JPH0578674A - 自動車燃料輸送装置 - Google Patents
自動車燃料輸送装置Info
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- JPH0578674A JPH0578674A JP27967591A JP27967591A JPH0578674A JP H0578674 A JPH0578674 A JP H0578674A JP 27967591 A JP27967591 A JP 27967591A JP 27967591 A JP27967591 A JP 27967591A JP H0578674 A JPH0578674 A JP H0578674A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 サワー化した自動車燃料に耐性を有する自動
車燃料輸送装置。 ［構成］ 特定のアミド基濃度と相対粘度を有するポリ
アミド樹脂１００重量部に、リンのオキソ酸金属塩また
はアンモニウム塩を０．００１重量部以上を配合した樹
脂組成物よりなる自動車燃料輸送装置。 ［効果］ サワー化した自動車燃料に耐性を有し、燃料
供給チューブ、戻りチューブ、燃料ポンプ、燃料フィル
ター、各種コネクターなどの自動車燃料輸送用装置に好
適である。
車燃料輸送装置。 ［構成］ 特定のアミド基濃度と相対粘度を有するポリ
アミド樹脂１００重量部に、リンのオキソ酸金属塩また
はアンモニウム塩を０．００１重量部以上を配合した樹
脂組成物よりなる自動車燃料輸送装置。 ［効果］ サワー化した自動車燃料に耐性を有し、燃料
供給チューブ、戻りチューブ、燃料ポンプ、燃料フィル
ター、各種コネクターなどの自動車燃料輸送用装置に好
適である。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車燃料輸送装置に関
し、更に詳細には、サワー化した自動車燃料に耐性を有
するポリアミド樹脂によって作られた自動車燃料輸送装
置に関する。
し、更に詳細には、サワー化した自動車燃料に耐性を有
するポリアミド樹脂によって作られた自動車燃料輸送装
置に関する。
【０００２】
【従来技術および課題】アミド基濃度が１キログラム当
たり６５００ミリ当量以下であるポリアミド樹脂、例え
ばナイロン１１、ナイロン１２、ナイロン６１２等は、
耐油性および耐ストレスクラック性の良いことから、既
に自動車燃料チューブ等の燃料輸送用装置、部品に広く
用いられている。
たり６５００ミリ当量以下であるポリアミド樹脂、例え
ばナイロン１１、ナイロン１２、ナイロン６１２等は、
耐油性および耐ストレスクラック性の良いことから、既
に自動車燃料チューブ等の燃料輸送用装置、部品に広く
用いられている。
【０００３】自動車燃料、特にガソリンあるいはガソホ
ール等のガソリン系の燃料がサワー化することは広く知
られている。特に近年フュエルインジェクションシステ
ムの採用、エンジンルーム温度の上昇等により、燃料の
温度、圧力、流量が上昇したことから、燃料がサワー化
し易くなり大きな問題となっている。サワー化した燃料
は一般に過酸化物を含み、特にゴムを激しく侵すだけで
なく、有機化合物全般をも劣化させる。ポリアミド樹脂
も例外ではなく、耐サワー燃料性の改善が望まれてい
た。
ール等のガソリン系の燃料がサワー化することは広く知
られている。特に近年フュエルインジェクションシステ
ムの採用、エンジンルーム温度の上昇等により、燃料の
温度、圧力、流量が上昇したことから、燃料がサワー化
し易くなり大きな問題となっている。サワー化した燃料
は一般に過酸化物を含み、特にゴムを激しく侵すだけで
なく、有機化合物全般をも劣化させる。ポリアミド樹脂
も例外ではなく、耐サワー燃料性の改善が望まれてい
た。
【０００４】本発明者らは、特定のアミド基濃度と相対
粘度を有するポリアミド樹脂に対して、リンのオキソ酸
金属塩またはアンモニウム塩を添加するとサワー燃料に
対する耐性が大きく向上することを見い出し、本発明を
完成したものである。
粘度を有するポリアミド樹脂に対して、リンのオキソ酸
金属塩またはアンモニウム塩を添加するとサワー燃料に
対する耐性が大きく向上することを見い出し、本発明を
完成したものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】すなわち、本発明は０．
５％メタクレゾール溶液の相対粘度が１．６以上であ
り、アミド基濃度が１キログラム当たり６５００ミリ当
量以下であるポリアミド樹脂１００重量部に対しリンの
オキソ酸金属塩またはアンモニウム塩を０．０１重量部
以上混合した樹脂組成物よりなる自動車燃料輸送装置で
ある。
５％メタクレゾール溶液の相対粘度が１．６以上であ
り、アミド基濃度が１キログラム当たり６５００ミリ当
量以下であるポリアミド樹脂１００重量部に対しリンの
オキソ酸金属塩またはアンモニウム塩を０．０１重量部
以上混合した樹脂組成物よりなる自動車燃料輸送装置で
ある。
【０００６】本発明に用いるポリアミド樹脂は、対油性
および耐ストレスクラック性の面から、アミド基濃度が
１キログラム当たり６５００ミリ当量以下のものが好ま
しく例えばナイロン６１２、ナイロン１０１２、ナイロ
ン１１、ナイロン１２またはナイロン１２１２等が挙げ
られる。また、本発明に用いるポリアミド樹脂は対薬品
性、物性の面から、ホモポリマーが最も好ましいが、そ
の物性を大きく損わない範囲内で少量の共重合モノマー
単位を含んだ共重合体であってもよい。
および耐ストレスクラック性の面から、アミド基濃度が
１キログラム当たり６５００ミリ当量以下のものが好ま
しく例えばナイロン６１２、ナイロン１０１２、ナイロ
ン１１、ナイロン１２またはナイロン１２１２等が挙げ
られる。また、本発明に用いるポリアミド樹脂は対薬品
性、物性の面から、ホモポリマーが最も好ましいが、そ
の物性を大きく損わない範囲内で少量の共重合モノマー
単位を含んだ共重合体であってもよい。
【０００７】さらに本発明に用いるポリアミド樹脂は、
０．５％メタクレゾール溶液の相対粘度が１．６以上で
あることが望ましい。０．５％メタクレゾール溶液の相
対粘度が１．６の未満の比較的低分子量のポリアミド樹
脂は、サワー燃料によって物性低下を起こし易いので好
ましくない。
０．５％メタクレゾール溶液の相対粘度が１．６以上で
あることが望ましい。０．５％メタクレゾール溶液の相
対粘度が１．６の未満の比較的低分子量のポリアミド樹
脂は、サワー燃料によって物性低下を起こし易いので好
ましくない。
【０００８】リンのオキソ酸金属塩またはアンモニウム
塩としては、オルトリン酸、メタリン酸、ポリリン酸、
亜リン酸、次亜リン酸、ピロリン酸等、リンのオキソ酸
のプロトンの一部又は全部を金属イオンまたはアンモニ
ウムイオンに置き換えたもので、具体的にはオルトリン
酸ナトリウム、オルトリン酸水素一ナトリウム、オルト
リン酸水素二カリウム、メタリン酸ナトリウム、メタリ
ン酸カリウム、次亜リン酸カルシウム、オルトリン酸ア
ンモニウム、オルトリン酸水素一アンモニウムオルトリ
ン酸水素二アンモニウム、ピロリン酸アンモニウム、ト
リポリリン酸アンモニウム、メタリン酸アンモニウム、
亜リン酸水素一アンモニウム、次亜リン酸アンモニウム
等が例示できる。
塩としては、オルトリン酸、メタリン酸、ポリリン酸、
亜リン酸、次亜リン酸、ピロリン酸等、リンのオキソ酸
のプロトンの一部又は全部を金属イオンまたはアンモニ
ウムイオンに置き換えたもので、具体的にはオルトリン
酸ナトリウム、オルトリン酸水素一ナトリウム、オルト
リン酸水素二カリウム、メタリン酸ナトリウム、メタリ
ン酸カリウム、次亜リン酸カルシウム、オルトリン酸ア
ンモニウム、オルトリン酸水素一アンモニウムオルトリ
ン酸水素二アンモニウム、ピロリン酸アンモニウム、ト
リポリリン酸アンモニウム、メタリン酸アンモニウム、
亜リン酸水素一アンモニウム、次亜リン酸アンモニウム
等が例示できる。
【０００９】リンのオキソ酸金属塩またはアンモニウム
塩の配合量はポリアミド樹脂１００重量部に対し０．０
１重量部以上であることが望ましい。０．０１重量部よ
り少いと耐サワー燃料性の向上がわずかなものとなる。
またリンのオキソ酸金属塩またはアンモニウム塩の配合
量が１０重量部を越えると、機械的強度などの物性が低
下して好ましくない。
塩の配合量はポリアミド樹脂１００重量部に対し０．０
１重量部以上であることが望ましい。０．０１重量部よ
り少いと耐サワー燃料性の向上がわずかなものとなる。
またリンのオキソ酸金属塩またはアンモニウム塩の配合
量が１０重量部を越えると、機械的強度などの物性が低
下して好ましくない。
【００１０】本発明の樹脂組成物は、必要に応じて可塑
剤、安定剤、染顔料、ガラス繊維などの補強剤等の添加
剤を含んでいても良い。
剤、安定剤、染顔料、ガラス繊維などの補強剤等の添加
剤を含んでいても良い。
【００１１】自動車燃料としては、どのような燃料であ
っても良いが、最もサワー化され易い不飽和炭化水素を
多く含有するガソリンあるいはガソホールに用いると
き、最も本発明のポリアミド樹脂組成物の価値が認めら
れる。
っても良いが、最もサワー化され易い不飽和炭化水素を
多く含有するガソリンあるいはガソホールに用いると
き、最も本発明のポリアミド樹脂組成物の価値が認めら
れる。
【００１２】本発明の自動車燃料輸送用装置としては、
燃料供給チューブ、戻りチューブ、燃料ポンプ、燃料フ
ィルター、各種コネクターなどが例示できる。
燃料供給チューブ、戻りチューブ、燃料ポンプ、燃料フ
ィルター、各種コネクターなどが例示できる。
【００１３】
【実施例】以下に本発明を実施例に基づいて説明する。
【００１４】
【実施例１】０．５％メタクレゾール溶液の相対粘度が
１．９５のナイロン１２の１００重量部とオルトリン酸
水素二ナトリウム（Ｎａ2 ＨＰＯ4 ）０．５重量部を、
押出機により溶融混練してペレットを得、これを厚み１
mmのプレスシートにしたものを、耐サワーガソリン試験
用試料とした。
１．９５のナイロン１２の１００重量部とオルトリン酸
水素二ナトリウム（Ｎａ2 ＨＰＯ4 ）０．５重量部を、
押出機により溶融混練してペレットを得、これを厚み１
mmのプレスシートにしたものを、耐サワーガソリン試験
用試料とした。
【００１５】耐サワーガソリン試験は、次のように行っ
た。ＡＳＴＭ 燃料Ｂ（トルエン／イソオクタン＝３０
／７０容量比）８５容量％とメタノール１５容量％の混
合液に、ｔ−ブチルヒドロパーオキサイドを過酸化物濃
度が２００ＰＯＮ（mg当量／リットル）となるように添
加し、これを浸漬液とした。この浸漬液と厚み１mmのプ
レスシートから打ち抜いた引張試験片を耐圧ガラス容器
に入れ、８０℃に保ち４８時間毎に試験片を取出すと共
に、その度に浸漬液を新しいものに交換した。曲げるこ
とにより、試料片が脆性破壊に至るまでの浸漬日数で、
耐サワー燃料性を評価した。この試料片の脆性破壊に至
るまでの浸漬日数は１４日であった。
た。ＡＳＴＭ 燃料Ｂ（トルエン／イソオクタン＝３０
／７０容量比）８５容量％とメタノール１５容量％の混
合液に、ｔ−ブチルヒドロパーオキサイドを過酸化物濃
度が２００ＰＯＮ（mg当量／リットル）となるように添
加し、これを浸漬液とした。この浸漬液と厚み１mmのプ
レスシートから打ち抜いた引張試験片を耐圧ガラス容器
に入れ、８０℃に保ち４８時間毎に試験片を取出すと共
に、その度に浸漬液を新しいものに交換した。曲げるこ
とにより、試料片が脆性破壊に至るまでの浸漬日数で、
耐サワー燃料性を評価した。この試料片の脆性破壊に至
るまでの浸漬日数は１４日であった。
【００１６】
【実施例２】０．５％メタクレゾール溶液の相対粘度が
１．９５のナイロン１２の１００重量部とメタリン酸ナ
トリウム（ＮａＰＯ3 ）０．５重量部を、押出機により
溶融混練してペレットを得、これを厚み１mmのプレスシ
ートにしたものを、耐サワーガソリン試験用試料とし
た。
１．９５のナイロン１２の１００重量部とメタリン酸ナ
トリウム（ＮａＰＯ3 ）０．５重量部を、押出機により
溶融混練してペレットを得、これを厚み１mmのプレスシ
ートにしたものを、耐サワーガソリン試験用試料とし
た。
【００１７】実施例１と同様の耐サワーガソリン試験を
行った結果、脆性破壊に至るまでの浸漬日数は１４日で
あった。
行った結果、脆性破壊に至るまでの浸漬日数は１４日で
あった。
【００１８】
【実施例３】０．５％メタクレゾール溶液の相対粘度が
１．６５のナイロン１２の１００重量部と次亜リン酸カ
ルシウム（Ｃａ（Ｈ2 ＰＯ2 )2 ) ０．５重量部を、押
出機により溶融混練してペレットを得、これを厚み１mm
のプレスシートにしたものを耐サワーガソリン試験用試
料とした。
１．６５のナイロン１２の１００重量部と次亜リン酸カ
ルシウム（Ｃａ（Ｈ2 ＰＯ2 )2 ) ０．５重量部を、押
出機により溶融混練してペレットを得、これを厚み１mm
のプレスシートにしたものを耐サワーガソリン試験用試
料とした。
【００１９】実施例１と同様の耐サワーガソリン試験を
行った結果、脆性破壊に至るまでの浸漬日数は１２日で
あった。
行った結果、脆性破壊に至るまでの浸漬日数は１２日で
あった。
【００２０】
【実施例４】０．５％メタクレゾール溶液の相対粘度が
１．６５のナイロン１２の１００重量部とピロリン酸ナ
トリウム（Ｎａ4 Ｐ2 Ｏ7 ) ０．５重量部を、押出機に
より溶融混練してペレットを得、これを厚み１mmのプレ
スシートにしたものを、耐サワーガソリン試験用試料と
した。
１．６５のナイロン１２の１００重量部とピロリン酸ナ
トリウム（Ｎａ4 Ｐ2 Ｏ7 ) ０．５重量部を、押出機に
より溶融混練してペレットを得、これを厚み１mmのプレ
スシートにしたものを、耐サワーガソリン試験用試料と
した。
【００２１】実施例１と同様の耐サワーガソリン試験を
行った結果、脆性破壊に至るまでの浸漬日数は１２日で
あった。
行った結果、脆性破壊に至るまでの浸漬日数は１２日で
あった。
【００２２】
【実施例５】０．５％メタクレゾール溶液の相対粘度が
１．９５のナイロン１１の１００重量部とメタリン酸ナ
トリウム０．３重量部を、押出機により溶融混練してペ
レットを得、これを厚み１mmのプレスシートにしたもの
を、耐サワーガソリン試験用試料とした。
１．９５のナイロン１１の１００重量部とメタリン酸ナ
トリウム０．３重量部を、押出機により溶融混練してペ
レットを得、これを厚み１mmのプレスシートにしたもの
を、耐サワーガソリン試験用試料とした。
【００２３】実施例１と同様の耐サワーガソリン試験を
行った結果、脆性破壊に至るまでの浸漬日数は１２日で
あった。
行った結果、脆性破壊に至るまでの浸漬日数は１２日で
あった。
【００２４】
【実施例６】０．５％メタクレゾール溶液の相対粘度が
１．９５のナイロン１２の１００重量部とオルトリン酸
水素一アンモニウム（ＮＨ4 Ｈ2ＰＯ4 ）１．５重量部
を、押出機により溶融混練してペレットを得、これを厚
み１mmのプレスシートにしたものを、耐サワーガソリン
試験用試料とした。
１．９５のナイロン１２の１００重量部とオルトリン酸
水素一アンモニウム（ＮＨ4 Ｈ2ＰＯ4 ）１．５重量部
を、押出機により溶融混練してペレットを得、これを厚
み１mmのプレスシートにしたものを、耐サワーガソリン
試験用試料とした。
【００２５】実施例１と同様の耐サワーガソリン試験を
行った結果、脆性破壊に至るまでの浸漬日数は１２日で
あった。
行った結果、脆性破壊に至るまでの浸漬日数は１２日で
あった。
【００２６】
【比較例１】０．５％メタクレゾール溶液の相対粘度が
１．９１のナイロン１２を厚み１mmのプレスシートにし
たものを、耐サワーガソリン試験用試料とした。
１．９１のナイロン１２を厚み１mmのプレスシートにし
たものを、耐サワーガソリン試験用試料とした。
【００２７】実施例１と同様の耐サワーガソリン試験を
行った結果、脆性破壊に至るまでの浸漬日数は２日であ
った。
行った結果、脆性破壊に至るまでの浸漬日数は２日であ
った。
【００２８】
【比較例２】０．５％メタクレゾール溶液の相対粘度が
１．９１のナイロン１２の１００重量部と次亜リン酸
０．５重量部を、押出機により溶融混練してペレットを
得、これを厚み１mmのプレスシートにしたものを耐サワ
ーガソリン試験用試料とした。実施例１と同様の耐サワ
ーガソリン試験を行った結果、脆性破壊に至るまでの浸
漬日数は６日であった。
１．９１のナイロン１２の１００重量部と次亜リン酸
０．５重量部を、押出機により溶融混練してペレットを
得、これを厚み１mmのプレスシートにしたものを耐サワ
ーガソリン試験用試料とした。実施例１と同様の耐サワ
ーガソリン試験を行った結果、脆性破壊に至るまでの浸
漬日数は６日であった。
【００２９】
【比較例３】０．５％メタクレゾール溶液の相対粘度が
１．６４のナイロン１２の１００重量部とピロリン酸
（Ｈ4 Ｐ2 Ｏ7 ）０．５重量部を、押出機により溶融混
練してペレットを得、これを厚み１mmのプレスシートに
したものを、耐サワーガソリン試験用試料とした。
１．６４のナイロン１２の１００重量部とピロリン酸
（Ｈ4 Ｐ2 Ｏ7 ）０．５重量部を、押出機により溶融混
練してペレットを得、これを厚み１mmのプレスシートに
したものを、耐サワーガソリン試験用試料とした。
【００３０】実施例１と同様の耐サワーガソリン試験を
行った結果、脆性破壊に至るまでの浸漬日数は６日であ
った。
行った結果、脆性破壊に至るまでの浸漬日数は６日であ
った。
【００３１】
【比較例４】０．５％メタクレゾール溶液の相対粘度が
１．６４のナイロン１２の１００重量部とフォスフォン
酸エステルである３，５−ジ−ｔ−ブチル−４−ヒドロ
キシ−ベンジルフォスフォネート−ジエチルエステル
０．５重量部を、押出機により溶融混練してペレットを
得、これを厚み１mmのプレスシートにしたものを、耐サ
ワーガソリン試験用試料とした。
１．６４のナイロン１２の１００重量部とフォスフォン
酸エステルである３，５−ジ−ｔ−ブチル−４−ヒドロ
キシ−ベンジルフォスフォネート−ジエチルエステル
０．５重量部を、押出機により溶融混練してペレットを
得、これを厚み１mmのプレスシートにしたものを、耐サ
ワーガソリン試験用試料とした。
【００３２】実施例１と同様の耐サワーガソリン試験を
行った結果、脆性破壊に至るまでの浸漬日数は２日であ
った。
行った結果、脆性破壊に至るまでの浸漬日数は２日であ
った。
【００３３】
【発明の効果】本発明の装置は、耐サワー燃料性に優
れ、しかも装置を形成する樹脂組成物の物性が全く損わ
れていないため、自動車燃料用装置として好ましく用い
られる。更に本発明の装置は容易に重合され、かつ容易
に混合、成形できる樹脂組成物によって作られるため、
経済的有利に作られる。
れ、しかも装置を形成する樹脂組成物の物性が全く損わ
れていないため、自動車燃料用装置として好ましく用い
られる。更に本発明の装置は容易に重合され、かつ容易
に混合、成形できる樹脂組成物によって作られるため、
経済的有利に作られる。
Claims (1)
- 【請求項１】 ０．５％メタクレゾール溶液の相対粘度
が１．６以上でありアミド基濃度が１キログラム当たり
６５００ミリ当量以下であるポリアミド樹脂１００重量
部に対し、リンのオキソ酸金属塩またはアンモニウム塩
を０．０１重量部以上配合した樹脂組成物よりなる自動
車燃料輸送装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27967591A JP2964285B2 (ja) | 1991-07-22 | 1991-10-25 | 自動車燃料輸送装置 |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18122991 | 1991-07-22 | ||
| JP3-181229 | 1991-07-22 | ||
| JP27967591A JP2964285B2 (ja) | 1991-07-22 | 1991-10-25 | 自動車燃料輸送装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0578674A true JPH0578674A (ja) | 1993-03-30 |
| JP2964285B2 JP2964285B2 (ja) | 1999-10-18 |
Family
ID=26500489
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27967591A Expired - Fee Related JP2964285B2 (ja) | 1991-07-22 | 1991-10-25 | 自動車燃料輸送装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2964285B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002188782A (ja) * | 2000-10-12 | 2002-07-05 | Tokai Rubber Ind Ltd | 樹脂製コネクタ |
-
1991
- 1991-10-25 JP JP27967591A patent/JP2964285B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002188782A (ja) * | 2000-10-12 | 2002-07-05 | Tokai Rubber Ind Ltd | 樹脂製コネクタ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2964285B2 (ja) | 1999-10-18 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
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|
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
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