１３がクロスヘッ
ドピン１の周囲に沿って延びているため、一次オイル導
管１３の円形−円筒形部分１５の断面は連接棒６とピン
１の間の相対回転角度にかかわらず、反対側のオイル導
管１９と常に同じ大きさとなっている。それにより確実
にクランクピン軸受に対して均一なオイル供給ができ
る。
【００１４】ピストン棒８は一次オイル分配導管１３に
達する管２０に適合する中央孔を有し、その下端は中央
孔の底部にねじ込まれまたは押付けられたブッシュ２１
内に配設されている。ピストン冷却オイルは導管１３か
らピストンに管２０を通ってまたピストンから管２０を
囲む環状導管２２およびピストン棒８のフランジ部９の
排出導管２３を通って流出する。
達する管２０に適合する中央孔を有し、その下端は中央
孔の底部にねじ込まれまたは押付けられたブッシュ２１
内に配設されている。ピストン冷却オイルは導管１３か
らピストンに管２０を通ってまたピストンから管２０を
囲む環状導管２２およびピストン棒８のフランジ部９の
排出導管２３を通って流出する。
【００１５】クロスヘッドピン１の各円筒形端部５の中
央には、図示しない対応する案内シューのオイル導管
と、また一次導管１３まで延びる半径方向孔２６を有す
る軸孔２５と連通する二次導管２４が穿孔されている。
央には、図示しない対応する案内シューのオイル導管
と、また一次導管１３まで延びる半径方向孔２６を有す
る軸孔２５と連通する二次導管２４が穿孔されている。
【００１６】したがって、上方部分４の揺動運動の間、
上方部分４の溝の底部２７はフランジ部９に近い上端位
置と、ピン１のジャーナル面の最大可能の部分が底部２
７の上方に露出する下端位置との間で旋回する。
上方部分４の溝の底部２７はフランジ部９に近い上端位
置と、ピン１のジャーナル面の最大可能の部分が底部２
７の上方に露出する下端位置との間で旋回する。
【００１７】条片型板部材２８の形式の遮閉体は（図２
および図４参照）、一次オイル分配導管１３を、半径方
向外向きに、少なくとも上方部分４の溝によつて露出さ
れる区域をシールし、この板部材２８はフランジ部９か
らクロスヘッドピン１上の点まで延び、ピン１はエンジ
ン運転中常に上方部分４の軸受面によつてカバーされ
る。
および図４参照）、一次オイル分配導管１３を、半径方
向外向きに、少なくとも上方部分４の溝によつて露出さ
れる区域をシールし、この板部材２８はフランジ部９か
らクロスヘッドピン１上の点まで延び、ピン１はエンジ
ン運転中常に上方部分４の軸受面によつてカバーされ
る。
【００１８】板部材２８を一次導管１３に保持するた
め、円筒形部分１５の各側壁には図３に示すような四辺
形、または図６に示すような三角形とすることのできる
凹所２９が形成され、板部材２８は両側に突出して対応
する凹所２９に挿入、あるいは係合するための少なくと
も一つの係合装置またはローブを有する。図４の板部材
２８において、ローブは板部材２８の後側に固定された
突出する横部材３０によつて構成される。一方、図５の
ローブ３１を備えた板部材２８は一枚の薄い板片からパ
ンチおよびスタンプ成型される。図６において、ローブ
は板部材２８の鋭い端部３２を備えている。図４に示す
ように、板部材２８はその上方に小ねじのような固定具
の孔３５を備えたフランジ３４を有する。
め、円筒形部分１５の各側壁には図３に示すような四辺
形、または図６に示すような三角形とすることのできる
凹所２９が形成され、板部材２８は両側に突出して対応
する凹所２９に挿入、あるいは係合するための少なくと
も一つの係合装置またはローブを有する。図４の板部材
２８において、ローブは板部材２８の後側に固定された
突出する横部材３０によつて構成される。一方、図５の
ローブ３１を備えた板部材２８は一枚の薄い板片からパ
ンチおよびスタンプ成型される。図６において、ローブ
は板部材２８の鋭い端部３２を備えている。図４に示す
ように、板部材２８はその上方に小ねじのような固定具
の孔３５を備えたフランジ３４を有する。
【００１９】取付けられた板部材２８はその外側とクロ
スヘッドの軸受面の間にスリツト３３を形成するためジ
ャーナル面に対して引込んで配設されており、スリツト
３３の下方は一次導管１３の内部と連通している。エン
ジンの通常の運転中、導管１３はオイルによつて清掃さ
れ、オイルは上方部分４の軸受面を潤滑するとともに予
想される不純物から軸受を清浄な状態に保持する。
スヘッドの軸受面の間にスリツト３３を形成するためジ
ャーナル面に対して引込んで配設されており、スリツト
３３の下方は一次導管１３の内部と連通している。エン
ジンの通常の運転中、導管１３はオイルによつて清掃さ
れ、オイルは上方部分４の軸受面を潤滑するとともに予
想される不純物から軸受を清浄な状態に保持する。
【００２０】一次オイル導管１３の断面積は少なくとも
供給導管１７の流れ面積と同じ大きさであるのが有利で
あり、それにより一次導管１３に実際に圧力損失なしに
オイルを迅速かつ均一に分配することができる。その断
面積は、オイルの流速が２から３m/秒を超えないように
選択するのが好ましい。導管１３およびピン１の外周に
沿うその延長部の大なる断面積により、オイルが使用さ
れるクロスヘッドの各点にオイルをほぼ完全かつ十分に
供給することができる。
供給導管１７の流れ面積と同じ大きさであるのが有利で
あり、それにより一次導管１３に実際に圧力損失なしに
オイルを迅速かつ均一に分配することができる。その断
面積は、オイルの流速が２から３m/秒を超えないように
選択するのが好ましい。導管１３およびピン１の外周に
沿うその延長部の大なる断面積により、オイルが使用さ
れるクロスヘッドの各点にオイルをほぼ完全かつ十分に
供給することができる。
【００２１】あるいは、一次オイル導管１３はピン１の
ジャーナル面の下方部分３に穿孔された導管部分として
形成され、それはピン１の上半部に二つの弦状に設置さ
れた孔を通って、直線部分１４に対応するが端部に近い
ピストン脚部下方の直線導管部分に接続される。この構
造により、導管１３は上方部分４の溝によつて露出され
たジャーナル区域において自動的にカバーされる。
ジャーナル面の下方部分３に穿孔された導管部分として
形成され、それはピン１の上半部に二つの弦状に設置さ
れた孔を通って、直線部分１４に対応するが端部に近い
ピストン脚部下方の直線導管部分に接続される。この構
造により、導管１３は上方部分４の溝によつて露出され
たジャーナル区域において自動的にカバーされる。
【００２２】
【発明の効果】本発明は、クロスヘッドピンの一次導管
がピンの外周の外周に沿っているため、導管はオイルが
供給される軸受面上の点において丁度半径方向に設置さ
れ、設計により導管は適当な点において外方に開き、導
管内のオイルは直径軸受面の軸方向に延びる凹所と直接
連通する。そのため、オイルを分配するため従来技術の
クロスヘッドにおいて必要であった上方部分および下方
部分の軸受面の円形凹所をなくすることができ、下方部
分の軸受シェルはその軸方向全長にわたって全体として
同じ厚さとすることができる。それ故、軸受を締付ける
ときのおよびエンジンの運転中の軸受面の変形は一層均
一となり、それにより一層均一な潤滑オイルフイルムの
維持によって軸受けの支持特性が改善される。
がピンの外周の外周に沿っているため、導管はオイルが
供給される軸受面上の点において丁度半径方向に設置さ
れ、設計により導管は適当な点において外方に開き、導
管内のオイルは直径軸受面の軸方向に延びる凹所と直接
連通する。そのため、オイルを分配するため従来技術の
クロスヘッドにおいて必要であった上方部分および下方
部分の軸受面の円形凹所をなくすることができ、下方部
分の軸受シェルはその軸方向全長にわたって全体として
同じ厚さとすることができる。それ故、軸受を締付ける
ときのおよびエンジンの運転中の軸受面の変形は一層均
一となり、それにより一層均一な潤滑オイルフイルムの
維持によって軸受けの支持特性が改善される。
【００２３】さらに、本発明では半円形凹所を軸受面お
よび軸受材料に加工する必要がないため、下方部分の製
造が著しく簡単になる。
よび軸受材料に加工する必要がないため、下方部分の製
造が著しく簡単になる。
【００２４】また、一次オイル配分導管をピンのジャー
ナル面の中央に設置された円周方向溝とし、少なくとも
供給導管の流れ面積と同じ断面積をもつことが好まし
い。製造に関してそのような溝は簡単な方法で、シャー
ナル面に加工される。一次導管の断面は溝を浅くあるい
は深くすることによって必要に応じて構成することがで
きる。
ナル面の中央に設置された円周方向溝とし、少なくとも
供給導管の流れ面積と同じ断面積をもつことが好まし
い。製造に関してそのような溝は簡単な方法で、シャー
ナル面に加工される。一次導管の断面は溝を浅くあるい
は深くすることによって必要に応じて構成することがで
きる。
【００２５】クロスヘッドの構造を従来より一層簡単に
なるとともに使用区域へのオイルの分配が改善されかつ
容易となる。
なるとともに使用区域へのオイルの分配が改善されかつ
容易となる。
【図１】本発明によるクロスヘッドピンおよびピストン
棒の下方部分の図で、一部は側面図を、一部は図２のＩ
−Ｉ線に沿う軸方向断面図で示す。
棒の下方部分の図で、一部は側面図を、一部は図２のＩ
−Ｉ線に沿う軸方向断面図で示す。
【図２】図１のII−II線に沿うクロスヘッド軸受の断面
図。
図。
【図３】クロスヘッドピン内の一次オイル分配導管の断
面図。
面図。
【図４】導管を遮閉する板部材の斜視図。
【図５】別の形式の板部材を備えた一次導管の断面図。
【図６】第３の形式の板部材を備えた第２実施例の断面
図。
図。
１ クロスヘッドピン ２ 中央部分 ３ 下方部分 ４ 上方部分 ５ 円筒形端部 ６ 連接棒 ９ フランジ １０ 平らな面 １３ 一次オイル分配導管 １２ 軸受面 １４ 直線部分 １５ 円形−円筒形部分 ２４ 二次導管 ２８ 板部材 ２９ 凹所 ３０ 横部材 ３１ ローブ ３２ 端部 ３３ スリツト
Claims (9)
- 【請求項１】ピストン棒(8) に固定されかつ軸受に支持
されたクロスヘッドピン(1) を備え、軸受が連接棒(6)
に連結された下方部分(3) および下方部分(3) に連結さ
れた上方部分(14)を有し、クロスヘッドピン(1) はクロ
スヘッドに取付けられるオイル供給導管と連通しうる少
なくとも一つの一次オイル分配導管(3) および連接棒
(6) の縦方向に延びるオイル導管(19)を有する二行程ピ
ストン機関のクロスヘッドにおいて、クロスヘッドピン
に設けられた一次オイル分配導管(13)はクロスヘッドピ
ン(1) の外周に沿ってほぼ環状に延び、かつ一次オイル
分配導管(13)の長さの少なくとも一部にわたってクロス
ヘッドピン(1) の半径方向に開口していることを特徴と
する二行程ピストン機関のクロスヘッド。 - 【請求項２】一次オイル分配導管(13)がクロスヘッドピ
ン(1) の中央に設けられかつ円形−円筒形部分(15)およ
び平らな面(10)と反対側に設けられた直線部分(14)を備
えた導管底部によつて半径方向内部に限定されているこ
とを特徴とするクロスヘッドピン(1) は中央部分(2) に
ピストン棒(8) のフランジ部(9) の下側に接触する平ら
な面(10)を有する請求項１に記載のクロスヘッド。 - 【請求項３】一次オイル分配導管(13)がクロスヘッドピ
ン(1) のジャーナル面の中央に設けられ少なくとも供給
導管の流れ面積と同じ大きさの断面積を有する円周溝で
あることを特徴とする請求項１または２に記載のクロス
ヘッド。 - 【請求項４】一次オイル分配導管(13)がピストン棒(8)
のフランジ部(9) によつて上方に、かつクロスヘッドピ
ン(1) 上の一点によつて下方に限定された二つの半径方
向の扇形において半径方向外方に遮閉され、エンジンの
通常の運転中、クロスヘッドピン(1) が軸受の上方部分
(4) および下方部分(3) に対して死点位置に旋回される
ときも、クロスヘッドの軸受面(12)によつてカバーされ
ることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記
載のクロスヘッド。 - 【請求項５】少なくとも二つの係合部分(30, 31, 32)を
備えた遮閉体が湾曲した条片形板部材(28)であり、その
係合部分はクロスヘッドピン(1) の軸方向に突出しかつ
一次導管(13)の側面の凹所溝(29)に挿入されるように構
成されたことを特徴とする請求項４に記載のクロスヘッ
ド。 - 【請求項６】条片形板部材(28)が取付けられたときその
外側とクロスヘッドの軸受面(12)の間にスリツト(33)を
形成するようにクロスヘッドピン(1) のジャーナル面(1
6)に対して引込められて配設されていることを特徴とす
る請求項５に記載のクロスヘッド。 - 【請求項７】各円筒形端部(5) が一次導管(13)と連通す
る環状の二次オイル分配導管(24)を有し、クロスヘッド
ピン(1) が案内シューの支持によつてエンジンの横方向
にクロスヘッドを案内する円形−円筒形端部(5) を備え
たことを特徴とする請求項１から６のいずれか１項に記
載のクロスヘッド。 - 【請求項８】二次導管(24)が円筒形端部(5) の中央に配
設されたことを特徴とする請求項７に記載のクロスヘッ
ド。 - 【請求項９】二次導管(24)がその全長にわたって半径方
向外方に開口している請求項７または８に記載のクロス
ヘッド。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DK054591A DK167075B1 (da) | 1991-03-26 | 1991-03-26 | Krydshoved til en totakts stempelmotor |
| DK545/91 | 1991-03-26 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0599219A true JPH0599219A (ja) | 1993-04-20 |
Family
ID=8094759
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4067159A Pending JPH0599219A (ja) | 1991-03-26 | 1992-03-25 | 二行程ピストン機関のクロスヘツド |
Country Status (8)
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
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| JP2019124133A (ja) * | 2018-01-12 | 2019-07-25 | 株式会社Ihi | エンジン |
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- 1992-03-25 CN CN92102176A patent/CN1027461C/zh not_active Expired - Fee Related
- 1992-03-26 KR KR1019920004975A patent/KR920018369A/ko active IP Right Grant
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP2019124133A (ja) * | 2018-01-12 | 2019-07-25 | 株式会社Ihi | エンジン |
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