JP3903230B2 - スイングアップ装置を備えた車両 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車を斜めに持ち上げて保持するスイングアップ装置を備えた車両に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、使用済の自動車から変速機、差動歯車装置などを取り外して再利用することが行なわれている。
変速機、差動歯車装置などは自動車の下面部分に取付けてあるから、それらは自動車の下面側から取り外すことになる。例えば、自動車をクレーン等で吊り上げて下面が縦向きとなるように斜めに保持して取り外すことが考えられる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
前述のように、自動車をクレーン等で吊り上げて斜めに保持する作業は面倒であるし、自動車が不安定であり、取り外し作業中に自動車が倒れることがあり大変危険である。
【０００４】
また、自動車を保管場所から取り外し場所まで移動するのにフォークリフトトラックなどの他の荷役車両を必要とする。
【０００５】
そこで、本発明は前述の課題を解決できるようにしたスイングアップ装置を備えた車両を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、走行車両の車体１に昇降装置２を取付け、この昇降装置２でスイングアップ装置の縦ガイド部材１０を昇降自在とし、
この縦ガイド部材１０の下部寄りに起立姿勢と前傾姿勢とに亘って前後揺動自在にリンク１２を連結し、このリンク１２と前記縦ガイド部材１０とに亘って、前記リンク１２を揺動するシリンダ１３を取付け、
上端部が前記縦ガイド部材１０に沿って昇降自在に支承され、その上下方向中間部が前記リンク１２に前後揺動自在に連絡されてリンク１２が起立姿勢の時にはほぼ起立姿勢で、リンク１２が前傾姿勢の時には斜めの姿勢となるフレーム１１を設けると共に、このフレーム１１の下端部に車輪１４を取付け、
前記フレーム１１の下部寄りに左右一対の支持部材１６を、当該フレーム１１がほぼ起 立姿勢の時にはほぼ水平姿勢で当該フレーム１１が斜めの姿勢の時には斜め上向き姿勢となると共に、サイドシフト機構１５で左右間隔調整可能に取付けてスイングアップ装置としたことを特徴とするスイングアップ装置を備えた車両である。
【０００７】
【作用】
本発明によれば、車体１を走行することで支持部材１６を移動できるし、昇降装置２で支持部材１６を上下に移動できる。
また、シリンダ１３を縮み作動してリンク１２を起立姿勢とするとフレーム１１の上端部が縦ガイド部材１０に沿って上方に移動してフレーム１１はほぼ起立姿勢となる。これによって支持部材１６はほぼ水平姿勢となる。
【０００８】
また、シリンダ１３を伸び作動してリンク１２を前傾姿勢とするとフレーム１１の下端部が前方に移動してフレーム１１は斜めの姿勢となる。これによって、支持部材１６は斜め上向き姿勢となる。
【０００９】
このようであるから、支持部材１６をほぼ水平姿勢とすると共に、下方に移動して車体１を走行することで、その支持部材１６を、地面と自動車の下面との間に挿入し、支持部材１６を斜め上向き姿勢とすることで自動車を下面が縦向きとなるように斜めに持ち上げて保持できる。
したがって、自動車を簡単でしかも確実に斜めに持ち上げて保持できるから、自動車から変速機、差動歯車装置等を安全に取り外しできる。
【００１０】
また、車体１を走行する時にフレーム１１の下端部は、車輪１４をガイドとして地面に対して前方に移動するので、支持部材１６上の自動車の重量によるフレーム１１の下向き揺動力を車輪１４を介して地面で支承しながら車輪１４が回転して前方に移動する。
【００１１】
これによって、土の地面などであってもフレーム１１を前方にスムーズに移動できる。
【００１２】
また、左右一対の支持部材１６の間隔を自動車の大きさに合せて調整できるから、大きさの異なる自動車を安定して斜めに持ち上げできる。
【００１３】
また、支持部材１６を上下できるし、移動できるから、保管場所の自動車を取り外し現場まで運搬し、取り外し現場で斜めに持ち上げできる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
図１に示すように、走行車両の車体１に昇降装置２が取付けてある。例えば、マスト３に沿って昇降体４を図示しないリフトシリンダ、チェーン、滑車等で昇降自在に設けたマスト装置が車体１に図示しないチルトシリンダで前後傾動自在に取付けられてフォークリフトトラックを形成している。フォークリフトトランックに限らず車体にアームを上下揺動自在に取付けたリーチショベル、ショベルローダなどを利用することもできる。
【００１５】
前記マスト装置の昇降体４にスイングアップ装置５が取付けてある。このスイングアップ装置５は図２、図３、図４に示すように昇降体４に取付けた縦ガイド部材１０と、この縦ガイド部材１０に沿って上下動する左右一対のフレーム１１と、この各フレーム１１と縦ガイド部材１０とに亘って連結した左右一対のリンク１２と、縦ガイド部材１０とリンク１２とに亘って連結したシリンダ１３と、フレーム１１の下端部左右両側に取付けた左右一対の車輪１４と、フレーム１１の下端寄り前面にサイドシフト機構１５を介して取付けた左右一対の支持部材１６と、フレーム１１の上端寄り前面に取付けたガード１７を備えている。
【００１６】
前記縦ガイド部材１０は左右一対のコ字状の縦ガイドレール１８をステー１９で間隔を置いて連結したもので、その各縦ガイドレール１８にフレーム１１の上端部に設けたガイドローラ２０が転動自在に接してフレーム１１の上端部が縦ガイドレール１８に沿って上下動自在となっている。
【００１７】
前記リンク１２の上端部はフレーム１１の上下中間部にピン２１で前後揺動自在に連結され、その下端部が縦ガイドレール１８の下端部にピン２２で前後揺動自在に連結してある。左右一対のリンク１２の下端部間に亘って横材２３が固着してあり、この横材２３のブラケット２４と前記ステー１９のブラケット２５とにシリンダ１３がピン２６でそれぞれ連結してある。
【００１８】
前記左右一対のフレーム１１の下端寄り前面に上部横ガイドレール３０と下部横ガイドレール３１が固着され、この上部横ガイドレール３０に沿って左右の上部移動体３２が左右方向に揺動自在に設けてあり、下部横ガイドレール３１に沿って左右の下部移動体３３が左右方向に揺動自在に設けてある。前記左側の上部移動体３２と右側の下部移動体３３にサイドシフト用シリンダ３４が左右方向に向けてそれぞれ固着され、そのサイドシフト用シリンダ３４が左右の支持部材１６にそれぞれ連結されてサイドシフト機構１５を形成している。
【００１９】
前記左右の車輪１４は下部横ガイドレール３１の左右両側寄り下部にそれぞれ取付けてあり、この各車輪１４が地面に接してフレーム１１の下部を地面に対して前後方向に移動可能に支承している。車輪１４はフレーム１１の下部に直接取付けても良い。前記支持部材１６は縦片１６ａと横片１６ｂでＬ字状となり、その縦片１６ａに上部移動体３２、下部移動体３３が固着されると共に、サイドシフト用シリンダ３４が連結される。
【００２０】
前記ガード１７は複数の縦材３５と複数の横材３６を格子状に連結したもので、その前面１７ａが支持部材１６の縦片１６ａ前面と面一となっている。
【００２１】
次に作動を説明する。
シリンダ１３を縮み差動するとリンク１２がピン２２を中心として上方に揺動して縦ガイドレール１８とほぼ平行な起立姿勢となり、ピン２１を介してフレーム１１の上部がガイドローラ２０を介して縦ガイドレール１８に沿って上方に移動して図２に実線で示す縦ガイドレール１８とほぼ平行なほぼ起立姿勢となる。これによって、支持部材１６の横片１６ｂがほぼ水平姿勢となる。この場合には昇降体４を下降して車輪１４を地面に接する。
【００２２】
シリンダ１３を伸び作動するとリンク１２がピン２２を中心として図２に仮想線で示すように前方に向けて揺動して前傾姿勢となり、ピン２１を介してフレーム１１の上部がガイドローラ２０を介して縦ガイドレール１８に沿って下方に移動してフレーム１１の下部が車輪１４をガイドとして地面に対して前方に向けて移動し、図２に仮想線で示すようにフレーム１１が斜めの姿勢となる。
これによって、支持部材１６の横片１６ｂが図２に仮想線でしめすように斜め上向き姿勢となる。
【００２３】
このようであるから、図２に実線で示す状態で昇降体４を若干上昇して支持部材１６の横片１６ｂと車輪１４を地面から浮かせ、車体１を走行して地面に置いてある自動車の下面と地面との間に支持部材１６の横片１６ｂを挿入する。
【００２４】
昇降体４を若干上昇して一対の支持部材１６の横片１６ｂで自動車を持ち上げ、車体１を走行して取り外し現場まで運搬する。
【００２５】
昇降体４を若干下降して支持部材１６の横片１６ｂと車輪１４を地面に接し、シリンダ１４を伸び作動して前述のように支持部材１６を図２に仮想線で示す斜め上向き姿勢とする。
【００２６】
前述のフレーム１１を斜めとする際に支持部材１６上の自動車の重量でフレーム１１にピン２１を中心として下向きに揺動する力が作用するが、車輪１４が地面に接しているからその下向きに揺動する力を支持し、しかも車輪１４が回転しながら前方に向けて移動するから地面が土であってもフレーム１１をスムーズに斜めの姿勢とすることができる。
【００２７】
これによって、自動車Ａは図２に仮想線で示すように下面Ｂが縦向きの斜めの姿勢となるので、自動車Ａの下面Ｂから変速機、差動歯車装置等を容易に取り外しできる。
【００２８】
また、サイドシフト用シリンダ３４を伸縮作動することで左右の支持部材１６の間隔を調整できるから、大型の自動車、小型の自動車を持ち上げて斜めとすることが可能であるし、取り外した変速機、差動歯車装置などを左右一対の支持部材１６でクランプして運搬できる。
【００２９】
以上の実施の形態では一対のリンク１２を連結した横材２３に一対のシリンダ１３を連結したので、一対のリンク１２は同期して揺動する。なお、横材２３の長手方向中央部に１つのシリンダ１３を連結しても良い。
【００３０】
【発明の効果】
本発明によれば、車体１を走行することで支持部材１６を移動できるし、昇降装置２で支持部材１６を上下に移動できる。
また、シリンダ１３を縮み作動してリンク１２を起立姿勢とするとフレーム１１の上端部が縦ガイド部材１０に沿って上方に移動してフレーム１１はほぼ起立姿勢となる。これによって支持部材１６はほぼ水平姿勢となる。
【００３１】
また、シリンダ１３を伸び作動してリンク１２を前傾姿勢とするとフレーム１１の下端部が前方に移動してフレーム１１は斜めの姿勢となる。これによって、支持部材１６は斜め上向き姿勢となる。
【００３２】
このようであるから支持部材１６をほぼ水平姿勢とすると共に、下方に移動して車体１を走行することで、その支持部材１６を、地面と自動車の下面との間に挿入し、支持部材１６を斜め上向き姿勢とすることで自動車を下面が縦向きとなるように斜めに持ち上げて保持できる。
したがって、自動車を簡単でしかも確実に斜めに持ち上げて保持できるから、自動車から変速機、差動歯車装置等を安全に取り外しできる。
【００３３】
また、車体１を走行する際にフレーム１１の下端部は、車輪１４をガイドとして地面に対して前方に移動するので、支持部材１６上の自動車の重量によるフレーム１１の下向き揺動力を車輪１４を介して地面で支承しながら車輪１４が回転して前方に移動する。
【００３４】
これによって、土の地面などであってもフレーム１１を前方にスムーズに移動できる。
【００３５】
また、左右一対の支持部材１６の間隔を自動車の大きさに合せて調整できるから、大きさの異なる自動車を安定して斜めに持ち上げできる。
【００３６】
また、支持部材１６を上下できるし、走行できるから、保管場所の自動車を取り外し現場まで運搬し、取り外し現場で斜めに持ち上げできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の実施の形態を示す側面図である。
【図２】 スイングアップ装置の一部破断側面図である。
【図３】 スイングアップ装置の正面図である。
【図４】 縦ガイド部材とフレームとリンクとシリンダの分解斜視図である。
【符号の説明】
１…車体
２…昇降装置
４…昇降体
５…スイングアップ装置
１０…縦ガイド部材
１１…フレーム
１２…リンク
１３…シリンダ
１４…車輪
１５…サイドシフト機構
１６…支持部材
１６ａ…縦片
１６ｂ…横片
１７…ガード
１８…縦ガイドレール
１９…ステー
２３…横材
３４…サイドシフト用シリンダ
Ａ…自動車
Ｂ…下面。
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車を斜めに持ち上げて保持するスイングアップ装置を備えた車両に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、使用済の自動車から変速機、差動歯車装置などを取り外して再利用することが行なわれている。
変速機、差動歯車装置などは自動車の下面部分に取付けてあるから、それらは自動車の下面側から取り外すことになる。例えば、自動車をクレーン等で吊り上げて下面が縦向きとなるように斜めに保持して取り外すことが考えられる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
前述のように、自動車をクレーン等で吊り上げて斜めに保持する作業は面倒であるし、自動車が不安定であり、取り外し作業中に自動車が倒れることがあり大変危険である。
【０００４】
また、自動車を保管場所から取り外し場所まで移動するのにフォークリフトトラックなどの他の荷役車両を必要とする。
【０００５】
そこで、本発明は前述の課題を解決できるようにしたスイングアップ装置を備えた車両を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、走行車両の車体１に昇降装置２を取付け、この昇降装置２でスイングアップ装置の縦ガイド部材１０を昇降自在とし、
この縦ガイド部材１０の下部寄りに起立姿勢と前傾姿勢とに亘って前後揺動自在にリンク１２を連結し、このリンク１２と前記縦ガイド部材１０とに亘って、前記リンク１２を揺動するシリンダ１３を取付け、
上端部が前記縦ガイド部材１０に沿って昇降自在に支承され、その上下方向中間部が前記リンク１２に前後揺動自在に連絡されてリンク１２が起立姿勢の時にはほぼ起立姿勢で、リンク１２が前傾姿勢の時には斜めの姿勢となるフレーム１１を設けると共に、このフレーム１１の下端部に車輪１４を取付け、
前記フレーム１１の下部寄りに左右一対の支持部材１６を、当該フレーム１１がほぼ起 立姿勢の時にはほぼ水平姿勢で当該フレーム１１が斜めの姿勢の時には斜め上向き姿勢となると共に、サイドシフト機構１５で左右間隔調整可能に取付けてスイングアップ装置としたことを特徴とするスイングアップ装置を備えた車両である。
【０００７】
【作用】
本発明によれば、車体１を走行することで支持部材１６を移動できるし、昇降装置２で支持部材１６を上下に移動できる。
また、シリンダ１３を縮み作動してリンク１２を起立姿勢とするとフレーム１１の上端部が縦ガイド部材１０に沿って上方に移動してフレーム１１はほぼ起立姿勢となる。これによって支持部材１６はほぼ水平姿勢となる。
【０００８】
また、シリンダ１３を伸び作動してリンク１２を前傾姿勢とするとフレーム１１の下端部が前方に移動してフレーム１１は斜めの姿勢となる。これによって、支持部材１６は斜め上向き姿勢となる。
【０００９】
このようであるから、支持部材１６をほぼ水平姿勢とすると共に、下方に移動して車体１を走行することで、その支持部材１６を、地面と自動車の下面との間に挿入し、支持部材１６を斜め上向き姿勢とすることで自動車を下面が縦向きとなるように斜めに持ち上げて保持できる。
したがって、自動車を簡単でしかも確実に斜めに持ち上げて保持できるから、自動車から変速機、差動歯車装置等を安全に取り外しできる。
【００１０】
また、車体１を走行する時にフレーム１１の下端部は、車輪１４をガイドとして地面に対して前方に移動するので、支持部材１６上の自動車の重量によるフレーム１１の下向き揺動力を車輪１４を介して地面で支承しながら車輪１４が回転して前方に移動する。
【００１１】
これによって、土の地面などであってもフレーム１１を前方にスムーズに移動できる。
【００１２】
また、左右一対の支持部材１６の間隔を自動車の大きさに合せて調整できるから、大きさの異なる自動車を安定して斜めに持ち上げできる。
【００１３】
また、支持部材１６を上下できるし、移動できるから、保管場所の自動車を取り外し現場まで運搬し、取り外し現場で斜めに持ち上げできる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
図１に示すように、走行車両の車体１に昇降装置２が取付けてある。例えば、マスト３に沿って昇降体４を図示しないリフトシリンダ、チェーン、滑車等で昇降自在に設けたマスト装置が車体１に図示しないチルトシリンダで前後傾動自在に取付けられてフォークリフトトラックを形成している。フォークリフトトランックに限らず車体にアームを上下揺動自在に取付けたリーチショベル、ショベルローダなどを利用することもできる。
【００１５】
前記マスト装置の昇降体４にスイングアップ装置５が取付けてある。このスイングアップ装置５は図２、図３、図４に示すように昇降体４に取付けた縦ガイド部材１０と、この縦ガイド部材１０に沿って上下動する左右一対のフレーム１１と、この各フレーム１１と縦ガイド部材１０とに亘って連結した左右一対のリンク１２と、縦ガイド部材１０とリンク１２とに亘って連結したシリンダ１３と、フレーム１１の下端部左右両側に取付けた左右一対の車輪１４と、フレーム１１の下端寄り前面にサイドシフト機構１５を介して取付けた左右一対の支持部材１６と、フレーム１１の上端寄り前面に取付けたガード１７を備えている。
【００１６】
前記縦ガイド部材１０は左右一対のコ字状の縦ガイドレール１８をステー１９で間隔を置いて連結したもので、その各縦ガイドレール１８にフレーム１１の上端部に設けたガイドローラ２０が転動自在に接してフレーム１１の上端部が縦ガイドレール１８に沿って上下動自在となっている。
【００１７】
前記リンク１２の上端部はフレーム１１の上下中間部にピン２１で前後揺動自在に連結され、その下端部が縦ガイドレール１８の下端部にピン２２で前後揺動自在に連結してある。左右一対のリンク１２の下端部間に亘って横材２３が固着してあり、この横材２３のブラケット２４と前記ステー１９のブラケット２５とにシリンダ１３がピン２６でそれぞれ連結してある。
【００１８】
前記左右一対のフレーム１１の下端寄り前面に上部横ガイドレール３０と下部横ガイドレール３１が固着され、この上部横ガイドレール３０に沿って左右の上部移動体３２が左右方向に揺動自在に設けてあり、下部横ガイドレール３１に沿って左右の下部移動体３３が左右方向に揺動自在に設けてある。前記左側の上部移動体３２と右側の下部移動体３３にサイドシフト用シリンダ３４が左右方向に向けてそれぞれ固着され、そのサイドシフト用シリンダ３４が左右の支持部材１６にそれぞれ連結されてサイドシフト機構１５を形成している。
【００１９】
前記左右の車輪１４は下部横ガイドレール３１の左右両側寄り下部にそれぞれ取付けてあり、この各車輪１４が地面に接してフレーム１１の下部を地面に対して前後方向に移動可能に支承している。車輪１４はフレーム１１の下部に直接取付けても良い。前記支持部材１６は縦片１６ａと横片１６ｂでＬ字状となり、その縦片１６ａに上部移動体３２、下部移動体３３が固着されると共に、サイドシフト用シリンダ３４が連結される。
【００２０】
前記ガード１７は複数の縦材３５と複数の横材３６を格子状に連結したもので、その前面１７ａが支持部材１６の縦片１６ａ前面と面一となっている。
【００２１】
次に作動を説明する。
シリンダ１３を縮み差動するとリンク１２がピン２２を中心として上方に揺動して縦ガイドレール１８とほぼ平行な起立姿勢となり、ピン２１を介してフレーム１１の上部がガイドローラ２０を介して縦ガイドレール１８に沿って上方に移動して図２に実線で示す縦ガイドレール１８とほぼ平行なほぼ起立姿勢となる。これによって、支持部材１６の横片１６ｂがほぼ水平姿勢となる。この場合には昇降体４を下降して車輪１４を地面に接する。
【００２２】
シリンダ１３を伸び作動するとリンク１２がピン２２を中心として図２に仮想線で示すように前方に向けて揺動して前傾姿勢となり、ピン２１を介してフレーム１１の上部がガイドローラ２０を介して縦ガイドレール１８に沿って下方に移動してフレーム１１の下部が車輪１４をガイドとして地面に対して前方に向けて移動し、図２に仮想線で示すようにフレーム１１が斜めの姿勢となる。
これによって、支持部材１６の横片１６ｂが図２に仮想線でしめすように斜め上向き姿勢となる。
【００２３】
このようであるから、図２に実線で示す状態で昇降体４を若干上昇して支持部材１６の横片１６ｂと車輪１４を地面から浮かせ、車体１を走行して地面に置いてある自動車の下面と地面との間に支持部材１６の横片１６ｂを挿入する。
【００２４】
昇降体４を若干上昇して一対の支持部材１６の横片１６ｂで自動車を持ち上げ、車体１を走行して取り外し現場まで運搬する。
【００２５】
昇降体４を若干下降して支持部材１６の横片１６ｂと車輪１４を地面に接し、シリンダ１４を伸び作動して前述のように支持部材１６を図２に仮想線で示す斜め上向き姿勢とする。
【００２６】
前述のフレーム１１を斜めとする際に支持部材１６上の自動車の重量でフレーム１１にピン２１を中心として下向きに揺動する力が作用するが、車輪１４が地面に接しているからその下向きに揺動する力を支持し、しかも車輪１４が回転しながら前方に向けて移動するから地面が土であってもフレーム１１をスムーズに斜めの姿勢とすることができる。
【００２７】
これによって、自動車Ａは図２に仮想線で示すように下面Ｂが縦向きの斜めの姿勢となるので、自動車Ａの下面Ｂから変速機、差動歯車装置等を容易に取り外しできる。
【００２８】
また、サイドシフト用シリンダ３４を伸縮作動することで左右の支持部材１６の間隔を調整できるから、大型の自動車、小型の自動車を持ち上げて斜めとすることが可能であるし、取り外した変速機、差動歯車装置などを左右一対の支持部材１６でクランプして運搬できる。
【００２９】
以上の実施の形態では一対のリンク１２を連結した横材２３に一対のシリンダ１３を連結したので、一対のリンク１２は同期して揺動する。なお、横材２３の長手方向中央部に１つのシリンダ１３を連結しても良い。
【００３０】
【発明の効果】
本発明によれば、車体１を走行することで支持部材１６を移動できるし、昇降装置２で支持部材１６を上下に移動できる。
また、シリンダ１３を縮み作動してリンク１２を起立姿勢とするとフレーム１１の上端部が縦ガイド部材１０に沿って上方に移動してフレーム１１はほぼ起立姿勢となる。これによって支持部材１６はほぼ水平姿勢となる。
【００３１】
また、シリンダ１３を伸び作動してリンク１２を前傾姿勢とするとフレーム１１の下端部が前方に移動してフレーム１１は斜めの姿勢となる。これによって、支持部材１６は斜め上向き姿勢となる。
【００３２】
このようであるから支持部材１６をほぼ水平姿勢とすると共に、下方に移動して車体１を走行することで、その支持部材１６を、地面と自動車の下面との間に挿入し、支持部材１６を斜め上向き姿勢とすることで自動車を下面が縦向きとなるように斜めに持ち上げて保持できる。
したがって、自動車を簡単でしかも確実に斜めに持ち上げて保持できるから、自動車から変速機、差動歯車装置等を安全に取り外しできる。
【００３３】
また、車体１を走行する際にフレーム１１の下端部は、車輪１４をガイドとして地面に対して前方に移動するので、支持部材１６上の自動車の重量によるフレーム１１の下向き揺動力を車輪１４を介して地面で支承しながら車輪１４が回転して前方に移動する。
【００３４】
これによって、土の地面などであってもフレーム１１を前方にスムーズに移動できる。
【００３５】
また、左右一対の支持部材１６の間隔を自動車の大きさに合せて調整できるから、大きさの異なる自動車を安定して斜めに持ち上げできる。
【００３６】
また、支持部材１６を上下できるし、走行できるから、保管場所の自動車を取り外し現場まで運搬し、取り外し現場で斜めに持ち上げできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の実施の形態を示す側面図である。
【図２】 スイングアップ装置の一部破断側面図である。
【図３】 スイングアップ装置の正面図である。
【図４】 縦ガイド部材とフレームとリンクとシリンダの分解斜視図である。
【符号の説明】
１…車体
２…昇降装置
４…昇降体
５…スイングアップ装置
１０…縦ガイド部材
１１…フレーム
１２…リンク
１３…シリンダ
１４…車輪
１５…サイドシフト機構
１６…支持部材
１６ａ…縦片
１６ｂ…横片
１７…ガード
１８…縦ガイドレール
１９…ステー
２３…横材
３４…サイドシフト用シリンダ
Ａ…自動車
Ｂ…下面。
Claims (1)
- 走行車両の車体１に昇降装置２を取付け、この昇降装置２でスイングアップ装置の縦ガイド部材１０を昇降自在とし、
この縦ガイド部材１０の下部寄りに起立姿勢と前傾姿勢とに亘って前後揺動自在にリンク１２を連結し、このリンク１２と前記縦ガイド部材１０とに亘って、前記リンク１２を揺動するシリンダ１３を取付け、
上端部が前記縦ガイド部材１０に沿って昇降自在に支承され、その上下方向中間部が前記リンク１２に前後揺動自在に連絡されてリンク１２が起立姿勢の時にはほぼ起立姿勢で、リンク１２が前傾姿勢の時には斜めの姿勢となるフレーム１１を設けると共に、このフレーム１１の下端部に車輪１４を取付け、
前記フレーム１１の下部寄りに左右一対の支持部材１６を、当該フレーム１１がほぼ起立姿勢の時にはほぼ水平姿勢で当該フレーム１１が斜めの姿勢の時には斜め上向き姿勢となると共に、サイドシフト機構１５で左右間隔調整可能に取付けてスイングアップ装置としたことを特徴とするスイングアップ装置を備えた車両。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32732997A JP3903230B2 (ja) | 1997-11-28 | 1997-11-28 | スイングアップ装置を備えた車両 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32732997A JP3903230B2 (ja) | 1997-11-28 | 1997-11-28 | スイングアップ装置を備えた車両 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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