JPH0577612A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPH0577612A JPH0577612A JP3239666A JP23966691A JPH0577612A JP H0577612 A JPH0577612 A JP H0577612A JP 3239666 A JP3239666 A JP 3239666A JP 23966691 A JP23966691 A JP 23966691A JP H0577612 A JPH0577612 A JP H0577612A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- circumferential direction
- block
- grooves
- tire circumferential
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0318—Tread patterns irregular patterns with particular pitch sequence
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 トレッド部の偏摩耗を防止しながらタイヤ騒
音を低減させるようにした空気入りタイヤを提供するこ
とにある。 【構成】 タイヤ踏面に、タイヤ周方向に延びる複数本
の主溝２とこの主溝２に交差するタイヤ径方向に延びる
複数の副溝３とでブロック１を形成した空気入りタイヤ
において、タイヤ周方向に配列するブロック列のピッチ
を実質的に均一にすると共に、上記踏面に垂直な方向に
対する副溝の溝壁角度θをタイヤ周方向に配列するブロ
ック列に対し変化させるようにした空気入りタイヤ。
音を低減させるようにした空気入りタイヤを提供するこ
とにある。 【構成】 タイヤ踏面に、タイヤ周方向に延びる複数本
の主溝２とこの主溝２に交差するタイヤ径方向に延びる
複数の副溝３とでブロック１を形成した空気入りタイヤ
において、タイヤ周方向に配列するブロック列のピッチ
を実質的に均一にすると共に、上記踏面に垂直な方向に
対する副溝の溝壁角度θをタイヤ周方向に配列するブロ
ック列に対し変化させるようにした空気入りタイヤ。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、トレッド部の偏摩耗を
防止しながらタイヤ騒音を低減させるようにした空気入
りタイヤに関する。
防止しながらタイヤ騒音を低減させるようにした空気入
りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】一般にタイヤが路面を走行するときに発
生するタイヤ騒音の低減対策としては、バリアブルピッ
チ法が最も多く使用されている。この提案は、タイヤ周
方向に配列されるブロックのピッチを複数種類設け、こ
れらをランダムに配列することにより、各ブロックの路
面に対する打撃に基づく音エネルギーを広い周波数帯に
分散させるようにしたものであった。しかし、このよう
にタイヤ周方向にピッチを異ならせることによりブロッ
ク剛性も変化するので、ピッチの小さいブロックは剛性
が低くなって、ピッチの大きいブロックに比べて摩耗量
が大きくなり、ブロック毎に摩耗量が異なってしまい偏
摩耗が問題化されていた。
生するタイヤ騒音の低減対策としては、バリアブルピッ
チ法が最も多く使用されている。この提案は、タイヤ周
方向に配列されるブロックのピッチを複数種類設け、こ
れらをランダムに配列することにより、各ブロックの路
面に対する打撃に基づく音エネルギーを広い周波数帯に
分散させるようにしたものであった。しかし、このよう
にタイヤ周方向にピッチを異ならせることによりブロッ
ク剛性も変化するので、ピッチの小さいブロックは剛性
が低くなって、ピッチの大きいブロックに比べて摩耗量
が大きくなり、ブロック毎に摩耗量が異なってしまい偏
摩耗が問題化されていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、トレ
ッド部の偏摩耗を防止しながらタイヤ騒音を低減させる
ようにした空気入りタイヤを提供することにある。
ッド部の偏摩耗を防止しながらタイヤ騒音を低減させる
ようにした空気入りタイヤを提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、タイヤ踏面
に、タイヤ周方向に延びる複数本の主溝とこの主溝に交
差するタイヤ径方向に延びる複数の副溝とでブロックを
形成した空気入りタイヤにおいて、タイヤ周方向に配列
するブロック列のピッチを実質的に均一にすると共に、
上記踏面に垂直な方向に対する副溝の溝壁角度をタイヤ
周方向に配列するブロック列に対し変化させるようにし
たことを特徴とする。
に、タイヤ周方向に延びる複数本の主溝とこの主溝に交
差するタイヤ径方向に延びる複数の副溝とでブロックを
形成した空気入りタイヤにおいて、タイヤ周方向に配列
するブロック列のピッチを実質的に均一にすると共に、
上記踏面に垂直な方向に対する副溝の溝壁角度をタイヤ
周方向に配列するブロック列に対し変化させるようにし
たことを特徴とする。
【０００５】このように、踏面に垂直な方向に対する副
溝の溝壁角度をタイヤ周方向に配列するブロック列に対
し変化させるようにしたため、タイヤ周方向に配列する
各副溝の体積がそれぞれ変化し、ブロックが路面に接地
するときの気柱共鳴音やエアポンピング音をバリアブル
に変化させるので、音エネルギーを広い周波数帯に分散
させることができ、タイヤ騒音を低減することができ
る。また、タイヤ周方向のブロック列のピッチを変化さ
せてないので各ブロック剛性も異なることがなく偏摩耗
の防止が可能になる。
溝の溝壁角度をタイヤ周方向に配列するブロック列に対
し変化させるようにしたため、タイヤ周方向に配列する
各副溝の体積がそれぞれ変化し、ブロックが路面に接地
するときの気柱共鳴音やエアポンピング音をバリアブル
に変化させるので、音エネルギーを広い周波数帯に分散
させることができ、タイヤ騒音を低減することができ
る。また、タイヤ周方向のブロック列のピッチを変化さ
せてないので各ブロック剛性も異なることがなく偏摩耗
の防止が可能になる。
【０００６】以下、図を参照して本発明につき詳しく説
明する。図１は本発明の実施例からなる空気入りタイヤ
のトレッドパターンの平面図である。タイヤ踏面には、
タイヤ周方向に複数本の主溝２とこの主溝２に交差する
タイヤ径方向の多数の副溝３とが設けられ、これら主溝
２と副溝３に囲まれた多数のブロック１が形成されてい
る。このように形成されたブロック１はタイヤ周方向に
実質的に同一のピッチで配列されている。しかし、副溝
３がタイヤ踏面に垂直な方向に対してなす溝壁角度θ
は、タイヤ周方向のブロック列に対しランダムに変化し
ている。すなわち、図２（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）は、図
１のＡ−Ａ断面図、Ｂ−Ｂ断面図、Ｃ−Ｃ断面図である
が、タイヤ周方向に並んだ副溝３の踏面に垂直な方向に
対する溝壁がθA ≠θB ≠θC の関係になってそれぞれ
異なっている。
明する。図１は本発明の実施例からなる空気入りタイヤ
のトレッドパターンの平面図である。タイヤ踏面には、
タイヤ周方向に複数本の主溝２とこの主溝２に交差する
タイヤ径方向の多数の副溝３とが設けられ、これら主溝
２と副溝３に囲まれた多数のブロック１が形成されてい
る。このように形成されたブロック１はタイヤ周方向に
実質的に同一のピッチで配列されている。しかし、副溝
３がタイヤ踏面に垂直な方向に対してなす溝壁角度θ
は、タイヤ周方向のブロック列に対しランダムに変化し
ている。すなわち、図２（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）は、図
１のＡ−Ａ断面図、Ｂ−Ｂ断面図、Ｃ−Ｃ断面図である
が、タイヤ周方向に並んだ副溝３の踏面に垂直な方向に
対する溝壁がθA ≠θB ≠θC の関係になってそれぞれ
異なっている。
【０００７】このように溝壁角度θが異なる副溝同志
は、その溝体積も互いに異なるので、それぞれの副溝が
空気を通過させ或いは一時的に閉じ込める量は異なり、
発生する気柱共鳴音やエアポンピング音が異なったもの
になる。したがって、溝壁角度の異なる副溝がタイヤ周
方向にランダムに配列されていると、タイヤ回転に伴っ
て発生する気柱共鳴音やエアポンピング音は広い周波数
帯域に分散し、タイヤ騒音を低減させるようになる。
は、その溝体積も互いに異なるので、それぞれの副溝が
空気を通過させ或いは一時的に閉じ込める量は異なり、
発生する気柱共鳴音やエアポンピング音が異なったもの
になる。したがって、溝壁角度の異なる副溝がタイヤ周
方向にランダムに配列されていると、タイヤ回転に伴っ
て発生する気柱共鳴音やエアポンピング音は広い周波数
帯域に分散し、タイヤ騒音を低減させるようになる。
【０００８】このようなタイヤ騒音低減効果のためタイ
ヤ周方向に一定ピッチで配置する副溝の溝壁角度の種類
としては、少なくとも３種類以上設けることが好まし
い。また、このように３種類以上の異なる溝壁角度の副
溝は、タイヤ周方向の配列順序を変化させるようにすれ
ば、その配列順序は特に限定されない。また、タイヤ周
方向に対する配列分布が変化している限り、同じ溝壁角
度の副溝がタイヤ周方向に続けて数個並ぶことも差支え
ない。
ヤ周方向に一定ピッチで配置する副溝の溝壁角度の種類
としては、少なくとも３種類以上設けることが好まし
い。また、このように３種類以上の異なる溝壁角度の副
溝は、タイヤ周方向の配列順序を変化させるようにすれ
ば、その配列順序は特に限定されない。また、タイヤ周
方向に対する配列分布が変化している限り、同じ溝壁角
度の副溝がタイヤ周方向に続けて数個並ぶことも差支え
ない。
【０００９】一方、上記タイヤは、溝壁角度の異なる副
溝がタイヤ周方向に変化するように分布しているが、タ
イヤ周方向に配列したブロック列のピッチは実質的に同
一にしてあるので、各ブロックの剛性は相互に実質的に
同一となり、その結果偏摩耗を発生することはない。
溝がタイヤ周方向に変化するように分布しているが、タ
イヤ周方向に配列したブロック列のピッチは実質的に同
一にしてあるので、各ブロックの剛性は相互に実質的に
同一となり、その結果偏摩耗を発生することはない。
【００１０】
【実施例】タイヤサイズが２１５ＳＲ１５で、タイヤ踏
面に設けるブロックパターンを図１のようにし、かつ表
１に示すようにブロック列のピッチを１種類（全体を同
一ピッチ）にすると共に、副溝の溝壁角度θを３種類に
異ならせてタイヤ周方向にランダムに分散させた本発明
タイヤを製作した。一方、同じタイヤサイズの２１５Ｒ
１５で、タイヤ踏面に設けるブロックパターンを図１に
類似するキャラメルブロックパターンにし、かつ図１に
示すようにブロック列のピッチの種類を相互に異なる３
種類にしてタイヤ周方向にランダムに分散させ、副溝の
溝壁角度を１種類（全副溝を同一溝壁角度）だけにした
従来タイヤを製作した。
面に設けるブロックパターンを図１のようにし、かつ表
１に示すようにブロック列のピッチを１種類（全体を同
一ピッチ）にすると共に、副溝の溝壁角度θを３種類に
異ならせてタイヤ周方向にランダムに分散させた本発明
タイヤを製作した。一方、同じタイヤサイズの２１５Ｒ
１５で、タイヤ踏面に設けるブロックパターンを図１に
類似するキャラメルブロックパターンにし、かつ図１に
示すようにブロック列のピッチの種類を相互に異なる３
種類にしてタイヤ周方向にランダムに分散させ、副溝の
溝壁角度を１種類（全副溝を同一溝壁角度）だけにした
従来タイヤを製作した。
【００１１】これら本発明タイヤと従来タイヤについ
て、次の試験法によりタイヤが発生する騒音レベルとト
レッド部の耐偏摩耗性とを評価した。 〔騒音レベル〕ＪＡＳＯ Ｃ ６０６に規定の騒音試験
法に従い、速度６０km/hで走行するときの騒音レベルを
測定した。騒音レベルの評価は測定値の逆数を以って行
い、従来タイヤの評価値を１００とする指数で表示し
た。指数が大きいほど騒音レベルが低く、低騒音タイヤ
であることを意味する。
て、次の試験法によりタイヤが発生する騒音レベルとト
レッド部の耐偏摩耗性とを評価した。 〔騒音レベル〕ＪＡＳＯ Ｃ ６０６に規定の騒音試験
法に従い、速度６０km/hで走行するときの騒音レベルを
測定した。騒音レベルの評価は測定値の逆数を以って行
い、従来タイヤの評価値を１００とする指数で表示し
た。指数が大きいほど騒音レベルが低く、低騒音タイヤ
であることを意味する。
【００１２】〔耐偏摩耗性〕実車にタイヤを装着し、空
気圧２０kgf/cm2 にて２万km走行後タイヤ周上８箇所の
摩耗量を測定し、そのレンジにて比較した。指数が大き
いほど耐偏摩耗性に優れていることを意味する。
気圧２０kgf/cm2 にて２万km走行後タイヤ周上８箇所の
摩耗量を測定し、そのレンジにて比較した。指数が大き
いほど耐偏摩耗性に優れていることを意味する。
【００１３】 表１から判るように、本発明タイヤは従来タイヤに比較
して耐偏摩耗性が一段と向上しているが、騒音レベルは
従来タイヤとほぼ同じ水準にあることが判る。
して耐偏摩耗性が一段と向上しているが、騒音レベルは
従来タイヤとほぼ同じ水準にあることが判る。
【００１４】
【発明の効果】上述したように本発明によれば、タイヤ
周方向のブロック列のピッチを実質的に同一にする一方
で、副溝の踏面に垂直な方向に対する溝壁角度をタイヤ
周方向に配列するブロック列に対し変化させるようにし
たため、各副溝で生ずる音エネルギーを広い周波数帯に
分散させることができ、タイヤ騒音を低減することがで
きる。また、ピッチが実質的同一であるため各ブロック
の剛性が実質的に同じになり、偏摩耗の防止が可能にな
る。
周方向のブロック列のピッチを実質的に同一にする一方
で、副溝の踏面に垂直な方向に対する溝壁角度をタイヤ
周方向に配列するブロック列に対し変化させるようにし
たため、各副溝で生ずる音エネルギーを広い周波数帯に
分散させることができ、タイヤ騒音を低減することがで
きる。また、ピッチが実質的同一であるため各ブロック
の剛性が実質的に同じになり、偏摩耗の防止が可能にな
る。
【図１】本発明の実施例からなる空気入りタイヤのトレ
ッドパターンの平面図である。
ッドパターンの平面図である。
【図２】（Ａ）は図１におけるＡ−Ａ断面図、（Ｂ）は
同じくＢ−Ｂの断面図、（Ｃ）は同じくＣ−Ｃ断面図で
ある。
同じくＢ−Ｂの断面図、（Ｃ）は同じくＣ−Ｃ断面図で
ある。
１ ブロック ２ 主溝 ３ 副溝 ４ 壁面
Claims (1)
- 【請求項１】 タイヤ踏面に、タイヤ周方向に延びる複
数本の主溝と該主溝に交差するタイヤ径方向に延びる複
数の副溝とでブロックを形成した空気入りタイヤにおい
て、タイヤ周方向に配列するブロック列のピッチを実質
的に均一にすると共に、前記踏面に垂直な方向に対する
副溝の溝壁角度をタイヤ周方向に配列するブロック列に
対し変化させるようにした空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03239666A JP3108888B2 (ja) | 1991-09-19 | 1991-09-19 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03239666A JP3108888B2 (ja) | 1991-09-19 | 1991-09-19 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0577612A true JPH0577612A (ja) | 1993-03-30 |
| JP3108888B2 JP3108888B2 (ja) | 2000-11-13 |
Family
ID=17048103
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03239666A Expired - Fee Related JP3108888B2 (ja) | 1991-09-19 | 1991-09-19 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3108888B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014037213A (ja) * | 2012-08-20 | 2014-02-27 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 重荷重用空気入りタイヤ |
-
1991
- 1991-09-19 JP JP03239666A patent/JP3108888B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014037213A (ja) * | 2012-08-20 | 2014-02-27 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 重荷重用空気入りタイヤ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3108888B2 (ja) | 2000-11-13 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
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Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080914 Year of fee payment: 8 |
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