JPH0213244Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両緊急時の乗員保護用シートベルト
装置に用いられるウエビングカバーに関する。

シートベルト装置では乗員拘束用ウエビングを
乗員が装着し、車両緊急時にこのウエビングが乗
員を拘束して乗員の安全性を向上するようになつ
ている。

ところが乗員の上体を斜めに拘束するシヨルダ
ーウエビングは車両通常走行時に乗員の運転姿勢
変更によつて乗員の上体と相対移動することが多
く、乗員の衣服を摩耗させ、ブローチ等の装飾物
と干渉してこれらを乗員から脱落させる原因とな
る。特に肩部付近の素肌が露出した衣服を装着し
た乗員が乗車した場合にはウエビングが乗員の素
肌と接触して不快感を与えることがある。

このため従来、ウエビングの中間部へ柔軟なカ
バーを設けてウエビングが直接乗員へ接触しない
ように配慮した構造も提案されているが、ウエビ
ングの肉厚が実質的に増大するためウエビングの
装着解除後にウエビングが巻取装置へ巻取不可能
となる不具合を有している。

本考案は上記事実を考慮し、シヨルダーウエビ
ングの乗員への接触部を覆つて乗員へ不快感を与
えることがなく、またウエビングの装着解除後は
ウエビングの巻取装置への巻取収納を妨げること
がないウエビングカバーを得ることが目的であ
る。

本考案に係るウエビングカバーはシヨルダーウ
エビングの車体側壁への折返し部の下方に巻取軸
を軸支し、この巻取軸に巻取手段によつてカバー
ストラツプの一端部を付勢力で巻取るとともにこ
のカバーストラツプの先端部を取付手段によつて
シヨルダーウエビングの中間部へ取付けてシヨル
ダーウエビングの乗員肩口への接触部をこのカバ
ーストラツプで覆つて乗員へ不快感を与えないよ
うにすると共に、乗員のウエビング装着解除後は
カバーストラツプを巻取軸へ巻取つてシヨルダー
ウエビングの巻取り収納を妨げないようになつて
いる。

以下本考案の実施例を図面に従い説明する。

第１，２図には本実施例に係るウエビングカバ
ー１０が適用されたシートベルト装置が示されて
おり、このシートベルト装置は乗員拘束用ウエビ
ング１２が乗員用シート１４へ着座した乗員１６
へ装着されるようになつている。

このウエビング１２の一端はアンカープレート
１８を介して車体側壁２０へ係止されており、中
間部はタングプレート２２、ベースフレーム２４
を挿通した後に巻取装置２６へ巻取られている。
この巻取装置２６は車体側壁２０へ取付けられ付
勢力でウエビング１２を巻取ると共に車両緊急時
にはウエビング１２の巻出しを瞬時に停止させる
イナーシヤーロツク機構が内蔵されている。

タングプレート２２は長孔２８でウエビング１
２を折返しており、シート１４を介してアンカー
プレート１８の反対側に車両床部３０から立設さ
れるバツクル装置３２へ係合可能となつている。

従つてシート１４へ着座した乗員１６はタング
プレート２２をバツクル装置３２へ係合させれば
ウエビング１２の装着状態となることができ、ア
ンカープレート１８とタングプレート２２との間
がラツプウエビング、タングプレート２２とベー
スフレーム２４との間がシヨルダーウエビングと
して作用するようになつている。

第３，４図に示される如くベースフレーム２４
は薄肉剛板から製作されており、その上端部はア
ンカーボルト３４で車体側壁２０へ取付けられて
いる。このベースフレーム２４の両側部からは一
対の脚板３６，３８が互に平行に立設されて支軸
４０の両端部を軸支している。この支軸４０の中
間部にはウエビングの折返し部を構成するローラ
４２が軸支されており、ウエビング１２の中間部
が巻掛けて折返されている。従つてウエビング１
２はタングプレート２２からこのローラ４２へ至
つて巻掛けられ反転した後にベースフレーム２４
の中央部に穿設された矩形孔４４を通つて巻取装
置２６へ至つている。

脚板３６，３８には支軸４０の上部に巻取軸４
６が、下部に巻取軸４８がそれぞれ支軸４０と平
行状態で軸支されている。これらの巻取軸４６，
４８にはそれぞれカバーストラツプ５０，５２の
一端が固着されている。

またこれらの巻取軸４６，４８と脚板３８との
間にはねじりコイルばね、ぜんまいばね等を用い
た巻取手段５４が掛け渡されると共に、ばねケー
ス５６内へ収容されてカバーストラツプ５０，５
２の一端を層状に巻取つている。

これらのカバーストラツプ５０，５２は乗員拘
束用ウエビング１２と同様寸法であるが、乗員拘
束用ウエビング１２よりも抗張力が小さくてよ
く、且つ表面は柔軟材料、例えばウール、シル
ク、リンネル等の材料で作成されている。またカ
バーストラツプ５０は乗員の視界内に入るため模
様５８が付されている。

これらのカバーストラツプ５０，５２の先端部
は第５，６図に示されるリング６０へ取付けられ
ている。このリング６０はブロツク状で中央部に
ウエビング挿通用の矩形長孔６２が穿設されてい
る。この長孔６２の内径寸法はウエビング１２の
外径よりも若干大とされてウエビング１２を自由
に通過させるがウエビング１２の外周との間に大
きな隙間が生じないようになつている。

このリング６０にはウエビング１２の表裏から
ベースフレーム２４方向に向けて一対の平板部６
４，６６が延長されている。このうち平板部６４
の先端部には平板部６４よりも平板部６６から離
間した配置の延長平板部６８が接続されており、
この延長平板部６８に長孔７０が穿設されてい
る。この長孔７０にはカバーストラツプ５０の先
端部が挿通して折返された後に縫着されている。

また平板部６６の先端部にも長孔７２が穿設さ
れており、カバーストラツプ５２の先端部が挿通
して折返された後に縫着されている。このカバー
ストラツプ５２は第１，２図のウエビング装着状
態でシヨルダーウエビングの乗員側、すなわち乗
員に面した表面へ配置されるようになつている。

ここに平板部６４，６６はリング６０を挿通す
るウエビング１２の表面との間に間隙７４，７６
をそれぞれ形成しており、このうち間隙７６の寸
法はカバーストラツプ５２の肉厚と同程度とされ
ている。また延長平板部６８は平板部６４よりも
カバーストラツプ５０の肉厚だけ平板部６６から
離間しており、延長平板部６８へカバーストラツ
プ５０が取付けられるにも拘らずカバーストラツ
プ５０とウエビング１２との間に間隙７４を形成
するようになつている。

この間隙７４にはウエビングの中間部に突出部
を形成するプロック７８が対応している。このプ
ロツク７８は一対の円孔８０へ縫糸８２が適用さ
れてウエビング１２へ縫着されており、実質的に
ウエビング１２の中間部肉厚を増大してリング６
０と係合するようになつている。すなわちこのブ
ロツク７８はウエビング１２がウエビング装着方
向（第１，２図矢印Ａ方向）へ移動する場合には
リング６０と係合してカバーストラツプ５０，５
２を巻取軸４６，４８から引出すが、ウエビング
装着解除方向（矢印Ａ方向と反対方向）へ移動す
る場合にはリング６０へ強制力を与えることがな
く、カバーストラツプ５０，５２を巻取手段５４
の付勢力のみによつて巻取軸４６，４８へ巻取ら
せるようになつている。

したがつて、ブロツク７８、リング６０はカバ
ーストラツプ５０，５２の先端部をシヨルダーウ
エビング中間部に取付ける取付手段としての役目
を有している。

なお車体側壁２０へ取付けられたベースフレー
ム２４にはダストカバー８４が取付けられるよう
になつている 次にこのように構成された本実施例の作用を説
明する。乗員１６は乗車に際してシート１４へ着
座した後にタングプレート２２をバツクル装置３
２へ係合させれば、ウエビング１２は巻取装置２
６から巻出されて折返し部であるローラ４２を通
過して乗員装着方向へと移動し、乗員は３点式の
シートベルト装着状態となることができる。

このウエビング１２の装着方向移動時にウエビ
ング中間部のブロツク７８はリング６０へ強制力
を付与してリング６０をベースフレーム２４から
離間させるので、カバーストラツプ５０，５２は
それぞれ巻取軸４６，４８から巻出されてウエビ
ング１２と共に移動し、カバーストラツプ５２が
ウエビング１２の乗員側であるウエビング１２と
乗員１６の肩口との間に配置される。

これによつて乗員１６の肩口が直接ウエビング
１２と接触することがなく、乗員が不快感を感ず
ることがなく装着性が向上する。特に乗員１６が
運転中に運転姿勢を変更した場合にも乗員１６と
ウエビング１２との間に大きな摩擦力を生ずるこ
とはないので快適な運転状態となる。またカバー
ストラツプ５０はウエビング１２の反対側を覆つ
ているのでカバーストラツプ５２と共に乗員の居
住性を向上するようになつている。

車両が衝突等の緊急状態に陥つた場合には、巻
取装置26がイナーシヤーロツク機構の作動により
ウエビング１２の巻出しを瞬時に停止させ乗員１
６を確実な拘束状態として安全を確保する。こ車
両緊急時にはカバーストラツプ５０，５２に大き
な張力が作用することがないので巻取軸４６，４
８及びこの付属部品を強固に制作する必要がなく
合成樹脂製とすることもできる。

乗員の降車時には乗員がタングプレート２２を
バツクル装置３２から離脱させれば、ウエビング
１２は巻取装置２６の付勢力でローラ４２を通つ
た後に巻取装置２６へ巻取られ、第７図に示され
る如くアンカープレート１８とベースフレーム２
４との間のウエビング１２がほぼ直線状態となつ
て乗員の降車動作及び再乗車動作が容易となる。

このウエビング１２の格納時にはウエビング１
２の中間部へ設けられたブロツク７８がベースフ
レーム２４へ接近又はベースフレーム２４を通過
するが、カバーストラツプ５０，５２へ強制力を
与えることはないのでカバーストラツプ５０，５
２は巻取手段５４の付勢力で巻取軸４６，４８へ
それぞれ巻取られる。ウエビング１２の巻取装置
２６への巻取量が大きい場合にはブロツク７８は
ベースフレーム２４を通過して巻取装置２６方向
へと至るが、装着解除方向移動時にはブロツク７
８がリング６０と離間して移動可能であるためカ
バーストラツプ５０，５２がウエビング１２の巻
取りを妨げることはない。

なお上記実施例におけるリング６０は分割構造
として長孔６２を外部と連通可能とすればリング
６０とウエビング１２との組付けが容易となる。
またウエビング１２の中間部へ取付けるブロツク
７８はウエビング１２の中間部を２重に縫着して
実質的にウエビング１２の中間部肉厚を増大する
こともでき、ウエビング中間部に突出部を設ける
構造であれば全て適用可能である。

さらに上記実施例ではウエビング１２の乗員側
に限らずこれと反対側にもカバーストラツプ５０
を設けた構造を示したが、本考案はカバーストラ
ツプ５２のみでも適用可能であることは明らかで
ある。

以上説明した如く本考案に係るウエビングカバ
ーはシヨルダーウエビングの乗員側へ配置するカ
バーストラツプの端部を車体側壁へ軸支した巻取
軸へ巻取手段によつて付勢力で巻取るとともにこ
のカバーストラツプの先端部を取付手段によつて
シヨルダーウエビングの中間部へ取付けたので、
シヨルダーウエビングの装着時に乗員に不快感を
与えることがなく、ウエビングの装着解除後はウ
エビングの巻取収納を妨げることがない優れた効
果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るウエビングカバーの実施
例を示す車両前方から見た正面、第２図は第１図
左側面図、第３図はベースフレーム２４及びベー
スフレームへの各部品取付状態を示す正面図、第
４図は第３図−線断面図、第５図はウエビン
グとリングとの取付け状態を示すウエビング長手
方向に沿つた断面図、第６図は第５図の主要部分
を示す分解斜視図、第７図は第１図のウエビング
装着解除状態を示す正面図である。 １０……ウエビングカバー、１２……ウエビン
グ、２０……車体側壁、２４……ベースフレー
ム、４２……ローラ、４８……巻取軸、５２……
カバーストラツプ、５４……巻取手段、６０……
リング、７８……ブロツク。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 車体側壁へ軸支されるシヨルダーウエビング
   の中間部を巻掛けて折返す折返し部と、この折
   返し部の近くへ軸支される巻取軸と、一端がこ
   の巻取軸へ巻取られ中間部がシヨルダーウエビ
   ングと重ね合わされて配置されるカバーストラ
   ツプと、カバーストラツプの先端部をシヨルダ
   ーウエビングの中間部に取付ける取付手段と、
   前記巻取軸をカバーストラツプの巻取方向に付
   勢する巻取手段と、を有するウエビングカバ
   ー。 (2) 前記シヨルダーウエビングの中間部は車体側
   壁へ取付けられたベースフレームを介して車体
   側壁へ軸支されることを特徴とした前記実用新
   案登録請求の範囲第１項に記載のウエビングカ
   バー。 (3) 前記巻取軸は前記ベースフレームの前記折返
   し部よりも下方へ取付けられることを特徴とし
   た前記実用新案登録請求の範囲第２項に記載の
   ウエビングカバー。 (4) 前記シヨルダーウエビングの折返し部はベー
   スフレームへ軸支されたローラであることを特
   徴とした前記実用新案登録請求の範囲第２項に
   記載のウエビングカバー。 (5) 前記取付手段はカバーストラツプの先端部へ
   一体に設けられるカバーストラツプ側部材と、
   シヨルダーウエビングの中間部へ一体に設けら
   れてシヨルダーウエビングの装着方向動作でカ
   バーストラツプ側部材に当接してカバーストラ
   ツプに引出力を付与するとともにシヨルダーウ
   エビングの非装着方向動作でカバーストラツプ
   側部材から離間するシヨルダーウエビング側部
   材と、を備えることを特徴とした前記実用新案
   登録請求の範囲第１項乃至第４項のいずれか一
   項に記載のウエビングカバー。 (6) 前記カバーストラツプ側部材はカバーストラ
   ツプの先端部へ一体に取付けられてシヨルダー
   ウエビングが挿通するリングであり、前記シヨ
   ルダーウエビング側部材はシヨルダーウエビン
   グの中間部へ一体に形成されてシヨルダーウエ
   ビングの装着方向動作で前記リングに当接して
   カバーストラツプに引出力を付与するとともに
   シヨルダーウエビングの非装着方向動作で前記
   リングから離間する突起であることを特徴とし
   た前記実用新案登録請求の範囲第５項に記載の
   ウエビングカバー。 (7) 前記シヨルダーウエビングの折返し部の近く
   には前記カバーストラツプの反対側へもカバー
   ストラツプが設けられて一端が巻取軸へ軸支さ
   れ、これらのカバーストラツプはシヨルダーウ
   エビングの両側へそれぞれ重ね合わされて配置
   されることを特徴とした前記実用新案登録請求
   の範囲第１項乃至第６項のいずれか一項に記載
   のウエビングカバー。