JPH02241801A

JPH02241801A - 自転車の車輪ハブ及び車輪

Info

Publication number: JPH02241801A
Application number: JP2039573A
Authority: JP
Inventors: Breemen Eric H G Van; エリック　ヘンリー　ギユンター　バン　ブレーメン
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1989-02-20
Filing date: 1990-02-20
Publication date: 1990-09-26
Also published as: DE69000160D1; NL8900409A; DE69000160T2; EP0384538A1; EP0384538B1; US5090776A; ES2032691T3; ATE77585T1

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】皿」」７Ｍ本発明は自転車のための車輪ハブであって車輪の周囲を
回転しそして車輪を支持Ｊるように取付けられるベアリ
ングハウジングを設けられたものに係る。

従来技術及び　１枦１が　　しようとするイのような車
輪ハブは既知である。この場合、車輪は車輪ハブにそれ
らが一緒に単一ユニットを形成するよう１．：固定され
るいこれは若干の適用例、例えば同じ車輪が恒久的に使
用される場合、においでは問題をｑ−しない。

しかし、その他の場合、例えば自転虫閾争、においでは
、車輪をよりしばしば交換１−ることが望ましい。この
場合、もし車輪ハブと車輪が互いに恒久的に結合されて
＋１３らず、従って限られた１数の部品が交換を要する
に１ぎないならば、それは魅力的なことである。交換は
比較的迅速に行われ得る。また、その他の理由によって
、例えば製造上の理由によって、車輪ハブと車輪を互い
に非恒久的に結合することは魅力的である。

１１１１えＬ仕組Δ王韮本発明の目的は、従って、車輪を簡単且つ迅速に装脱す
ることを可能にする車輪ハブを製作することである。こ
れはベアリングハウジングが、それに中輪を支持する取
外し自在のスリーブを、該ベアリングハウジングの全周
に屋って設けることによって達成される。

使用時、前記スリーブは前記ベアリングハウジングと車
輪との間に、その走行特性を既知車輪のそれと同じにす
る剛結合を形成する。

しかし、同時に、車輪とスリー１とから構成されたユニ
ツ１−は、結合をゆるめられた辺に、ベアリングハウジ
ングから簡単に１動離脱され得、そして車輪ハブが残留
する。これ＆Ｊ、巾輪ハブ全体がゆるめられそしＵＪ６
！外されなくてはならない既知車輪の取外しに比し著し
く迅速に実行され得ろう前記スリーブと車輪ハブは幾つ
かの異なる方式で互いに結合されｑる。車輪ハブは好ま
しく（５上ベアリングハウジングが外固定フランジを設
けられ、。

さらにルーズフランジを設けられ、そして萌記ルーズノ
ランジがベアリングハウジングに１−装されるとき前記
スリーブが前記ルーズフランジ乏：　ｔ、ｓｉ定フラン
ジとの間に１１付けられ得るようにａ成される。

６”ｌ記囚定フランジから若干の距離遠さか−３１−二
スリーブ上の雄ねじと係合固定され得る雌ねじ付き間口
を前記ルーズフランジに設藝Ｊること厚好ましい。

かくして、前記スリーブは車輪と−Ｍｋ単一ねじ回し運
動にＪ、って装脱され得る。

他の−・代Ｍ可能方式に従えば、急速装ｆｌｉ２は前記
ル・−ズフランジがバヨネット差込結合によ−）（゛ス
リーブに固着可能にされることによって達成されぜ７る
。スリーブ、従ってＩｌ！輪、をベアリングハウジング
に接して回転不能に確保するため、固定）ランジはルー
ズフランジに対面する突起であってスリーブに設けた対
応する凹所に受容され得るものを設けられ得る。

既知のベアリングハウジングは車輪が嵌装され得るフラ
ンジを有する。本発明に従えば、スリーブは２個の外ス
リーブフランジを設けられ得る。

本発明に基づく車輪ハブとスポークとを有する車輪にお
いては、スポークはスリーブ、好ましくはスリー７フラ
ンジ、に固着される。

内及び外ボールベアリングを備えたベアリング付き車輪
ハブを設けることは知られている。車輪ハブのこの実施
例においては、ベアリングハウジングが外ボールベアリ
ングのために止め面を互いに反対の向きにして両端に空
間を有し、そして、前記空間がさらに、ねじリングが外
ボールベアリングを関連せめ面に対して押圧するため係
合する雌ねじを有するならば、車輪の極めて融通性のあ
る走行が達成され得る。

車軸を固定するため、車軸は内ボールベアリングのため
に互いに反対の向きの２個の止め面を設置ノられ得る。

これら止め面間の距離は本質的にベアリングハウジング
のそれらに一致する。

車輪の融通性のある走行は、車軸端がフォークに車軸を
固定するためのフランジをそれらがフォーク固定手段の
ための反応点を構成するように設けられることによって
ざらに有利に影響され得る。

この実施例においては、フォークを車軸に固定する力は
ベアリングには伝達されず、車軸自体へ直接に導かれる
。

近年、いわゆるディスクホイール即ち円板車輪が特に自
転車競争において使用されるようになった。本発明に塁
く車輪ハブは車輪円板をスリーブに沿って！％Ｉ密に嵌
合させる穴を中心に有するように車輪円板を画成するな
らば、そのような円板車輪にも使用され得る。この場合
、スリーブは好ましくは２個の９鈴形の半休即ちスリー
ブハーフであっておのおのスリーブフランジを設けられ
そしてこれらスリーブフランジ間に車輪円板が確保され
得るものとして構成される。この方式の利点は、ベアリ
ングハウジングのルーズフランジ及び固定フランジが車
輪円板の脆弱軽ｊｌ材料に直接に接触せず、そのために
より良く準備されたスリーブフランジに接触することで
ある。

本発明の第１の好適実施例、に従えば、前記２個のスリ
ーブハーフは、車輪円板から離脱自在でありそして、ル
ーズフランジがベアリングハウジングに沿って締付けら
れるとき、車輪円板がスリーブフランジ間に締付けられ
て固定されるように、互いに向かって移転されるように
＠成される。

本発明の第２の好適実施例に従えば、前記スリーブハー
フは、車輪円板がスリーブフランジと一緒にルーズフラ
ンジと固定フランジとの間に締付けられて固定されるよ
うに車輪円板に取付けられる。また、これらスリーブフ
ランジは、ベアリングハウジングに沿うルーズフランジ
の締付は囚、車輪円板材料に対し絶対に回転不可能であ
り、従ってその破損は大いに防止される。

例えば重量の低減と強度の増強とを達成するために、車
輪円板は車軸の中心軸線に関し対称である２個の外板か
ら構成され、そしてこれら外板の間に画成される空間が
Ｒ泡プラスチック即らフオーム材料で満たされるように
構成され得る。

車輪は前記外板がフランジの外側面に固定されそしてフ
オーム材がフランジの内側面に固定されるように構成さ
れることが好ましい。

その他の小出節減のため、車輪円板の外縁に向かって聞
口閤に延びる部分がスポークを形成するように、間口は
円形または扇形にされる。

強度を増強するために、最模に言及された実施例の場合
、車輪は補強管が概ね半ｖＩｈ向に延びているスポーク
を開口に隣接して設けるように構成され得る。

回転する中輪の空気抵抗を減少させるため、各スポーク
の補強管の１木はスポークが接線方向横断面において常
に先細になるように他の１本より大きい直径を有し得る
。

組立てられた車輪は、前記外板の端縁が、車輪の中心面
に対し平行でありそして対応形状にされたストリップに
よって互いに結合されるｔ＆縁を設けられるように構成
され得る。

前記外板は好ましくは！Ｍ脂と繊維との複合材料から形
成され、前記フオーム材料はポリ塩化ビニル、例えば７
ラミドｌ！雑または炭素糊絞、またはエポキシｍ脂であ
る。

以Ｆ１本発明は幾つかの実施例との！！１達においてさ
らに詳Ｉｔに説明される。

１簾１第１図に示される車輪ハブは車軸２が回転自在に据付け
られているベアリングハウジング１を右づ゛る。ベアリ
ングハウジング１の一端部には固定フランジ３が設けら
れ、そして他端部にｉｔねじ４が設けられる。ねじ４１
にはルーズフランジ５がねじ係合され得る。スリーブ６
がベアリングハウジング１に摺動係合されそして前記固
定フランジ３とルーズフランジ５との間にＵＳされ得る
。実施例においては、スリーブ６は２１４１のスリーブ
フランジ７を有し、それらにスポーク８が固着されてい
る。

第２図は第１図のベアリングハウジングの一修正形式を
示す。この修正形式においては、スプロケット（図示り
ず）がねじ係合され得る第２のねじ９が設けられる。

第３図に示される修ｊ１形式は、第１図に従う車輪ハブ
と、それに結合された車輪円板１０とを設Ｇノられた円
板車輪を承り。この車輪円板１０は例えばアラミドまた
はカーボンｍＮとエボギシ樹脂とを含む複合材料から成
る２個の外板１１と、例えばポリプロピレンから成るフ
オーム心１２とを以て形成される。スリーブはフオーム
心１２の各側面にそれぞれ係合された２個のスリーブハ
ーフ１３ａ、、１３ｂから構成される。２個の外板１１
はそれぞれスリーブハーフ１３ａ、１３ｂの外縁部を掩
蔽しイしＣ′ｆ：れらに接着剤で結合される。

スリーブハーフ１３ａ、１３ｂは、ビン１４及び凹所１
５によって車輪ハブ！、−Ｉｌｌ　Ｉ、回転方向に位を
決めされる。

ベアリングハウジング１は複数の１軸受２５を介して車
軸２に支持される。ボー・ルベアリング２５の最外側の
ベアリングハーフは、この場合、おのおのねじリング２
２によってプレスト２３に対して圧接され得る。車軸２
は常にプレスト２３と共に最内側のベアリングハーフに
当接して位置する。ラビリンス（図示せず）によって、
土、塵埃などはベアリング内に侵入することを阻止され
る。

車輪はフランジ２４を介してフォーク（図示Ｕず）に結
合され骨、従ってその場合にベアリングはフ濾−りに加
えられる結合力による応力Ｆに置かれない。

第４図は外＆１１、スポーク１４及びリム２０の形式の
一修正形式を示す。

横断面において、スポーク１４は第５図に示されるよう
に先細にされ得る。また、スポーク１４は管１５．１６
によって強化され得る。２ｖＡの外板１１はそれぞれ１
１第１７を有し、これら縁部１７はそれらに整合形成さ
れた縁ストリップ１８によってｎいに結合されることも
認められる“Ｃあろう。車輪リムは夕〜イ４＋ｙを受容
するための好適な凹所を形成される。

第６図は外板１１が円形の凹所１９を設けられたー修正
形式を示す。

第７図に示される修正形式は、車輪の中心点から延びる
半径に対し傾斜配置されたスポーク２６を有する。矢印
によって示される回転方向に１ｙｆ記スポークは空気力
学的に有利な滴形横西面２７を有する。この車輪は各ス
ポーク２Ｇの前回転方向における前縁が比較的短いこと
を一つの理由として低空気抵抗を有する。また、言うま
でもなく、そのような車輪は異なる数、例えば２本、の
スポークを有し得る。

【図面の簡単な説明】

第１図はスポークを結合された本発明に従う１５輪ハブ
の分解部品配列図、第２図はスプロケットの受容に適す
る特許請求の範囲第１項記載の車輪ハブの一部分を示す
側面図、第３図は円板車輪に使用される車輪ハブの横断
面図、第４図は円板車輪の第１の４正形式をより小さい
縮尺で示す側面図、第５図は第４図のＶ−Ｖ線に沿って
取られた横断面図、第６図は円板車輪の第２の修正形式
を示ｔｆＩ４面図、第７図は円板車輪の第３の修正形式
を示す側面図である。図面上、１・・・ベアリングハウジング、２・・・巾軸
、３・・・固定フランジ、５・・・ルーズフランジ、６
・・・スリーブ、７・・・スリーブフランジ、８・・・
スポーク、１０・・・車輪円板、１１・・・外板、１２
・・・フオーム心、１３ａ、１３ｂ・・・スリーブハー
フ、１４・・・ビン、２２・・・ねじリング、２３・・
・プレスト、２４・・・フランジ、２５・・・ボールベ
アリング、２６・・・スポーク。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）車軸の周囲を回転するように据付けられそして車
輪を支持するように構成されたベアリングハウジングを
設けられた自転車用の車輪ハブにおいて、装脱自在のス
リーブが前記ベアリングハウジングの全周に沿って配設
され、それによつて車輪が前記ベアリングハウジングに
支持されることを特徴とする自転車用の車輪ハブ。
（２）特許請求の範囲１項記載の車輪ハブにおいて、前
記ベアリングハウジングが外固定フランジを設けられ、
さらにルーズフランジが設けられ、そして前記ルーズフ
ランジが前記ベアリングハウジングに嵌装されるとき前
記スリーブが前記ルーズフランジと前記固定フランジと
の間に締付けられ得ることを特徴とする自転車用の車輪
ハブ。
（３）特許請求の範囲第２項記載の車輪ハブにおいて、
前記ルーズフランジが、前記固定フランジから若干距離
遠ざかつた前記スリーブ上の雄ねじと係合固定され得る
雌ねじ付き開口を有することを特徴とする自転車用の車
輪ハブ。
（４）特許請求の範囲第２項記載の車輪ハブにおいて、
前記ルーズフランジがバヨネット差込結合によって前記
スリーブに固着され得ることを特徴とする自転車用の車
輪ハブ。
（５）特許請求の範囲第２項、第３項または第４項記載
の車輪ハブにおいて、前記固定フランジが他方のルーズ
フランジに対面する突起であって前記スリーブに設けた
対応する凹所に受容され得るものを設けられることを特
徴とする自転車用の車輪ハブ。
（６）特許請求の範囲第１項から第５項の何れか一つの
項に記載される車輪ハブにおいて、前記スリーブが２個
の外スリーブフランジを設けられることを特徴とする自
転車用の車輪ハブ。
（７）特許請求の範囲第１項から第６項の何れか一つの
項に記載される車輪ハブであつて内及び外ボールベアリ
ングを備えたベアリングを配設されたものにおいて、前
記ベアリングハウジングが外ボールベアリングのために
止め面を互いに反対の向きにして両端において内側に空
間を有し、そして前記空間が、ねじリングが外ボールベ
アリングを関連止め面に対して押圧するため係合する雌
ねじを有することを特徴とする自転車用の車輪ハブ。
（８）特許請求の範囲第７項記載の車輪ハブにおいて、
車軸が前記内ボールベアリングのために互いに反対の向
きの２個の止め面を設けられ、これら止め面間の距離が
前記ベアリングハウジングのそれらに本質的に一致する
ことを特徴とする自転車用の車輪ハブ。
（９）特許請求の範囲第５項または第６項記載の車軸ハ
ブにおいて、車軸端がフォークに車軸を固定するための
フランジをそれらがフォーク固定手段のための反応点を
構成するようにおのおの設けられることを特徴とする自
転車用の車輪ハブ。
（１０）特許請求の範囲第１項から第９項の何れか一つ
の項に記載される車輪ハブ及びスポークを設けられた自
転車用の車輪において、前記スポークが前記スリーブに
固定されることを特徴とする自転車用の車輪。
（１１）特許請求の範囲第１０項記載の自転車用の車輪
であって特許請求の範囲第４項記載の車輪ハブを設けら
れたものにおいて、前記スポークが前記スリーブフラン
ジに固定されることを特徴とする自転車用の車輪。
（１２）特許請求の範囲第１項から第９項の何れか一つ
の項に記載される車輪ハブ及び車輪円板を設けられた自
転車用の車輪において、前記車輪円板がそれを前記スリ
ーブに沿って緊密に嵌合させる穴を中心に有することを
特徴とする自転車用の車輪。
（１３）特許請求の範囲第１２項記載の自転車用の車輪
であって特許請求の範囲第４項に基づく車軸ハブを設け
られたものにおいて、前記スリーブが、２個の円筒形の
スリーブハーフであつておのおのスリーブフランジを設
けられそしてこれらスリーブフランジ間に前記車輪円板
が確保され得るように前記車輪円板の各側に固定され得
るものから構成されることを特徴とする自転車用の車輪
。
（１４）特許請求の範囲第１３項記載の自転車の車軸に
おいて、前記２個のスリーブハーフが、前記車輪円板か
ら離脱可能でありそして、前記ルーズフランジが前記ベ
アリングハウジングに沿って締付けられるとき、前記車
輪円板が前記スリーブフランジ間に締付けられて固定さ
れるように、互いに向かって移動し得ることを特徴とす
る自転車用の車輪。
（１５）特許請求の範囲第１３項記載の自転車の車輪に
おいて、前記スリーブハーフが、前記車輪円板が前記ス
リーブフランジと一緒に前記ルーズフランジと前記固定
フランジとの間に締付けられて固定され得るように、前
記車輪円板に取付けられることを特徴とする自転車用の
車輪。
（１６）特許請求の範囲第１２項、第１３項、第１４項
または第１５項に記載される自転車用の車輪において、
前記車輪円板が車軸の中心軸線に関し対称である２個の
外板から構成されることと、これら外板の間に画成され
る空間がフォーム材料で満たされることとを特徴とする
自転車用の車軸。
（１７）特許請求の範囲第１５項及び第１６項記載の車
輪において、前記外板が前記フランジの外側面に固定さ
れ、そして前記フォーム材料が前記フランジの内側面に
固定されることを特徴とする自転車用の車輪。
（１８）特許請求の範囲第１６項または第１７項記載の
自転車用の車輪において、前記開口が円形であることを
特徴とする自転車用の車輪。
（１９）特許請求の範囲第１６項または第１７項記載の
自転車用の車輪において、前記車輪円板の外縁方向に前
記開口間に延びる部分がスポークを形成するように前記
開口が扇形であることを特徴とする自転車用の車輪。
（２０）特許請求の範囲第１９項記載の自転車用の車輪
において、前記スポークが概ね半径方向に延びる補強管
を配されて前記開口に隣接して配設されることを特徴と
する自転車用の車輪。
（２１）特許請求の範囲第２０項記載の自転車用の車輪
において、各スポークの補強管の１本が常に、スポーク
が接線方向横断面において常に先細になるように、他の
１本より大きい直径を有することを特徴とする自転車用
の車輪。
（２２）特許請求の範囲第１２項から第２１項の何れか
一つの項に記載される自転車用の車輪において、前記外
板の端縁が、前記車輪の中心面に対し平行でありそして
対応形状にされたストリップによって互いに結合される
端縁を設けられることを特徴とする自転車用の車輪。
（２３）特許請求の範囲第１６項から第２２項の一れか
一つの項に記載される自転車用の車輪において、前記外
板が樹脂と繊維との複合材料から形成され、そして前記
フォーム材料がポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）であることを
特徴とする自転車用の車輪。
（２４）特許請求の範囲第２３項記載の自転車用の車軸
において、前記繊維がアラミド繊維であることを特徴と
する自転車用の車輪。
（２５）特許請求の範囲第２３項記載の自転車用の車輪
において、前記繊維が炭素繊維であることを特徴とする
自転車用の車輪。
（２６）特許請求の範囲第２３項または第２４項記載の
自転車用の車輪において、前記樹脂がエポキシ樹脂であ
ることを特徴とする自転車用の車輪。