JPH057885Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、車両緊急時の乗員保護用シートベル
ト装置に用いられるウエビングの縫製構造に関す
る。

［従来の技術］ 自動車には乗員保護を目的として乗員拘束用ウ
エビングを備えたシートベルト装置が設けられて
いる。このシートベルト装置では、一端が車体に
係止されたウエビングの他端にタングプレートが
取付けられており、さらにシート側方にはバツク
ル装置が立設している。乗員はシートへ着座した
後にタングプレートをバツクル装置へ係合させれ
ば、ウエビング装着状態となる。

この場合のウエビング１０の先端は第３図及び
第４図に示す如くタングプレート１２に形成され
た長孔１４内へ挿通し折返された後、重ね合わせ
互いに縫糸２１によつて縫合されている。これに
よつてウエビング１０の先端にタングプレート１
２が取付けられている。

しかしながら、このウエビング縫製構造ではウ
エビング先端角部１１の縫合が不完全であり、こ
の縫製部がシートベルトカバー１３や乗員と接触
すると第３図に示す如く先端角部１１がめくれて
しまうという不具合がある。

この不具合を防止するためにはシートベルトカ
バー１３を太く形成したり第５図に示す如く縫糸
２１に加え折返えしたウエビングの先端部のみを
縫糸２１Ａで幅方向全域に亘つて縫製する構造も
提案されているが、この縫製構造は複数の縫製工
程を必要とするためコスト高になる欠点がある。
またさらにこれらの縫製構造では、縫糸端末１５
の処理がなされないため縫糸端末１５のほつれが
発生し、十分な縫合が得られなくなる可能性も有
る。

［考案が解決しようとする問題点］ 本考案は上記事実を考慮し、縫製部がめくれた
り縫糸がほつれたりすることの無いウエビング縫
製構造を得ることが目的である。

［問題点を解決するための手段］ 本考案は係るウエビング縫製構造は、長手方向
端部が折返えされた後に重ね合わされて互いに縫
い合わされるウエビング縫製構造において、前記
二重に重ね合わされたウエビングの略中央部に、
連続する縫糸の縫い始め位置及び縫い終り位置が
設けられ、前記二重に重ね合わされたウエビング
の幅方向端縁および長手方向端縁の外側に前記連
続する縫糸の一部が巻き掛けられて縫製され、か
つ、前記縫い始め位置及び縫い終り位置では複数
回縫い込まれたことを特徴としている。

［作用］ 上記構成のウエビング縫製構造では、二重に重
ね合わされたウエビングの幅方向端縁および長手
方向端縁の外側に連続する縫糸が巻き掛けられて
縫製され、さらに、縫い始め位置及び縫い終り位
置では複数回縫い込まれるため、ウエビングの縫
製部すなわち二重に重ね合わされたウエビングの
幅方向端縁および長手方向端縁は共に縫糸によつ
て密着される。したがつて、この縫製部がシート
ベルトカバーや乗員と接触した場合であつても縫
製部がめくれたり縫糸が縫目からほつれたりする
ことが無い。

［実施例］ 第１図には本考案に係るウエビング縫製構造が
適用されたウエビング１０先端部の平面図が示さ
れており、第２図には第１図要部拡大斜視図が示
されている。

ウエビング１０の先端は円弧状に湾曲して形成
されており、さらにタングプレート１２に形成さ
れた長孔１４内へ挿通され狭幅に形成された巻掛
け部１６が長孔１４の内縁に巻掛けて折返えされ
た後、重ね合わされて縫製されている。これによ
つてタングプレート１２がウエビング１０に取付
けられている。

縫製部１８は連続する上縫糸２０及び下縫糸２
２によつて通称かんぬき縫（本縫）と呼ばれる縫
目で縫い付けられており、一連の縫製工程の後に
は縫糸の端末すなわち縫い始め及び縫い終りが点
Ａに位置するようになつている。また点Ａにおい
て上縫糸２０及び下縫糸２２の端末は複数回縫い
込まれている。

さてこの場合、第２図に示す如く縫製部１８の
端縁１８Ａは上縫糸２０及び下縫糸２２がウエビ
ング１０に貫通しないで掛け合わされ（すなわち
空縫いされ）、両縫糸によつて巻掛けられるよう
に縫製されている。なお、この空縫いは連続して
２回以上は行なわれない。また先端部１８Ｃは円
弧状に湾曲して形成されてウエビング１０の端部
に沿つて縫製されている。すなわち、先端部１８
Ｃの内側に上縫糸２０を挿通して（縫穴Ｂ）重ね
合わせたウエビングの両者を縫合し、続いて上縫
糸２０をウエビング１０の端部へ巻掛け下側のウ
エビングのみに縫糸を挿通し（縫穴Ｃ）、再び上
下両方のウエビングに縫糸を挿通し以後これを繰
返して縫製している。このため縫糸はウエビング
１０の端部にジグザグに巻掛けられ先端部１８Ｃ
が全体としてなだらかに形成されている。

ウエビング１０の他端は車体へ係止されてい
る。またタングプレート１２は図示しないバツク
ル装置に係合するようになつている。

次に本実施例の作用を説明する。

乗員がシートへ着座しウエビング１０を装着す
る場合には、タングプレート１２を把持しバツク
ル装置へ係合させればウエビング１０の装着状態
となる。

この際乗員の体やシートベルトカバーが縫製部
１８と接触するが、縫製部１８の先端部１８Ｃが
全体としてなだらかに形成されているため接触抵
抗が減少されるようになり、またさらに端縁１８
Ａ及び端縁１８Ｂは上縫糸２０及び下縫糸２２に
よつて巻掛けられるように縫製されているためめ
くれが防止される。

また上縫糸２０及び下縫糸２２は点Ａから縫い
始められ再び点Ａにて縫い終るため一回の工程で
縫製が完了し、作業工数を減少させることにな
る。さらに上縫糸２０及び下縫糸２２の各端末は
点Ａにて縫い込まれているため、縫糸がほつれる
こともない。

乗員がウエビング１０装着後に体を移動させる
等によつて縫製部１８と接触した場合であつても
前述と同様に端縁１８Ａ及び端縁１８Ｂあるいは
先端部１８Ｃがめくれることが無くなる。またさ
らにこれによつて接触時の不快感が低減され、見
栄えも良くなる。

尚本実施例においては、当該ウエビング１０に
タングプレート１２を取付ける構成を示したがこ
れに限らず、ウエビング巻取装置の巻取軸へウエ
ビング１０を係止する際のウエビング縫製構造と
して適用してもよく、またウエビング１０を車体
アンカへ係止する際のウエビング縫製構造として
適用してもよい。

また本実施例においては、上縫糸２０及び下縫
糸２２をウエビング１０の折返えし部の一部分
（すなわち端縁１８Ａ及び端縁１８Ｂ）のみに巻
掛ける構造としたがこれに限らず、ウエビング１
０の折返えし部分の端縁全体に渡つて縫製する構
造としてもよい。

さらにまた、上記実施例においては縫目をかん
ぬき縫（本縫）によるものすなわち上縫糸２０と
下縫糸２２とによつて縫製する構造としたがこれ
に限らず、一本の縫糸によつて端縁をループ状に
巻掛けて縫い合わせる構造であつてもよい。

［考案の効果］ 以上説明した如く本考案に係るウエビング縫製
構造は、長手方向端部が折返えされた後に重ね合
わされて互いに縫い合わされるウエビング縫製構
造において、前記二重に重ね合わされたウエビン
グの略中央部に、連続する縫糸の縫い始め位置及
び縫い終り位置が設けられ、前記二重に重ね合わ
されたウエビングの幅方向端縁および長手方向端
縁の外側に前記連続する縫糸の一部が巻き掛けら
れて縫製され、かつ、前記縫い始め位置及び縫い
終り位置では複数回縫い込まれたことを特徴とし
ているので、縫製部がめくれたり縫糸がほつれた
りすることが無いという優れた効果を有してい
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るウエビング縫製構造の実
施例を示す平面図、第２図は第１図要部拡大斜視
図、第３図は従来例を示す斜視図、第４図は第３
図の平面図、第５図は他の従来例を示す平面図で
ある。 １０……ウエビング、１８……縫製部、１８Ａ
……端部、１８Ｂ……端部、２０……上縫糸、２
２……下縫糸。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 長手方向端部が折返えされた後に重ね合わされ
   て互いに縫い合わされるウエビング縫製構造にお
   いて、 前記二重に重ね合わされたウエビングの略中央
   部に、連続する縫糸の縫い始め位置及び縫い終り
   位置が設けられ、前記二重に重ね合わされたウエ
   ビングの幅方向端縁および長手方向端縁の外側に
   前記連続する縫糸の一部が巻き掛けられて縫製さ
   れ、かつ、前記縫い始め位置及び縫い終り位置で
   は複数回縫い込まれたことを特徴とするウエビン
   グ縫製構造。