JPH0596934A - 車両用燃焼式暖房装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 タイマ予約暖房時における暖房効果の向上及
び消費電力の削減を図った車両用燃焼式暖房装置を提供
する。 【構成】 ダクト１４内に配置されたブロア１６と、エ
ンジン冷却水を熱源とするヒータコア１８と、エンジン
冷却水を加熱する燃焼式ヒータ１と、ヒータ１の作動を
制御するＥＣＵ３とを備える。ＥＣＵ３は、エンジン駆
動時にヒータ作動用操作スイッチがオンされたとき燃焼
式ヒータ１を作動させる補助暖房モードと、エンジン停
止時にタイマにより設定された時刻に燃焼式ヒータ１を
作動させるタイマ予約暖房モードとを制御可能であり、
且つタイマ予約暖房モードを、ブロア１６を停止状態に
維持して行なうように構成されている。このため、タイ
マ予約暖房モード時に、燃焼式ヒータ１によってエンジ
ン冷却水の温度が十分に高められる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両用燃焼式暖房装
置、特にエンジン駆動時に燃焼式ヒータを作動させる補
助暖房モードと、エンジン停止時にタイマにより設定さ
れた時刻に燃焼式ヒータを作動させるタイマ予約暖房モ
ードとを有する車両用燃焼式暖房装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の車両用燃焼式暖房装置として、例
えば、エンジン冷却水を熱源として車室内を暖房する装
置であって、ダクト内に配置されたブロアと、ダクト内
にブロアより下流側に配置され、エンジン冷却水を熱源
とするヒータコアと、エンジンのウォータジャケットか
らヒータコアへエンジン冷却水を導く管路の途中に配置
され、エンジン冷却水を加熱する燃焼式ヒータと、該ヒ
ータの作動を制御する電子制御部とを備え、該電子制御
部は、エンジン駆動時にヒータ作動用操作スイッチがオ
ンされたとき燃焼式ヒータを作動させる補助暖房モード
と、エンジン停止時に前記操作スイッチがオンされたと
き燃焼式ヒータを作動させる仮眠暖房モードと、エンジ
ン停止時にタイマにより設定された時刻に燃焼式ヒータ
を作動させるタイマ予約暖房モードとを制御可能である
ものが、本願出願人により提案されている（特願平３−
１４１３０６号）。前記タイマ予約暖房モードでは、エ
ンジン停止時にタイマにより設定された時刻に燃焼式ヒ
ータが作動することにより、該ヒータによってのみエン
ジン冷却水が加熱され、この加熱されたエンジン冷却水
がダクト内のヒータコアに送られる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記従来技術では、前
記タイマ予約暖房モードの本来の目的は、冬期において
乗員が乗車する前に予め車室内を暖めておくことである
から、この暖房モードで前記ブロアを作動させており、
このブロアにより送風される空気が、燃焼式ヒータによ
り加熱されたエンジン冷却水を受けるヒータコアで熱交
換されて暖められ、この温風がダクトの吹出し口から車
室内へ吹き出て車室内が暖められるようになっている。
ところが、このタイマ予約暖房モードを外気温が非常に
低いとき（例えば０℃程度のとき）に行なうと、特に外
気導入モードになっている場合には冷たい空気（外気）
がブロアによりヒータコアに送られるために、ヒータコ
アでの放熱量が非常に大きくなってしまい、タイマ予約
暖房モードの開始後３０分程度経過した時点でエンジン
冷却水の温度が２５℃程度以上に上がらなくなってしま
う。その結果、このタイマ予約暖房モードでは、車室内
へ吹き出る空気の温度はせいぜい１５℃程度までしか上
がらないので、乗員が乗車する前に予め車室内を快適な
温度（例えば、２５℃程度）に暖めておくことはできな
いと共に、１５℃程度の空気が車室内に吹き出ている状
態で乗員が乗車した場合にはかえって寒く感じてしまう
という問題点がある。

【０００４】また、上記従来技術では、上述したよう
に、タイマ予約暖房モードを行なっている間中ブロアを
作動させているために、消費電力が大きいという問題点
もある。

【０００５】本発明は、このような従来の問題点に着目
して為されたもので、タイマ予約暖房時における暖房効
果の向上及び消費電力の削減を図った車両用燃焼式暖房
装置を提供することを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は、エンジン冷却水を熱源として車室内を暖
房する装置であって、ダクト内に配置されたブロアと、
ダクト内にブロアより下流側に配置され、エンジン冷却
水を熱源とする熱交換器と、エンジンのウォータジャケ
ットから前記熱交換器へエンジン冷却水を導く管路の途
中に配置され、エンジン冷却水を加熱する燃焼式ヒータ
と、該ヒータの作動を制御する電子制御部とを備え、電
子制御部は、エンジン駆動時にヒータ作動用操作スイッ
チがオンされたとき燃焼式ヒータを作動させる補助暖房
モードと、エンジン停止時にタイマにより設定された時
刻に燃焼式ヒータを作動させるタイマ予約暖房モードと
を制御可能である車両用燃焼式暖房装置において、前記
電子制御部は、前記タイマ予約暖房モードを、前記ブロ
アを停止状態に維持して行なうように構成されているも
のである。

【０００７】

【作用】電子制御部は、タイマ予約暖房モードを、ブロ
アを停止状態に維持して行なうように構成されているの
で、タイマ予約暖房モードを外気温が非常に低いときに
外気導入モードで行なったとしても、冷たい空気（外
気）がブロアにより熱交換器に送られず、熱交換器での
放熱量が非常に小さい。このため、タイマ予約暖房モー
ドにより作動が開始する燃焼式ヒータによってエンジン
冷却水の温度が十分に高められ、この温度の高いエンジ
ン冷却水が熱交換器に送られる。この状態で乗員が乗車
したときに車室内はまだ暖まっていないが、乗車後にブ
ロアを作動させれば、すぐに暖かい空気が車室内に吹き
出るので、車室内が快適な温度まで急速に暖められる。

【０００８】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基いて説明
する。

【０００９】図１は一実施例に係る車両用燃焼式暖房装
置を示しており、この暖房装置は、温水式の燃焼式ヒー
タ１、空気調和装置２、電子制御部（以下「ＥＣＵ」と
いう）３、操作部４及び管路５等から構成されている。

【００１０】燃焼式ヒータ１は、燃焼器６と熱交換器７
とから構成されている。燃焼式ヒータ１には、グロープ
ラグ８、燃料タンク１２からの液体燃料を燃焼器６内の
燈芯に供給する燃料ポンプ９、燃焼用空気を燃焼器６の
燃焼室内に圧送する渦流送風機１０、及び管路５からの
エンジン冷却水を熱交換器７内の流体通路１３に圧送す
るヒータ側のウォータポンプ１１が装着されている。

【００１１】燃料ポンプ９、渦流送風機１０のモータ、
及びヒータ側のウォータポンプ１１のモータは、それぞ
れＥＣＵ３に電気的に接続されており、ＥＣＵからの制
御信号によりそれぞれ燃料供給量、燃焼用空気送風量、
及びエンジン冷却水の送水圧が制御される。また、グロ
ープラグ８もＥＣＵ３に電気的に接続されており、ＥＣ
Ｕからの制御信号により着火時に必要な電圧の印加が制
御される。

【００１２】空気調和装置２のダクト１４の上流側端部
には内外気切換ドア１５が設けられており、該ドア１５
の下流側にはブロワ１６が、ブロワ１６の下流側にはエ
バポレータ１７が、さらに、エバポレータ１７の下流側
にはヒータコア（熱交換器）１８がそれぞれ設けられて
いる。ヒータコア１８とエバポレータ１７との間にエア
ミックスドア１９が回動自在に設けられている。ヒータ
コア１８の下流側には、吹出しモード切換ドア２０，２
１の切換えによりそれぞれ開閉する顔部吹出口２２、デ
フロスタ吹出口２３及び足元吹出口２４が設けられてい
る。ブロア１６のブロアモータ１６ａも、ＥＣＵ３に電
気的に接続されており、ＥＣＵからの制御信号によりブ
ロア１６による送風量が制御される。

【００１３】管路５は、エンジン冷却水をエンジンＥの
ウォータジャケット２５とヒータコア１８との間で燃焼
式ヒータ１を経由して循環させる流路である。この管路
５は、エンジンＥのウォータジャケット２５とヒータ側
のウォータポンプ１１の冷却水流入口とを接続するパイ
プ５ａと、燃焼式ヒータ１の冷却水流出口２６とヒータ
コア１８の入口とを接続するパイプ５ｂと、ヒータコア
１８の出口とウォータジャケット２５とを接続するパイ
プ５ｃとから構成されている。また、エンジンＥには、
その駆動時に、エンジンＥによって加熱されるエンジン
冷却水を前記管路５内で循環させるエンジン側のウォー
タポンプ８０が設けられている。

【００１４】図１及び図２に示すように、ＥＣＵ３に
は、車室内のインストルメントパネル上に配置された操
作部４が電気的に接続されている。この操作部４には、
燃焼式ヒータ１を作動させるヒータ作動用操作スイッチ
４１と、エンジン停止時に燃焼式ヒータ１を作動させる
時刻を設定するタイマ設定部４２と、この設定された時
刻を表示するタイマ設定時刻表示部４３とが設けられて
いる。操作部４からＥＣＵ３には、操作スイッチ４１か
らのオン、オフのスイッチ信号と、タイマ設定部４２で
設定された時刻を表わすタイマ信号とが出力される。ま
た、図２に示すように、ＥＣＵ３、燃料ポンプ９、渦流
送風機１０及びウォータポンプ１１の各電源端子は、バ
ッテリ７０のプラス側に接続されている。また、図２で
は示されていない前記ブロアモータ１６ａの電源端子
も、バッテリ７０のプラス側に接続されている。

【００１５】ＥＣＵ３は、上述したように、燃焼式ヒー
タ１のグロープラグ８、燃料ポンプ９及び渦流送風機１
０の各モータ、及びウォータポンプ１１のモータにそれ
ぞれ制御信号を出力してこれらを制御することにより、
燃焼式ヒータ１の着火制御から燃焼制御を含む作動と火
炎の消火制御を含む運転停止とを制御する。また、ＥＣ
Ｕ３は、エンジン駆動時にヒータ作動用操作スイッチ４
１がオンされたとき、エンジン冷却水を熱源とする暖房
を補助するため、すなわちエンジンＥで加熱されたエン
ジン冷却水をさらに加熱するために、燃焼式ヒータ１を
作動させる補助暖房モードと、エンジン停止時に乗員が
仮眠するためにヒータ作動用操作スイッチ４１がオンさ
れたとき、燃焼式ヒータ１を作動させる仮眠暖房モード
と、エンジン停止時にタイマ設定部４２により設定され
た時刻に燃焼式ヒータ１を作動させるタイマ予約暖房モ
ードとを実行するように構成されている。

【００１６】図２に示すように、ＥＣＵ３は、車両のイ
グニッションスイッチ５０がオン位置（ＯＮ位置）にあ
るとき、オン信号線６１及びイグニッションスイッチ５
０を介して車両バッテリ７０のプラス側に接続されるオ
ン信号入力端子３ａと、イグニッションスイッチ５０が
オン位置及びＡＣＣ位置にあるとき、ＡＣＣ信号線６２
及びイグニッションスイッチ５０を介してバッテリ７０
のプラス側に接続されるＡＣＣ信号入力端子３ｂとを有
している。すなわち、イグニッションスイッチ５０は、
スタート位置（ＳＴＡＲＴ位置）、オン位置（ＯＮ位
置）、ＡＣＣ位置、オフ位置（ＯＦ位置）、及びロック
位置（ＬＯＣＫ位置）の間で切換え可能で且つ基端がバ
ッテリ７０のプラス側に接続された可動接点５１と、２
つの電極５２，５３と、各電極５２，５３に接続された
車両の各負荷への出力線５４，５５とから構成されてお
り、一般の車両に搭載されている公知のスイッチであ
る。電極５２は、可動接点５１がスタート位置及びオン
位置にあるとき、出力線５４がバッテリ７０のプラス側
に接続される形状に、電極５３は、可動接点５１がオン
位置及びＡＣＣ位置にあるとき、出力線５５がバッテリ
７０のプラス側に接続される形状に夫々形成されてい
る。そして、オン信号線６１の一端は出力線５４に、そ
の他端はＥＣＵ３のオン信号入力端子３ａに、ＡＣＣ信
号線６２の一端は出力線５５に、その他端はＥＣＵ３の
ＡＣＣ信号入力端子３ｂにそれぞれ接続されている。

【００１７】そして、ＥＣＵ３は、前記両入力端子３
ａ，３ｂがバッテリ７０のプラス側に接続されていると
き、すなわち両入力端子３ａ，３ｂにＯＮ信号（Highレ
ベルの信号），ＡＣＣ信号（Highレベルの信号）がそれ
ぞれ入力されているとき、前記補助暖房モードと判定
し、操作スイッチ４１がオンされてからオフされるまで
の間燃焼式ヒータ１を作動させ、ＡＣＣ入力端子３ｂの
みが前記プラス側に接続されているとき、すなわちＡＣ
Ｃ入力端子３ｂにのみＡＣＣ信号が入力されていると
き、前記仮眠暖房モードと判定し、操作スイッチ４１が
オンされてから第１の所定作動時間（例えば、３時間）
燃焼式ヒータ３を作動させ、且つイグニッションスイッ
チ５０がオフ位置又はロック位置にあって両入力端子３
ａ，３ｂ共に前記プラス側との接続が断たれていると
き、すなわち両入力端子３ａ，３ｂにＯＮ信号，ＡＣＣ
信号が入力されていないとき、前記タイマ予約暖房モー
ドと判定し、タイマ設定部４２により設定された時刻か
ら前記第１の所定作動時間より短い第２の所定作動時間
（例えば、１時間）燃焼式ヒータ１を作動させるように
構成されている。なお、前記第１及び第２の所定作動時
間は、ＥＣＵ３に内蔵されているメモリに記憶されてい
る。

【００１８】また、ＥＣＵ３は、前記タイマ予約暖房モ
ードを、ブロア１６を停止状態に維持して行なうように
構成されている。

【００１９】さらに、前記補助暖房モードを行なう際に
はエンジンＥが駆動していてエンジン側のウォータポン
プ８０の送水圧でエンジン冷却水が前記管路５内を循環
するので、ＥＣＵ３は、補助暖房モードを、ヒータ側の
ウォータポンプ１１を停止状態に維持して行なうように
構成されている。

【００２０】次に、上記構成を有する車両用燃焼式暖房
装置の作動を説明する。

【００２１】図３及び図４は、ＥＣＵ３に記憶された制
御プログラムを示すフローチャートであり、この両図は
Ａ、Ｂ及びＣ点で接続される。

【００２２】ＥＣＵ３が起動してその制御プログラムが
スタートすると、まずステップ３０１において、タイマ
セットか否か、すなわちタイマ設定部４２により時刻が
設定されているか否かを判断する。この答が肯定（Ｙｅ
ｓ）のとき、ステップ３０２に進み、ＡＣＣ信号入力か
否か、すなわちＡＣＣ入力端子３ｂにＡＣＣ信号（High
レベルの信号）が入力されているか否かを判断する。こ
の答が肯定（Ｙｅｓ）のとき後述するステップ３１０に
進み、その答が否定（Ｎｏ）のときステップ３０３に進
む。このステップ３０３において、ＯＮ信号入力か否
か、すなわちＯＮ信号入力端子３ａにＯＮ信号（Highレ
ベルの信号）が入力されているか否かを判断する。この
答が否定（Ｎｏ）のとき、すなわちイグニッションスイ
ッチ５０がオフ位置又はロック位置にあって前記両入力
端子３ａ，３ｂ共にバッテリ７０のプラス側との接続が
断たれているとき、ステップ３０４に進み、タイマ予約
暖房モードと判定してタイマ予約暖房を実行する。すな
わち、このステップ３０４において、タイマ設定部４２
により設定された時刻に燃焼式ヒータ１の着火制御を行
なってその作動を開始させ、この開始後に燃焼制御を実
行する。この開始後、ステップ３０５に進み、ブロア１
６を停止状態に維持する。このように、ＥＣＵ３は、タ
イマ予約暖房モードを、ブロア１６を停止状態に維持し
て行なう。

【００２３】前記ステップ３０５の実行後、ステップ３
０６に進み、タイマ設定部４２により設定された時刻か
ら第２の所定作動時間（例えば、１時間）が経過したか
否かを判断する。このとき、タイマ予約暖房が開始され
た直後であるので、ステップ３０６の答は否定（Ｎｏ）
であり、前記ステップ３０２に戻る。そして、ステップ
３０２及び３０３の答が共に否定（Ｎｏ）である間、ス
テップ３０６の答が肯定（Ｙｅｓ）になるまで、すなわ
ち前記第２の所定作動時間が経過するまで、ブロア１６
が停止状態に維持されたまま、タイマ予約暖房モードが
続行される。このタイマ予約暖房中に前記第２の所定作
動時間が経過すると、前記ステップ３０６の答が肯定
（Ｙｅｓ）になり、ステップ３０７に進んでタイマ予約
暖房モードの運転を停止し、終了する。

【００２４】前記ステップ３０１の答が否定（Ｎｏ）の
とき、ステップ３０８に進み、操作スイッチ４１がオン
か否かを判断する。ステップ３０８の答が肯定（Ｙｅ
ｓ）のときステップ３０９に進み、ステップ３０８の答
が否定（Ｎｏ）のとき前記ステップ３０７に進んで燃焼
式ヒータ１の運転停止を維持する。ステップ３０９にお
いて、前記ステップ３０２と同様にＡＣＣ信号入力か否
かを判断する。この答が肯定（Ｙｅｓ）のときステップ
３１０に進み、その答が否定（Ｎｏ）のとき前記ステッ
プ３０７に進んで燃焼式ヒータ１の運転停止を維持す
る。ステップ３１０において、前記ステップ３０３と同
様にＯＮ信号入力か否かを判断する。この答が肯定（Ｙ
ｅｓ）のとき、すなわちイグニッションスイッチ５０が
ＯＮ位置にあって前記両入力端子３ａ，３ｂがバッテリ
７０のプラス側に接続されているとき、ステップ３１１
に進み、補助暖房モードと判定して補助暖房を実行す
る。すなわち、このステップ３１１において、燃焼式ヒ
ータ１の着火制御を行なってその作動を開始させ、この
開始後に燃焼制御を実行する。この開始後、ステップ３
１３に進み、ヒータ側のウォータポンプ１１を停止状態
に維持する。このように、ＥＣＵ３は、補助暖房モード
を、ヒータ側のウォータポンプ１１を停止状態に維持し
て行なう。

【００２５】前記ステップ３１３の実行後、ステップ３
１５に進み、操作スイッチ４１がオフか否かを判断す
る。この答が否定（Ｎｏ）のとき、前記ステップ３０９
に戻る。そして、ステップ３０９及び３１０の答が共に
肯定（Ｙｅｓ）である間、操作スイッチ４１がオフにさ
れて前記ステップ３１５の答が肯定（Ｙｅｓ）になるま
で、前記補助暖房モードの運転が続行される。ステップ
３１５の答が肯定（Ｙｅｓ）になると、前記ステップ３
０７に進んで前記補助暖房モードの運転が停止され、終
了する。

【００２６】そして、前記ステップ３１０の答が否定
（Ｎｏ）のとき、すなわちイグニッションスイッチ５０
がＡＣＣ位置にあってＡＣＣ入力端子３ｂのみがバッテ
リ７０のプラス側に接続されているとき、ステップ３１
２に進み、仮眠暖房モードと判定して仮眠暖房モードを
実行する。すなわち、ステップ３１２において、燃焼式
ヒータ１の着火制御を行なってその作動を開始させ、こ
の開始後に燃焼制御を実行する。その後、ステップ３１
４に進み、第１の所定作動時間（例えば、３時間）が経
過したか否かを判断する。この答が否定（Ｎｏ）のと
き、前記ステップ３１５に進む。この答が否定（Ｎｏ）
のとき、前記ステップ３０９に戻る。そして、ステップ
３０９の答が肯定（Ｙｅｓ）で且つステップ３１０の答
が否定（Ｎｏ）である間、前記第１の所定時間が経過し
て前記ステップ３１４の答が肯定（Ｙｅｓ）になるか又
は第１の所定時間の経過前で操作スイッチ４１がオフに
されて前記ステップ３１５の答が肯定（Ｙｅｓ）になる
まで、仮眠暖房モードの運転が続行される。ステップ３
１４の答が肯定（Ｙｅｓ）になるか又はステップ３１５
の答が肯定（Ｙｅｓ）になると、前記ステップ３０７に
進んで仮眠暖房モードの運転が停止され、終了する。

【００２７】上述したように、上記一実施例によれば、
ＥＣＵ３は、タイマ予約暖房モードを、ブロア１６を停
止状態に維持して行なうので、タイマ予約暖房モードを
外気温が非常に低いときに外気導入モードで行なったと
しても、冷たい空気（外気）がブロア１６によりヒータ
コア１８に送られず、ヒータコア１８での放熱量が非常
に小さい。このため、タイマ予約暖房モードにより作動
が開始する燃焼式ヒータ１によってエンジン冷却水の温
度が６０℃〜７０℃程度の高温度まで高められ、この温
度の高いエンジン冷却水がヒータコア１８に送られる。
この状態で乗員が乗車したときに車室内はまだ暖まって
いないが、乗車後にブロア１６を作動させれば、すぐに
暖かい空気がダクト１４の顔部吹出口２２及び足元吹出
口２４から車室内に吹き出るので、車室内が快適な温度
まで急速に暖められる。これによって、タイマ予約暖房
モード時の暖房効果が向上する。また、タイマ予約暖房
モード中、ブロア１６は停止状態に維持されるので、タ
イマ予約暖房モード時における消費電力の削減を図るこ
とができる。

【００２８】また、上記一実施例によれば、ＥＣＵ３
は、前記補助暖房モードを、ヒータ側のウォータポンプ
１１を停止状態に維持して行なうので、すなわち、ヒー
タ側のウォータポンプ１１を作動させずに、エンジン側
のウォータポンプ１１の送水圧でのみエンジン冷却水を
前記管路５内で循環させるので、補助暖房モード時にお
ける消費電力の削減を図ることができる。

【００２９】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る車両
用燃焼式暖房装置によれば、電子制御部は、タイマ予約
暖房モードを、ブロアを停止状態に維持して行なうよう
に構成されているので、タイマ予約暖房モードを外気温
が非常に低いときに外気導入モードで行なったとして
も、冷たい空気（外気）がブロアにより熱交換器に送ら
れず、熱交換器での放熱量が非常に小さい。このため、
タイマ予約暖房モードにより作動が開始する燃焼式ヒー
タによってエンジン冷却水の温度が十分に高められ、こ
の温度の高いエンジン冷却水が熱交換器に送られる。こ
の状態で乗員が乗車したときに車室内はまだ暖まってい
ないが、乗車後にブロアを作動させれば、すぐに暖かい
空気が車室内に吹き出るので、車室内が快適な温度まで
急速に暖められる。また、タイマ予約暖房モード中、ブ
ロアは停止状態に維持される。従って、タイマ予約暖房
時における暖房効果の向上及び消費電力の削減を図るこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係る車両用燃焼式暖房装置
の全体構成図である。

【図２】本発明の一実施例に係る車両用燃焼式暖房装置
の主要部を示す構成図である。

【図３】電子制御部の制御プログラムを示すフローチャ
ートである。

【図４】電子制御部の制御プログラムを示すフローチャ
ートで、図３のフローチャートとＡ，Ｂ及びＣ点で接続
される図である。

【符号の説明】

Ｅ エンジン １ 燃焼式ヒータ ３ ＥＣＵ（電子制御部） １４ ダクト １６ ブロア １８ ヒータコア（熱交換器） ２５ ウォータジャケット ４１ ヒータ作動用操作スイッチ ４２ タイマ設定部（タイマ）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン冷却水を熱源として車室内を暖
   房する装置であって、ダクト内に配置されたブロアと、
   ダクト内にブロアより下流側に配置され、エンジン冷却
   水を熱源とする熱交換器と、エンジンのウォータジャケ
   ットから前記熱交換器へエンジン冷却水を導く管路の途
   中に配置され、エンジン冷却水を加熱する燃焼式ヒータ
   と、該ヒータの作動を制御する電子制御部とを備え、電
   子制御部は、エンジン駆動時にヒータ作動用操作スイッ
   チがオンされたとき燃焼式ヒータを作動させる補助暖房
   モードと、エンジン停止時にタイマにより設定された時
   刻に燃焼式ヒータを作動させるタイマ予約暖房モードと
   を制御可能である車両用燃焼式暖房装置において、前記
   電子制御部は、前記タイマ予約暖房モードを、前記ブロ
   アを停止状態に維持して行なうように構成されているこ
   とを特徴とする車両用燃焼式暖房装置。