JPH057889Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車のドアに設けられるパツシブ式
シートベルトのアンカーピンやドアフツクを受け
るストライカー等を取付けるために用いられるフ
ローテイングプレートの支持構造に関する。

（従来の技術） 自動車にパツシブ式シートベルトを装備する場
合、実公昭60−34512号開示の如くシートベルト
端部のアンカープレートをドアフレームに固着
し、アンカープレートに備えるアンカーピンを受
けるためのストライカーを車体ピラー部に取付け
る必要がある。このストライカーをピラー部に取
付けるためにはピラーパネルの裏側にフローテイ
ングプレートを組込み、このフローテイングプレ
ートに備えたナツトにボルトを螺着してストライ
カーを固定するが、フローテイングプレートはピ
ラーパネルの裏側に固定されているため、アンカ
ーピンに合わせてストライカーの位置調整をする
ことができなかつた。

そこでピラーパネルの裏側にリテーナプレート
を介してフローテイングプレートを上下移動自在
に組込むことが従来から行われている。第１１図
はドア閉時の断面図を示し、１０１はドアフレー
ム、６２はピラーパネル、１０２はシートベル
ト、１０３はアンカープレート、１０４はアンカ
ーピン、７１はストライカー、８１はフローテイ
ングプレート、８２はナツトであり、フローテイ
ングプレート８１はリテーナプレート９１にガイ
ドされている。

即ち第１２図に示すようにフローテイングプレ
ート８１は中間部の幅広部８３がリテーナプレー
ト９１の収納部９２内に上下移動自在にガイドさ
れている。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、斯かる従来の構造ではフローテ
イングプレート８１は自重によりその幅広部材８
３がリテーナプレート９１の幅広収納部９２の下
端に落下してしまう。このため、車体組立ライン
でドアを組込んでからストライカー７１をピラー
部に固定するに際し、フローテイングプレート８
１は常に最下端に位置しているので、ドアフレー
ム１０１に備えたアンカーピン１０４に合わせて
ストライカー７１とともにフローテイングプレー
ト８１を持ち上げてその位置をその都度調整する
面倒な作業を行わなければならなかつた。

つまりフローテイングプレートの位置調整は行
えるものの、常にその正規位置（所定の設定位
置）への調整が必要となつていた。

これはドアフツクを受けるストライカー等を取
付けるためのフローテイングプレートについても
同様に問題となつていた。

そこで本考案の目的は、アンカーピンやドアフ
ツクに合うストライカー等の位置がフローテイン
グプレートの車体パネルに対する移動幅の略中立
位置にくる確立が高いことに着目し、フローテイ
ングプレートを移動幅の正規位置、即ち所定の設
定位置に仮固定することにより、組立ラインでの
車体に対するストライカー等の取付けに際するフ
ローテイングプレートの位置合わせの調整が最小
限で済み、バラツキ等の発生時のみ調整作業を行
えば足りるようにしたフローテイングプレートの
支持構造を提供するにある。

（問題点を解決するための手段） 以上の問題を解決して目的を達成すべく本考案
は、車体パネル６２に対し移動自在に組込まれる
フローテイングプレート３１の支持構造におい
て、上下および中間部にそれぞれナツト３２を備
えたフローテイングプレート３１を形成し、その
上部と中間部間に複数位置にて保持可能な仮止部
４０を設け、この仮止部４０でフローテイングプ
レート３１を車体パネル６２に対する移動幅の所
定の設定位置に仮止め保持するようにしたことを
特徴とする。

（作用） 仮止部４０によりフローテイングプレート３１
は車体パネル６２に対する移動幅の所定の設定位
置、即ち正規位置に仮固定されているので、アン
カーピン１０４やドアフツクを受けるストライカ
ー７１等を取付ける際の車体に対する位置調整が
最小限で済み、バラツキ等の発生時のみ調整作業
を行えば良くなる。

（実施例） 以下に添付図面を基に実施例を説明する。

先ず第１図乃至第５図は支持構造部のみを概略
的に表す各基本例を示し、第１図において、１は
フローテイングプレート、１１はリテーナプレー
トであり、フローテイングプレート１の上下及び
中間部にはナツト２がそれぞれ備えられ、特に中
間部は幅広部３に形成され、リテーナプレート１
１にはこの幅広部３をガイドする収納部１２が形
成され、この収納部１２は中間部が幅広収納部１
３に、また上下部は幅狭収納部１４，１４にそれ
ぞれ形成され、１５は取付ボルト通し用の長穴で
ある。フローテイングプレート１はその中間部の
幅広部３がリテーナプレート１１に対してその幅
広収納部１３内を移動する分だけ上下調整自在で
あり、第１基本例ではフローテイングプレート１
の上部及び中間部のナツト２，２間の幅狭部４と
リテーナプレート１１の上部の幅狭収納部１４と
の間に仮止部１０を設ける。

即ちフローテイングプレート１上部の幅狭部４
の両側にそれぞれ複数個（図示では２個ずつ）の
山形部６，６を形成するとともに、リテーナプレ
ート１１上部の幅狭収納部１４の両側にはそれぞ
れ１個の山形部１６，１６を形成し、この外側の
山形部１６，１６を内側の山形部６，６の中間に
係合し、これによりフローテイングプレート１を
リテーナプレート１１に対する上下移動幅の略中
立位置に保持する仮止部１０を構成する。

斯かる状態からリテーナプレート１１に対しフ
ローテイングプレート１を上下何れかに引張ると
各山形部１６，１６……の塑性変形により中立位
置での仮止め保持が解除され、フローテイングプ
レート１の位置調整が行える。

また第２基本例では第２図のようにフローテイ
ングプレート幅狭部４にピン７を起設し、リテー
ナプレート幅狭収納部１４に仮止め用の長穴１７
を形成し、この長穴１７の両側に複数の山形部１
８，１８を形成し、長穴１７内の中間にピン７を
係合して仮止部１０を構成する。

ここで、山形部を図示の如く滑らかに形成した
が、これはフリクシヨンで止まるものであれば良
く、また係合部分を破断させて調整が行えるよう
なものでも良く、係合部分の形状、方法は自由で
ある そして第３基本例では第３図のように山形部に
代えてコイルバネ２１によりフローテイングされ
た駒２２を内側の山形部６に弾発係合させて仮止
部１０を構成し、また第４基本例では第４図のよ
うに板バネ２３を内側の山形部６に直接係合させ
て仮止部１０を構成した。

更に第５基本例では第５図のようにフローテイ
ングプレート幅広部３とリテーナプレート幅広収
納部１３との肩部３ａ，１３ａとの間に軟らかい
上下左右４個に分割されたゴム２５……を介装し
て仮止部１０を構成した。

尚、仮止部の構造は以上の基本例に限らず任意
のものを採用し得、また係合個所を後調節可能な
ように多段階的に設けても良い。

次に具体的な実施例を説明するに第６図ａ及び
ｂはフローテイングプレート３１を示し、その一
面には上中下のナツト３２……が溶接により固着
して備えられ、各ナツト３２……間は幅狭部３
４，３４に形成され、各幅狭部３４はナツト３２
を備える面側に屈曲されており、図示では上方の
幅狭部３４の両側に複数（図示では４個ずつ）の
鋭角な山形部３６，３６が形成されている。この
フローテイングプレート３１は第７図に示すリテ
ーナプレート４１にガイドされ、このリテーナプ
レート４１の裏側には第８図に示すガイドプレー
ト５１が溶接により固着される。このガイドプレ
ート５１にはフローテイングプレート３１中間部
の幅広部３３と幅狭部３４，３４をガイドする幅
広収納部５３とその上下の幅狭収納部５４，５４
が形成されており、図示では上下の幅狭収納部５
４の両側にそれぞれ１個ずつの鋭角な山形部５６
が形成されている。

そしてリテーナプレート４１には上中下の取付
ボルト通し用の長穴４５……が形成され、ガイド
プレート５１の中央部にも同様の長穴５５が１個
だけ形成され、ガイドプレート５１を左右の接合
片５７，５７にてリテーナプレート４１の裏側に
固着する。このリテーナプレート４１とガイドプ
レート５１との間にフローテイングプレート３１
を組込み、フローテイングプレート３１の各ナツ
ト３２がリテーナプレート４１の各長穴４５の中
央に位置する状態で仮止部４０を構成する両山形
部３６，５６を係合し、これによりリテーナプレ
ート４１に対してフローテイングプレート３１を
中立状態で仮止め保持する。

第９図は車体ピラー部６１内に組込んだ状態を
示し、ピラー部６１は車体パネルをなすアウター
パネル６２とインナーパネル６３とを接合して内
部に空間が形成され、この空間内にリテーナプレ
ート４１を組込んでアウターパネル６２の裏側に
接合して固着し、特に後方（図示では右側）のア
ウターパネル６２とインナーパネル６３の接合部
間にリテーナプレート４１をサンドイツチする。
この状態でアウターパネル６２にはリテーナプレ
ート４１の各長穴４５と一致する長穴６５が形成
されており、またリテーナプレート４１には重量
軽減窓４７が形成されている。

更にアウターパネル６２の表側にストライカー
７１が取付けられる。ストライカー７１は第１０
図に示すようにパツシブ式シートベルト用のもの
で、シートベルト端部のアンカーピン（第１１図
参照）を受ける溝部７２が上下２段に設けられ、
また上中下には円穴７３……が形成されている。
この円穴７３からボルト７６を通してピラー部６
１内のフローテイングプレート３１のナツト３２
に緩く螺着しておく。

そしてドアを開閉してアンカーピン１０４に対
するストライカー７１の位置合わせを行つた後、
ナツト３２にボルト７６を締結する。この場合、
フローテイングプレート３１は正規位置（所定の
設定位置）である中立位置に保持されており、一
般にアンカーピン１０４はその中立位置にくる確
立が高いため、大半のものはフローテイングプレ
ート３１の位置合わせの調整をすることなくスト
ライカー７１の溝部７２にアンカーピン１０４が
一致する。またバラツキの発生等により一致しな
い場合であつても、ストライカー７１を上下に移
動させれば、リテーナプレート４１に対するフロ
ーテイングプレート３１の仮止部４０の係合が解
除されるので、位置調整が簡単に行える。

以上の実施例ではバツシブ式シートベルト用の
ストライカーを取付けるためのフローテイングプ
レートを説明したが、ドアフツク用のストライカ
ー等を取付けるためのフローテイングプレートに
ついても同様である。

（考案の効果） 以上のように本考案によれば、フローテイング
プレートを移動幅の所定の設定位置に仮止めして
保持したため、組立ラインでの車体に対するスト
ライカー等の取付けに際してフローテイングプレ
ートの位置合わせの調整が最小限で済み、バラツ
キ等の発生時のみ調整作業を行えば足りるように
なる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本構造の第１基本例を示す正面図、第
２図乃至第５図は第２乃至第５基本例を示す各要
部正面図、第６図ａ及びｂは実施例に係るフロー
テイングプレートの正面図と側面図、第７図はリ
テーナプレートの正面図、第８図はガイドプレー
トの正面図、第９図は車体ピラー部の横断面図、
第１０図はストライカーの斜視図、第１１図はパ
ツシブ式シートベルトのアンカーピンとの関係を
示す従来の車体ピラー部の横断面図、第１２図は
従来例に係るフローテイングプレートとリテーナ
プレートの要部正面図である。 尚、図面中、３１はフローテイングプレート、
３２はナツト、３３は幅広部、３４は幅狭部、３
６は山形部、４０は仮止部、４１はリテーナプレ
ート、４５は長穴、５１はガイドプレート、５３
は幅広収納部、５４は幅狭収納部、５５は長穴、
５６は山形部、６１は車体ピラー部、６２は車体
パネル、６５は長穴、７１はストライカー、７６
はボルト、１０４はアンカーピンである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体パネルに対し移動自在に組込まれるフロー
   テイングプレートの支持構造において、上下およ
   び中間部にそれぞれナツトを備えたフローテイン
   グプレートを形成し、その上部と中間部間に複数
   位置にて保持可能な仮止部を設け、この仮止部で
   フローテイングプレートを車体パネルに対する移
   動幅の所定の設定位置に仮止め保持するようにし
   たことを特徴とするフローテイングプレートの支
   持構造。