JPH058222Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、自動車の衝突時にステアリングホイ
ールに衝撃が加わつてもホーンパツドが脱落しな
いようにした安全装置付ステアリングホイールに
おける前記ホーンパツドの取付構造に関する。

従来の技術 上記に関し、実開昭60−57468号公報には、ス
テアリングホイールの上部に支持されるホーンプ
レートに係止孔を形成し、ホーンパツドの下部に
弾性係合部を有する係合板を固定して前記ホーン
プレートの係止孔にホーンパツドの弾性係合部を
挿通した構成が開示されている。特に上記弾性係
合部より巾狭な係止部を付設したことにより、外
部衝撃が加わつてホーンパツドがずれた時でも、
該ホーンパツドが脱落しないような工夫がなされ
ている。更に実公昭55−35253号公報には上記と
同様な目的を達成するために、クランププレート
の一端のスポーク折曲点を、ホーンパツドに設け
たクランプスプリングよりも外方に延長して、こ
の延長部のクランププレートの両側縁にクランプ
スプリングの端縁に臨ませて開口された係合溝を
形成した構造が開示されている。更に実開昭55−
37764号公報にはコ字状断面を成すとともにその
両端が外方へ折り返された第１の取付部材と、こ
の第１の取付部材よりも大きな開口を有するコ字
状断面を成すとともにその両端が内方へ折り返さ
れた第２の取付部材とを互いに対向させた圧接結
合し、係止が外れた際に両取付部材の上記折り返
し部が互いに係止するようにした構成例が開示さ
れている。

考案が解決しようとする問題点 しかしながらこのような従来のステアリングホ
イールにおけるホーンパツド取付構造は、自動車
の衝突時にホーンパツドが脱落しないという目的
を達成するために、夫々複雑な機構を付加してい
るので、生産性及び組付性の低下を招来する外、
保守点検時にホーンパツドを容易に取りはずすこ
とができないという問題点を有している。更に前
記実開昭60−57468号公報の場合、衝突時にホー
ンパツドの弾性係合部がステアリングホイールの
回転方向にずれないと脱落防止効果が発揮され
ず、又実開昭55−35523号公報及び実開昭55−
37764号公報に記載された構成の場合、ホーンパ
ツドと取り外す際に裏面から取付螺子をはずす等
の特別な手順を踏む必要があり、操作が面倒であ
るという問題点を有している。

そこで本考案はこのような従来のステアリング
ホイールにおけるホーンパツド取付構造が有して
いる問題点を解消して、組付性及び取り外し性が
良好で、しかも衝撃が加わつた際のホーンパツド
の脱落防止効果を保持することのできるホーンパ
ツドの取付構造を提供するものである。

問題点を解決するための手段 ボスカバー内に配設した取付ボスにスポークを
固着する一方、ステアリングホイール本体に埋設
固定された取付プレートの一端部を前記スポーク
に固着し、ホーンパツドを弾性支持するホーンコ
ンタクトプレートに固定されたクランプスプリン
グを前記取付プレートに係止して、前記ホーンパ
ツドを押圧自在に係合支持した構成において、上
記クランプスプリングにステアリングホイールの
径方向に広がる方向の弾性力を付与する一方、取
付プレートの周方向に沿う同心円上の位置に、巾
広部と巾狭部とが略円弧状に連続して形成された
係合孔を複数個穿設し、前記クランプスプリング
の先端部に前記係合孔の巾広部に挿通可能で且つ
該係合孔の巾狭部に挿通不可能な幅員を持つ第１
の折返部を形成するとともに、該クランプスプリ
ングの略中段部に上記係合孔の巾狭部に挿通可能
な幅員を持つ第２の折返し部を形成して、上記第
１の折返し部と第２の折返し部とを円弧方向に回
動しながら取付プレートの前記係合孔の巾広部と
巾狭部に順次係合固定したステアリングホイール
におけるホーンパツド取付構造を提供する。

作 用 ホーンパツドを組付けるに際して、該ホーンパ
ツドを弾性支持するホーンコンタクトプレートに
固定されたクランプスプリングの先端部に形成さ
れた第１の折返し部を取付プレートに形成された
係合孔の円弧方向に沿つて幅狭部側へ回動させる
ことにより、該第１の折返し部が幅狭部の下側に
移動して上方への抜去ができない状態に仮止めさ
れる。

この状態から更にクランプスプリングを上方か
ら押圧することによつて該クランプスプリングの
略中段部に形成された第２の折返し部が係合孔の
幅狭部内に押し込まれて、該クランプスプリング
に付与された径方向に広がる方向の弾性力によつ
て第２の折返し部の折曲部分が係合孔の縁部に圧
接されて上方への抜けが防止された状態に支持さ
れ、クランプスプリングに連結されたホーンパツ
ドの取付プレート３に対する取付作業が完了す
る。

ホーンパツドを取付プレートから取り外す際に
は、該ホーンパツドを前記と逆方向へ回動するこ
とによつて、クランプスプリングの第１及び第２
の折返し部が前記係合孔の巾狭部から脱して巾広
部に移動し、上方へ抜去することが可能になる。

実施例 以下図面を参照して本考案に係るステアリング
ホイールにおけるホーンパツド取付構造の一実施
例を説明する。

第１図は本考案を適用したステアリングホイー
ル１を示す平面図、第２図は同要部断面図であつ
て、図中２はステアリングホイール本体、３は取
付プレートであり、この取付プレート３はステア
リングホイール本体２に埋設されていて且つ径方
向先端部がクリツプ芯金４に連結されている。５
はホーンパツド、６は該ホーンパツド５のセツト
プレートであつて、このセツトプレート６の下側
に配置したコンタクトプレート７と前記ホーンパ
ツド５の螺子筒５ａとが取付ビス８を用いて連結
されている。９はホーンスプリングであつて、セ
ツトプレート６と前記ホーンパツド５のボス５ｂ
間に弾装される。前記セツトプレート６の一端部
６ａは、取付プレート３の端部を折曲形成した支
持部３ａに当接支持されている。２１はホーンコ
ンタクトプレート、１０はクランプスプリングで
あつて、両者は取付ビス１１によりセツトプレー
ト６の螺子筒６ｂに固定されている。このクラン
プスプリング１０には後述する如き複合折返し部
１０ａが形成されていて、取付プレート３の支持
部３ａに穿設した係合孔１２内に挿通されてい
る。又前記ホーンコンタクトプレート２１の先端
部にはスイツチ接点１３が取り付けられていて、
ホーンパツド５の押圧時に取付ビス８が接触する
ようにしてある。即ち取付ビス８は前記コンタク
トプレート７の螺子筒５ａへの取付機能と、スイ
ツチ接点１３へ接触するホーン接点とを兼ねてい
る。尚スイツチ接点１３は図外の電源に接続さ
れ、コンタクトプレート７は図外のホーンに接続
されていて、スイツチ接点１３が取付ビス８に接
触した際にホーンを鳴動するようにしてある（図
示省略）。

１４はボスカバー、１５は該ボスカバー１４内
に配設した取付ボス、１６はボスプレートであつ
て、該ボスプレート１６はボスカバー１４の螺子
筒１４ａにボルト１７を用いて固定されている。
上記取付ボス１５にはスポーク１８が溶接部２２
により固着されている一方、第３図、第４図に示
した如く前記スポーク１８の上方延長部１８ａ，
１８ｂに取付プレート３が溶接部２３，２３によ
り固着されている。従つてステアリングホイール
１に加えられた回転操作力は、グリツプ芯金４、
取付プレート３、スポーク１８を介して取付ボス
１５に伝えられる。

取付プレート３の支持部３ａに穿設した前記係
合孔１２は、第３図に示した如く周方向に沿つて
同心円上の位置に穿設した３個の係合孔１２ａ，
１２ｂ，１２ｃから成つている。上記３個の係合
孔１２ａ，１２ｂ，１２ｃは同一の形状を有して
いて、第５図に示した如く、寸法Ａを持つ巾広部
１９と、寸法Ｂを持つ巾狭部２０とが略円弧状に
連続して形成されている（Ａ＞Ｂ）。

一方第６図に示した如くクランプスプリング１
０の先端部には、取付プレート３の前記係合孔１
２の巾広部１９へ挿通可能で且つ係合孔１２の幅
狭部２０へ挿通不可能な幅員を持つ第１の折返し
１０ｂが形成されており、該クランプスプリング
１０の略中段部には、前記係合孔１２の幅狭部２
０へ挿通可能な幅員を持つ第２の折返し部１０ｃ
が形成されている。第１の折返し部１０ｂの寸法
をＣとすると、この寸法Ｃは係合孔１２の巾広部
１９の寸法Ａよりも小さく、巾狭部２０の寸法Ｂ
よりも大きい（Ａ＞Ｃ＞Ｂ）。更に折返し部１０
ｃの寸法Ｄは前記係合孔１２の巾狭部２０の寸法
Ｂよりも小さく形成されている（Ｂ＞Ｄ）。上記
第１の折返し部１０ｂと第２の折返し部１０ｃに
よつて、複合折返し部１０ａが形成される。上記
クランプスプリング１０には、ステアリングホイ
ール２の径方向に広がる方向の弾性力が付与され
ている。

かかる構成によれば、ホーンパツド５の組付け
に際して、該ホーンパツド５の螺子筒５ａにセツ
トプレート６及びコンタクトプレート７を取付ビ
ス８を用いて固定し、且つ該コンタクトプレート
７とクランプスプリング１０とを螺子筒６ｂ及び
取付ビス１１を用いて固定した状態で、第６図に
示す如くクランプスプリング１０の先端部に形成
した第１の折返し部１０ｂを、取付プレート３の
支持部３ａに穿設した係合孔１２の巾広部１９内
へ挿通する。この状態を第７図に示す。次にクラ
ンプスプリング１０の先端部に形成された第１の
折返し部１０ｂを第６図の矢印Ｌに示したように
取付プレート３の円弧方向に沿つて幅狭部２０側
へ回動させることにより、この第１の折返し部１
０ｂが幅狭部２０の下側に移動して、該クランプ
スプリング１０が上方へ抜去できない状態に仮止
めされる。即ち、第１の折返し部１０ｂは、取付
プレート３に対するクランプスプリングの仮止め
機能を有している。

この状態から更にクランプスプリング１０を上
方から押圧することによつて該クランプスプリン
グ１０の略中段部に形成された第２の折返し部１
０ｃが係合孔２０の幅狭部２０内に押し込まれて
第８図に示した状態となる。

前記したように、クランプスプリング１０に
は、ステアリングホイール３の径方向に広がる方
向の弾性力が付与されているので、第８図に示し
た状態下では第２の折返し部１０ｃの外方への折
曲部分が幅狭分２０の縁部に圧接されて上方への
抜けが防止された状態に支持される。上記の操作
を行うことによつて該クランプスプリング１０に
連結されたホーンパツド５の取付プレート３に対
する取付作業が完了する。即ち、本実施例では取
付プレート３に対するクランプスプリング１０の
組付操作が２段階に行われる。

次にホーンパツド５を取り外す際には、上記操
作と逆方向、即ち第６図の矢印Ｌと逆方向へ該ホ
ーンパツド５を回動する。するとクランプスプリ
ング１０の第２の折返し部１０ｃが係合孔１２の
巾狭部２０から巾広部１９へ移動するので、該第
２の折返し部１０ｃ及び第１の折返し部１０ｂを
ともに前記巾広部１９から抜去することができ
て、ホーンパツド５の取外し作業が完了する。

考案の効果 以上詳細に説明した如く、本考案に係るステア
リングホイールにおけるホーンパツド取付構造に
よれば、ホーンパツドを組付けるに際して該ホー
ンパツドに固定されたクランプスプリングの第１
の折返し部と第２の折返し部を取付プレートの係
合孔内に挿通し、且つ所定角度回動するのみの操
作を行えば良いので、組付作業が極めて簡易とな
る。又保守点検時にあつては、前記クランプスプ
リングを組付時と逆方向へ回動操作すれば、ホー
ンパツドを簡単に取り外すことができて、点検作
業が容易に行える利点がある。又ホーンパツドの
取付プレートに対する組付強度も高く保持するこ
とが可能であり、車両の衝突時にあつてもホーン
パツドがステアリングホイール本体から脱落しな
いという効果を維持することができて、安全性が
向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を適用したステアリングホイー
ルの全体を示す平面図、第２図は第１図の−
線断面図、第３図は第１図の要部を拡大して示す
平面図、第４図は第３図の−線断面図、第５
図は係合孔の形状例を示す平面図、第６図は組付
時の操作を説明する斜視図、第７図及び第８図は
組付状態を説明する要部断面図である。 ２……ステアリングホイール本体、３……取付
プレート、３ａ……支持部、４……グリツプ芯
金、５……ホーンパツド、６……セツトプレー
ト、７……コンタクトプレート、９……ホーンス
プリング、１０……クランプスプリング、１０ａ
……複合折返し部、１０ｂ……第１の折返し部、
１０ｃ……第２の折返し部、１２，１２ａ，１２
ｂ，１２ｃ……係合孔、１３……スイツチ接点、
１４……ボスカバー、１６……ボスプレート、１
８……スポーク、１９……（係合孔１２の）巾広
部、２０……（係合孔１２の）巾狭部、２１……
ホーンコンタクトプレート。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ボスカバー内に配設した取付ボスにスポークを
   固着する一方、ステアリング本体に埋設固定され
   た取付プレートの一端部を前記スポークに固着
   し、ホーンパツドを弾性支持するホーンコンタク
   トプレートに固定されたクランプスプリングを前
   記取付プレートに係止して前記ホーンパツドを押
   圧自在に嵌合支持したステアリングホイールにお
   けるホーンパツド取付構造において、 上記クランプスプリングにステアリングホイー
   ルの径方向に広がる方向の弾性力を付与する一
   方、取付プレートの周方向に沿う同心円上の位置
   に、巾広部と巾狭部とが略円弧状に連続して形成
   された係合孔を複数個穿設し、前記クランプスプ
   リングの先端部に前記係合孔の巾広部に挿通可能
   で且つ該係合孔の巾狭部に挿通不可能な幅員を持
   つ第１の折返部を形成するとともに、該クランプ
   スプリングの略中段部に上記係合孔の巾狭部に挿
   通可能な幅員を持つ第２の折返し部を形成して、
   上記第１の折返し部と第２の折返し部とを円弧方
   向に回動しながら取付プレートの前記係合孔の巾
   広部と巾狭部に順次係合固定したことを特徴とす
   るステアリングホイールにおけるホーンパツド取
   付構造。