JPH0589069U - 荷台傾斜式車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 荷台を傾斜させて重機類を自走させて搭載す
るセルフローダ車両における荷台傾斜角度の増大をフレ
ーム強度及び乗り心地を満足させながら達成させる。 【構成】 セルフローダ車両のシャーシフレーム１に固
定される案内部材１２と、案内部材１２に係合する第１
ローラ部材１４とシャーシフレーム１に係合する第２ロ
ーラ部材１５とが配設され、該フレーム１に対して摺動
自在に支持されるベース部材１１と、フレーム１に固定
されベース部材１１に連結しベース部材１１を摺動させ
る駆動部材１３とからなるスライド機構Ｓによって、ベ
ース部材１１に固定され後後軸４(Ｂ)とフレーム１との
間に位置される緩衝部材１０を可動式とした。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、シャーシフレームに設けられる荷台を傾斜させて搭載車両を自走登 坂させる荷台傾斜式車両であるセルフローダ車両、詳しくは、サスペンションと フレームの間に配設される緩衝部材のスライド機構に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

周知のように、ブルドーザ等の重機の積降し作業を容易にするためにシャーシ フレームに固定された荷台を傾斜させ、上記重機等の搭載車両が自走登坂できる スロープとなるようにした所謂セフルローダといわれる車両がある。

【０００３】 このセルフローダ車両は、運転席後方に位置する油圧ジャッキをパワーテーク オフ（ＰＴＯ）等から油圧モータの駆動力を取り出して作動させ、車両前方を持 ち上げ、車両後方に位置する荷台を重機が自走可能な角度（８°〜１７°）まで 傾斜させている。

【０００４】 また、このような構造を有するセルフローダ車両のリアアクスルは、二軸（タ ンデム）ものが多く、懸架装置には、重量物を高速で運搬するのに適していて荷 重平衡機構が設けられるトラニオンスプリングサスペンション、略してトラニオ ンサスと呼ばれるサスペンションが用いられている。タンデムリアアクスルのう ち、フロント側のアクスルを後前軸、リア側を後後軸と呼んでいる。

【０００５】 トラニオンサスは、双方のリアアクスルに板バネを架設しつつ両アクスルをリ ンクで支持していて、一方のアクスルが上がった場合、他方のアクスルが下がっ て常に接地荷重を均等にするような構成となっている。すなわち、２軸にかかる 荷重の均分化を図っていて、各軸に取り付けられるタイヤ一本に対する負荷を低 減させている。

【０００６】 また、シャーシフレームには、バンプストッパーと呼ばれる緩衝部材が固定さ れていている。この緩衝部材は車両の乗り心地に関係していて、フレームとアク スル関係の接触をやわらげるクッション機能を有している。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

通常、タンデムリアアクスルにかかる加重は、板ばねを介してシャーシフレー ム全体に逃がしているのであるが、セルフローダ角度の増加を図ろうとする場合 、角度の増加に伴って緩衝部材が積載時に後後軸と接触してしまう。さらに、角 度の増大により後前軸が浮いてしまうと、フレームに荷重を逃がすことができず 後後軸のみに荷重がかかり、緩衝部材と上記フレームの接触点一点に過大荷重が かかってしまい該フレームを歪めてしまうおそれがある。

【０００８】 そこで、現状では、セルフローダ角度を制限したり、あるいは、セルフローダ 角を大きくする場合には、オーダーによって緩衝部材を薄いものに変更して対応 しているのであるが、緩衝部材を薄くすれば乗り心地が満足されず、厚いままで はフレーム損傷のおそれと共に傾斜角を増加させることができないという問題が 発生してしまう。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

そこで、本考案では、シャーシフレームに設けられる荷台を傾斜させて搭載す る車両を自走登坂可能とし、リアアクスルが二軸であって該アクスルがトラニオ ンサスペンションを介して装備される荷台傾斜式車両であるセルフローダ車両に おいて、 上記シャーシフレームに固定される案内部材と、上記案内部材に係合 する第１ローラ部材と上記シャーシフレームに係合する第２ローラ部材とが配設 され、上記シャーシフレームに対して摺動自在に支持されるベース部材と、上記 フレームに固定され上記ベース部材に連結し該ベース部材を摺動させる駆動部材 とからなるスライド機構を有し、上記ベース部材に固定され上記リアアクスルと 上記シャーシフレームとの間に位置される緩衝部材を可動式としたことを特徴と する。

【００１０】

【作用】

リアアクスルとシャーシフレームの間に配設され緩衝部材が固定されるベース 部材をスライド機構で移動可能としたので、セルフローダ時すなわち運搬車両の 積載時に上記緩衝部材を移動させることができ、リアアクスルとシャーシフレー ムの間に余剰空間を形成することができる。

【００１１】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面を用いて説明する。図１において、符号１はセル フローダ車両のシャーシフレームを示す。このフレーム１は断面コの字形状をし ていて、車両前後方向（矢印ＦＲ方向）に配設される。シャーシフレーム１は、 表面にリベットが打ち込まれていないリベットレス構造であって、その上面には 荷台２が固定されている。また、シャーシフレーム１には、サスペンション３に よって後前軸４(Ａ)と後後軸４(Ｂ)とからなるタンデムリアアクスルが支持され ている。

【００１２】 後前軸４(Ａ)はフロントよりに、後後軸４(Ｂ)は車両後部よりに配設されてい て、後前軸４(Ａ)と後後軸４(Ｂ)のそれぞれの両端には車輪Ｔが配設される。ま た、後前軸４(Ａ)と後後軸４(Ｂ)には、サスペンション３の重ね板バネ５が固定 されると共に、２組のリンクアーム６，７が枢支されていてる。リンクアーム６ ，７はそれぞれ車体前後方向（ＦＲ方向）に延長されていて、その内、アーム６ は一端６ａを補強部材８を介してフレーム１に枢支されていて、他端６ｂを後前 軸４(Ａ)と後後軸４(Ｂ)のハウジング上部にリンク結合されている。

【００１３】 リンクアーム７は、その一端７ａを後前軸４(Ａ)と後後軸４(Ｂ)のハウジング 下部に枢支されていて、他端７ｂを重ね板ばね５に支持され車幅方向に配設され るトルクシャフト９に枢支されている。すなわち、後前軸４(Ａ)、後後軸４(Ｂ) は、例えば後前軸４(Ａ)が上がった場合でも後後軸４(Ｂ)が下がって常に地面Ｅ と車輪Ｔの接地荷重を均等にされ、各軸４(Ａ)、４(Ｂ)にかかる荷重の均分化が 図られる構造となっている。

【００１４】 一方、後後軸４(Ｂ)とシャーシフレーム１との間には緩衝部材１０が配設され る。この緩衝部材１０は、図２に示すように、鋼材１０ａにゴム材１０ｂを取り 付けられたものであって、サスペンション３に対する過大負荷によって生じる後 後軸４(Ｂ)とシャーシフレーム１の衝突を防止している。また、この緩衝部材１ ０は、フレーム１に配設されるスライド機構Ｓに取り付けられていて、走行時に 後後軸４Ｂとフレーム１の接触範囲Ｌ内に位置するように配設されている。

【００１５】 スライド機構Ｓは、主に、ブラケット１１、ガイドレール１２、駆動手段１３ によって構成される。

【００１６】 ガイドレール１２は、全体形状がタオル掛けのようにコの形をしていて車両側 方方向に突出しており、接触範囲Ｌ近傍に位置するフレーム１の側面１ｂに固定 されている。

【００１７】 ブラケット１１は、図２に示すように断面コの字形状をしていて、その外側端 １１ａと内側端１１ｂには、ローラ１４，１５がそれぞれ枢支されている。ロー ラ１４はガイドレール１２に係合するように、ローラ１５はシャーシフレーム１ の内端部１ｃに接触するように配置されていて、ブラケット１１をシャーシフレ ーム１の下面１ａ側に摺動自在に懸設している。このブラケット１１の下面側に 緩衝部材１０が溶接固定されている。また、ブラケット１１の側面１１ｃには、 駆動手段であるエアシリンダ１３のロッド１３ａが軸１６で固定されている。エ アシリンダ１３は、図１に示すように、接触範囲Ｌより車両後方に位置するフレ ーム側面１ｂに固定されていて、車両に搭載されるエアポンプ１７と接続してお り、図示しない運転席からの操作によって作動するように構成されている。また 、エアシリンダ１３は安全弁を装備していて、エア系統の故障時にエアを大気放 出しており、緩衝部材１０を手動可能としている。

【００１８】 このような構成によると、荷台２を傾斜させるときにまず、エアシリンダ１３ を作動させる。そして、ブラケット１１を図３に実線で示す初期位置（走行位置 ）から二点鎖線で示す位置まで摺動させ、緩衝部材１０を図１に示す接触範囲Ｌ から外れた範囲まで移動させる。その後、車両前方Ｆに配設される油圧ジャッキ を作動させ、車両前方を持ち上げて荷台２を図１に太い二点鎖線で示すように傾 斜させ、搬送する重機類を自走させて積載する。

【００１９】 重機類の積載が完了すると、エアシリンダ１３を逆に作動させブラケット１１ を車両前方に向かって摺動させ緩衝部材１０を接触範囲Ｌに位置させる。

【００２０】 このように荷台傾斜時に緩衝部材１０を移動可能としたので、緩衝部材１０の 厚みを替えることなく後後軸４(Ｂ)とシャーシフレーム１の間に余剰空間を形成 することができ、荷台傾斜角を増大することができる。また、荷台傾斜時に緩衝 部材１０とフレーム１の接触がなくなるので、緩衝部材１０とフレーム１の接触 部分に加わる過大負荷を削減でき、フレーム１の歪みのおそれが低減される。

【００２１】

【考案の効果】

本考案によれば、シャーシフレームとリアアクスルの間に配設される緩衝部材 を必要に応じて移動可能としたので、該フレームとリアアクスルの間に余剰空間 が形成され、緩衝部材とフレームを接触によるフレームの歪みを防止することが できると共に、セルフローダ角度や緩衝部材の厚みに自由度を持たせることがで き、乗り心地とセルフローダ角度の増大の双方を両立させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例である緩衝部材のスライド機構
が実施された荷台セルフローダー車両の部分構成図であ
る。

【図２】本考案の主要部であるスライド機構の部分断面
図である。

【図３】本考案の主要部であるスライド機構の動作を示
す平面図である。

【符号の説明】

１ シャーシフレーム ２ 荷台 ３ サスペンション ４Ａ，４Ｂ リアアクスル １０ 緩衝部材 １１ ベース部材 １２ 案内部材 １３ 駆動部材 １４ 第１ローラ部材 １５ 第２ローラ部材 Ｓ スライド機構

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】シャーシフレームに設けられる荷台を傾斜
   させて搭載する車両を自走登坂可能とし、リアアクスル
   が２軸であって該アクスルがトラニオンサスペンション
   を介して装備される荷台傾斜式車両であるセルフローダ
   車両において、 上記シャーシフレームに固定される案内部材と、上記案
   内部材に係合する第１ローラ部材と上記シャーシフレー
   ムに係合する第２ローラ部材とが配設され、上記シャー
   シフレームに対して摺動自在に支持されるベース部材
   と、上記フレームに固定され上記ベース部材に連結し該
   ベース部材を摺動させる駆動部材とからなるスライド機
   構を有し、上記ベース部材に固定され上記リアアクスル
   と上記シャーシフレームとの間に位置される緩衝部材を
   可動式としたことを特徴とする荷台傾斜式車両。