JPH0577603A - 自転車等の車輪の複合材料製リム - Google Patents
自転車等の車輪の複合材料製リムInfo
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- JPH0577603A JPH0577603A JP4047848A JP4784892A JPH0577603A JP H0577603 A JPH0577603 A JP H0577603A JP 4047848 A JP4047848 A JP 4047848A JP 4784892 A JP4784892 A JP 4784892A JP H0577603 A JPH0577603 A JP H0577603A
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- JP
- Japan
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- rim
- box
- section
- wheel
- structures
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- Pending
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B21/00—Rims
- B60B21/06—Rims characterised by means for attaching spokes, i.e. spoke seats
- B60B21/062—Rims characterised by means for attaching spokes, i.e. spoke seats for bicycles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B21/00—Rims
- B60B21/02—Rims characterised by transverse section
- B60B21/04—Rims characterised by transverse section with substantially radial flanges
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B5/00—Wheels, spokes, disc bodies, rims, hubs, wholly or predominantly made of non-metallic material
- B60B5/02—Wheels, spokes, disc bodies, rims, hubs, wholly or predominantly made of non-metallic material made of synthetic material
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Materials Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Laminated Bodies (AREA)
- Moulding By Coating Moulds (AREA)
Abstract
(57)【要約】 (修正有)
【目的】 リムセクションと、共通壁を有し且つ各々が
コア及び剛性外被で形成されている2つの隣接した箱状
構造体とを含むタイプであって、安価で、丈夫で軽量な
自転車等の車輪の合成材料製リムを提供する。 【構成】 2つの箱状構造体2,3は、含浸重合合成フ
ァイバの複合編織布で形成された外被に接着によって密
着しているセル構造材料製コア5で形成されている。箱
状構造体のうち1つ2がリムボディを構成し、他方3が
タイヤをはめるための外側周縁リムセクションを構成し
ている。
コア及び剛性外被で形成されている2つの隣接した箱状
構造体とを含むタイプであって、安価で、丈夫で軽量な
自転車等の車輪の合成材料製リムを提供する。 【構成】 2つの箱状構造体2,3は、含浸重合合成フ
ァイバの複合編織布で形成された外被に接着によって密
着しているセル構造材料製コア5で形成されている。箱
状構造体のうち1つ2がリムボディを構成し、他方3が
タイヤをはめるための外側周縁リムセクションを構成し
ている。
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は、自転車類全般、即ち三
輪車(velocipede)、自転車、モペット(エ
ンジン付き自転車)の分野に関する。但し、先験的に、
本発明の範囲はモーターサイクルを除外するものではな
い。
輪車(velocipede)、自転車、モペット(エ
ンジン付き自転車)の分野に関する。但し、先験的に、
本発明の範囲はモーターサイクルを除外するものではな
い。
【0002】本発明はより特定的には、この種の乗り物
の車輪の構造の改良を目的とする。
の車輪の構造の改良を目的とする。
【0003】
【従来の技術】自転車類の車輪は一般的に、ハブと、中
間接続部材と、充実タイヤ又は空気タイヤの別に拘わり
なく周縁のタイヤを支持し且つ保持するのに適したセク
ションを規定するリムとを含んでいる。
間接続部材と、充実タイヤ又は空気タイヤの別に拘わり
なく周縁のタイヤを支持し且つ保持するのに適したセク
ションを規定するリムとを含んでいる。
【0004】この種の車輪は通常、前記3つの構成部材
の固有機能にとって特異的な形状の金属部材で形成され
る。
の固有機能にとって特異的な形状の金属部材で形成され
る。
【0005】ハブ、スポーク又はフェアリング及び金属
製セクションからなるリムの構造は満足を与えてはきた
が、重量、可撓性、又は逆に過度の剛性に起因して、性
能要件を絶対的に満たすものではなかった。
製セクションからなるリムの構造は満足を与えてはきた
が、重量、可撓性、又は逆に過度の剛性に起因して、性
能要件を絶対的に満たすものではなかった。
【0006】そのために、幾つかの改良方法の中から、
車輪の平面に対して平行な又は収束している壁を有する
フェアリングタイプのボディに埋込まれた金属ハブ又は
ハブケーシングを含むのが一般的である合成材料ベース
の構造が出現した。このようなフェアリングは通常、含
浸重合編織布強化材をベースとし、普通は閉孔タイプの
発泡体からなる構造コアを補強すると共に剛性を与える
2つの壁を含む複合材料で形成される。この種の車輪
は、通常接着剤によるタイヤの取付けを可能にするリム
タイプの外側輪郭を規定するベルト又はフープを具備す
ることによって完全なものとなる。
車輪の平面に対して平行な又は収束している壁を有する
フェアリングタイプのボディに埋込まれた金属ハブ又は
ハブケーシングを含むのが一般的である合成材料ベース
の構造が出現した。このようなフェアリングは通常、含
浸重合編織布強化材をベースとし、普通は閉孔タイプの
発泡体からなる構造コアを補強すると共に剛性を与える
2つの壁を含む複合材料で形成される。この種の車輪
は、通常接着剤によるタイヤの取付けを可能にするリム
タイプの外側輪郭を規定するベルト又はフープを具備す
ることによって完全なものとなる。
【0007】このような構造にすれば軽量で耐性のある
車輪を得ることができるが、この構造には、大規模な市
場販売を阻む2つの欠点がある。
車輪を得ることができるが、この構造には、大規模な市
場販売を阻む2つの欠点がある。
【0008】第1の欠点は、車輪の運動の動的反応に由
来するもの、より特定的にはフェアリングの存在に起因
する側方風に対する車輪の敏感さに由来するものであ
る。第2の欠点は経済面での問題であり、この種の車輪
の製造コストが高いことに由来する。
来するもの、より特定的にはフェアリングの存在に起因
する側方風に対する車輪の敏感さに由来するものであ
る。第2の欠点は経済面での問題であり、この種の車輪
の製造コストが高いことに由来する。
【0009】更に留意すべきこととして、この種の車輪
は、空気タイヤが存在していても、レース時以外の使用
分野には適さないことが多いある程度の堅さを特徴とす
る。
は、空気タイヤが存在していても、レース時以外の使用
分野には適さないことが多いある程度の堅さを特徴とす
る。
【0010】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、より
特定的には自転車類等に適しており、あらゆる用途につ
いて妥当な価格で製造することができる複合材料製の新
規の車輪リム構造を提案することによって前述の欠点を
解消し、極めて頑丈で反応性のあるリム、特に従来は達
成することができなかったかなり丈夫でしかも軽量なリ
ムを提供することにある。
特定的には自転車類等に適しており、あらゆる用途につ
いて妥当な価格で製造することができる複合材料製の新
規の車輪リム構造を提案することによって前述の欠点を
解消し、極めて頑丈で反応性のあるリム、特に従来は達
成することができなかったかなり丈夫でしかも軽量なリ
ムを提供することにある。
【0011】本発明の別の目的は、スポーク、ロッド及
びフェアリングを備えた車輪にも十分に良く使用し得る
新規のリム構造を提案し、基本構造を少し変えるだけで
チューブレスタイヤ又は内管を含むタイプのタイヤを取
付けることができるようにすることにある。
びフェアリングを備えた車輪にも十分に良く使用し得る
新規のリム構造を提案し、基本構造を少し変えるだけで
チューブレスタイヤ又は内管を含むタイプのタイヤを取
付けることができるようにすることにある。
【0012】
【課題を解決するための手段】そのために本発明は、自
転車類等の車輪の複合材料製リムが、共通の壁を有する
少なくとも2つの隣接した箱状構造体を含み、当該箱状
構造体は、各構造体毎に、セル構造材料からなるコア
と、該コアに接着されてこのコアを隙間なく包囲する含
浸重合合成ファイバの複合編織布をベースとする剛性外
被とで構成されており、これらの箱状構造体の1つがリ
ムボディを構成し、他の箱状構造体がタイヤをはめるた
めの外側周縁リムセクションを規定することを特徴とす
る。
転車類等の車輪の複合材料製リムが、共通の壁を有する
少なくとも2つの隣接した箱状構造体を含み、当該箱状
構造体は、各構造体毎に、セル構造材料からなるコア
と、該コアに接着されてこのコアを隙間なく包囲する含
浸重合合成ファイバの複合編織布をベースとする剛性外
被とで構成されており、これらの箱状構造体の1つがリ
ムボディを構成し、他の箱状構造体がタイヤをはめるた
めの外側周縁リムセクションを規定することを特徴とす
る。
【0013】本発明は、新規の工業製品としての、本発
明のリムを含む自転車類等の車輪にも関する。
明のリムを含む自転車類等の車輪にも関する。
【0014】
【実施例】本発明は、添付図面に基づく以下の説明によ
ってより良く理解されよう。
ってより良く理解されよう。
【0015】添付図面中、図1に示した第1の実施例で
は、全体が符号1で示されているリムが複合材料で形成
されており、横断面即ち径方向断面で見ると、共通の壁
4で分離されていて各々がそれぞれリムボディ及びリム
セクションを構成している2つの隣接した箱状構造体2
及び3からなる構造を有している。
は、全体が符号1で示されているリムが複合材料で形成
されており、横断面即ち径方向断面で見ると、共通の壁
4で分離されていて各々がそれぞれリムボディ及びリム
セクションを構成している2つの隣接した箱状構造体2
及び3からなる構造を有している。
【0016】箱状構造体2は、閉孔タイプのセル構造材
料、例えば剛性ポリクリイニドフォームで形成されたコ
ア5を含んでいる。このコア5は、共通壁4の一部分を
構成し且つコア5に密着して該コアを完全に包囲する外
被6により隙間なく包囲されている。外被6は好ましく
はガラスファイバ又はカーボンファイバの編織布で形成
されており、該外被6に剛性を付与すべく重合された熱
硬化性樹脂を含浸している。この外被の厚さは0.5〜
1mmが好ましく、通常は約0.75mmが適当であ
る。該6の厚みは有利には、予含浸した複合編織布又は
エポキシ樹脂のような補足的樹脂の添加によって密着さ
せた乾燥編織布からなる複数の構成シートのドレーピン
グによって形成し得る。
料、例えば剛性ポリクリイニドフォームで形成されたコ
ア5を含んでいる。このコア5は、共通壁4の一部分を
構成し且つコア5に密着して該コアを完全に包囲する外
被6により隙間なく包囲されている。外被6は好ましく
はガラスファイバ又はカーボンファイバの編織布で形成
されており、該外被6に剛性を付与すべく重合された熱
硬化性樹脂を含浸している。この外被の厚さは0.5〜
1mmが好ましく、通常は約0.75mmが適当であ
る。該6の厚みは有利には、予含浸した複合編織布又は
エポキシ樹脂のような補足的樹脂の添加によって密着さ
せた乾燥編織布からなる複数の構成シートのドレーピン
グによって形成し得る。
【0017】複合編織布シート及び予含浸もしくは含浸
樹脂の技術的特性は、実施条件に関する限り、当業者に
公知のものであると理解されたい。
樹脂の技術的特性は、実施条件に関する限り、当業者に
公知のものであると理解されたい。
【0018】箱状構造体3は箱状構造体2と同様の方法
で同じ構成物質から形成されており、従って、共通壁4
の一部分を規定する外被8に接着され該外被に隙間なく
包囲されているコア7を含んでいる。外被8及び共通壁
4は外被6より厚いことが好ましく、例えば2〜3mm
の厚さを有する。特に適当な厚さは2.5mmである。
で同じ構成物質から形成されており、従って、共通壁4
の一部分を規定する外被8に接着され該外被に隙間なく
包囲されているコア7を含んでいる。外被8及び共通壁
4は外被6より厚いことが好ましく、例えば2〜3mm
の厚さを有する。特に適当な厚さは2.5mmである。
【0019】箱状構造体3は、この構造体によって規定
される環状外側周縁部9が空気タイヤ10を支持し且つ
保持するのに適した凹状断面を有する支承面を構成する
ように形成される。
される環状外側周縁部9が空気タイヤ10を支持し且つ
保持するのに適した凹状断面を有する支承面を構成する
ように形成される。
【0020】図示はしなかったが、リム1は、必要に応
じてタイヤ10に空気を入れるための弁を取付けること
ができるように、例えば対称面P−P’上に設けられた
孔、通路又は凹部を少なくとも局所的に有し得る。
じてタイヤ10に空気を入れるための弁を取付けること
ができるように、例えば対称面P−P’上に設けられた
孔、通路又は凹部を少なくとも局所的に有し得る。
【0021】図1に示したリム1は、各々がコアと、接
着によって該コアに密着した外被とを含み、隣接し合い
且つ接合されている2つの充実閉鎖型箱状構造体の組合
わせによって形成されることを特徴とする。
着によって該コアに密着した外被とを含み、隣接し合い
且つ接合されている2つの充実閉鎖型箱状構造体の組合
わせによって形成されることを特徴とする。
【0022】このような構造は、特に構造材料の選択と
その材料の低い密度とに起因して、機械的強度が高く、
重量が最小限であるという特徴を有する。
その材料の低い密度とに起因して、機械的強度が高く、
重量が最小限であるという特徴を有する。
【0023】非変形特性が化学作用に対する耐性によっ
て補完されているため、このリムは劣化しにくい。
て補完されているため、このリムは劣化しにくい。
【0024】ここで留意すべきこととして、外被8は壁
9と壁4との間で、箱状構造体3に剛性を与え且つブレ
ーキブロックの適用が必要な場合に摩擦領域として有利
に使用し得る2つの側壁又は側面11を規定する。
9と壁4との間で、箱状構造体3に剛性を与え且つブレ
ーキブロックの適用が必要な場合に摩擦領域として有利
に使用し得る2つの側壁又は側面11を規定する。
【0025】図2は、箱状構造体2が壁4と同じタイプ
の共通壁12によって分離された2つの基本的箱状構造
体2a及び2bからなる変形例を示している。この変形
例では、リム1が径方向に連続的に並べられた3つの箱
状構造体を含んでおり、箱状構造体3はやはりタイヤ1
0を支持する機能を果たし、且つブレーキが可能なよう
に側壁11を含んでいる。
の共通壁12によって分離された2つの基本的箱状構造
体2a及び2bからなる変形例を示している。この変形
例では、リム1が径方向に連続的に並べられた3つの箱
状構造体を含んでおり、箱状構造体3はやはりタイヤ1
0を支持する機能を果たし、且つブレーキが可能なよう
に側壁11を含んでいる。
【0026】図3は、リムボディを規定する箱状構造体
2が、平面P−P’上に位置する共通壁12を規定しな
がらこの壁を挟んで両側に並置されている2つの基本的
箱状構造体21及び22からなる第2の変形例を示してい
る。壁12は前述のように構成されており、箱状構造体
2と箱状構造体3とに共通の壁4に連結されている。図
4は、箱状構造体2の実施態様に関係なく、又は箱状構
造体2a、2bもしくは21、22の組合わせであっても
保持され得る箱状構造体3の別の実施例を示している。
2が、平面P−P’上に位置する共通壁12を規定しな
がらこの壁を挟んで両側に並置されている2つの基本的
箱状構造体21及び22からなる第2の変形例を示してい
る。壁12は前述のように構成されており、箱状構造体
2と箱状構造体3とに共通の壁4に連結されている。図
4は、箱状構造体2の実施態様に関係なく、又は箱状構
造体2a、2bもしくは21、22の組合わせであっても
保持され得る箱状構造体3の別の実施例を示している。
【0027】この実施例では、箱状構造体3が開放型で
あり、壁4と、内管を含む又は含まない一般的な空気タ
イヤのビード14を配置し且つ保持するための2つの内
側ショルダ13を端部に有するように成形された2つの
側面11とによって規定されている。この場合は、例え
ばタイヤ10の内部のエアチューブを支承し得るセクシ
ョン底部16をある程度まで規定するために、リムセク
ションがコア7中のくぼみ15によって補完されてい
る。
あり、壁4と、内管を含む又は含まない一般的な空気タ
イヤのビード14を配置し且つ保持するための2つの内
側ショルダ13を端部に有するように成形された2つの
側面11とによって規定されている。この場合は、例え
ばタイヤ10の内部のエアチューブを支承し得るセクシ
ョン底部16をある程度まで規定するために、リムセク
ションがコア7中のくぼみ15によって補完されてい
る。
【0028】前記タイプのリムは、図1に示すロッド2
0のような適当な手段によってリムと接続されるハブ
(図示せず)を含む車輪の製造に使用し得る。勿論、ロ
ッド20の代わりにフェアリング21又はスポーク22
を使用してもよい。その場合は図5に示すように、リム
にその構造とは関係なく、外部と連通し且つ例えば平面
P−P’上でリムを貫通する通路25を設けると有利で
ある。これはスポークを配置するためのものであり、そ
の場合はスポークのねじ山付きヘッドが、より特定的に
は外側周辺箱状構造体3内に通路25と同軸的に設けら
れた凹部26を占拠し得る。
0のような適当な手段によってリムと接続されるハブ
(図示せず)を含む車輪の製造に使用し得る。勿論、ロ
ッド20の代わりにフェアリング21又はスポーク22
を使用してもよい。その場合は図5に示すように、リム
にその構造とは関係なく、外部と連通し且つ例えば平面
P−P’上でリムを貫通する通路25を設けると有利で
ある。これはスポークを配置するためのものであり、そ
の場合はスポークのねじ山付きヘッドが、より特定的に
は外側周辺箱状構造体3内に通路25と同軸的に設けら
れた凹部26を占拠し得る。
【0029】このような凹部があれば、有利なことに、
締め付けの間スポークのヘッドナットを、いずれの場合
も車輪の軸と同心的に位置するように形成された外壁9
又は隣接壁4に当接させることができる。
締め付けの間スポークのヘッドナットを、いずれの場合
も車輪の軸と同心的に位置するように形成された外壁9
又は隣接壁4に当接させることができる。
【0030】本発明の好ましい用途はレース用自転車の
車輪の製造である。
車輪の製造である。
【0031】本発明は前述の実施例には限定されず、そ
の範囲を逸脱せずに様々に変形し得る。
の範囲を逸脱せずに様々に変形し得る。
【図1】本発明のリムの部分横断面図である。
【図2】本発明のリムの変形例を示す部分横断面図であ
る。
る。
【図3】本発明のリムの別の変形例を示す部分横断面図
である。
である。
【図4】本発明のリムの別の実施例を拡大して示す部分
横断面図である。
横断面図である。
【図5】本発明のリムの実施例が有し得る詳細部分を示
す図4と類似の部分横断面図である。
す図4と類似の部分横断面図である。
1 リム 2,3 箱状構造体 5,7 コア 6,8 外被
フロントページの続き (72)発明者 ピエール・アベル・マルタン フランス国、26270・ロリオール、カルテ イエ・レ・ロツシユ(番地なし) (72)発明者 クリステイアン・パスコー フランス国、07250・ル・プーザン、リ ユ・ジユール・フエリー、8 (72)発明者 ジヤン−マリー・リフアール フランス国、26250・リブロン、レ・シヤ ルミーユ、7
Claims (9)
- 【請求項1】リムセクションと、共通壁を有し且つ各々
がコア及び剛性外被で形成されている2つの隣接した箱
状構造体とを含むタイプの、自転車等の車輪の合成材料
製リムであって、前記2つの箱状構造体が、含浸重合合
成ファイバの複合編織布で形成された外被に接着によっ
て密着しているセル構造材料製コアで形成されており、
前記箱状構造体のうち1つがリムボディを構成し、他方
がタイヤをはめるための外側周縁リムセクションを規定
している、自転車等の車輪の合成材料製リム。 - 【請求項2】径方向に連続的に並べられた3つの箱状構
造体を含んでおり、外側箱状構造体がリムセクションを
規定している請求項1に記載のリム。 - 【請求項3】車輪の平面P−P’上に配置された共通壁
によって分離されている2つの並置された箱状構造体
と、これら2つの箱状構造体に連結されてリムセクショ
ンを規定している第3の外側箱状構造体とを含んでいる
請求項1に記載のリム。 - 【請求項4】外側箱状構造体が閉鎖型であり、その外側
周縁壁がチューブレスタイヤの取付けに適した凹状断面
を有する支承面を規定している請求項1から3のいずれ
か一項に記載のリム。 - 【請求項5】外側箱状構造体が開放型であり、セクショ
ン底部から、内管を含むタイプのタイヤのビードと係合
する2つの内側ショルダ付き側面を形成している請求項
1から3のいずれか一項に記載のリム。 - 【請求項6】セクション底部が発泡材コアによって規定
されている請求項5に記載のリム。 - 【請求項7】ロッドによってハブに接続されている請求
項1から6のいずれか一項に記載のリム。 - 【請求項8】スポークアセンブリをハブに接続するため
に通す通路が箱状構造体を貫通している請求項1から6
のいずれか一項に記載のリム。 - 【請求項9】請求項1から8のいずれか一項に記載のリ
ムを含んでいる自転車等の車輪。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR9101412A FR2672251B1 (fr) | 1991-02-04 | 1991-02-04 | Jante de roue en materiaux composites pour cycles et analogues. |
FR9101412 | 1991-02-04 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0577603A true JPH0577603A (ja) | 1993-03-30 |
Family
ID=9409472
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP4047848A Pending JPH0577603A (ja) | 1991-02-04 | 1992-02-04 | 自転車等の車輪の複合材料製リム |
Country Status (15)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5249846A (ja) |
JP (1) | JPH0577603A (ja) |
AT (1) | AT401638B (ja) |
AU (1) | AU651861B2 (ja) |
BE (1) | BE1006671A3 (ja) |
CA (1) | CA2060578C (ja) |
CH (1) | CH687139A5 (ja) |
DE (1) | DE9201179U1 (ja) |
ES (1) | ES2052429B1 (ja) |
FR (1) | FR2672251B1 (ja) |
GB (1) | GB2252275B (ja) |
IT (1) | IT1257371B (ja) |
LU (1) | LU88064A1 (ja) |
NL (1) | NL194789C (ja) |
PT (1) | PT8903U (ja) |
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WO2011140826A1 (zh) * | 2010-05-13 | 2011-11-17 | 厦门鸿基伟业复材料科技有限公司 | 结构改进的碳纤维轮圈 |
Families Citing this family (55)
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---|---|---|---|---|
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FR2701899B1 (fr) * | 1993-02-24 | 1995-05-05 | Mavic Sa | Jante et roue pour cycle et leur procédé de fabrication. |
FR2702707B1 (fr) * | 1993-03-18 | 1995-06-16 | Martin Pierre Abel | Jante en materiau composite pour roue de cycle et roue de cycle en faisant application. |
FR2707559B1 (fr) * | 1993-07-02 | 1995-09-29 | Bg Innovation | Perfectionnement pour roue destinée à équiper les cycles. |
FR2719807A1 (fr) * | 1994-05-13 | 1995-11-17 | Gerard Legerot | Jante de roue à rayons ou à batons en matières plastiques pour cycles, attelages, fauteuils roulants. |
WO1997018098A1 (fr) * | 1995-11-15 | 1997-05-22 | Bird | Perfectionnement pour jante et/ou roue en matiere plastique |
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