JPH0585214A - シフトレバーのロツク装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 キーインタロック装置とシフトロック装置と
の両方の作用が得られながら、構造が簡単で、原価・製
造手間・重量の低減を測ることのできるシフトレバーの
ロック装置を提供すること。 【構成】 シフトレバー１の駐車レンジにおけるポジシ
ョンピン１２の係合位置から係合解除位置へのスライド
を規制可能なロック体３を設け、ロック体３を、前記ス
ライド規制を行うロック位置とスライドを許すアンロッ
ク位置に移動させるソレノイド４を設け、ソレノイド４
を、ブレーキの制動作動状態を検出するブレーキスイッ
チ５３と、駐車レンジにおいてポジションピン１２が係
合位置に配置されたことを検出するパワースイッチ５４
とからの入力に基づき制御するコントローラ５を設けた

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、所定の条件が満足され
ないとシフトレバーを駐車レンジから他のレンジにシフ
トチェンジできないようにするシフトレバーのロック装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、シフトレバーのロック装置として
は、実開昭６４−４６８２４号公報に開示されているよ
うな、一般に、キーインタロック装置と呼ばれるもの
（以下、第１従来技術という）が知られている。

【０００３】この第１従来技術は、シフトレバーが走行
レンジにある時には、シリンダ錠のキーロータをロック
ポジションまで回動させることができず、キーロータを
ロックポジションとした状態では、シフトレバーを駐車
レンジからシフトできないようにしたものである。

【０００４】また、他のシフトレバーのロック装置とし
て、実開昭６４−３４３３５号公報に開示されているよ
うな、一般に、シフトロック装置と呼ばれているもの
（以下、第２従来技術という）が知られている。

【０００５】この第２従来技術は、ブレーキを踏んだ状
態でなければ、駐車レンジからシフトレバーをシフトす
ることができないようにしたものである。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
第１の従来技術では、駐車時におけるシフトレバーが他
のレンジにシフトされることを防止し、第２の従来技術
では、ブレーキを踏んだ状態でなければ走行可能な状態
とすることができないようにするというように、上記２
つの従来技術はそれぞれ目的が異なっており、両技術を
成立させるためには、２つの装置をそれぞれ並設する必
要があり、構成が複雑となって、原価・製造手間・重量
が増加するという問題があった。

【０００７】本発明は、上述の問題に着目してなされた
もので、キーインタロック装置とシフトロック装置との
両方の作用が得られながら、構造が簡単で、原価・製造
手間・重量の低減を図ることのできるシフトレバーのロ
ック装置を提供することを目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに本発明のシフトレバーのロック装置では、コントロ
ーラへの入力手段として、ブレーキが制動作動状態であ
ることを検出するブレーキセンサと、シフトレバーが駐
車レンジにシフトされその状態でポジションピンがポジ
ション溝と係合状態となっていることを検出する駐車セ
ンサとを設け、両センサからの入力信号に基づいてロッ
ク体を移動させるアクチュエータを制御するようにし
た。

【０００９】即ち、本発明のシフトレバーのロック装置
は、シフトレバーに、ポジションピンが、ポジションプ
レートのポジション溝と係合してシフト規制する係合位
置と係合解除された係合解除位置とにスライド可能に設
けられ、車体に、ロック体が、前記シフトレバーの駐車
レンジにおけるポジションピンの係合位置から係合解除
位置へのスライドを規制可能に設けられ、前記ロック体
に連動するシリンダ錠が設けられ、このシリンダ錠は、
ロック体がロック位置に配置された時にキーロータをロ
ックポジションに回動可能であると共に、ロック体がア
ンロック位置に配置された時にキーロータのロックポジ
ションへの回動を規制するよう形成され、前記ロック体
には、ロック体を、前記スライド規制を行うロック位置
とスライドを許すアンロック位置に移動させるアクチュ
エータが設けられ、このアクチュエータの駆動を制御す
るコントローラが設けられ、このコントローラには、ブ
レーキが制動作動状態であることを検出するブレーキセ
ンサと、前記シフトレバーが駐車レンジであってポジシ
ョンピンが係合位置に配置されたことを検出する駐車セ
ンサとが接続され、前記コントローラは、駐車センサの
前記係合状態検出時にはロック体をロック位置へ移動さ
せ、ブレーキセンサの前記制動作動状態検出時にはロッ
ク体をアンロック位置へ移動させる制御信号をアクチュ
エータへ出力するよう構成されている手段とした。

【００１０】

【作用】駐車を行う際には、シフトレバーを駐車レンジ
に移動させる。この時、シフトレバーを駐車レンジにシ
フトしてから、その操作の終了と共にポジションピンを
係合解除位置から係合位置にスライドさせると、駐車セ
ンサにより係合状態が検出され、これにより、コントロ
ーラから制御信号が出力されて、ロック体をロック位置
へ移動させるようアクチュエータが駆動する。

【００１１】従って、ロック体がロック位置に配置さ
れ、ポジションピンを係合位置から係合解除位置へスラ
イドさせるのが規制され、駐車レンジからシフトできな
い状態となる。

【００１２】尚、この状態では、ブレーキを踏めば、再
びロック体はアンロック位置に移動され、上述のシフト
規制は解除される。

【００１３】また、上述のようにして、ロック体がロッ
ク位置に配置されたら、このロック体の動きに連動して
シリンダ錠では、ロックポジションへの回動が可能とな
り、シリンダ錠からエンジン始動キーを抜いて駐車状態
とすることができる。

【００１４】以上のような駐車状態では、シフトレバー
を駐車レンジからシフトチェンジしようとしても、ポジ
ションピンの係合解除方向へのスライドがロック体によ
り規制されて、シフトチェンジすることができないよう
になっている。

【００１５】シフトレバーを駐車レンジからシフトする
際には、エンジン始動キーの操作に基づき、シリンダ錠
のキーロータをロックポジションからオンポジション側
に回動させる。

【００１６】そして、ブレーキを制動状態となるまで踏
み込むと、それがブレーキセンサで検出されて、コント
ローラからはロック体をアンロック位置に移動させる制
御信号がアクチュエータに出力される。

【００１７】従って、ポジションピンのスライド規制が
解除され、シフトレバーを駐車レンジからシフトするこ
とが可能となる。

【００１８】また、このようにしてシフトレバーを駐車
レンジ以外のレンジとしている時は、駐車センサからの
入力に基づき、ロック体がアンロック位置に配置され、
これに連動してシリンダ錠はロックポジションへの回動
を規制された状態となっている。よって、シフトレバー
を駐車レンジ以外のレンジにシフトしている場合には、
ロックポジションとすることができず、エンジン始動キ
ーを抜くことができない。

【００１９】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００２０】まず、構成について説明する。

【００２１】図１は、本発明実施例のシフトレバーのロ
ック装置を示す斜視図であって、図中１はシフトレバー
を示している。

【００２２】このシフトレバー１は、回動軸１１を中心
に揺動可能に車体に支持され、駐車レンジＰ，リバース
レンジＲ，ニュートラルレンジＮ，ドライブレンジＤ，
２速レンジ，１速レンジにシフト可能に形成されて
いる。尚、この明細書では、以後、駐車レンジＰ以外の
レンジをまとめて走行レンジと総称する。また、前記シ
フトレバー１の揺動はリンケージ１４を介して図外の変
速機に伝達されて変速が成される。

【００２３】このシフトレバー１には、ポジションピン
１２がスライド溝１３に沿って上下スライド可能に設け
られていて、シフトレバー１の側方に設けられたポジシ
ョンプレート２に形成されたポジション溝２１と係合及
び係合解除可能となっている。

【００２４】即ち、この実施例では、ポジションピン１
２がスライド溝１３の上端まで上方にスライドした位置
がポジション溝２１と係合する係合位置であり、スライ
ド溝１３の下端まで下方にスライドした位置がポジショ
ン溝２１との係合が解除される係合解除位置となる。

【００２５】また、このポジションピン１２の上下スラ
イドは、シフトレバー１の上部に設けられた押釦１５の
操作により行うようになっている。

【００２６】次に、３はロック体であり、ポジションプ
レート２に固定されたソレノイド４のプランジャ４１の
先端に設けられ、ソレノイド４の駆動に基づき、図２に
示すように駐車レンジＰである場合のポジションピン１
２の係合位置から係合解除位置への移動を規制可能なロ
ック位置と、この移動を許すアンロック位置（図３）に
移動可能となっている。

【００２７】また、このロック体３は、第２，３図に示
すように、シリンダ錠８のストッパ８１に、押し引き可
能なケーブル７を介して連結されている。

【００２８】即ち、シリンダ錠８は、例えば、特開昭６
３−１２１５５１号公報に記載されているような構造の
ものを用いており、シリンダケース８２の内部には、エ
ンジン始動キー（図示省略）を差し込んで回すことで回
動されるキーロータ８３が設けられている。このキーロ
ータ８３は、エンジン始動キーの操作により、ロックポ
ジションＬＫ，アクセサリポジションＡＣＣ，オンポジ
ションＯＮ，スタートポジションＳＴの４つのポジショ
ンに回動可能となっており、また、この回動に連動して
キーロータ８３と一体的に設けられたイグニッションス
イッチ５１の切り換えが成されるようになっている。

【００２９】尚、ロックポジションＬＫは、エンジン始
動キーが抜き差し可能であると共に、ステアリングをロ
ックするポジションである。アクセサリポジションＡＣ
Ｃは、エンジンを停止させるが電装品の使用は可能なポ
ジションである。オンポジションＯＮは、エンジンの駆
動が可能なポジションである。スタートポジションＳＴ
は、エンジンの駆動をスタートさせるポジションであ
る。

【００３０】また、図２はキーロータ８３をロックポジ
ションＬＫに回動させた状態を示し、図３はオンポジシ
ョンＯＮに回動した状態を示している。

【００３１】そして、前記ストッパ８１は、シリンダケ
ース８２にピン８１１を中心に回動可能に支持されてお
り、前記ロック体３がアンロック位置（第１，３図）に
ある時に、ストッパ８１は、ケーブル７に押されてロッ
ク位置（キーロック）に配置されるもので、この位置で
は、ストッパ８１の爪部８４がキーロータ８３に形成さ
れた突起部８５に係合して、キーロータ８３がアクセサ
リポジションＡＣＣからロックポジションＬＫへ回動す
るのを規制する。

【００３２】一方、ロック体３がロック位置（図２）に
ある時には、ストッパ８１は、ケーブル７に引かれてア
ンロック位置（キーアンロック）に配置され、この位置
では、ストッパ８１の爪部８４はシリンダケース８２の
外部に配置されてキーロータ８３はロックポジションＬ
Ｋへの回動が可能となる。

【００３３】また、前記キーロータ８３の突起部８５
は、ロックポジションＬＫとした時にストッパ８１の爪
部８４の先端に対応する位置に配置され、ストッパ８１
がロック位置へ回動するのを規制する。

【００３４】前記ソレノイド４の駆動は、コントローラ
５から出力される制御信号ｓにより制御される。

【００３５】即ち、ソレノイド４は、非駆動時（励磁解
除時）には、プランジャ４１を引き込みロック体３をア
ンロック位置に配置し、一方、駆動時（励磁時）には、
プランジャ４１を突出させてロック体３をロック位置に
配置させるように駆動するものである。そして、このコ
ントローラ５は、図４に示すように、入力側に、イグニ
ッションスイッチ５１とブレーキスイッチ５３（ブレー
キセンサ）とパークスイッチ（駐車センサ）５４が設け
られている。

【００３６】前記ブレーキスイッチ５３は、ブレーキペ
ダルが所定量踏み込まれることで投入されるスイッチで
ある。

【００３７】また、パークスイッチ５４は、図１に示す
ように、ポジションプレート２のポジション溝２１の、
駐車レンジＰに対応する位置の上縁部に固定されてお
り、この駐車レンジＰにおいてポジションピン１２が係
合位置となることで接触子５４１が移動して投入される
構造となっている。

【００３８】そして、このコントローラ５は、イグニッ
ションスイッチ５１をロックポジションＬＫからアクセ
サリポジションＡＣＣ側に切り換えることにより起動す
るものであり、その時の作動は図５に示す通りである。

【００３９】即ち、ステップ１０１において、パークス
イッチ５４がＯＮであるかどうかを判断し、ＹＥＳであ
れば、ステップ１０２に進み、ＮＯであればステップ１
０３に進む。

【００４０】ステップ１０２では、ブレーキスイッチ５
３がＯＮであるかどうかを判断し、ＹＥＳであればステ
ップ１０３に進み、ＮＯであればステップ１０４に進
む。

【００４１】ステップ１０３では、ソレノイド４の励磁
を解除して１回の作動流れを終える。

【００４２】ステップ１０４ではイグニッションスイッ
チ５１がオンポジションＯＮからアクセサリポジション
ＡＣＣへ切り換ったかどうかを判断し、ＮＯであればス
テップ１０１に戻り、ＹＥＳであればステップ１０５に
進む。

【００４３】ステップ１０５では、ソレノイド４を励磁
させ、ステップ１０６に進む。

【００４４】ステップ１０６では、イグニッションスイ
ッチ５１がアクセサリポジションＡＣＣ側からロックポ
ジションＬＫに切り換ったかどうかを判断し、ＹＥＳで
あればステップ１０７に進みソレノイド４の励磁を解除
し、ＮＯであればステップ１０５に戻る。

【００４５】従って、コントローラ５は、イグニッショ
ンスイッチ５１がＯＮの状態でパークスイッチ５４がＯ
Ｎでかつブレーキスイッチ５３がＯＦＦである時にソレ
ノイド４を励磁し、それ以外の時に励磁を解除する制御
を行う。また、イグニッションスイッチ５１がアクセサ
リポジションＡＣＣの状態でパークスイッチ５４がＯＮ
である時にソレノイド４を励磁する制御を行う。

【００４６】次に、実施例の作動を説明する。

【００４７】（イ）駐車時（ロック状態） シフトレバー１を駐車レンジＰとし、シリンダ錠８から
エンジン始動キーを抜いた状態での駐車時には、図２に
示すように、シリンダ錠８のキーロータ８３がロックポ
ジションＬＫとなっており、これにより、キーロータ８
３の突起部８５がストッパ８１のロック位置方向への回
動を規制している。よって、イグニッションスイッチ５
１がＯＦＦとなってコントローラ５に通電されずに制御
作動が成されず、ソレノイド４が励磁されていない状態
でも、ケーブル７はストッパ８１により押され、ロック
体３は、図２のようにロック位置に保持されている。

【００４８】従って、この状態でシフトレバー１の駐車
解除操作を行うべく、押釦１５を操作してポジションピ
ン１２を下方へスライドさせようとした場合、ポジショ
ンピン１２の下方スライドがロック体３により規制さ
れ、駐車レンジＰから走行レンジへシフトすることがで
きない。

【００４９】また、このようにポジションピン１２を下
方にスライドさせようとした場合に、ポジションピン１
２に与えた操作力はロック体３で受け止められてケーブ
ル７に入力されることはない。よって、ケーブル７が伸
びたり、このケーブル７を含む伝達系に破損が生じるこ
とがない。

【００５０】（ロ）走行開始時 走行を行おうとする場合には、まず、エンジン始動キー
をシリンダ錠８に差し込み、キーロータ８３をオンポジ
ションＯＮ方向へ回動させる。これにより、ストッパ８
１に対する回動規制が解除され、ロック体３はアンロッ
ク位置に移動可能な状態となる。しかし同時に、このキ
ーロータ８３の回動により、イグニッションスイッチ５
１もアクセサリ側に切り換わってコントローラ５が起動
するが、この時、パークスイッチ５４はＯＮとなってい
るから、ブレーキを踏んでいなければソレノイド４に制
御信号が出力され、プランジャ４１を突出させ、ロック
体３はロック位置に保持される。次にブレーキを踏むと
ブレーキスイッチ５３がＯＮとなりコントローラ５はソ
レノイド４に励磁解除の信号を出力する。

【００５１】ソレノイド４はプランジャ４１を引き込
み、ロック体３はアンロック位置に移動して、ポジショ
ンピン１２を係合解除位置まで下方スライドさせること
ができるようになる。

【００５２】エンジンを始動した後、シフトレバー１を
駐車レンジから走行レンジにシフトするには、ブレーキ
を踏んでブレーキスイッチ５３をＯＮにする。これによ
り、ソレノイド４の励磁が解除されてロック体３がアン
ロック位置に移動し、ポジションピン１２の係合解除位
置への下方スライドが可能となり、駐車レンジＰから走
行レンジへのシフトが可能となる。

【００５３】また、このロック体３の移動に連動して、
ストッパ８１は、図３に示すように、ロック位置に配置
される。

【００５４】（ハ）走行時 シフトレバー１を走行レンジにシフトして走行を行って
いる時には、パーキングスイッチ５４がＯＦＦとなるこ
とで、ブレーキスイッチ５３のＯＮ，ＯＦＦに関係な
く、ソレノイド２の励磁が解除されて上述したようにロ
ック体３が図３に示すアンロック位置に配置された状態
が維持され、これによりケーブル７で押されてストッパ
８１はロック位置に配置されている。

【００５５】従って、エンジン始動キーを回動操作して
キーロータ８３をオンポジションＯＮ側からロックポジ
ションＬＫに回動させようとした場合、キーロータ８３
の突起部８５が爪部８４に係合して、アクセサリポジシ
ョンＡＣＣよりもロックポジションＬＫ側に回動させる
ことができない。

【００５６】よって、エンジンを停止させることはでき
るが、ロックポジションＬＫとしてエンジン始動キーを
抜き取ることはできない。

【００５７】また、このようにエンジン始動キーを回動
操作した場合、キーロータ８３へ入力された操作力はス
トッパ８１で支持されケーブル７へ伝達されることはな
い。

【００５８】従って、この操作力がケーブル７へ入力さ
れることによる不具合が生じることはない。

【００５９】（ニ）駐車時 上述のように走行状態では、エンジン始動キーをロック
ポジションＬＫ側に回動させても、アクセサリポジショ
ンＡＣＣで回動規制される。

【００６０】そこで、この状態からエンジン始動キーを
抜き取るには、シフトレバー１を駐車レンジＰにシフト
する。すると、ポジションピン１２が、パークスイッチ
５４に接触してパークスイッチ５４がＯＮとなり、ソレ
ノイド４に制御信号ｓが出力されて励磁され、ロック体
３がロック位置に移動する。

【００６１】そして、このロック体３の移動に連動し
て、ストッパ８１がアンロック位置に移動し、キーロー
タをロックポジションＬＫに回動することが可能とな
る。

【００６２】尚、このようにパークスイッチ５４がＯＮ
の状態でアクセサリポジションＡＣＣからロックポジシ
ョンＬＫに切り換える際には、フローチャートのステッ
プ１０５，１０４の制御に基づきブレーキスイッチ５３
の状態に関係なく、ソレノイド４が励磁される構成とな
っている。

【００６３】こうして、キーロータ８３をロックポジシ
ョンＬＫに回動させると、イグニッションスイッチ５１
がＯＦＦとなって、コントローラ５からのソレノイド４
への制御信号ｓの出力も停止され、ソレノイド４は内蔵
のスプリングによりプランジャ４１を退入させようとす
るが、シリンダ錠８において、キーロータ８３の突起部
８５によりストッパ８１のロック位置方向への回動が規
制されていることで、ロック体３のアンロック位置方向
への移動も規制され、図２に示す、ロック状態となる。

【００６４】以上説明したように、本発明第１実施例の
シフトレバーのロック装置では、１つの装置により従来
のシフトロック装置とキーインタロック装置との機能が
得られ、部品点数を少なくして構造を簡略化させること
ができ、これにより、原価・製造手間・重量の低減を図
ることのできるという効果が得られる。

【００６５】また、エンジン始動キーを抜いた状態で、
ポジションピン１２を下方スライドさせようとした場合
も、また、シフトレバー１を走行レンジにシフトした状
態でエンジン始動キーをロックポジションＬＫ側に回動
させようとした場合も、ケーブル７に荷重入力されるこ
とがなく、ケーブル７が伸びたり、このケーブル７を含
む伝達系に破損が生じることがないという効果が得られ
る。

【００６６】さらに、本実施例では、ソレノイド４を、
励磁時にロック体３をロック位置に配置し、非励磁時に
ロック体３をアンロック位置に配置するように構成した
ため、電気系統が故障した時に、ロック体３はアンロッ
ク位置に配置されることになり、このような故障時にロ
ック体３によるロック状態を解除するための機構が不要
となるという効果が得られる。

【００６７】次に、本発明第２実施例及び第３実施例に
ついて説明する。尚、これら実施例を説明するにあた
り、第１実施例と同様の構成については第１実施例と同
じ符合を付けて説明を省略し、相違点のみを説明する。
また、作用についても第１実施例との相違点のみを説明
する。

【００６８】図６及び図７は本発明第２実施例のシフト
レバーのロック装置を示す側面図である。

【００６９】この第２実施例は、ポジションプレート２
に、駐車レンジＰにおけるポジションピン１２の係合解
除位置から係合位置への上方スライドに連動して、ロッ
ク体３をアンロック位置からロック位置に移動させるレ
バー２００を設けた例である。

【００７０】即ち、レバー２００は、略Ｌ字形状に形成
され、一端がポジションピン１２と係合可能に形成され
ると共に、他端がロック体３に設けた係合突起２０１と
係合可能に形成されている。尚、レバー２００の過回動
を防止するストッパ２０２がポジションプレート２に設
けられている。

【００７１】従って、この第２実施例では、シフトレバ
ー１を駐車レンジＰにシフトした際には、ブレーキを踏
んでいても、即ち、ソレノイド４の励磁解除条件が成立
してロック体３をアンロック位置に配置しようとしてい
ても、このソレノイド４の駆動に関係なく、ロック体３
はロック位置に配置される。ロック体３の移動により、
ケーブル７が引張され、ストッパ８１がアンロック位置
となり、キーロータ８３はオンポジションＯＮからロッ
クポジションＬＫへの回動が可能となる。

【００７２】よって、コントローラ５において、第１実
施例のフローチャート（図５）におけるステップ１０４
の制御が不要となるもので、つまり、走行状態から駐車
状態とする際に、イグニッションスイッチ５１を切って
コントローラ５等の電気系への電力供給停止前に、ソレ
ノイド４を駆動させる制御が不要となるものである。

【００７３】次に、図８は、本発明第３実施例装置の要
部を示す側面図である。

【００７４】この第３実施例は、ロック体としてポジシ
ョンプレート２に回動可能に設けたレバー３０３を用い
た例である。

【００７５】従って、ソレノイド４の駆動によりロック
位置とアンロック位置とに回動される。

【００７６】以上、実施例を図面に基づいて説明してき
たが具体的な構成はこの実施例に限られるものではな
く、例えば実施例では、アクチュエータとしてソレノイ
ドを用いたが、モータ等他の手段を用いてもよい。

【００７７】また、実施例では、ソレノイドが励磁状態
となった時に、ロック体がロック位置に移動するように
構成したが、この逆に、励磁された際にアンロック位置
に移動するように構成してもよい。

【００７８】

【発明の効果】以上説明してきたように、本発明のシフ
トレバーのロック装置にあっては、ロック体を移動させ
るアクチュエータを、ブレーキの制動作動状態を検出す
るブレーキセンサと、駐車レンジにおいてポジションピ
ンが係合位置に配置されたことを検出する駐車センサと
からの入力に基づき制御するコントローラを設けた手段
としたため、ブレーキを踏まないと駐車レンジからシフ
トすることができないシフトロック装置の機能と、キー
ロータをロックポジションとした駐車状態では駐車レン
ジからシフトできず、駐車レンジとしなければキーロー
タをロックポジションとすることができないキーインタ
ロック装置の機能とを兼ね備えるもので、構造を簡略化
して、原価・製造手間・重量の低減を図ることができる
という効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明第１実施例のシフトレバーのロック装置
を示す斜視図である。

【図２】第１実施例装置の要部を示す側面図である。

【図３】第１実施例装置の要部を示す側面図である。

【図４】第１実施例装置の要部であるコントローラを示
すブロック図である。

【図５】第１実施例のコントローラの作動を示すフロー
チャートである。

【図６】本発明第２実施例のシフトレバーのロック装置
の要部を示す側面図である。

【図７】本発明第２実施例のシフトレバーのロック装置
の要部を示す側面図である。

【図８】本発明第３実施例のシフトレバーのロック装置
の要部を示す側面図である。

【符号の説明】

１ シフトレバー １２ ポジションピン ２ ポジションプレート ２１ ポジション溝 ３ ロック体 ４ ソレノイド（アクチュエータ） ５ コントローラ ５３ ブレーキスイッチ（ブレーキセンサ） ５４ パークスイッチ（駐車センサ） ８ シリンダ錠 ８３ キーロータ ３０３ レバー（ロック体）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シフトレバーに、ポジションピンが、ポ
   ジションプレートのポジション溝と係合してシフト規制
   する係合位置と係合解除された係合解除位置とにスライ
   ド可能に設けられ、 車体に、ロック体が、前記シフトレバーの駐車レンジに
   おけるポジションピンの係合位置から係合解除位置への
   スライドを規制可能に設けられ、 前記ロック体に連動するシリンダ錠が設けられ、このシ
   リンダ錠は、ロック体がロック位置に配置された時にキ
   ーロータをロックポジションに回動可能であると共に、
   ロック体がアンロック位置に配置された時にキーロータ
   のロックポジションへの回動を規制するよう形成され、 前記ロック体には、ロック体を、前記スライド規制を行
   うロック位置とスライドを許すアンロック位置に移動さ
   せるアクチュエータが設けられ、 このアクチュエータの駆動を制御するコントローラが設
   けられ、 このコントローラには、ブレーキが制動作動状態である
   ことを検出するブレーキセンサと、前記シフトレバーが
   駐車レンジであってポジションピンが係合位置に配置さ
   れたことを検出する駐車センサとが接続され、 前記コントローラは、駐車センサの前記係合状態検出時
   にはロック体をロック位置へ移動させ、ブレーキセンサ
   の前記制動作動状態検出時にはロック体をアンロック位
   置へ移動させる制御信号をアクチュエータへ出力するよ
   う構成されていることを特徴とするシフトレバーのロッ
   ク装置。