JPH0581540U - ディスクブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 制動時に摩擦パッドのロータ回入側の端部が
ロータ面に突出すような減少を抑制でき、もって摩擦パ
ッドの挙動を安定化させることにより制動時の回転モー
メント発生に伴う振動の防止を図ってノイズやジャダー
の発生を有効に防止する。 【構成】 ディスクブレーキは、ロータ１０の両側に対
向して配置された摩擦パッド１８をロータ軸方向に摺動
可能にサポート１２に装着し、摩擦パッド１８からのブ
レーキ力をサポート１２に設けたアンカ部にて受けるよ
うにしている。このようなディスクブレーキにおいて、
ロータ１０の回入側にて摩擦パッド１８にブレーキ力伝
達用の係合部を形成するとともにサポート１２には摩擦
パッド係合部に対面する引きアンカ部３６Ｒ，３６Ｌを
設け、摩擦パッド１８を押圧する液圧シリンダ２２Ｒ，
２２Ｌの押圧中心をロータ回出側にオフセットさせた。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はディスクブレーキに係り、特に浮動キャリパ型ディスクブレーキの改 良に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来の浮動キャリパ型ディスクブレーキは、ディスクロータを挟んで両側に摩 擦パッドを配置し、これを車体側に固定されたパッドサポートに保持させてディ スクロータの軸方向に摺動できるように装着し、両摩擦パッドを液圧シリンダ装 置により加圧移動させ、ディスクロータを挟持してブレーキ力を得るようにして いる。この種のディスクブレーキの一般的な従来構造は、図４に示しているよう に、摩擦パッド１の両側縁に凹溝２を形成し、他方サポート３側には前記凹溝２ に適合するガイド４を設けて液圧シリンダ手段による押圧時にディスクロータの 軸方向に移動させるガイド部を設けている。そして、摩擦パッド１の両側端面に 対面してサポート３側にはパッド側縁を受けるアンカ部５を形成し、制動時にサ ポートアンカ部５がパッド側縁からの押圧力を支持して所望のブレーキ力を得る ようにしている。これはいわゆる押しアンカ構造としたもので、アンカ部５によ るブレーキ力の支持はロータ回出側にて行われる。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、上記構成では、ブレーキ力が作用した時に、摩擦パッドはディスク ロータの回出側のパッドサポートに対してその殆どのブレーキ力を伝達するため 、図４（２）に示すように、ディスクロータ６の回入側では摩擦パッド１がロー タ６に近接すると同時に、回出側では摩擦パッド１がロータ６から離反するよう な回転モーメントＭが発生する。このようなモーメントＭの発生により摩擦パッ ドの挙動が安定せず、振動が発生してしまいノイズやジャダーが生じてしまう問 題があった。

【０００４】 本考案は、上記従来の問題点に着目し、制動時に摩擦パッドのロータ回入側の 端部がロータ面に突出すような減少を抑制でき、もって摩擦パッドの挙動を安定 化させることにより制動時の回転モーメント発生に伴う振動の防止を図ってノイ ズやジャダーの発生を有効に防止することができるディスクブレーキを提供する ことを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案に係るディスクブレーキは、ロータの両側 に対向して配置された摩擦パッドをロータ軸方向に摺動可能にサポートに装着し 、前記摩擦パッドからのブレーキ力をサポートに設けたアンカ部にて受けるよう にしたディスクブレーキにおいて、一方の方向への回転時におけるロータの回入 側にて摩擦パッドにブレーキ力伝達用の係合部を形成するとともに前記サポート には摩擦パッド係合部に対面する引きアンカ部を設け、前記摩擦パッドを押圧す る液圧シリンダの押圧中心を一方の方向への回転時におけるロータ回出側にオフ セットさせた構成とした。

【０００６】

【作用】

上記構成によれば、制動操作によって摩擦パッドを押圧しディスクロータを挟 圧すると、サポート側の引きアンカ部にパッドの係合部が係合する。この係合部 位はロータの回入側であるので、摩擦パッドの回入側端部がロータ面に突出すこ とを有効に阻止することができる。この場合、引きアンカ部とこれに係合する係 合部はロータ回入端に配置するようにし、液圧手段による押圧中心からのオフセ ットが大きくなるように設定することが好ましい。また、摩擦パッドは所定の肉 厚を有しておりパッド表面と液圧手段による押圧面との間に距離がおかれるため 、この距離に対応したモーメントの発生があるが、これは液圧手段による押圧中 心がロータ回出側にオフセットされているため、この回転モーメントをキャンセ ルすることができる。したがって、本考案では引きアンカ構造による摩擦パッド のロータ回入側端部の突出しを抑制すると同時に、摩擦パッドの厚さに起因する 回転モーメントの発生を液圧手段の押圧中心のオフセットによって確実に防止し 、もって制動時のノイズやジャダーの発生を有効に防止することができるのであ る。

【０００７】

【実施例】

以下に、本考案に係るディスクブレーキの具体的実施例を、図面を参照しつつ 詳細に説明する。

【０００８】 図１〜図３に実施例に係るディスクブレーキのインナ側から見た正面図と摩擦 パッド部分のロータ軸方向に沿う断面図および平面図を示す。図示のように、こ のディスクブレーキは、ディスクロータ１０の外縁部分を跨ぐように断面逆Ｕ字 形状に形成されたパッドサポート１２を有している。このパッドサポート１２は ディスクロータ１０の内面側に位置して車体への取り付け側となるインナブリッ ジ１４を有し、これに設けた一対のねじ穴１６、１６に固定ボルトを通して車体 に締め付けることで固定されている。パッドサポート１２のインナブリッジ１４ と図示していないアウタ部には夫々摩擦パッド１８を保持するための開口２０が 形成され、この開口２０に一対の摩擦パッド１８がロータ１０の軸方向に移動で きるように装着するものとしている。

【０００９】 上記パッドサポート１２に装着される一対の摩擦パッド１８にてディスクロー タ１０を挟持させるようにロータ１０の回転方向に沿って並んだ一対の油圧シリ ンダ機構２２Ｓ、２２Ｌをもつキャリパ２４がパッドサポート１２に対し、摺動 可能に取り付けられている。キャリパ２４は油圧シリンダ機構２２Ｓ、２２Ｌの 両サイドのガイドピン２６とサポート１２のガイド開口との摺動係合によりディ スクロータ１０の軸方向に摺動案内され、インナ側に設けられた油圧シリンダ機 構２２Ｓ、２２Ｌを作動させることにより、キャリパ２４のアウタ面との間隔を 小さくすることで一対の摩擦パッド１８をディスクロータ１０の軸方向に移動し 、もってブレーキ力を得るようになっている。

【００１０】 ここで、ブレーキ力の伝達のための構成を、インナ側の摩擦パッド１８とイン ナブリッジ１４との関係で説明する。

【００１１】 まず、摩擦パッド１８は左右対称の略扇形の外形状のライニングを備えるとと もに、裏金はその左右両側面から側方に張り出す突起２８Ｒ、２８Ｌを有してい る。またサポート１２側にはこの張り出し突起２８Ｒ、２８Ｌが嵌入可能なガイ ド溝３０Ｒ、３０Ｌが形成され、張り出し突起２８Ｒ、２８Ｌの先端面と対面す る部分を押しアンカ部３２Ｒ、３２Ｌとしている。これにより制動時にロータ１ ０の回出側の押しアンカ部３２Ｒ（３２Ｌ）が摩擦パッド１８の回転力を支え、 ディスクロータ１０の回出側でパッドサポート１２がブレーキ力を支持し得るよ うにしている。

【００１２】 また、特にこの実施例に係るディスクブレーキでは、摩擦パッド１８は、その 裏金の内周側両端部にて互いに対向するように前記張り出し突起２８Ｒ、２８Ｌ の下面から突出形成された係合爪３４Ｒ、３４Ｌが設けられている。この係合爪 ３４Ｒ、３４Ｌは車輌前進（矢印Ａ方向回転）時における、ディスクロータ１０ の回入側にてパッドサポート１２にブレーキ力を伝達するとともに、制動時に前 記押しアンカ部３２Ｒ、３２Ｌに先行して制動力を支持するように構成されてい る。パッドサポート１２には摩擦パッド１８の内周部に形成された前記係合爪３ ４Ｒ、３４Ｌに係合する引きアンカ部３６Ｒ、３６Ｌが設けられている。この引 きアンカ部３６Ｒ、３６Ｌは開口２０の底部から上方に突出して各係合爪３４Ｒ 、３４Ｌに対面するようになっており、ディスクロータ１０の回入側において摩 擦パッド１８からのブレーキ力を受けるものとしている。この係合爪３４Ｒ、３ ４Ｌと引きアンカ部３６Ｒ、３６Ｌによる荷重伝達は摩擦パッド１８に対しディ スクロータ１０回転方向に沿う引っ張り力を与える。

【００１３】 このような構成はパッドサポート１２のアウタ部とこれに装着される摩擦パッ ド１８との関係でも同様にとなっている。

【００１４】 上述のようにパッドサポート１２に装着された摩擦パッド１８は前述した油圧 シリンダ機構２２Ｓ、２２Ｌを作動させることにより、キャリパ２４のアウタ面 との間隔を小さくすることで一対の摩擦パッド１８をディスクロータ１０の軸方 向に移動し、もってディスクロータ１０を挟着してブレーキ力を得るようになっ ているが、この実施例では一対の油圧シリンダ機構２２Ｓ、２２Ｌの押圧力が車 輌前進時におけるロータ回入側で小さく、ロータ回出側で大きくなるように設定 されている。このため、図２に示すように、車輌前進（矢印Ａ方向回転）時にお けるロータ回入側に配置される油圧シリンダ機構２２Ｓのピストン３８Ｓの直径 ｄが、ロータ回出側に配置される油圧シリンダ機構２２Ｌのピストン３８Ｌの直 径Ｄより小さく設定している。このため、両油圧シリンダ機構２２Ｓ、２２Ｌに 油圧供給することにより、摩擦パッド１８が受ける押圧力ＰS、ＰLはロータ回入 側よりロータ回出側で大きくなり（ＰS＜ＰL）、その合力Ｐの作用点がロータ回 出側にオフセットＬされるものとなっている。この場合、オフセットの大きさＬ は摩擦パッド１８の厚さｔに応じて設定し、実験的に最適値になるようピストン ３８Ｓ、３８Ｌのサイズを決定すればよい。

【００１５】 このように構成されたディスクブレーキの作用は次のようになる。図２に示す ように、制動操作により油圧シリンダ機構２２Ｓ、３３Ｌに油圧が供給されると 、そのピストン３８Ｓ、３８Ｌはインナ側の摩擦パッド１８を押圧し、キャリパ ２４を介してアウタ側の摩擦パッド１８も押圧され、ディスクロータ１０を挟着 する。これによって摩擦パッド１８はロータ１０とともに回転しようとするが（ 矢印Ａ方向）、この回転力は最初ロータ回入側の係合爪３４Ｌが引きアンカ部３ ６Ｌに係合して支承され、若干遅れてロータ回出側の張り出し突起２８Ｒが押し アンカ部３２Ｒに当接する。これによってブレーキ力がサポート１２に伝達され 、制動されるのである。このときの制動作用によって摩擦パッド１８は、引きア ンカ部３６とディスクロータ１０への接触面（パッド表面）との間に距離ｔがあ るため、図２に示すように図中時計回りのモーメントｍを発生して回転しようと するが、油圧シリンダ機構２２Ｓ、２２Ｌの合力による押圧中心がロータ回出方 向にオフセットされているため、モーメントｍをキャンセルするものとなる。こ の結果、摩擦パッド１８のロータ回入側端部がディスクロータ１０側に突出すよ うな挙動が防止され、安定した制動能力を発揮させることができるのである。

【００１６】 したがって、上記実施例によれば、制動時の摩擦パッド１８の片端部の突出し が確実に防止され、摩擦パッド１８の不安定挙動を拘束することができるので、 ノイズ等の異音発生が防止され、ジャダー等の振動が有効に抑制される。

【００１７】 図３は図２と同じ方向から見たディスクブレーキの全体平面図である。 なお、上記実施例では異径ピストン３８Ｓ、３８Ｌの組合せによって押圧作用 点をオフセットするように構成したが、単シリンダ機構を用い、シリンダをオフ セット配置するようにしても同様の効果が得られる。

【００１８】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案によれば、ロータの回入側にて摩擦パッドにブレ ーキ力伝達用の係合部を形成するとともに前記サポートには摩擦パッド係合部に 対面する引きアンカ部を設け、前記摩擦パッドを押圧する液圧シリンダの押圧中 心をロータ回出側にオフセットさせた構成としたので、制動時に摩擦パッドの厚 さに起因する回転モーメントをキャンセルして安定した摩擦パッドの挟着作用を 行わせることができるので、ノイズやジャダー等の異音や振動を効果的に防止で きる効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例に係るディスクブレーキのインナ側から
見た正面図である。

【図２】図１の横断面模式図である。

【図３】図１のディスクブレーキの平面図である。

【図４】従来のディスクブレーキの模式正面図および模
式断面図である。

【符号の説明】

１０ ディスクロータ １２ パッドサポート １４ インナブリッジ １６ ねじ穴 １８ 摩擦パッド ２０ 開口 ２２Ｓ、２２Ｌ 油圧シリンダ機構 ２４ キャリパ ２６ ガイドピン ２８Ｒ、２８Ｌ 張り出し突起 ３０Ｒ、３０Ｌ ガイド溝 ３２Ｒ、３２Ｌ 押しアンカ部 ３４Ｒ、３４Ｌ 係合爪 ３６Ｒ、３６Ｌ 引きアンカ部 ３８Ｓ、３８Ｌ ピストン

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ロータの両側に対向して配置された摩擦
   パッドをロータ軸方向に摺動可能にサポートに装着し、
   前記摩擦パッドからのブレーキ力をサポートに設けたア
   ンカ部にて受けるようにしたディスクブレーキにおい
   て、 一方の方向への回転時におけるロータの回入側にて摩擦
   パッドにブレーキ力伝達用の係合部を形成するとともに
   前記サポートには摩擦パッド係合部に対面する引きアン
   カ部を設け、前記摩擦パッドを押圧する液圧シリンダの
   押圧中心を一方の方向への回転時におけるロータ回出側
   にオフセットさせたことを特徴とするディスクブレー
   キ。