JPH0589028U - 内外気切換ドアの駆動力伝達機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 隔てられて設置された、インテークドアと内
外気切換レバーの接続において、作業性よく容易に接続
が行えること。 【構成】 少なくともブロアユニットをエンジンルーム
側に設け、その内外気切換ドアを駆動するために、一端
が接続の中継ケーブルの他端をファイアーボードを介し
て、車室内に配されたヒータユニットのヒータケース外
面に導き、内外気切換レバーに一端が接続のヒーコンケ
ーブルの他端を前記ヒータユニットのヒータケース外面
に導いて前記中継ケーブルに接続するようにしたこと。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、車室外に設置されたブロアユニットに吸込側に形成される車室内 空気又は車外空気を選択導入する内外気切換ドアに駆動力を伝達する伝達装置に 関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、車両用空調装置のブロアユニットは、車室内のインストルメントパネル の下部に配置されているので、そのブロアユニットの吸込側に配される内気又は 外気を選択的に導入するための内外気切換装置も当然ながら車室内に配されてい る。したがって、内外気切換ドアを駆動するケーブルも、内外気切換レバーから 内外気切換ドアの駆動軸へ車両内側から配索できるものであった。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、近年エアバッグ搭載車が増える傾向の中、運転席側は勿論のこと、助 手席側にも設置されると、エアバック設置スペース確保のため、一例としてブロ アユニットをエンジンルーム内に移設して、それによって生じたスペースにエア バックが設置されることが考えられる。

【０００４】 エンジンルーム内にブロアユニットが配置されると、内外気切換ドアを駆動す るための駆動ケーブルの装着は、ファイヤーボードを挟んで行わなければならず 、エンジンルーム内及び車室内において、それぞれ配索しなければならず、接続 がしずらくなるという問題が生じる。

【０００５】 そこで、この考案は、エンジンルーム内にあるブロアの吸込口に設けられる内 外気切換装置に駆動力を伝達する伝達機構の配索作業の簡素化を図る内外気切換 ドアの駆動力伝達機構を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

しかして、この考案は、少なくともブロアユニットをエンジンルーム側に設け 、その内外気切換ドアを駆動するために、一端が接続の中継ケーブルの他端をフ ァイアーボードを介して、車室内に配されたヒータユニットのヒータケース外面 に導き、内外気切換レバーに一端が接続のヒーコンケーブルの他端を前記ヒータ ユニットのヒータケース外面に導いて前記中継ケーブルに接続することにある。

【０００７】

【作用】

したがって、ヒータユニットのケースの外面に内外気切換装置に一端を固定し た中継ケーブルの他端をファイヤーボードを介して車室内に導き、車室内側から 内外気切換レバーに一端を固定のヒーコンケーブルの他端をヒータユニットのヒ ータケースの外面まで導いて、前記中継ケーブルと車室内側で接続することがで き、上記課題が達成できるものである。

【０００８】

【実施例】

以下、この考案の実施例について図面により説明する。

【０００９】 図１及び図２において、自動車用空調装置１は、概してブロアユニット２、ク ーラユニット３及びヒータユニット４を連設して構成され、そのブロアユニット ２及びクーラユニット３は、ファイヤーボード５を挟んでエンジンルーム６内に 、そしてヒータユニット４は車室７内にそれぞれ配されている。

【００１０】 ブロアユニット２は、内部にブロア８が配されると共に、このブロア８がブロ アモータ９により回転され、空気を吸引し、自動車用空調装置１内に空気の流れ を作るものである。

【００１１】 このブロアユニット２は、ブロアユニットケース１０上に、内外気切換ボック ス１１が一体的に形成され、該内外気切換ボックス１１内に、導入空気を切り換 える内外気切換ドア１２が配されている。また、内外気切換ボックス１１には、 外気に開放の外気導入ダクト１３と接続の外気口１５と、車室７内に開口の内気 導入ダクト１４と接続の内気口１６とが形成され、これら両口１５，１６は前記 内外気切換ドア１２にて選択的に開閉している。

【００１２】 クーラユニット３は、導入空気を冷却する目的で、内部には冷却器（図示せず ）が配されている。また、ヒータユニット４は、クーラユニット３からの空気の 全部又は一部を加熱する目的で加熱器とエアミックスドアを有し、加熱器からの 温風と冷風との混合比を変えて所定の吹出し温度とし、その空調空気は吹出モー ド別に、上吹出口１８又は下吹出口１９から車室７内に吹き出される。

【００１３】 インテークレバー２２は、略三角形をしており、前記内外気切換ボックス１１ の外面で、前記インテークドア１２の駆動軸２３に設けられ、内側に係合溝が形 成されている。この係合溝には、インテークレバー２６のピンが係合して、イン テークレバー２６からインテークレバー２２側へ動力が伝達されるように構成さ れている。

【００１４】 インテークレバー２６は、略菱形をしており、その中央の取付軸２４を支点と して回動自在に動くように設置され、他方端には、下記する中継ケーブル２９が 取り付けられている。

【００１５】 中継ケーブル２９は、外筒２９ａを有しており、その一端が前記インテークレ バー２６に取り付けられ、その近くで取付具３０を介して外筒２９ａが前記内外 気切換ボックス１１に固定され、他端は、ファイヤーボード５を貫通して前記ヒ ータユニット４のヒータケース３２に取り付けられている。下記する中継レバー ３３に取り付けられ、その近くで外筒２９ａが取付具３１を介してヒータケース ３２に取り付けられている。

【００１６】 中継レバー３３は、図３に示すように、略菱形に形成され、その中央の取付軸 ３４を介してヒータケース３２に取り付けられ、該取付軸３４を支点として回動 するものである。この中継レバー３３の両端にピン３５，３６が突設され、この ３５には前記中継ケーブル２９のリング３７が嵌合されて、該中継ケーブル２９ と連結され、ピン３６には、下記するヒーコンケーブル３８のリング３９が嵌合 されて、該ヒーコンケーブル３８と連結されている。

【００１７】 ヒーコンケーブル３８は、外筒３８ａを有しており、その一端に前記ヒーコン ケーブル３８に嵌合用のリング３９が取り付けられ、その近くで、取付具４０を 介してヒータケース３２に固着されている。このヒーコンケーブル３８の他端は 、図１に示すように、内外気切換装置４１の内外気切換レバー４２と連結され、 該内外気切換レバー４２の回動によって、該ヒーコンケーブル３８は動力を伝達 すべく動かされる。

【００１８】 したがって、前述したように、車室７内の内外気切換レバー４２より開もしく は閉の操作がなされるとその駆動伝達は、前記内外気切換レバー４２に接続のヒ ーコンケーブル３８に伝わり、中継リンク２３を介してその他端に係止されてい る中継ケーブル２９を通り、その他端が接続されているインテークレバー２６に 伝わり、インテークレバー２６の支点を中心にしてその他方の端に突設したイン テークレバー２２に嵌合するピンが所定の範囲内で回動し、それによりインテー クレバー２２を揺動し、それに応動してインテークドア１２が駆動され、開もし くは閉が行われるのである。

【００１９】 ブロアユニット２がエンジンルーム６に設置されているため、中継ケーブル２ ９は、一方の端はエンジンルーム６内のブロアユニット２に設置のインテークレ バー２６に、他方の端はファイヤーボード５を介して、車室７内にあるヒータユ ニット４のヒータケース３２の側面に設置された中継レバー３３に係止されてい ることになるし、また、内外気導入の操作をするための手段は、内外気切換レバ ー４２であり、車室７内にあることになる。

【００２０】 このように、接続したい物がファイヤーボード５を挟んで設置されており、ケ ーブルにより接続する場合において、作業性の悪い側であるブロアユニット２側 に中継ケーブル２９を取付け、その中継ケーブル２９をファイヤーボード５を介 して車室７内のヒータケース３２に導き、また、内外気切換レバー４２に接続さ れているヒーコンケーブル３８をヒータケース３２に導いて、ヒータケース３２ 上に固着されている中継レバー３３を介して両、中継ケーブル２９とヒーコンケ ーブル３８が連結されるものである。

【００２１】 したがって、上述のような接続方法をしたために、車室７内側で接続すること ができ、内外気切換レバー４２からインテークドア１２へ駆動力を伝達する駆動 ケーブルの伝達機構の配索作業の簡素化が図れるわけである。

【００２２】 接続方法に関しては、本考案では、中継レバー３３を使用したが、それに限ら ず図４に示されるように、一方の中継ケーブル２９に設けられたリング３７に、 他方のヒーコンケーブル３８に設けられた突起４３を挿入して接続することもで きる。図示してはいないが、突起４２にネジを設け、リング３７を挿入してナッ トにて螺合してもよい。この両接続方法も前述の接続方法と同じ作用効果が得ら れるものである。

【００２３】 また、本考案では、インテークドア１２側と内外気切換レバー４２の接続にケ ーブルを用いたが、これに代えてロッドを用いてもよく同様の作用効果があるも のである。

【００２４】

【考案の効果】

以上説明したように、この考案においては、ブロアユニットに固着される中継 ケーブルをファイヤーボードを介してヒータケース側に配し、この中継ケーブル と、内外気切換レバーに固着のヒーコンケーブルとを車室内側で接続することが できて、両ケーブルの接続作業が容易となるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案に係わる実施例の部分平面図である。

【図２】この考案に係わる実施例の部分拡大断面図であ
る。

【図３】この考案に係わる実施例の部分拡大図である。

【図４】この考案に係わる別の接続方法に関する部分拡
大図である。

【符号の説明】

２ ブロアユニット ５ ファイヤーボード ６ エンジンルーム ７ 車室 １２ 内外気切換ドア ２９ 中継ケーブル ３８ ヒーコンケーブル

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 少なくともブロアユニットをエンジンル
   ーム側に設け、その内外気切換ドアを駆動するために、
   一端が接続の中継ケーブルの他端をファイアーボードを
   介して、車室内に配されたヒータユニットのヒータケー
   ス外面に導き、内外気切換レバーに一端が接続のヒーコ
   ンケーブルの他端を前記ヒータユニットのヒータケース
   外面に導いて前記中継ケーブルに接続するようにしたこ
   とを特徴とする内外気切換ドアの駆動力伝達機構。