JPH057862Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本考案は、リヤシートバツクがレフトバツクと
ライトバツクとに左右に分割されており、前記レ
フトバツクと前記ライトバツクをそれぞれ前倒し
てトランクルームと車室とを連通可能なリヤシー
トバツクのロツク装置に関する。

「従来の技術」 従来のリヤシートバツクのロツク装置として
は、例えば、特開昭59−149833号公報に開示され
たものがある。

すなわち、シート側のストライカに係合可能な
フツクが車体側に設けられており、フツクを揺動
して、ストライカとの係合を解除するものとして
ハンドル部材が設けられ、トランクルームから操
作可能な作動レバーを操作して、ハンドル部材の
案内溝の掛止位置に連結部材を移動し、このとき
ハンドル部材を操作すると、連結部材を介してフ
ツクが揺動して、ストライカとの係合を解除する
ことができる。作動レバーを操作して、ハンドル
部材の案内溝の非掛止位置に連結部材を移動する
と、ハンドル部材を操作しても空振りしてフツク
が揺動せず、ストライカとの係合解除不能にする
ものが開示されてある。

「考案が解決しようとする課題」 しかしながら、このような従来のリヤシートバ
ツクのロツク装置では、シートバツクが二分割さ
れた場合、分割されたレフトバツク、ライトバツ
クにそれぞれロツク装置を設けなければならず、
コストが嵩み、また、ロツク装置を解錠するに
は、その都度車室側からトランクルーム側へ回
り、作動レバーを操作する必要があり、操作が煩
わしく手間がかかるという問題点があつた。

本考案は、このような従来の問題点に着目して
なされたもので、コストが嵩まずに、トランクル
ーム側に回ることなく車室側からロツク解除操作
をすることができるようにしたリヤシートバツク
のロツク装置を提供することを目的としている。

「課題を解決するための手段」 かかる目的を達成するための本考案の要旨とす
るところは、 リヤシートバツクがレフトバツクとライトバツ
クとに左右に分割されており、前記レフトバツク
と前記ライトバツクをそれぞれ前倒してトランク
ルームと車室とを連通可能なリヤシートバツクの
ロツク装置において、 前記レフトバツクと前記ライトバツクとの一方
に、車室内側からのキー操作により、施錠位置と
解錠位置とに回動可能な出力軸を有するシリンダ
錠を装着し、 前記施錠位置で前記一方を前倒不能に拘束すべ
く車体側に係合し、前記解錠位置で前記一方を前
倒可能にすべく車体側から外れる車体係合突起
と、前記施錠位置で前記他方を前倒不能に拘束す
べく前記他方に係合し、前記解錠位置で前記他方
を前倒可能にすべく前記他方から外れるバツク係
合突起とを前記出力軸に固着したことを特徴とす
るリヤシートバツクのロツク装置に存する。

「作用」 シリンダ錠の出力軸は施錠位置にあり、レフト
バツクとライトバツクとの一方は通常の起立位置
にあつて、車体係合突起が車体側に係合すること
により起立位置に前倒不能に拘束されている。

同じように、レフトバツクとライトバツクとの
他方は通常の起立位置にあつて、バツク係合突起
が他方側に係合することにより起立位置に前倒不
能に拘束されている。

車室内側からキー操作により、シリンダ錠の出
力軸を施錠位置から解錠位置に回動すると、車体
係合突起が車体側から外れ、バツク係合突起が他
方側から外れる。それによりレフトバツクおよび
ライトバツクが前倒可能な状態となり、適宜前倒
して車室とトランクルームとを連通してトランク
ルーム側から荷物等を出入れすることができる。

荷物の出入れ終了後、前倒状態のレフトバツク
などを起立位置に起こし、車室内側からキー操作
により、シリンダ錠の出力軸を解錠位置から施錠
位置に回動すると、車体係合突起が車体側に係合
し、バツク係合突起が他方側に係合する。それに
よりレフトバツクおよびライトバツクが前倒不能
に拘束されるものである。

「実施例」 以下、図面に基づき本考案の一実施例を説明す
る。

各図は本考案の一実施例を示している。

第２図および第３図に示すように、車体のシー
トバツクサポート壁１０にリヤシートバツク２０
ａが支持され、リヤシートバツク２０ａはレフト
バツク２０とライトバツク３０とに左右に分割さ
れている。

レフトバツク２０とライトバツク３０とがそれ
ぞれ前倒した際、車室ＡとトランクルームＢとが
連通するよう、シートバツクサポート壁１０には
略矩形状の開口１１が開設されている。

第１図から第３図に示すように、レフトバツク
２０は、背ボード２１にバツク本体２２が固定さ
れるとともに、アームレスト体２５が収納位置か
らレスト位置へ前倒可能に枢支されて成る。バツ
ク本体２２とライトバツク３０とに挟まれるよう
にアームレスト体２５が配されている。

アームレスト体２５の揺動端部２６には、車室
Ａ側からのキー操作により、施錠位置と解錠位置
とに回動可能な出力軸４１を有するシリンダ錠４
０が装着されている。出力軸４１には、相互の成
す角度が略直角な車体係合突起４２とバツク係合
突起４３とが固着されている。バツク係合突起４
３は車体係合突起４２より若干長くできている。

アームレスト体２５の上方位置にはブラケツト
１５が配され、シートバツクサポート壁１０側に
固着されている。ブラケツト１５には、施錠位置
で第１図において実線で示す車体係合突起４２が
上方へ向いた際、その先端部４２ａが嵌合するこ
とでアームレスト体２５を前倒不能に拘束する嵌
入用の溝１６が穿設されている。

嵌入用の溝１６によりアームレスト体２５が前
倒不能に拘束された状態では、背ボード２１も前
倒不能となり、そのためバツク本体２２も前倒不
能に拘束される。嵌入用の溝１６の車体係合突起
４２挿入口の部位は挿入し易いようテーパ状の案
内部１７と成つている。

ライトバツク３０の背部はフレームパネル３１
と成つており、フレームパネル３１のアームレス
ト体２５に沿う側部フランジ３２にはブラケツト
３５が固着されている。ブラケツト３５には、施
錠位置で第１図において実線で示すバツク係合突
起４３が略水平方向へ向いた際、その先端部４３
ａが嵌合することでライトバツク３０を前倒不能
に拘束する嵌入用の溝３６が穿設されている。

第１図においてそれぞれ実線で示すように、施
錠位置で上方へ向いた車体係合突起４２と、略水
平方向へ向いたバツク係合突起４３とが、第１図
においてそれぞれ想像線で示すように、解錠位置
で車体係合突起４２が略水平方向へ向き、バツク
係合突起４３が下方へ向くよう、出力軸４１が略
90°回動可能に装着されている。

次に作用を説明する。

第２図において、レフトバツク２０およびライ
トバツク３０はそれぞれ通常の起立位置にあつ
て、シリンダ錠４０の出力軸４１は施錠位置にあ
り、第１図において実線で示すように、車体係合
突起４２の先端部４２ａがブラケツト１５の嵌入
用の溝１６に嵌合して係合している。それによ
り、アームレスト体２５が起立位置に前倒不能に
拘束され、背ボード２１も前倒不能に拘束され、
バツク本体２２も前倒不能に拘束されている。

同じように、ライトバツク３０は、バツク係合
突起４３がブラケツト３５の嵌入用の溝３６に嵌
合することにより起立位置に前倒不能に拘束され
ている。

トランクルームＢから荷物などを出入れするに
は、車室Ａ内側から出てトランクルームＢ側へ回
ることなく、車室Ａ内側からシリンダ錠４０にキ
ーを差し込み、第１図Ｃ方向から見て反時計方向
へ略90°回し、シリンダ錠４０の出力軸４１を施
錠位置から解錠位置に回動すればよい。

出力軸４１が解錠位置になると、車体係合突起
４２がブラケツト１５の嵌入用の溝１６から外
れ、第１図において想像線で示すように略水平方
向へ向き、ブラケツト３５の嵌入用の溝３６と一
定の隙間をもつて対向するものの嵌合することは
ない。同時にバツク係合突起４３がブラケツト３
５の嵌入用の溝３６から外れ、第１図において想
像線で示すように下方へ向く。

車体係合突起４２が嵌入用の溝１６から外れる
と、アームレスト体２５が前倒可能な状態とな
り、それにより、背ボード２１、バツク本体２２
がそれぞれ前倒可能な状態となり、レフトバツク
２０が前倒可能な状態となる。バツク係合突起４
３が嵌入用の溝３６から外れると、ライトバツク
３０が前倒可能な状態となる。

すなわち、レフトバツク２０またはライトバツ
ク３０の一方を適宜前倒したり、第３図に示すよ
うに、レフトバツク２０およびライトバツク３０
を共に前倒すれば、車室ＡとトランクルームＢと
が連通し、トランクルームＢ側から荷物等を出入
れすることができる。

車室ＡとトランクルームＢとが連通している状
態において、前倒状態にあるレフトバツク２０、
ライトバツク３０を適宜起立位置に起こし、その
まま車室Ａ内側からシリンダ錠４０にキーを差し
込み、第１図においてＣ方向から見て時計方向へ
回すと、シリンダ錠４０の出力軸４１が解錠位置
から施錠位置に回動し、車体係合突起４２が案内
部１７にガイドされ嵌入用の溝１６に嵌合し、バ
ツク係合突起４３が嵌入用の溝３６に嵌合する。
それにより、レフトバツク２０およびライトバツ
ク３０が前倒不能に拘束される。

前記実施例においては、出力軸４１を施錠位置
から第１図においてＣ方向から見て反時計方向へ
略90°回して、解錠位置にするものを示したが、
併せて時計方向へ略90°回して解錠位置とし、バ
ツク係合突起４３をブラケツト１５の嵌入用の溝
１６に嵌合させ、ライトバツク３０のみを前倒可
能な状態にしてもよい。

「考案の効果」 本考案に係るリヤシートバツクのロツク装置に
よれば、車室内側からのキー操作によりロツク装
置を、車体係合突起およびバツク係合突起をそれ
ぞれ車体側、バツク側に係脱させ、レフトバツク
およびライトバツクを前倒不能な施錠位置と、前
倒不能な解錠位置とに変位可能にしたので、構成
が簡単でコストが嵩まない上に、車室内側からト
ランクルーム側へ回ることなく車室内に居たまま
でレフトバツクまたはライトバツクを前倒し、ト
ランクルームから荷物などを容易に出し入れする
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図から第３図は本考案の一実施例を示して
おり、第１図はリヤシートバツクのロツク装置の
分解斜視図、第２図はリヤシートバツクのロツク
装置をリヤシートに装着した状態を示す斜視図、
第３図はリヤシートの前倒状態を示す斜視図であ
る。 Ａ……車室、Ｂ……トランクルーム、１０……
シートバツクサポート壁、２０ａ……リヤシート
バツク、２０……レフトバツク、２２……バツク
本体、２５……アームレスト、３０……ライトバ
ツク、４０……シリンダ錠、４１……出力軸、４
２……車体係合突起、４３……バツク係合突起。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 リヤシートバツクがレフトバツクとライトバツ
   クとに左右に分割されており、前記レフトバツク
   と前記ライトバツクをそれぞれ前倒してトランク
   ルームと車室とを連通可能なリヤシートバツクの
   ロツク装置において、 前記レフトバツクと前記ライトバツクとの一方
   に、車室内側からのキー操作により、施錠位置と
   解錠位置とに回動可能な出力軸を有するシリンダ
   錠を装着し、 前記施錠位置で前記一方を前倒不能に拘束すべ
   く車体側に係合し、前記解錠位置で前記一方を前
   倒可能にすべく車体側から外れる車体係合突起
   と、前倒施錠位置で前記他方を前倒不能に拘束す
   べく前記他方に係合し、前記解錠位置で前記他方
   を前倒可能にすべく前記他方から外れるバツク係
   合突起とを前記出力軸に固着したことを特徴とす
   るリヤシートバツクのロツク装置。